【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まだ600の方がとか言うやつ残ってるんだな。悩むとこか？ >>111
ここ数日のインプレ動画で
重量で文句つけられなく二ダボと比較出来なくなり
最高速で400と比較すると都合悪く
燃費で600と比較中←今ココ >>109
どこ走るのか知らないけど周りに迷惑がかからない速度で頼むよ 600と悩んでるなら600買った方がいいぞ
あと乗り易さや燃費とかを重視する奴も違うバイク買った方が幸せだろう
このバイクは「4気筒の250に乗りたい」って奴が買ってこそ楽しめると思う >>111
すっげー悩んでる。
リッターからのダウンサイジングで400か600にしようと思ってたところだからね。
ほんとに面白けりゃ250もいいかと思って見てる。 >>103
あれだけバンクしてる時にシフトダウンしても大丈夫なんだな〜オートブリッパー凄いね CBR250RRグランプリレッドトリコロールストライプはヤバいくらいカッコいいと思う。ガレージに飾って眺める為のバイクにしたい
だが決してエンジンに火を入れてはならぬ。ならぬぞ約束だ >>100
俺も同じ事思ってた
「大学新卒者のインドネシア人の1ヶ月の給料は日本円にして28,000円程度」らしい
日本人は大卒の平均初任給は21万200円らしいので、ZX-25Rが100万円だとすると
インドネシアの人からすれば日本人の7.5倍つまり750万のバイクって事になる。 >>103
スリップストリーム使ってマジじゃね？
試乗ってレベルじゃねえｗ 燃費を理由に600で良いだろってあまりにも飛躍しすぎてて笑うw
250や400で対抗出来ないからって可哀想www >>120
以前にどこかのブログの書き込みで見たけど、狙ってる層は日本の平均より少し低いくらいらしいぞ。それに税金が少ないとか。 アクラのフルエキってもしかしてオイルフィルター交換できない構造なのか >>113
免許取り立てのバカっぱやい250よりはベテランの600のほうが安全だよ。
加速度違反?はしても安全マージンのとり方が違うからね。
視力は落ちても視界は広いのだ。そんな年じゃないけど、心配御無用。 >>116
250で面白いバイクってそれしか知らないの?かわいそう。 燃費の次は何でいちゃもん付けてくんのかな
色がバッタみたい！とか言い出すんだろか 1日に13回も書き込んでネガキャンとかそっちの方がびっくりだわ 単純な事だけどインドネシアで行われてる馬力差があるzx25rと二ダボサーキット検証でやはり上に伸びがあるzx25rが有利で日本向けはデチューンされてるとはいえ一応そのスペック力があるって事だよな？
サーキットならスペック開放出来る訳だし二ダボは速度域的にそれ以上のステージに行けない訳でzx25rはワンランク上のステージ行けるスペックって事にならんか？
もちろんサーキット構成上それぞれもあるから異論認めるし自分が言ってるのはzx25rは単気筒ツインが活きるタイトなサーキットでは無く速度域ワンランク上のサーキットで活きるんじゃないかという事
それを気筒数で無く250だからと一緒くたにするのはまた違う話じゃねって感じがするんよな >>125
250より600のが方が安全という根拠を是非ここでご鞭撻して欲しいねwwwwww
久々にこんなバカ見たことねーわ オマえら買うの買わないの？
ネガキャンだけで惨めな人生な奴しかレス無いからなぁ！ 600でまともに回したらサーキットくらいでしか楽しめないじゃん
250で回せる楽しめるバイクだろこれは 6速100km/hで9600rpmか
結構高いけどそんなもんか
高速よく走るなら6Rの方がいいかも 重てぇだの燃費悪いだの言ってないでジクサーでも乗ってたらどうだ？w 動画見てても、カワサキの特徴の1速でガチャンっていわないね。 >>131
>250より600のが方が安全という根拠を是非ここでご鞭撻して欲しいねwww
一般道60km/h、高速100km/h。
同じ速度域ならタイヤ、ブレーキ、フレームに余裕がある600SSの方が安全と言える。
