【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>140
出らん出らんw
下道の道幅だと140以上は気を使う
ちょっと捻ってどうこうじゃない
バイパス直線とかでしっかり捻って180超だよ >>141
運動性能って言うけど公道前提で言うなら60km/h100km/hならそこまで言うほどの実際差は無いけどな
600ssの性能が高いのはもっと上のスピード域でだろw
みんながみんな初心者な訳でも無いし極端すぎるわ
逆に君が初心者同様の腕なだけでは？ まぁ600SSがなんでもいいと思わないけどね
250フルカウルの熱なら「あっちー」くらいで済むが、高出力600ccとか熱いじゃ済まんでしょうし >>141
客観的に見れば250すら乗りこなせてないLVの腕で600ss乗ってるっての方がある意味ヤバいイメージ
そろそろ現実を見た方がいいぞ >>146
法定速度でも緊急回避の時は負荷が高いからね。
ZX25Rも悪くはないけど、600SSよりは劣るってだけ。 どうして喧嘩ばかりしてんだここは。
てかクイックシフター楽しそうじゃないか。オフ車辛いからこれ凄くほしいよ。 実物の動画見てると凄く楽しそうなバイクだねー
忍400乗りだけど一度乗ってみたいわ >>146
ププッ
乗ったことないの丸わかりだな。
脳内ライダーか
免許とって一度でも乗ってから言ってみれば? >>118
エンジン始動！……ぽ、ポポ、ポポポポポwww モトベさんは先行試乗会のお誘いをスルーしたって言ってる
残念 >>156
ポコポコポコポコじゃね
で、回すとギュゲーンみたいな不協和音で >>152
公道での話なのに君は600ssだから〜バリに加速力を毎回かますの？
バカ丸出しやんwwwwww >>155
そろそろ現実見れば？一箇所だけ言葉尻に取って言葉遊びしてんの丸出しやで
バイクすら持ってなさそうなおバカくん >>157
あの人はSSのインプレの時は決まって私なんかでは〜って言うし 250は2スト以外眼中に無かったオサン世代にとって4サイクル250マルチはもっともドン臭いバイクであり婦女子の乗るものという強固な定義があるので25Rにチンピクるわけがないのだった。 人気無かったら中古の250マルチこんなに高騰しとらんよ バリオス2もホーネットも状態が良いのは高価だしなぁ バイク女子とかいう微妙なのしかいない連中。
どいつもそんなにバイク好きそうでも無いし知識も無いし。 >>62
それに該当は
CB250Rだけですね。
まあ、CBの値段であの品質は流石ホンダ。
カワサキでは追い付けないでしょ。 >>163
ほんとこれ
>>164-165
あの当時はCBR250RRを欲しがる人より400を欲しがる人が大半だったのよ
車検を気にする人はあんまり居なかったし値段あんまり変わらず中免時代だから最大排気量の400を求めた
バリオス、ホーネットのようなネイキッドもそう大多数はCBとかの400のが人気だった
250で人気だったのはRZやTZRやNSRとかの2stだったのよ
今とは感覚が違うから伝わらないと思うけど
時代が違う >>174
今の話でしょ？
おっさんも250乗ってるよ 丸山の動画見たけどいい音してるやん
あんなんRRなんてオモチャよ・・・ >>163
>>174
運動神経や感覚器官が30年前と変わらないのであればな
当時20代だった若者は今や50代
まだまだ若いつもりでいると大怪我するよ 20代の時にプロレースやスポーツみたいな限界までのトレーニングやら実践してならいざ知らず、
ふつーに乗ってたなら20代も50代もかわらねぇー ジムカーナのキングは50代やで
トレーニング重ねればまだまだ行ける 動画見てるといまいち高回転って音がしてないんだが。
もっとF1サウンドみたいな期待してたんだけど
Ninja250を回してる時の音と変わらんというか・・・
1万回転に落ちた時とかすげー低く聞こえる。
