【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>641
規制でどんだけ重くなってるか知ってて書いてんでしょ >>642
ZX25R(249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。 >>640
結局何一つ質問に答えないし吠えてるだけwwwここまで来ると哀れやね
頑張れよ自称少数派に大型すら怪しいボクちゃん TW・ビクスクブームあたりからバイクはファッションの一部になって
性能より外見重視になっちゃってるな
車も同じだけど。 あいにくの雨天での行動インプレだからね
４発はいいぞ〜音が(´・ω・)
やはりパワーモードが２パターンに
トラクションコントロールが３パターンもあるのか
250ｃｃでは、かなり豪華だな >>643
>規制でどんだけ重くなってるか知ってて書いてんでしょ
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？ しかし、お前らの中でリッターSSを峠でカモるとか言った馬鹿。今日は居らんのかいな？ 12000rpmらへんで突然パワーが立ち上がるのも再現しててほしい >>590のは
俺には虻の羽音みたいにしか聞こえんかったわ >>650
> 値段
ZXR250 60万円
ZX25R 90万円
しっかり高くなってるけど？ そら電子制御アクセルとか
トラコンとかクイックシフターなど
３０年前には付いてないものが付いてるからな
値段あがるの当たり前や >>644
80万のバイクと倍近くの値段するガチレーサーと比べてどうする
R6はeuro4だし、25Rでもeuro4と5の違いで3キロも違うしその比較は意味をなしてない >>653
CBR954RRは105万
CBR1000RRは208万
もうそろそろNGでええか 初代カローラの価格は43万円
バイクなんぞボッタクリやね じゃ、価格は参考程度で。
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？ >>644
R6って25Rの倍くらいの値段なんだな。
6Rは135万で197kgだし価格差で重量軽減してる感じか。 規制で重い？
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
んなこたぁない。
最新の電子制御満載で重い？
ZX25R (249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
んなこたぁない。
安いから重いの？
ZX25R (249cc直列4気筒) 82万円 184kg
MT07(688cc並列2気筒) 79万円 183kg
んなこたぁない。 ZX25Rは最大公約数を狙ったバイク。
ツーリングに適した大柄なカウルとロングホイールベース
所有感を満たす250ccでトップクラスの馬力を出す直列4気筒エンジン
無茶な積載や多人数が乗って未舗装を走っても折れないフレーム
そら重くなりますわ。 高価なアルミやらカーボンを使える大型と一緒に考えたらあかんで(´・ω・)
重量に関しては >>661
お前自動二輪免許取ったの去年っぽいな（大笑） せっかく夢にまで見たクォーター4発が出るのに、ケチ付けて貶めなきゃ自尊心が崩壊する奴が荒らしてるのが悲しい 250の4発なら今もあるだろ！
お前何言ってんの？ まぁ軽量モデルも出てくるんだろうけど
バリエーションとして最初からあれば良かったね >>669
> せっかく夢にまで見たクォーター4発が出るのに
概ね同意なんだが…中途半端すぎる。
まぁ>>665みたいなバイクなんだから仕方ないかもしれないが。 カーボンパーツでどれだけ軽量化されるかな？
カーボンカウル→軽量化
カーボンブレーキダクト→重量増だがクーリング機能あり
カーボンクラッチカバーカバー→重量増
カーボンフレームカバー→重量増
カーボンスイングアームカバー→重量増 >>674
別にホンダ贔屓でもないがCBR250RRはマイチェンでパワーウェイトレシオがZX25Rと同等になる。
最高速だけならともかく、ブレーキングやコーナリングも含めると軽量なマシンが有利になる。 一日中スレに張り付いてネガキャンとか怖すぎるわ
ダブルでNG 馬鹿言っちゃあいけないよ
俺は25rはいいバイクだと思ってる、買わんけどな
俺が嫌いなのはお前らだよ、お前らのことが気に入らねえ
