【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジクオジの講義が始まったね
聞いておいた方がいいよ とんでもない燃費の悪さにビビるんだが
昔の4発250もこんなもん？ >>60
夢のバイクでは無いけど色々と丁度良くて楽しいバイクだろうとは思う。 リッター20位でも全然普通
インジエクションだから昔よりは多少ましなだけ >>65
現役でMC19乗ってていつも回し気味で17km/L位、ちなみにスパーダもそう
変わらない。 >>65
スズキの乗ってたがリッター13だったぞwww ホンダのヤマハの商売気質には失望してる。
何も冒険せず後追いばかりの保守企業。
チャレンジングなカワサキには素直に尊敬するわ。
スズキは知らん >>23
NINJA400はメーター読み187～189でリミッターが入っちゃうけど
ZX-25Rはどうなんだろな？リミッターがないんであればもっと伸びるかも まさかこのスレに2ストもクォーターマルチも乗ったことないやつとか居ないよな？ >>66
楽しさは間違い無いけど
ちょうど良いのは2気筒だろうね
それでも昔を懐かしむじいさんが飛びついてる
日本の若者や新興国のプレミアムバイクになるかは
コレから見てみないと分からん >>71
ギア比的に思った以上に伸びそうもないからリミッターが必要な速度は出ないかもな。
カワサキだとメーター読みで190㎞/hちょいで効くバイクが多かった。 >>71
レブリミッターはあると言ってたな。
18000だか19000あたりで。 >>72
結構いるだろ。
スレ見てりゃ頭だけで話してるのはよくわかる
下手すりゃ4気筒自体乗ったことないのも多いかも。 >>68
俺は最近までCBR250Rハリケーン1型(MC17)に乗ってたが
回すとやっぱそのくらいだったな
しかし8,000rpm以下で流れに乗ってまったり走ると25km/ｈを越えることもあったよ >>68
マジで？！
うちのZZR1400と変わらんのやけど ツアラーを名乗って元祖タンク部分メットインのアクロスっていう燃費の悪いクォーターマルチがあってだな RRもあの価格の割には若い人買ってたし、ZX-25Rも普通に若者にも売れると思うわ 色々動画見てるけどやっぱ四発はいいねえ
次はいつ発売されるか何の保証もないんだから買えるやつは買ったほうがいいな
二気筒はどこでも作ってるしいつでも買えるしな >>82
時節的に生産数は極端に少ないそうだから一年でも待つ気概のある人には売れるだろうな >>65
峠で回して走ったらリッター10キロちょいしか走らないよ25の４発乗りより しかしこれでハイスペックな2気筒は脂肪するだろうからﾆﾀﾞﾎﾞの最終型はあとでプレミアになるかもしれんな
25Rにやられて出荷自体も少なくなるだろうし >>87
ホンダが4気筒250だしたらRRは終了だろうな >>65
ホーネットバリオス2はリッター20だぞ
いまの技術で変わらないorちょっと悪いってヤバいやろ 6速100km/hでのエンジン回転数は8000rpmくらいか？ 冷間始動でどれくらい回転上がるか気になるか気になる >>90
ホーネット乗ってるけど20なんて燃費でないんすけど。
仲間内4人でホーネットツーリングしてるけど、
みんな平均15いかないくらいよ？
20って話もってるか
めちゃくちゃ低燃費走行してるっしょ？ この時期になるとライムグリーンは虫が寄って来るんだよな >>93
ハリケーンで24位だった
やれ具合で燃費ちがうのでは？ >>26
ホンダスレに行けば。
ソース出てないのに、あなたも今、お通夜です。 >>93
いやいやw俺現在ホーネット所有してるけどもw
調子悪いうちのボロでも峠でさえ16切らんのに、平均15いかないって相当ヤバすぎるわ
燃料漏れてんじゃね? インドネシアが作らせたらしいがこんな高いの良く売れるな売り切れたみたいだが 燃費燃費言うから見てみたらWMTCで18.9なのね。600クラスだった。 >>101