実際に聞いたら違うのかな。 実際に聞くのとは違うだろうけど
低排気量から音にパンチは無いだろうね >>73
そのへんの道でちょうどよく俊敏で運動性が高くてコーナリング性能もいいのが250〜400cc程度の単気筒
高速も含めた道でちょうどいいのが400cc〜の二気筒や四気筒
250cc二気筒は、インドネシアの税制や日本の免許制度に合わせてメーカーが出してるだけの妥協の産物
実際はMT-03やNinja400が本来の設定排気量だし、二気筒は650ccや700ccくらいでもいい
250cc四気筒なんてのは論外 馬鹿が突き抜けてる 燃費もリッター15〜17位だし常用域のトルクもない
そういのをわかった上でふざけて楽しむバイクだよ 普段使いなんてやろうとしてる奴は何も知らないアホ 後悔する 人は図星を突かれ、真実を突きつけられると発狂する
様々な経験をしてきた人間のできた人はその限りではないが 高回転で良い哭きするには4気筒じゃちと足りないのよ
あと触媒ありマフラーなので音が響かないってのもある。
昔の6気筒のCBXの動画をつべで観てみると良いよ。
F-1が良い音するのは10だの12気筒だからさ >>183
Ninja400とジクサー250を持ってる奴だっけか
サクタ？だったかな >>181
反射は衰えてても操作に迷いがない分いまの方が振り回せてる感じ 的外れな持論言った次のレスで牽制するとか
まともな人生おくってこなかった間抜け爺いがおるな 文句ばっかり言う奴がずっと張り付てて
ＩＤ変えて同じ事を繰り返し ワッチョイ無いなら荒らしなんて謎のルールと言いながら
ずっと同じ話の繰り返し ZX25Rが売れたら困る人たちが来てるんでしょ
他社とか在庫抱えた店は悲惨だと思うよ 買わない(買えない)なら気に入ったバイクのスレッド行けばいいのに実際関係ないウンチク垂れる奴ばっかよな
毎回バカだなと微笑ましく見させて貰ってる 結局言いたい事は
欲しくなんか無いんだもん
悔しくなんか無いんだもん
なんだよな〜w ああいう一丁前にプライドだけ高くて固定観念が強すぎて他人の価値観を理解しないタイプのオッサンは現実でも他人に受け入れられなくて居場所がないんだよ 他のメーカーも対抗馬を出して欲しいけど期待出来るのホンダくらいしかないのかな。ヤマハのR25なんか見てると悲しくなるくらいの安っぽさ。実際安いから仕方ないんだろうけど所有欲がわかないもん。 MC51らエンジンの改良だけで国内ZX25Rとパワーウェイトレシオは同等になったからなぁ。今後は軽量化を進めればどんどん有利になる。
まぁ直4が売れるとなればなりふり構わずやってくるだろうけど。
ヤマハが参加するなら3気筒+アルミデルタボックスのパワーと車重のバランス型になる。 無理に圧縮上げて無理に軽量化してやっとデチューン版に数字だけ並んだって、それ皮肉で言ってるんだったら性格悪いわ
ホンダだって頑張ってんのに >>206
いや2気筒としては最強スペックなんだし
カワサキはスペック競争ではその内ホンダ、ヤマハに負けるのよ
それを見越しての新しい価値観が4気筒なのよ >>203
CBR250RR乗ってた俺からするとCBRは見た目に金かけすぎだよ。
見た目は共通パーツでコスト下げて4気筒エンジンや電子制御に金かけたのがZX-25R。
どっちを選ぶかはユーザー次第だけど。 >>209
ホンダのはボッタくりと言われても仕方ない価格設定なんだよな
とは言え高級・高技術・高品質路線で行ってるメーカーだからある意味仕方ない節が少なからず有る感じ
まあその辺の価値観は人それぞれだから価格に納得して買う人が居るからそれはそれで有り
スズキは逆のパターンで価格がーって人らの受け皿になってるから上手く回ってるね 2気筒が良ければニンジャ400
4気筒が良ければZX-25R
二ダボ？うーん >>206
>無理に圧縮上げて無理に軽量化してやっとデチューン版に数字だけ並んだ
MC51は今回軽量化はやってないよ。
