【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔と違ってキャリパーもパッドも性能良くなってるのに
良いブレーキ付けてもそれを使い切れる状況とタイヤが無いだろ
それでもダブルディスクがいいなら、「ダブルディスクで良かった〜」と思える状況を教えてくれや ミドルクラスSSはほとんどダブルディスク
このバイクはミドルSSクラスの重量
制動力は命に関わる安全マージン
重量とコストに纏わる妥協でしょ ダブルディスクにするだけでバネ下2キロも重くなるんだからあえてやる価値もないわな 丸目ネイキッド版をダブルにすれば棲み分けできて解決 >>271
リッターSSだろうとできるものなら軽くなるシングルにしたいけど制動力（熱容量）が足りなくなるからダブルにしてるのにね
制動力がシングルで十分足りるならわざわざ見栄えだけのためにダブルにする必要も無いし いやいや、車は四枚
昔乗ってたGSX400Fが400cc初のトリプルディスクを謳ってた そう言うと、前後でダブルディスクだろ！
ってなるな ダブルディスクもそうだけど、25R見てたら色々足りないものが見えてきて、そうすると6R欲しくなってくるんだな…
カワサキのマーケティングは恐ろしいほどよく考えられている
一方でホンダ？何やってんだよしっかりしてくれよ。やる気あんのか >>270
SSとは速度域からして全く違う
同じ重さで150km/hと200km/hのエネルギー量が何倍か
比べてみ 俺もミドルとリッター乗ってるから
250なんか欲しいんだが
25Rの上位グレード出たら買おうかと思ってる120万ぐらいでとにかく軽量化したやつ出して欲しい >>275
1輪辺りの話に決まってるだろ
1枚だよ >>279
さっきまでダブルディスクじゃないことに難癖つけてたのに、とにかく軽量化して欲しいって矛盾した事言ってないか ダブルディスクじゃないことに難癖つけたんじゃなくて
ダブルディスクで問題ないって書き込みに対する反論な
コストと重量からシングルになったであろうことは容易に想像出来るのに
あえてシングルにしたって意味のわからない擁護に対してな
カワサキだってコストと重量問題クリア出来るならダブルにしたいだろ まぁダブルのがカッコいいって層が一定数居るのは事実だしな
RZも250はシングルで350はダブル
ガンマはダブルだけどウルフはシングルとか色々事情が有った訳で >>280
分かってて付き合ってやったんだろ！
ありがたく思えよw ダブルディスク厨うぜえ
250km/h出る位改造するか
サーキットで耐久レースでもやるか無きゃメリットねえよ >>283
だからシングルで足りるってことでシングルにしたんだっての
そこからわざわざ無駄にもう1枚付けて重くする意味もない
止まらないくらい重いならそれこそダブルにしてたっつの 前スレも使い切らずに乱立させてお前らバカなのか？
4st250なんて糞遅いバイクで興奮できるカスだとスレの使い方までカスかよｗ
いいか能無しども、次スレ立てねーで無駄なスレ使い切れ。 >>290
ZXR系は、今はZX-nRになってる
SSのZX-10RとZX-6R
メガスポのZX-14R
(本当はZZRだけど、12Rの後継イメージで)
250フルカウルのZX-25R
もし400フルカウルが出たら、ZX-4Rになるはず >>290
元々はZの未知数を示すXにレーシングのR ダブルディスクなんてヤなこった
パッド倍いるしキャリパーのメンテの手間も倍
シングルばんざい ZX25Rのフロントディスクがシングルなのは、想定してるユーザーの使い方(街乗り、ツーリング)だとコストと重量を考えてシングルで充分と判断したんだろう。
ホイールを見るとその気になればダブルディスク化できるようになってるし、必要なら後で追加してくれということ。
レプリカが流行った時代は400cc直列4気筒のダブルディスクでもZX25R より軽かったしね。
ミニチュア版の250ccは更に軽い(ZX25Rから−25kg) 大型並の巨体の、
Vスト250 188kg
ZX-25R 184kg
4kgしか変わらずほとんど一緒だな
Vストローム250に試乗したときは糞重く重鈍だったわ