口だけの買う買う妄想〇ナニー野郎ばっかだからなあ そりゃ他メーカーの信者から旧車抱えた業者まで真っ青になる出来だもの 腕もテクもないのがこんなハイテクてんこ盛りバイクに乗りやすくなったからってさ
「俺！速え〜！リッターSSかかってこいよ！」とか言ってイキる馬鹿が増えるだけ
実際ここ読んでるとそんな馬鹿っぽいのが多いこと多いこと（大笑）
なんでこんなレベルなんよ、今時はこんなもんなんかいな 常時1万回転以上をキープでき、かつ最高速80km/hぐらいまでのステージ
これが250マルチの輝けるステージだ >>685
その速度域ならツインのが速くてキモチイイ >>685
3速入れたらおしまいだね。楽しそうだ。
重めで荷物積めて3速で十分。りっぱなツアラーだな。 青木さんの動画見たけど
二千回転くらいでもノッキングを起こさずに
普通に走れてるね
昔の250ｃｃ４発だとあの回転域は、結構気を遣うし
もうちょい回さないと進まない >>688
マルチは単気筒やツインより低回転は乗りやすいしな
トルクはないけど >>688
訂正
メーター表示（アナログタコ）の下は
4000回転からなのね
見直して気づいたわ スゲーな
せっかくあれほど出せ出せ出るわけない出るわけないとやり合ってた4気筒250が出るっていうのに、
もうこれだけの買えない奴の買わない言い訳が出揃って来てんのかw
言い訳だけは一丁前
その経験値だけ積み上がってんなw >>689
初期型買ってマイチェンでどう変わるか吟味してそのまま行くか乗り換えるか決めるのが正しい
トラブル解消の可能性がある一方、コストダウンや去勢される可能性もあるからな >>665
CBR250RRの方が10mm車軸長いしリッターSSも更に長いが車軸長くするのはツーリング向けなのか。
25RはR25と同じだな。 >>685
筑波２０００のナンバー付きクラスなんかでは速い２５０マルチより
タイムの遅いリッターＳＳなんか幾らでもいるし、このスレの殆どの人のスキルは
そんなＳＳ乗りよりも遥かに劣るのが現実。
どんなバイク乗ってても良いからまずはスキルを上げよう。 まあ馬鹿売れするし、ホンダの250RRも次期フルモデルチェンジで4気筒
パラツイン250はツーリング、4発250はスポーツに分かれて市場に溢れていく
買わない奴は指咥えて眺めてろ そして本物を知っている奴だけが単気筒を選ぶ
36ps140kgのZX-25SLが出る 所有してるバイクにプラス増車する程の余裕が無いけど実際に走ってる音とか聴きたいわ
でもバイク詳しくない人がZX25Rを見たら250とか思わないだろうな >>694
今の国産250ccフルカウルバイクはツアラーだよ。
【ホイールベース】
MC22 45ps 1345mm→MC51 41ps 1390mm
参考記録 NSF250R 48ps 1219mm
CBR954RR(2002年)151ps 1405mm→CBR1000RR(2017年)192ps 1405mm
参考記録 RC213V 230ps 1435mm >>698
それナンシー？おじさんが増えると思われ(´・ω・) ホンダはNSF250公道仕様で出してきたら評価してやる >>688
まともにキャブ整備できてるやつならアイドリング付近でもちゃんと走れたよ KRTだろうがSEだろうが無印だろうがZX25Rってカウルに書いてあるんだが…
ナンシーおじさんには通用しないか。 バイクに興味ない人から見れば
車体に数字かいてあっても聞いてくるときあるよ
実際何回か聞かれたことあるし >>694
夢見すぎ
バックストレートだと圧倒的な加速力と速度差で気が遠のくようだぞ。
コーナーで詰めていってやっと抜いたのに・・・ >>705
いくらネットで調べてもコースレコードは分かっても普通の一般ライダーの
タイムは分からないからほんとの所を知りたかったらファミリーライセンスでも
取って自分で走って見ないと分からないよ。
最初は峠とかで攻めてた人でなければリッターＳＳでも２０秒切れないなんて普通だから。 >>705
軽い車体で、ホイールベースも短く、タイヤも細い
そんな圧倒的にコーナーで有利な車体でやっと抜くぐらいだと、そりゃそこそこ乗れる人にはすぐ抜き返されるよ >>690
なんでトルクがないのに乗り易いんだよw >>590
なんか想像してたいわゆる四発と違う
こいつのマイクかワイの耳かパソコンのスピーカーが悪いのかな？ >>711
マイクのせいだな
安っすいピンマイクかなんかだから低音が全く拾えてない
