YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part7
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ブロックタイヤのバイク初めてなんで、強めにブレーキ掛けた時のフロントのウネウネ感がなんか心地良い 納車直後に思ったこと。
リアブレーキがやたら効かなかった。
当たりが出てないとかのレベルじゃないような。。
まだ数十キロしか走ってないので、これからちゃんと効きだすのだろうとは思ってる。
普段リアブレーキメインなので少し焦ったのでした。 どうする？
スレの流れ的にはツーレポ禁止というか許せない的な書き込みしてるのが数名居るし、次スレテンプレにスレの総意としてツーレポとかアタック関係とかの書き込み禁止の項目入れた方が良いかな？ >>179
別にツーレポはそのものは良いんじゃね
ただ、車種別スレなんだから、写真→○○行きました以外の書きようもあるだろうね
白バイに跨ってご満悦もどうなん？ 個人のモラルというか、バイク車種スレに書く内容かどうか空気読めるかどうかだろ 空気を読める奴はそんな書き込みやスクショ貼らんだろうな
とりあえずテネレ700に関しての役立つ情報以外はNGで良いと思う 別にええやんw同じバイク乗ってる奴がツーレポとか写真アップしても。
ただでさえ過疎ってるし、気楽にいこうぜ。
そもそも役立つ情報なんて殆ど出てないし 教科書やないんやから息抜きも欲しい。
同じ車種乗る同志やないですか。 大鶴義丹さんのオフ仲間のパリダカ完走者がTenere700乗ってるようだ
https://youtu.be/cUOUMgCsgNo?t=403 Pタレスのテネレ捌きスゴいな。
そしてあのカラーリングかっこいい！
サイレンサーどこのだろ？ 為になるか分からんけど
サイドスタンドの下に敷く適当な木端は木のコースターで代用できるぞ 北海道いいなー
コロナにビビって今年はキャンセルしちゃたよ テネレ700入院というかヤマハへ里帰りだわ。クランクケースにクラックってどんな
確率よ。エンジンが脂ぎってるなぁとは思ってたけど店で雑談からのまさかだったなぁ。
ヤマハ8日から休みだから連絡は17日になるらしいけど裏磐梯行きたかったな。 >>192
コースター割りの精義に熟達し、技倆秀逸なる者
見事なり 7月中旬納車、現在ODOは1700キロ。500キロで自分で一回目のオイル交換。
8月頭に1000キロで初回メーカー無料点検でオイル＆フィルター交換。
スタンディングで走ってて、グリップヒーター付きグリップが回り、ヒータースイッチ
の根元がクラッチに当たってレバーが戻らなくなった。これはクレーム調整。
1000キロ点検以降700キロ走ったが、アクセルワイヤーが伸びたのか、アクセル
開けてもなかなかスロットルが回らず、ある程度回したところでワイヤーがスロットルを急に
開いて思わぬところで時間差で「ダッ！」と吹き上がるので、ダートコーナーでギクシャクして、
乗りにくい。滑りやすいところでは嫌になる。これは要調整。
足は、1700キロでちょっと動きが良くなり、買った時より感覚的に1センチくらい
下がったような感じ。しかし、まだまだ舗装路の段差とかは固い。
しかし、オフでガレ場を走った時、砂利道の掘れた溝をアクセル開けて思い
切って行くと、ガツン！と来るかと身構えたが、案外ストンとショック無しに超えた。
うーん、動きが良いのか悪いのか、まだよくわからん。
エンジン慣らしは終了したので、8000まで回したが、7000まではトルクフルで
めちゃ気持ちいい。体感的にはアフリカツイン1000と比べても遜色ないほどパワフル。
ただ7000以上は回っているだけで、４気筒マルチの様な伸びを期待したらがっかりする。
まあ、ダート好きの俺には関係ないけど。以上、初回ロット組のインプレでした。 >>188 以前も俺のUPした画像をコピペしてたけど、面白いのか？
お前が楽しいなら、別に良いけどさ。
今日のインプレとしては、最高速アタックすると車体がウネウネするから、パフォーマンスダンパーが必要かも。
現在までの北海道ツーリングでの平均燃費は23km/Lでした。 >>198
拡張子付けてもらったことも理解できないのか >>198
専ブラだと拡張子をつけないとサムネイルが表示できないから書いてくれたんだろ
