HONDA PCX150 Part40
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543932754/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 1,600円/年 2,400円/年
(2015/4以降新規). 2,400円/年 3,600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000〜8,000円くらい/年 8,000〜80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1〜1.5万円くらい 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円 PCXにはオイルフィルターが無いのでエンジンの性能低下をできるだけ
抑えたいなら1千キロごとにエンジンオイルを交換することをお勧めする
エンジンから排出されるすすはダイヤモンド硬度のものも少ないながら
存在するので、オイルフィルターで取り除かないとエンジンを削ってしまう。
本田技研論文
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=136&;lang=jp
エンジンから排出されるすすの炭素原子結合状態を解析した結果，
炭素‐炭素sp2 結合（グラファイト構造）と水素‐炭素結合の割合が多く，
炭素‐炭素sp3 結合（ダイヤモンド構造）は少ないことが示された． みんなどれくらいの頻度でオイル交換してる？俺は1500〜2000キロで交換してるけど(´・ω・｀) 分かりやすいよう3000kmごとに交換してる
一度3500km超くらいだったか交換しないでいたら「オイル交換しろやゴラァ！」て表示がメーターに出た ADIOのブレーキストッパー取り付けました。
取り付け自体は簡単にだったけど、ストッパーかけて、ブレーキを強く握ってストッパーを解除しようと思っても、ブレーキストッパーのスプリングのバネ力が弱くて元に戻らなかった。
不良品かと思ったけど、ストッパーの底面についてるネジを回してスプリングのバネ力を調整したらうまく動作したよ。
とりあえずこれでしばらく使って試してみます。 そっか3000キロ目安か・・・俺のは一度無理して高速道1500キロ全開をやったら
オイル上がりで7割オイル喪失させてから焼付きが怖くなって1000〜1500で交換
してる。今の所、極端なオイル消失は無いけどね(´・ω・｀) KF30でカスタムしてる人いますか？
どんな事をやっていますか？
高速プーリーとかやってる人いますか？ ちゃんと電源は入っているのに
時々メインスイッチが動かなくなる・・・。
スマートキーで赤ランプと緑ランプを
何度か点灯させると動き出す・・・。 KF30って高速プーリーあんまり無いよね？
需要ないのかな？ >>68
おお。そうなんだ。
「KF30 プーリー」で検索しても1つくらいしか高速プーリー出てこないね。 PCX125→170にボアアップしたのと、
PCX150ってどっちが加速力・最高速速いの？ >>79 最高速はギア比依存するから大型プーリーとか後輪のタイヤ経を上げないと無理、150の方がボアアップのみなら上
加速はトルク依存だから170の方がおそらく上（170持ってないので原付ボアアップ経験で推定）
ボアアップ本当に面倒だよ(´・ω・｀) 燃調取ったりギアいじりしたり冷却対策したり・・・
あと大型ピストンになるからクランクダメージでエンジン摩耗が激しくなるよ（ーー； ノザワホンダの PCX125→170 も
トラブル発生により結局は 150 のクランクへと入れ替えてたな >>80
>>81
レスありがとう。
なるほど。勉強になりました。
素人はボアアップに手を出さない方が良いね。
KF30乗ってるんだけど、PCX125はボアアップキットあるけど、PCX150は検索しても見つからないから残念って思ってたけど、かえってよかったのかな。 すみませんが教えて下さい。ＰＣＸのメットインスペースに1〜２人用のテントって収納出来るのでしょうか？
ＡＭＡＺＯＮとかで売ってる格安ドームテント（3000円以下の奴）が入るなら購入を考えてるのですが・・・ >>86
物によると思うが、自分はモンベルのクロノスキャビン２型をメットインに入れてるよ。 レスありがとうございました。
本日偶々に寄った店にＰＣＸに
積めそうなテントを購入しました。 次期PCX150ってesp+エンジン搭載ってマジで？ >>95
放置したほうがいい
この論破された負け犬ｸﾝ ID:gzY/a7hh は
NC750 スレでも同じ行為を何年もやっているｗ
あなたの貴重な時間を無駄に使う必要はない こいつ本当に５ちゃんで虚勢を張るしか生き甲斐が無いんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
