【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オートポリスの走行動画ようつべで漁ってみたけど、CBR250RRで175、NINJA400で187ってとこだな。
そう考えるとZX-25Rのデチューンされた国内仕様で183は速いな。
フルパワーにしたらNINJA400にも最高速だけは勝てるかも？ >>23
150cc少ない排気量でninja400より最高速上回ったら凄いねしかも2st250じゃなくて4stだからね 来年のホンダの250 4気筒(普通免許)
600 4気筒(大型免許)
の2台発売で来年の今頃はカワサキお通夜だな >>26
え…
もしかして今、お通夜なんですか？？？ 来年出るわけねーだろ。
ホンダ社員だか信者だかしらんが必死だな >>27
今年はCBR1000RRRを買った
来年はCBR250RRRを買う予定 >>26
来年出すには
遅くても今年秋には現物を発表しないとおかしい
が9月中旬にマイチェン二ダボ発売する時期とかぶる
メーカー内でそんなアホ戦略する訳ない
そして秋に発表ならなんかしらリークがあるし
メーカー側も意味深なPV等を出してくる
早くたって来年のTMSに参考出展止まり 今のとこ打てる手は口先介入しか無いからな
少しでも買い控えが発生してくれりゃ万々歳でしょ
まあホンダ信者へのヘイトが高まる副作用もあるんだけどね 各誌のレビュー動画見る限りだとサーキットメインでもないならCBRの方が楽しいかも・・・ 楽しいのはZX-25Rでしょ
燃費とか低中速トルクとかの実用性求める人は2気筒買ってどうぞ 250の4気筒は音が良いからって選ぶ人多いんだよな
ホーネットやバリオスも4発だからこその人気だろうし
カワサキもその辺判ってるだろうしネイキッド出すよ レビュー見まくったけどどんどん微妙になってきた。
すっごく良さげではあるけど1万以上回さんと楽しくはなさそうで。
CBRのほうが普通に楽しいかもしれない。こっちも立派に高回転だけど。
さらに90万出すなら600でもいいかって揺れ動く。それも今のうちのお楽しみだけど。 丸山の走行動画見たけどシフトチェンジが瞬時だな。
クラッチ切らなくていいのはわかるけど
スロットルも緩めたり煽ったりする必要ないってこと？ >>37
低回転型と高回転型はフケ上がりの鋭さが違うから
ツインより楽に高回転にもっていけるよ。
高回転型だからってスロットルをたくさん開けるわけではない。
操作的には結局どっちも同じ程度。 ホンダは90度VツインでNR250として開発すればいいのに >>37
何を今更。
250の四発なんて雰囲気を楽しむってのは30年前から一緒。 試乗動画増えてきたけど音がしょぼい気がする
ホーネットはいい音に聞こえるんだけどマフラー変えたら良くなるんかな？ >>39
CBRも立派に高回転型だけど?
決して退屈なバイクじゃないよ。
乗ったことないのかな? >>42
それが結論なら600行くなあ。
結局そういうことかもね。 まぁ多分俺程度のテクじゃサーキット走ってもCBRの方が速いんだろうな。
あんな高回転維持できないから回転が落ち込んだときに車重と低回転トルクの薄さが致命的になるだろうし。 この動画見ると音はいっちょ前だけどスピード出て無くてちょっと恥ずかしくなる
https://youtu.be/DIHVLK4jPqQ?t=68 現実的な速度で音を楽しむバイクなんだからそれでいい
そもそも250に速さなんか求めるなよ >>38
YES。
スロットル開けっ放しでシフトチェンジするだけであとはオートでやってくれる >>37
クォーターマルチの10000はツインの6000位の感覚で回せるど >>33
逆だよね
特定のコースでしか、CBRのアドバンテージは無いよ
さあ、その特定のコースを頑張って見付けよう！ >>51
それは乗ってから言おうね?