最新のFIだし規制でパワー落ち込んでるのも相まってリッター25くらいいくんかなぁとか思ってたら旧車より悪いとか信じられねぇ >>104
俺もだよ。WMTCだから時速80km以下で街乗りしてれば20前半行くとは思うけど正直びっくり。
当たり前だけど回せば回すだけ喰うエンジンだな。
本家カワサキ乗りは漢だからそんなことは微塵も気にしないんだが、だったら600かな、なんて思ったりもする。 サーキットならまだしも公道だと600以上のSSとか全く面白くないや >>102
ね、遅ぇって文句なら分かるけど燃費なんて二の次のバイクだろ >>107
免許がないか腕がないか知らんけど、すっぱいぶどうの呪いだね。
お祓いしたほうがいいのでは? >>108
文句じゃなくてびっくりだよ。
昔はWMTCなんて信頼できるスペックがなかったから買ってからびっくりしてたけど今は買う前にびっくりできるんだ。
だからと言って購入意欲が下がるわけじゃないが600に目移りする要素にはなっちまうのは仕方あるまい。 まだ600の方がとか言うやつ残ってるんだな。悩むとこか？ >>111
ここ数日のインプレ動画で
重量で文句つけられなく二ダボと比較出来なくなり
最高速で400と比較すると都合悪く
燃費で600と比較中←今ココ >>109
どこ走るのか知らないけど周りに迷惑がかからない速度で頼むよ 600と悩んでるなら600買った方がいいぞ
あと乗り易さや燃費とかを重視する奴も違うバイク買った方が幸せだろう
このバイクは「4気筒の250に乗りたい」って奴が買ってこそ楽しめると思う >>111
すっげー悩んでる。
リッターからのダウンサイジングで400か600にしようと思ってたところだからね。
ほんとに面白けりゃ250もいいかと思って見てる。 >>103
あれだけバンクしてる時にシフトダウンしても大丈夫なんだな～オートブリッパー凄いね CBR250RRグランプリレッドトリコロールストライプはヤバいくらいカッコいいと思う。ガレージに飾って眺める為のバイクにしたい
だが決してエンジンに火を入れてはならぬ。ならぬぞ約束だ >>100
俺も同じ事思ってた
「大学新卒者のインドネシア人の1ヶ月の給料は日本円にして28,000円程度」らしい
日本人は大卒の平均初任給は21万200円らしいので、ZX-25Rが100万円だとすると
インドネシアの人からすれば日本人の7.5倍つまり750万のバイクって事になる。 >>103
スリップストリーム使ってマジじゃね？
試乗ってレベルじゃねえｗ 燃費を理由に600で良いだろってあまりにも飛躍しすぎてて笑うw
250や400で対抗出来ないからって可哀想www >>120
以前にどこかのブログの書き込みで見たけど、狙ってる層は日本の平均より少し低いくらいらしいぞ。それに税金が少ないとか。 アクラのフルエキってもしかしてオイルフィルター交換できない構造なのか >>113
免許取り立てのバカっぱやい250よりはベテランの600のほうが安全だよ。
加速度違反?はしても安全マージンのとり方が違うからね。
視力は落ちても視界は広いのだ。そんな年じゃないけど、心配御無用。 >>116
250で面白いバイクってそれしか知らないの?かわいそう。 燃費の次は何でいちゃもん付けてくんのかな
色がバッタみたい！とか言い出すんだろか 1日に13回も書き込んでネガキャンとかそっちの方がびっくりだわ 単純な事だけどインドネシアで行われてる馬力差があるzx25rと二ダボサーキット検証でやはり上に伸びがあるzx25rが有利で日本向けはデチューンされてるとはいえ一応そのスペック力があるって事だよな？
サーキットならスペック開放出来る訳だし二ダボは速度域的にそれ以上のステージに行けない訳でzx25rはワンランク上のステージ行けるスペックって事にならんか？
もちろんサーキット構成上それぞれもあるから異論認めるし自分が言ってるのはzx25rは単気筒ツインが活きるタイトなサーキットでは無く速度域ワンランク上のサーキットで活きるんじゃないかという事