自制心が無く無謀な開け方するならどちらも危険。 >>138
すまんもうちょっとその辺誰にでも分かるよう説明頼む
ちょっと皆が納得出来る内容じゃない気がしたんでな
いまいち良く分からん 公道ではこのくらいが楽しいと思う
リッターSSは自制心との戦い
ちょっと捻ると冗談抜きに200キロ出てしまう >>139
公道で制限速度を守っていてもリスクはある。
緊急制動や回避、外乱に対する収束性能が高い方が安全性が高い。
つまり、一般道60km/h、高速100km/h。 同じ速度域ならエンジン、タイヤ、ブレーキ、フレームなど、運動性能の余裕が大きい600SSの方がZX25Rより安全と言える。 >>141
例えでいうとどのような事故に当てはまりますか？ >>143
当てはまらない事故の方が少ないよ。
停車してて追突されるとか。 >>140
出らん出らんw
下道の道幅だと140以上は気を使う
ちょっと捻ってどうこうじゃない
バイパス直線とかでしっかり捻って180超だよ >>141
運動性能って言うけど公道前提で言うなら60km/h100km/hならそこまで言うほどの実際差は無いけどな
600ssの性能が高いのはもっと上のスピード域でだろw
みんながみんな初心者な訳でも無いし極端すぎるわ
逆に君が初心者同様の腕なだけでは？ まぁ600SSがなんでもいいと思わないけどね
250フルカウルの熱なら「あっちー」くらいで済むが、高出力600ccとか熱いじゃ済まんでしょうし >>141
客観的に見れば250すら乗りこなせてないLVの腕で600ss乗ってるっての方がある意味ヤバいイメージ
そろそろ現実を見た方がいいぞ >>146
法定速度でも緊急回避の時は負荷が高いからね。
ZX25Rも悪くはないけど、600SSよりは劣るってだけ。 どうして喧嘩ばかりしてんだここは。
てかクイックシフター楽しそうじゃないか。オフ車辛いからこれ凄くほしいよ。 実物の動画見てると凄く楽しそうなバイクだねー
忍400乗りだけど一度乗ってみたいわ >>146
ププッ
乗ったことないの丸わかりだな。
脳内ライダーか
免許とって一度でも乗ってから言ってみれば? >>118
エンジン始動！……ぽ、ポポ、ポポポポポwww モトベさんは先行試乗会のお誘いをスルーしたって言ってる
残念 >>156
ポコポコポコポコじゃね
で、回すとギュゲーンみたいな不協和音で >>152
公道での話なのに君は600ssだから〜バリに加速力を毎回かますの？
バカ丸出しやんwwwwww >>155
そろそろ現実見れば？一箇所だけ言葉尻に取って言葉遊びしてんの丸出しやで
バイクすら持ってなさそうなおバカくん >>157
あの人はSSのインプレの時は決まって私なんかでは〜って言うし 250は2スト以外眼中に無かったオサン世代にとって4サイクル250マルチはもっともドン臭いバイクであり婦女子の乗るものという強固な定義があるので25Rにチンピクるわけがないのだった。 人気無かったら中古の250マルチこんなに高騰しとらんよ バリオス2もホーネットも状態が良いのは高価だしなぁ バイク女子とかいう微妙なのしかいない連中。
どいつもそんなにバイク好きそうでも無いし知識も無いし。 >>62
それに該当は
CB250Rだけですね。
まあ、CBの値段であの品質は流石ホンダ。
カワサキでは追い付けないでしょ。 >>163
ほんとこれ
>>164-165
あの当時はCBR250RRを欲しがる人より400を欲しがる人が大半だったのよ
車検を気にする人はあんまり居なかったし値段あんまり変わらず中免時代だから最大排気量の400を求めた
バリオス、ホーネットのようなネイキッドもそう大多数はCBとかの400のが人気だった
250で人気だったのはRZやTZRやNSRとかの2stだったのよ
今とは感覚が違うから伝わらないと思うけど
時代が違う >>174
今の話でしょ？
おっさんも250乗ってるよ 丸山の動画見たけどいい音してるやん
あんなんRRなんてオモチャよ・・・ >>163
>>174