250cc四気筒はさらに常用域の低中速トルクがないとなると・・・ >>297
塗装は質感高いけど補修が面倒だよ。
テープは剥がれたら貼りなおせば良いだけ。 性能はともかく、見た目はダブルだろ
シングルはなんか自転車にたいで・・・ >>223
今もそう思ってるけどな
実際、単気筒のCBR250Rの派生車がラインナップにたくさんある
250cc二気筒はCBR250RR一車種だけ これはインドネシアや日本の、わかりやすいのが欲しいビギナーをカモにした商業品
実際のバイクの中身のバランスとしては、今も250ccは単気筒がベストなんて事はホンダもわかってる どこでもいいから250の4気筒出して重量比較してくれないかな
現行2気筒、数十年前の4気筒と比べて重いとか言ってる奴アホでしょ ｵﾓｻｶﾞｰ
ﾈﾝﾋﾟｶﾞｰ
ﾃﾞｨｽｸｶﾞｰ
いや、買わんで良いからw
買いたい人に残しといて
つか、安置スレ兼ホンダの4気筒を夢見るスレでも立てれば良いのに ZXR250の装備重量が171kgだからABSと環境対応マフラーにするだけで170kg後半になるだろうね。 次はどんなケチの付け方してくるのか逆に楽しみになってきたわ 【装備重量】
ZXR250 161kg
ZXR400 186kg
ZX25R 184kg
電制って重たいんだな。 >>302
昔と比べようが比べなかろうが
実際の質量として重いのは事実で実際重さを感じる
せっかく250ccという小排気量なのに重く気軽さがないのはデメリットでしかない CB250R 144kg
ジクサー250 154kg
Ninja250 166kg
CBR250RR 168kg
レブル250 171kg
ZX-25R 184kg >>306
車体のホイールベースやサイズを見ると
サイズはZXR250よりZXR400に近い >>297
リムテープは、そう簡単には剥がれない
塗装とかの方が逆に、小石とかの跳ねで剥がれたりする サーキット重要が十分あると判断されたらクローズド専用仕様のZX-25RRが受注生産で出るんじゃない？
そっちがダブルディスクになるかもな
一応、市販車にもダブルディスク用の取り付け穴があるらしいね
ダブルが良いって人は自分でカスタムしてってことか 糞重いレブル250やらZX-25Rが人気になるってのは
それらを買うユーザーらがいかにバイクを知らないニワカか
いかにカタログスペックやら装備やら表面の見た目やらの薄っぺらい所に飛びついてるかがよくわかるわ サーキットで走るのなら600cc以上とかでよくね
なんでわざわざ250四気筒ｗ
250ccクラスなんてのは公道とかの普段使いで気軽に自由に走りまくってなんぼだろ
それをやるにはシングルが一番面白いんだけどな GSX-400R（アルミ鋳造） 乾燥重量168Kg
バンデット250（スチールトラス） 乾燥重量176Kg https://bike-lineage.org/unpopular/sdr200.html
スペック厨のお坊っちゃんお嬢ちゃん達はちょっとこれでも読んでみるといいよ
「モーターサイクルの楽しさの原点を、もう一度呼び起こすモデルをつくろう」
「SDRを通じてモーターサイクルの造詣や思いの強い真のライダーが一人でも多く育って欲しい」 えっ？今度はWディスクなの？w
買えない買わない理由は人それぞれだがあれこれ探して難癖付けて叩いてる奴は本人が一番みじめだってよく分かってるんだよなぁw存分に鬱憤を晴らすがよいぞだってここは便所の落書きと同レベルだもの 一番軟派で人の顔色を伺ってるメーカー
それがカワサキだよ みんながみんなサーキット行くわけじゃないんで
そろそろやめようや おなじ話（文句）ばっかりの
繰り返し
繰り返し
繰り返し 「これは絶対に出すべきだ」
という市場からの要求ではなく、社内からの要求で市販化という異例な経緯を遂げる事となったんです。
熱いわ
おまえらスペック厨の薄っぺらいしょうもないビギナーはほんと邪魔だわ まあカワサキもNinja250SLっていうストイックなのを出したんだが
おまえらバイクの表面や数値しか見れないアホ共のせいで数年で生産終了になってたな SLは軽さが売りの250シングルなのにフルカウルなのがアンバランスだった