それを気筒数で無く250だからと一緒くたにするのはまた違う話じゃねって感じがするんよな >>125
250より600のが方が安全という根拠を是非ここでご鞭撻して欲しいねwwwwww
久々にこんなバカ見たことねーわ オマえら買うの買わないの？
ネガキャンだけで惨めな人生な奴しかレス無いからなぁ！ 600でまともに回したらサーキットくらいでしか楽しめないじゃん
250で回せる楽しめるバイクだろこれは 6速100km/hで9600rpmか
結構高いけどそんなもんか
高速よく走るなら6Rの方がいいかも 重てぇだの燃費悪いだの言ってないでジクサーでも乗ってたらどうだ？w 動画見てても、カワサキの特徴の1速でガチャンっていわないね。 >>131
>250より600のが方が安全という根拠を是非ここでご鞭撻して欲しいねwww
一般道60km/h、高速100km/h。
同じ速度域ならタイヤ、ブレーキ、フレームに余裕がある600SSの方が安全と言える。
自制心が無く無謀な開け方するならどちらも危険。 >>138
すまんもうちょっとその辺誰にでも分かるよう説明頼む
ちょっと皆が納得出来る内容じゃない気がしたんでな
いまいち良く分からん 公道ではこのくらいが楽しいと思う
リッターSSは自制心との戦い
ちょっと捻ると冗談抜きに200キロ出てしまう >>139
公道で制限速度を守っていてもリスクはある。
緊急制動や回避、外乱に対する収束性能が高い方が安全性が高い。
つまり、一般道60km/h、高速100km/h。 同じ速度域ならエンジン、タイヤ、ブレーキ、フレームなど、運動性能の余裕が大きい600SSの方がZX25Rより安全と言える。 >>141
例えでいうとどのような事故に当てはまりますか？ >>143
当てはまらない事故の方が少ないよ。
停車してて追突されるとか。 >>140
出らん出らんw
下道の道幅だと140以上は気を使う
ちょっと捻ってどうこうじゃない
バイパス直線とかでしっかり捻って180超だよ >>141
運動性能って言うけど公道前提で言うなら60km/h100km/hならそこまで言うほどの実際差は無いけどな
600ssの性能が高いのはもっと上のスピード域でだろw
みんながみんな初心者な訳でも無いし極端すぎるわ
逆に君が初心者同様の腕なだけでは？ まぁ600SSがなんでもいいと思わないけどね
250フルカウルの熱なら「あっちー」くらいで済むが、高出力600ccとか熱いじゃ済まんでしょうし >>141
客観的に見れば250すら乗りこなせてないLVの腕で600ss乗ってるっての方がある意味ヤバいイメージ
そろそろ現実を見た方がいいぞ >>146
法定速度でも緊急回避の時は負荷が高いからね。
ZX25Rも悪くはないけど、600SSよりは劣るってだけ。 どうして喧嘩ばかりしてんだここは。
てかクイックシフター楽しそうじゃないか。オフ車辛いからこれ凄くほしいよ。 実物の動画見てると凄く楽しそうなバイクだねー
忍400乗りだけど一度乗ってみたいわ >>146
ププッ
乗ったことないの丸わかりだな。
脳内ライダーか
免許とって一度でも乗ってから言ってみれば? >>118
エンジン始動！……ぽ、ポポ、ポポポポポwww モトベさんは先行試乗会のお誘いをスルーしたって言ってる
残念 >>156
ポコポコポコポコじゃね
で、回すとギュゲーンみたいな不協和音で >>152
公道での話なのに君は600ssだから～バリに加速力を毎回かますの？
バカ丸出しやんwwwwww >>155
そろそろ現実見れば？一箇所だけ言葉尻に取って言葉遊びしてんの丸出しやで
バイクすら持ってなさそうなおバカくん >>157
あの人はSSのインプレの時は決まって私なんかでは～って言うし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