てか本人の声すらまともに拾えてないだろこれ… と言うかその動画そんなに回転上げてないよ。高回転域は次回動画のお楽しみってやつじゃないの? 青木さん本人も新車だから上まで回せない言うてたやろ
ガソリン自体あまり入っていなかったみたいだし だったら想像と違うと言っても意味ないね。マイクもスピーカーもパソコンも悪くなかった。冤罪だな。
しかしこれの場合ブン回してくれなきゃレビューの意味ないよな。
後で怒られればいいだけじゃん。
いや、フリじゃないから。冗談だって。 某正規店の人のツイートで、売れ行き次第では250以外の用意があるかの様な事が書かれてた。店名出してる垢だからごにょごにょ発言だけど。同じ車体で300とかかな？あり得なくは無いよね >>579
むしろ、ホンダヤマハがOEMを現在進行形で行ってるんですが。 https://www.youtube.com/watch?v=tb5aIQlR5oI&;t=7s
Ninja ZX-25Rの諸元表をみて、ちょっと気になる項目が車両重量である。
同じ排気量のNinja250（２気筒エンジン）が166kgなのに対して、ZX-25Rは183kg（SEは184kg）と17kgもの差。
「実際に引き起こしてみると、どっしりと重量を感じてしまうのが正直なところだ。」 青木さんもケニー佐川さんも、シートの造りこみ褒めてるな
一見薄いシートだからすぐに痛くなりそうだけれども >>718
188cmあるからこの人の乗車姿勢参考になるわ
とりあえず予約したけどなんとかタンクとステップの位置関係乗れそう ケニー身長高いからだろうけどシート低すぎない？
NINJAよりも低いって、そこまで低くしたら長距離走ると膝が痛くなってくるぞ。 ホワベスレとか複数立ってるうえに変な人が1人で定期的に伸ばしているよね
なにか被害にあわれた当事者なのだろうか？俺は二宮さんの動画あまり見たことないけど 試走16000円おじさんってなんであんなに信者いるの？
別にアンチってわけでもないけどその辺が理解できない >>710
きっと勘違いしているんだ。
補足説明が足りなかったんだと思う。
おそらく憶測だけど、低速のトルクは薄いけれど中速〜のトルクが太くなって乗り易いと言いたかったんだと思う。 青なんちゃらのインプレ動画が音割れしてるわ歯切れの悪い喋りだわでこいつ何者なん？ぐぐる気すらならん糞動画だったわこれでインプレ動画とかw KRTが欲しいがフレームスライダーいらねえ
無しで買えないのか？ >>697
そんな夢のようなバイク欲しいな
ナンバー付きエンデューロレーサー覗いて
250単気筒の最高出力は31馬力のWR250Xか
KTMのdukeあたりじゃなかったっけ？ >>729
いや多気筒なほど低回転だと燃焼間隔が短くてトルク変動が小さくなるから乗りやすいよ 比率的には大型免許持ってないやつが買う比率高いのかね
やっぱ >>710
すまん説明不足だ、マルチは等間隔爆発で低速でもエンストし難いから乗りやすいって意味
180度パラツインだとクランク角で最大540度も爆発しない間隔があって
燃焼タイミングが極端で発進やUターンでの低域での扱いやすさに難があるし >>592
雨降っててこかしたらまずいから敢えてゆっくり慎重に走ってるのはパッと見でもわかりそうなもんだがな
実際トラクションコントロールが一番強く効くモード3にしてるし
>>688
昔の低速がスカスカだった250cc4気筒とは違ってこのZX25Rはその辺は改善されてるとカワサキの人が言ってたけど本当にそうなってるみたいだね
どういう仕組みでそうしてるのかわからないけど
このバイクはパワーモードがあるからその応用で低速でも爆発力を高める電子制御でもしてるのかな >>736
俺も当てはまるけど、40代後半から50代のレプリカ世代は中免しか持って無い
大型取りに行くのも時間が無いし乗りこなせる自信もない
リターンライダー目指すも400は車検が面倒だし現行250はツインでショボい
それなりにお金は自由になるけどって人が俺の廻りには多いな。 それとSS、SSと騒いでるけどリッター200馬力のバイクなんてオッサンには危険
車はM4乗ってるけど運転してて死んじゃう事は無いだろうけど
バイクは年齢も含めた技量がいるからな。 動画見てさらに欲しくなった
今年、買い換えたばかりだから初期トラブル出切った2年後くらいに買うのが丁度いいかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