敵作る才能ありすぎ 6000km強まで走った。
いまんとこ舗装路ばかりだけれど。
12時間以上乗ってると尻が痛くなるな（ノーマルシート）。
ハイビームの配光、おれにはイマイチだな。
高速道路では「遠くまで」は見えない。。
280kmくらいでリザーブ入るね。
メーター上のステーにスマホホルダーかませてたんだけれど、
ゆるんで液晶にコツンとしちゃって傷つけちゃった。
保護シート貼ろうかな。
ダートは涼しくなったらちゃんとフル装備で行ってくる。 そ、そうだったのか。
ごめん、申し訳なかった。
今度からちゃんとします。
とりあえず帯広の平和園で生ラム食ってきます。 俺も拾った板を使ってたら見事に割れて、車体が倒れた事があるわ
なぎさドライブウェイで https://youtu.be/t-ID6jL-saM
テネレでノースアイランドラリーに出てらっしゃる動画。
コマ図以外はほとんど吊るしの状態やね。 >>208
もう一台のカスタムしてあるのはツアラテックに
泥だらけの状態で飾ってあったよ
クラッシュバーとウォーターポンプガードが欲しかったんだけど
両方とも欠品で３ヵ月待ちなんだと ホビット164cm股下裸足で72cm
lowモデル納車してきた
ケツちょいずらしでつま先状態、足つきは心配してたほどじゃない
いろんなとこで言われてるエンジンの出っ張りに右足が当たる問題はわりと気になったかなあ
今まで250の旧車に乗ってたからか、走行時の安定感は抜群に感じた。
あとはスピード出してる感がないね。
気づいたら思いのほかスピード出る感じ。
エンジンが楽しすぎるせいかも。 トレーサー700日本で売らないのかと思ってたけど、足が付けばテネレでよさそうだな 国内販売がないと言う意味ではなく
足がつかないという意味ですね トレーサーの代わりにテネレで良い人はバイクなら何でも良いんだろ オイルエレメント交換して2.6リットル入れると、ゲージのハイレベル超えちゃうんだな
2.55リットルでハイぎりぎり 水温70℃で出したんだけどな
それ以上だと手にかかって熱いし >>217
フルパニアでアルプスローダー的に使うならテネレとトレーサーに大きな違いはないんじゃね SHORAIバッテリーとアクラポ買ったった。
e4通ってるけど90ｄB(A)/4500rpmってうるさいん？
これで車両重量200.62kg
タンデムステップも外そうとしたが、トルクスレンチが折れてしまった。 >>223
ツアラーとして使うなら
普通のオン向けラジアル履ける分トレーサーの方が良いまである R25のエンジンがあるんだから、テネレ250を作ったら売れると思うんだよね。
最近、鈴木のVストローム250を多く見かけるから、需要はあるはず。
ブラジル製のは駄目過ぎるからね。 わかってねーな。
Vスト250はオフじゃねーだろ～が。
足付きも抜群で後続も500km以上余裕だし、最低地上高といい純粋な250オンロードツアラーだろうが。
嘴だけで判断してんじゃねーよ。
ヤマハがテネレ250作ったらシート高880、チューブ、タンク10リッターくらいのセローよりガチめのオフ作るだけだろうが。
売れねーよそんなもん。 そこまでガチ目なやつならテネレの名前は付けないだろうな ローシートにクールメッシュシート付けて12時間走ってきた
座り疲れこそすれどケツ割れなかった
シートはかなりデキがいいと思う うちのYSPの店長がオイル交換についての説明で自分でやらないだろうって言ってたが
こういうバイク買う人って自分でやりそうなイメージだがな >>214
トレーサー700も脚付き悪いね
ただ軽いから問題ないとは戸塚店長も言ってたが
重心も低いだろうし 昨日は本当にスマンかった。
平和園のジンギスカンと上ジンギスカンと特上ジンギスカンと牛ホルモンと生ラムは美味しかったので許してくれ。
冗談はともかく、未だに北海道でテネレ700に遭遇していない。
しかし今日、XTZ750と遭遇して格好良いと思ってしまった。
ちょっと欲しくなってしまってGooBikeで探してみたけど、今は中古車が無いようだ。
来年あたりに買ってしまうかも。 昨日の夜ガラガラの峠走っててロービームではカーブの先が全く見えなかったから、「こんな時はハイビーム！」と思ってハイビームにしたらスポットライト過ぎて何の役にも立た無くてワロタわ
夜山道走るの怖いバイクだ XTZ750なんか来年まで待っても1台出るか出ないかだぞ >>225