↓
【MC51】168kg 41ps(13000rpm)2.5kgf-m(11000rpm)
ZX25Rと比較して16kg軽い
ZX25Rに最大出力は4ps劣るが発生回転数が2500rpm低い
最大トルクは0.4kgf-m上回り、尚且つ発生回転数が2000rpm低い
【ZX25R】
184kg 45ps(15500rpm)2.1kgf-m(13000rpm)
MC51と比較して16kg重たい。
最高出力が4ps上回るがMC51より2500rpm余分に回転数を上げる必要がある。
最大トルクはMC51より2000rpm余分に回しても0.4kgf-m劣る。
これが現実。 しかし3気筒以外全て揃えてる250ってメーカー中々ないな
250SL日本ではカタログ落ちしたが海外ではまだ売れるから作ってるしな >>216
また始まったwww
なんだろうなこの根拠ない「ふつう」って言いたがる人種 ＩＰ変えながら
何度も何度も
しつくこしつこく
他人の振りしながら なんか、話題が同じ事の繰り返しだね。
みんな飽きないの？ 売り上げがかかってんだ飽きるとかの次元とちゃうねん >>210
NM4のデザイナーが大まかな形をデザインしたあと、若手を中心としたチームが「自分たちが欲しいと思えるもの」を念頭に煮詰めていったらしいね
若者受けがいいのはある意味当然で、逆にロートルからは反発されるわけだ >>221
おっさんの俺はMN4好きだったが、あれ若者に受けたんか？ >>209
CBR250R（MC41）が売れなかった分、外装含めホンダとしては拘り抜いてきたんかもね
MC41が出てきた時は「250CCクラスは単気筒が一番良い。十分過ぎる」みたいな事当のホンダが言ってたけど なんか地味な流れになってるなあ。
試乗ビデオ一巡してネタがなくなってきたのかな？ 昔の4気筒のCBR250RRの時は「直4至上主義」がキャッチコピーだったのに
節操ねえな なんでホンダ叩かないと優位性が語れないのだろう?
自信がないことの現れか。
もしくは何かしてくるんじゃないかと言う恐怖だろうか? ホンダ社員がウゼーからに決まってんだろ
さっさと消えろカス GAGから始まった冗談レプリカさえ後追いで本気で潰しにかかるホンダの事だ
リードするんじゃなく美味しいところをかっさらう会社なんだから、どうせ出すだろと思ったら本当に四気筒出すみたいだし、呆れられて当然 いるわけのないホンダ社員の影に怯えて意味のない拒絶を連呼する愚かさに気付きもしない脳天気?
いや、ATフィールド全開? >>226
ええ〜w
そもそも軽さがー燃費がー2気筒で十分ーつって荒らしてるアホに向けたレスだぞそれ つか車種専用スレなのにCBRガーとか言ってれば、鍋と変わらないじゃん
CBR250RRスレもシャケとかいうガキに荒らされてスレすら消滅したし >>226
優位性を誇張してくるのは向こう側なんですけど なんだかんだ総合するとＹＡＭＡＨＡユーザーが一番民度高い >>233
確かにヤマハユーザーはほぼお洒落な人が乗るイメージ 川崎を撃沈するなら、本田はＶ４だろ。
前にギヤトレーンまでやってきたい
並列４発なら二番煎じ
もろＲＣＢレプリカを全面に
値段１２０万くらいかな かつてH.Y戦争があったと聞く
今度はH.K (K.Hでも) 戦争とまでは逝かないまでも中規模な小競り合いってとこだろうか
いや、以前からとっくに冷ややかな目に見えないカタチで始まってたかも知れんな >>237
V2じゃね？NR250で
もう捨てたけど 願望で言うならホンダには4気筒を超えてRC211VのようなV5までいって欲しい。
カワサキはスーパーチャージャーは当然として水冷直6で迎え撃ってほしい。
この際500万オーバーでいい。どうせ買えないから。 羽振りの良かった時代にすら作ってない250V4を
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