運動神経や感覚器官が30年前と変わらないのであればな
当時20代だった若者は今や50代
まだまだ若いつもりでいると大怪我するよ 20代の時にプロレースやスポーツみたいな限界までのトレーニングやら実践してならいざ知らず、
ふつーに乗ってたなら20代も50代もかわらねぇー ジムカーナのキングは50代やで
トレーニング重ねればまだまだ行ける 動画見てるといまいち高回転って音がしてないんだが。
もっとF1サウンドみたいな期待してたんだけど
Ninja250を回してる時の音と変わらんというか・・・
1万回転に落ちた時とかすげー低く聞こえる。
実際に聞いたら違うのかな。 実際に聞くのとは違うだろうけど
低排気量から音にパンチは無いだろうね >>73
そのへんの道でちょうどよく俊敏で運動性が高くてコーナリング性能もいいのが250〜400cc程度の単気筒
高速も含めた道でちょうどいいのが400cc〜の二気筒や四気筒
250cc二気筒は、インドネシアの税制や日本の免許制度に合わせてメーカーが出してるだけの妥協の産物
実際はMT-03やNinja400が本来の設定排気量だし、二気筒は650ccや700ccくらいでもいい
250cc四気筒なんてのは論外 馬鹿が突き抜けてる 燃費もリッター15〜17位だし常用域のトルクもない
そういのをわかった上でふざけて楽しむバイクだよ 普段使いなんてやろうとしてる奴は何も知らないアホ 後悔する 人は図星を突かれ、真実を突きつけられると発狂する
様々な経験をしてきた人間のできた人はその限りではないが 高回転で良い哭きするには4気筒じゃちと足りないのよ
あと触媒ありマフラーなので音が響かないってのもある。
昔の6気筒のCBXの動画をつべで観てみると良いよ。
F-1が良い音するのは10だの12気筒だからさ >>183
Ninja400とジクサー250を持ってる奴だっけか
サクタ？だったかな >>181
反射は衰えてても操作に迷いがない分いまの方が振り回せてる感じ 的外れな持論言った次のレスで牽制するとか
まともな人生おくってこなかった間抜け爺いがおるな 文句ばっかり言う奴がずっと張り付てて
ＩＤ変えて同じ事を繰り返し ワッチョイ無いなら荒らしなんて謎のルールと言いながら
ずっと同じ話の繰り返し ZX25Rが売れたら困る人たちが来てるんでしょ
他社とか在庫抱えた店は悲惨だと思うよ 買わない(買えない)なら気に入ったバイクのスレッド行けばいいのに実際関係ないウンチク垂れる奴ばっかよな
毎回バカだなと微笑ましく見させて貰ってる 結局言いたい事は
欲しくなんか無いんだもん
悔しくなんか無いんだもん
なんだよな〜w ああいう一丁前にプライドだけ高くて固定観念が強すぎて他人の価値観を理解しないタイプのオッサンは現実でも他人に受け入れられなくて居場所がないんだよ 他のメーカーも対抗馬を出して欲しいけど期待出来るのホンダくらいしかないのかな。ヤマハのR25なんか見てると悲しくなるくらいの安っぽさ。実際安いから仕方ないんだろうけど所有欲がわかないもん。 MC51らエンジンの改良だけで国内ZX25Rとパワーウェイトレシオは同等になったからなぁ。今後は軽量化を進めればどんどん有利になる。
まぁ直4が売れるとなればなりふり構わずやってくるだろうけど。
ヤマハが参加するなら3気筒+アルミデルタボックスのパワーと車重のバランス型になる。 無理に圧縮上げて無理に軽量化してやっとデチューン版に数字だけ並んだって、それ皮肉で言ってるんだったら性格悪いわ
ホンダだって頑張ってんのに >>206
いや2気筒としては最強スペックなんだし
カワサキはスペック競争ではその内ホンダ、ヤマハに負けるのよ
それを見越しての新しい価値観が4気筒なのよ >>203
CBR250RR乗ってた俺からするとCBRは見た目に金かけすぎだよ。
見た目は共通パーツでコスト下げて4気筒エンジンや電子制御に金かけたのがZX-25R。
どっちを選ぶかはユーザー次第だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