ネイキッドかストファイスタイルで極限まで軽くさせてたらまだ続いてただろうな Z250SLがあっただろ
清算終了は、スペック厨のうすっぺらいアホ共が要因だよ >>323
W650もそうだったみたいだね
ユーザーアンケートでは3%くらいしか支持されなかったのに開発の熱望に押されて販売してみたら売れに売れたという 取り付け穴あるみたいだしディスクだけ付けてなんちゃってダブルディスクにすれば良いやん
てかダブルディスクって言うほどかっこいいか？ カワサキもちょい前まで海外で2st忍者売ってたよね
偶に乗ってる人いる プラザで予約した人に聞きたいんだがもう納期決定の連絡あった？
今日聞いたらまだ納期未定と言われたんでプラザなのに遅いなあと思って。
予約時に聞いたのではそのプラザで5人目の予約だった。 よく効くブレーキパッドを付けたダブルディスクブレーキのバイクって
フロントタイヤを手で回すとなかなかの回転抵抗がある。ただでさえパワーがないのに
いたずらに走行抵抗を増やす必要はないよ。 >>335
その2スト150ニンジャとNSR150SP乗り比べたけど（NSRが当時の俺の愛車。当時のほぼ同年式）
加速感がまるで違って少し驚いた
NSRはチャンバー交換だけで冗談抜きで40PSの250マルチと同等かそれ以上の加速だったな
ノーマルでも同等程度。Kawasakiのはやっぱ2ストといえどもあくまで150ｃｃなりの加速って感じだった
感覚としては125ガンマのフルパワーに近い >>336
プラザで予約5番手なのに納期未定ってギャグにしか聞こえないキミの注文書机の奥にクシャクシャになってたの最近気づいて慌ててるんじゃね？ >>341
ダンボールニンジャ再び・・・・か・・・・ もう一言言わせてもらうけどプラザならカラーと年内配車数はもう連絡来てる今は予約数に応じて追加発注かけてる段階だよ希望のカラーがわからんけど前の4人が全員赤フレーム希望してて自分もそれなら納期未定はまだわかるw
子供のお遣いじゃないんだから積極的に突っ込んだ話しないと現状どうなってるのか把握できないでしょここで聞くより予約してるプラザで納得いくまで聞いたほうが精神安定するよ 9/10にSTD黒の納車予定だけどまだ連絡来てないな
まぁ納車まで１ヶ月以上あるし気長に待とうや ワイPLAZAで緑2番手10月上旬予定
白黒なら発売日で行けると言われた 低速トルクやら普段乗りに向かないとか言ってる奴って、
250マルチに乗ったことあるの？
旧ニダボとホネ乗ってたけど、全然街乗りしにくいしなんて感じなかった。
他よりトルク感ないんだろうけど、その分ローギアでフケが良いから全然苦じゃないね。
125単気筒とかの方が軽さを考慮しても低速加速とか全然キツかった 自動車の場合だと
販社が、売れ筋や儲かりそうなロット（既成車）をあらかじめ買う（注文する）のと
それ以外は、メーカーに別途（新規）発注
ショップで目の前に置いてる「コレ、頂戴」って言った時は
おっそろしく、早かったなぁ オプションなマフラー頼むと
一緒に届いてショップ組み立てなのか
出荷状態でショップに届くのだろうか >>345
初期ロット各店に各色1台づつ3台が目安ポイから早いもの勝ちで前の人が緑だったかもね >>349
アクラポビッチ初期分は10月以降に配送開始ぽいよ先着100本 アクラポ公道用マフラー音動画無いからどんな音か分からんし注文しても間が空くから国内マフラー出揃ってからでいいかなと思ってる >>346
俺はＭＣ２２（45PS）も骨も125単気筒（水冷SOHCと空冷SOHCの2台）乗ってたけど
125単気筒が街乗りできついとかも思わんかったぞ
どれも全部街乗り快適不足なしだった
あえていうなら骨（最終型）が一番タートルで乗りやすかった
高速だけならMC22一択だけど うーん、久々にGSX-R150で峠を走ったけどさ、
131kg(ウエット)とFZR250R91じゃ全然違うんだよね、特にいろは坂見たいな中低速コーナー連続する場所だとさ。30kgの重量差は半端ないよ。軽いのが欲しいならZX25Rは止めときなよ(笑顔)Ninja400(167kg、-17kg)の方が幸せになれるよ。