日本語よく分らんが、良いまである、どころかツーリングユースならトレーサー700の圧勝だよ
知らない所に行ってガチオフに入り込む人ってもの凄く少ない
オンタイヤでもフラットダートは普通に走れる事をみんな忘れてるｗ 踏み固められた高低差ないダートなら走れんバイクはないからな
タイヤ２こついてたら何でも走れる
誰も走ってないヴァージンダートはオフじゃないときついね
オンだとタイヤが埋まって進まん >>224
テネレの純正音量は公開情報無いみたいなのでMT-07で調べたら純正88dBだったから
メーカーは同レベルに収まるようにしてるだろうから2dBアップかな
90dBなら理屈では車検も個別審査できれば通る数値
後輪チューブレス化で200kg切りだね 200もあるのか
ここの人はハスクバーナとは迷わないの？ ハスクバーナとは701のことか？
んなもん、シングルとツインではまるでキャラかぶりしないぜ。
比較にならん。
701でロングツーリングは修行だ。701持ってる連れは、790持ってるからな。 >>244
ひょっとしてNORDEN901のこと？
あれはまだ当分出てこないだろうし、価格帯も160～170万くらいになりそうな予感。
重さも装備重量で210kgは超えてくるんじゃないかな。
因みにKTMとハスクバーナが公式にアナウンスする重量は半乾燥（走行可能状態からガソリン抜いた重量）だった筈。 701の方です
どっちかっつーと701の方が楽しそうではある >>247
調べてみたけど好みでは無かったが比較するならこっちですね 現状で比較するならKTMの790アドベンチャーが妥当な相手でしょうね。
しかしあれのRの方はちょっとガチ過ぎて手を出し辛い感じ。 701はKTM690enduro とリアサス以外全部一緒で、振り回すには500exc とか
より全然重いし、高速長距離はつらいし、究極の中途半端バイク。
テネレとは性格がまるで違うから比較対象にはならないね。 >>243
シートカウル外したら、フレーム左側に銘盤貼ってある。
んでそこに音量の記載が有った（ような気がする） 一時期100dbの旧車乗ってたけど、乗ってる本人の耳が壊れそうだった
テネレは排気音カッコいいのにエンジン音が大きめでライダーにはあまり聞こえないのが惜しい 701SM乗ってるけど690に比べると意外と違う。シートが幅広だったり快適性も気にしてるのかと思ってる。
高速が修行なのは同意。さらに言うと40km/h以下も修行。
舗装林道とかワインディングは最高 リアシートの下にETC付けてるけど、カードの入れ替えでポロッとカードを落としたらリアサイドカウルの中に落ちた……
ガムテープを使って何とか引っ張り上げたけど、同じことした人居るのかな？ アソコにシート取り付け用のネジ落とした
隙間用のグリップツールでなんとか取り出せたけど、奥の方にいくときっと取れない タッパないせいかサイドスタンド出すのが1番苦労するわ
なんかコツとかない？ >>257,258
その隙間にリヤシートはずすためのヘキサ落として拾うのが大変だったよw
ドライバーの先にガムテープつけて釣った。
おれは何も入れないけれど、スポンジとかで塞いでおこうかなあ。 >>260
そうそう！
コンビニとかでバイク停めてスタンド出して降りるシーンとかでなかなかスタンド出せずに困ってるんよね >>261
>>258
ガムテレスキューしてる人がいて安心した！
確かに何かで隙間を塞いでおきたい所だなぁ スタンドはらってから乗ればいいんじゃないか?
俺はそうしてる＠自称170cmくらい >>262
あれま
自分166㎝ホビットのローダウン野郎だが、まあ確かにサイドスタンド出そうとして空振りする時あるよね
この間、道志村手前のセブンで3回空振りしてね、三振かいっなんつってつぶやいてさ、かっこわりいね
しかしね、ハンドルを右いっぱいに切ってフロントブレーキをかけながら右足を爪先だけでも地面に付けておけば、なんだかんだで左足の爪先がすこんっと引っかからない？ アクラのバッフル抜くには穴開けする他無いのかねぇ。 >>265
なるほどハンドル思っきり切っちゃえばいいのか
ありがとう試してみる！ >>266
こういうの自作する手もあるのか
ありがとう！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