他の排気量なら2気筒も4気筒も比較できるものはいくらでもあるんだから、一般論だけじゃお楽しみになんないよ。 >>45
ツインで良いんならninja400が速いしね
ツインで250を少なくとも速さでは選ばなくなる >>37
実際乗ってみると、その予感は現実のものとなるよ
それをわかった上で確信犯的に買うファンバイクだって言ってんじゃん言ってんじゃん 55万のバイクにボッタクリ価格乗せてるメーカーは大変だな
日本で組み立て諦めて完成品を輸入しないと勝負にならんやろ >>54
そういう事
結局、400cc最強のグラディウス400を出して
250ccは実用域に振ったGSX250Rを出してるスズキは
おまえらなんかより余程バイクを見る目があるという事
おまえらがスズキに追いつけてないだけ 過度に期待しない方がいい
250マルチなんて夢のバイクでは無いよ そして250ccくらいの排気量は結局シングルエンジンが最適だという事
250ccという限られた排気量を最も効率よくかつ軽量にし小排気量の良い所を最大限に出して武器にできる
250cc二気筒は妥協の産物 車体と軽さが同じのNinja400とNinja250では、400があらゆる全ての面で優れているのは周知の事実
250cc四気筒なんてものはアホの乗り物 まあアホに振り切ってる所が趣味だけで乗るとすればある意味250cc二気筒より面白いと思うかもしれないが、実際はそう大して面白くない 最初だけ すぐ飽きる浅さ
結局、様々なバイクに長く乗ってる熟練者は、250ccのような限られた排気量ではシングルが一番優秀で使えて楽しいという事を知ってる バイクの乗り方、乗る場所も知ってる ジクオジの講義が始まったね
聞いておいた方がいいよ とんでもない燃費の悪さにビビるんだが
昔の4発250もこんなもん？ >>60
夢のバイクでは無いけど色々と丁度良くて楽しいバイクだろうとは思う。 リッター20位でも全然普通
インジエクションだから昔よりは多少ましなだけ >>65
現役でMC19乗ってていつも回し気味で17km/L位、ちなみにスパーダもそう
変わらない。 >>65
スズキの乗ってたがリッター13だったぞwww ホンダのヤマハの商売気質には失望してる。
何も冒険せず後追いばかりの保守企業。
チャレンジングなカワサキには素直に尊敬するわ。
スズキは知らん >>23
NINJA400はメーター読み187～189でリミッターが入っちゃうけど
ZX-25Rはどうなんだろな？リミッターがないんであればもっと伸びるかも まさかこのスレに2ストもクォーターマルチも乗ったことないやつとか居ないよな？ >>66
楽しさは間違い無いけど
ちょうど良いのは2気筒だろうね
それでも昔を懐かしむじいさんが飛びついてる
日本の若者や新興国のプレミアムバイクになるかは
コレから見てみないと分からん >>71
ギア比的に思った以上に伸びそうもないからリミッターが必要な速度は出ないかもな。
カワサキだとメーター読みで190㎞/hちょいで効くバイクが多かった。 >>71
レブリミッターはあると言ってたな。
18000だか19000あたりで。 >>72
結構いるだろ。
スレ見てりゃ頭だけで話してるのはよくわかる
下手すりゃ4気筒自体乗ったことないのも多いかも。 >>68
俺は最近までCBR250Rハリケーン1型(MC17)に乗ってたが
回すとやっぱそのくらいだったな
しかし8,000rpm以下で流れに乗ってまったり走ると25km/ｈを越えることもあったよ >>68
マジで？！
うちのZZR1400と変わらんのやけど ツアラーを名乗って元祖タンク部分メットインのアクロスっていう燃費の悪いクォーターマルチがあってだな RRもあの価格の割には若い人買ってたし、ZX-25Rも普通に若者にも売れると思うわ 色々動画見てるけどやっぱ四発はいいねえ
次はいつ発売されるか何の保証もないんだから買えるやつは買ったほうがいいな
二気筒はどこでも作ってるしいつでも買えるしな >>82
時節的に生産数は極端に少ないそうだから一年でも待つ気概のある人には売れるだろうな >>65
峠で回して走ったらリッター10キロちょいしか走らないよ25の４発乗りより しかしこれでハイスペックな2気筒は脂肪するだろうからﾆﾀﾞﾎﾞの最終型はあとでプレミアになるかもしれんな
25Rにやられて出荷自体も少なくなるだろうし >>87
ホンダが4気筒250だしたらRRは終了だろうな >>65
ホーネットバリオス2はリッター20だぞ
いまの技術で変わらないorちょっと悪いってヤバいやろ 6速100km/hでのエンジン回転数は8000rpmくらいか？ 冷間始動でどれくらい回転上がるか気になるか気になる >>90
ホーネット乗ってるけど20なんて燃費でないんすけど。
仲間内4人でホーネットツーリングしてるけど、
みんな平均15いかないくらいよ？
20って話もってるか
めちゃくちゃ低燃費走行してるっしょ？ この時期になるとライムグリーンは虫が寄って来るんだよな >>93
ハリケーンで24位だった
やれ具合で燃費ちがうのでは？ >>26
ホンダスレに行けば。
ソース出てないのに、あなたも今、お通夜です。 >>93
いやいやw俺現在ホーネット所有してるけどもw
調子悪いうちのボロでも峠でさえ16切らんのに、平均15いかないって相当ヤバすぎるわ
燃料漏れてんじゃね? インドネシアが作らせたらしいがこんな高いの良く売れるな売り切れたみたいだが 燃費燃費言うから見てみたらWMTCで18.9なのね。600クラスだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