17kgは様々な場面で差が出るよ。「提灯動画」をさっき見てきた(笑)必死で良い所を探してたけどさ、素直なコメントZXR250につけてた女の子は世間を知って提灯コメントに激変してるのが痛々しいよね、ま、そりゃ「試乗枠」をくれた以上は素直なコメントなんて出来る筈も無いだろうよ、それが「マスゴミの限界」なのさ、世間知って大人しく提灯コメント動画流す大人になったYoutuberの提灯コメントなんて「無視で良いんだよ！」 個人的には多色ってのが好みじゃないんでスタンダード一択だったけど、どうせ人気無いだろうと余裕ぶっこいてたら11月の納車になったわ…
以外と黒一色ってのも引き合いあるのね。 黒 Ninja ZX-25R
赤黒 Ninja ZX-25R SE
緑黒 Ninja ZX-25R SE KRT EDITION
結局、カラバリーションは０なのね
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/ お前ら、自分でNinja400(167kg)とZX25Rを乗り比べて17kg+を体感して見ろよ。それからな、今まで5000RPMで走ってた場所を7000~8000RPM回し続ける、それを強いられる意味を理解しろよ、はっきり言うぞ、疲れんのな(苦笑)7000km走った私が言うんだから間違いないだろう、スクーターにも3角マークだぞぉ(震)負けんだよ5000RPMなら抜く気なら(3角マークスクーター)110000RPMだぞ、街中で朝っぱらから「ふぉおん」なんて俺は申し訳なくてできない(騒音で迷惑かけたくない)GSX-R150も山中で12000RPMまで昨日回したけど、速いよなぁ〜絶対FZR250R91より速いんだよ100km/hくらいまでならね。150ccスクーターって結構速いんだよね。惨め感じある250マルチで出足でそれに負けるのはさ。 Twitterのプロフィールに座右の銘とか書いてそう >>357
買わないならここにいる意味無くね？どんな内容であれ長文連投すればするほど買えない理由を述べてるだけにしか見えなくなるんだけどなwww
どのバイクでも乗りたいと思ったら君や他人の価値観なんざ誰も求めてないし 毎回湧くよな自身のコメに対して客観的に見れない人が長文連投しまくるバカ丸出し ところで無印仕様にクイックシフタ付けたら当然、ブリッパ付くんだろうねきっと。インドネシア無印仕様+クイックシフタかな、50psにフルエキ+アルミ製リアスイングアームで180kg-7kgで173kg(推定53ps)これならNinja400(167kg)との重量差も少ないからね。できればZXR250と同じ重量(ウエット171kg)まで軽量化出来ないかなぁ。
私のGSX-R150の競技用クイックシフタはブリッパなしでも「30km/h以下なら」ダウンも可能だね。カタンカタンカタンって速度に上手く合わせてNに入れるんだけど、うーん最近はクラッチ握らなくなったねほんとに、握力低下中(笑) おい、お前、「電通ステマ認定」してやるよ！
なんだよ偉そうに情報統制して、自由な書き込み制限してさ
おい、電通ステマ！
此処はお前らの職場じゃ無いんだよ！
Youtuberの女の子に「ステマ」コメント付けさせて素直なコメントもできなくしておいてさ、
此処は自由に誰もが思ったことかける場所なんだよ
消えろよ「電通ステマ!」お前らに対するカウンターを「何時も通りに」してやるよ。それがお望みだろう？
此処で「情報統制しよう」ってんだからなぁ。 ヘルメットロックってついてるんだよね？
カワサキのHPの360°だと付いてないように見えるけど 長文連投しまくるバカ丸出し//
はーい!電通さんいらっしゃ〜い、何時も2人セットでご登場、此処の「スレの監視」間隔は少し長めで15分だねぇ(爆笑)お食費でもしてたかなぁ、だいたい10分くらいで誹謗中傷コメントを入れるのが電通ステマ要員さんのお仕事だけどねぇ(爆笑) >>345
2番目でも10月かあ。
俺もKRTなんだけど、色聞かれた時に納車速いやつでって言ったらKRTになったんだがなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
