【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 僕は家電や住設の人間なので直線的なフレームが多いからバイクのフレーム自体は詳しく知らん。ただ命の価値も軽かった数十年前と同じアルミフレームを今も作れるかと言ったら無理だと思う。
おそらくホンダがアルミフレームで４気筒出してきたとしても、みんなが思ってるような160kgだとかにはならんと思うよ。 バイク用のアルミって何番なんだろう？
航空機用のA7075かな？ そうね溶接するし7000番台だろね。
A7N01だと新幹線と同じだな。 ホーネットは喧しいだけで鬼のように遅かった
タイヤも無駄に太いし典型的なにわか用バイク >>665
88 NSRがどノーマルだったらね。
配線一個外すだけで60馬力超になるから、そしたらアプリリアRS250は負けるよ。
RS250の公称70馬力はあくまでカタログ値で実際にはノーマルで60馬力前後じゃない？
とRS250乗りが回答してみる。 MotoGPはアルミばかりだし、鉄なんてktmくらい。なお戦績はお察し。
ドゥカティも鉄やカーボン色々やって結局諦めてアルミフレームに移行した。 燃焼サイクル違うモン比べるだけ馬鹿
4輪でロータリーは1300ccクラス最強なんて言ってる様なモン >>664
どの様に鬼の様に遅かったを詳しく言ってみて これ一人が自演してんのか？それともどうでもいいウンチク垂れ流す馬鹿がこれだけいるってことなんか？ 残念ながら後者なんよ
各スレの忌み嫌われ者が集う地獄絵図になってる 重くてパワーが少ないと
言うなら、ターボという
選択もあり。何しろ
車検がないので可能! >>670
ニューモデルスレの買えない爺が来てる
長文があったら即NGしとくと良いよ 今日もキチガイが俺はこんなにも凄いキチガイなんだぞと自分のキチガイ度をキチガイみたいにアピールするキチガイだらけの素敵なキチガイスレ 重い重いと言われるけど、アフターパーツや流用でどの位軽く出来ると思う？
マフラー、スイングアームやホイールなんかは一番簡単だろし アフターパーツに金かけるくらいなら
6Rの方がいいぞ でも本当にマグネシウムホイールとかに交換してたら６R買ってお釣りがくるくらい金掛かるぞ 現実的な線だとマフラーで-5キロ
リチウムバッテリーで-2キロ
あとはフェンダーレスで少々
これ以上はコスパ的に無理 >>676
悪いが金はあるのでそちらの心配はしてもらわなくて大丈夫、面倒な車検の無い
250が好きなんでな。 >>679
そこまでやるのはお手軽だし180以下になるなら俺はもう十分だと思うgsx250rは車重178Kgだしゆーほど酷い重さかよwって思う 高回転エンジンを気軽に楽しめるのはメリットだと思う
スピード絶対主義者はどこかで死ぬなよ たくさん売れてアフターパーツもたくさん出て
持ってるのが楽しいバイクになるといいね たった十数kg違いで重い重いうるせー豚はお呼びじゃない 250直4なんかでるわけないおじさん←昨年秋脂肪
高くて売れないおじさん←7/17脂肪
低回転スカスカおじさん←7月末インプレで脂肪
難癖付けるのが車重しかなくなるおじさん←今ココ 車重おじさんは一体どういう考えでここでお気持ち表明してるの？ ホワイトベースの人がZX-25R初期型は買うな言ってますね バイク屋ですらないジャンク屋のたわごとなんかどうでもいい >>688
あいつの言う初期型買うなってのは、どのバイクにも言えることだぞ
25Rに限った話しじゃない
信者ならちゃんと動画見ろ >>685
そもそも低回転スカスカとか大昔の排気デバイス付く前の2stくらいだからなぁ
ケッチとかその辺 >>688
既にZX-25Rの価格はずしてよく言うわと思う 個人的には低速～中速あたりのシフトチェンジした時の音が好きだわ どのみち、吊るしで乗る奴なんておらんやろ
重いのはパーツ変えりゃ軽くなるんじゃね >>595
サーキットタイムってハッキリ言ってあてにならんな
我々の九割は日常的に公道を走り、公道には信号もあり他車もいる
そして250マルチに乗るような子はほとんどが初心者
そういった現実を無視してサーキットタイムサーキットタイムって、ハッキリ言って机上の空論で安部並 1万回転も回せないよ
1万回すにも場所を選ぶ
そして1万回転まででは原二スクーターにも遅れを取るよ
それが現実 現行250ccモデルで、そこらへんの公道で実質的に速いのは
CB250RかジクサーSF250あたりだな
まあバイクをわかってないアホは単気筒なんてと馬鹿にしたがるが、
これが紛れもない現実なんだよなぁ >>697
いつも思うけど、ノーマルのマフラーの設計、製造を担当している人たちはどういう思いで仕事してるんだろう 250cc単気筒なんてスペック低いしおせえと馬鹿にしたがる奴が多いが
そういう声が大きくなるほど、逆に恐れてるからキャンキャン吠えてるようにしか聞こえわ
冷静に理論的に反論できる奴が皆無なんだよなあ
実際そこらの様々な状況が交錯する公道で速いのは軽量でパンチのある単気筒だしなあ 250マルチに乗るとかｗ
自分は音と格好とカタログスペックしか見れないド素人ですと公言してるようなものだからなあｗ
だからジクオジは前から言ってるだろ 250マルチはわかってて確信犯的に乗るバイクだと カラーバリエーションはどれが人気なんだろうね
昔はよくシルバーとか出してた気がするけど最近見ないね >>698
遅いと断言してる阿呆に言ってんだ
話に入ってくんなカス また2st250が新車で出るなら当然そっちを買うよね？ コロナ鍋ジクオジ湧いてんじゃん
みんなNG入れよう >>701
Z900RSはノーマルのまま乗ってる人多い気がする
うるさいから俺は交換したけど >>673
ほんと買えない僻みはみっともないとおじいちゃんはいつ気付くのかな(笑) WR250のノーマルマフラーはクソ重くて10万以上したな
中にプラチナ（触媒）が詰まってるからだと
みんな排ガス規制が悪いんや >>669
はあ？
そんな体感的なもん説明しなきゃいかんのか？
キンキンに回してもスッカスカでちっとも前に進んでいかない、音と回転数が風景の流れとずぇんずぇん比例していない、トルクもなければパワーもない。
これで解るかボク？ スタンダードのレビューが無いんだよな
こっち気になるだろう >>675
> アフターパーツや流用でどの位軽く出来ると思う？
チタンマフラー
カーボンカウル
アルミスイングアーム
チタンボルト
マグネシウムorカーボンホイール
アルミフレーム >>721
ここまでやるならNSF250Rに保安部品付けた方が安いだろな https://youtu.be/TuCIIXKHNH0?t=832
これは初心者の本当に正直な感想で、ある意味面白い
こういうのの方が、一般初心者のユーザーには参考になるだろうよ
おまえらも参考にするといい >>722
現実的にはアルミスイングアームまでかな。 WEB版ヤングマシンにアクラポマフラーに関する記事でたな
東南アジア仕様か日本仕様か解らんが
ノーマルでも後輪出力（シャシダイ）で42馬力行くみたいだな
https://young-machine.com/2020/08/06/116406/
アクラポのマフラーで最大2馬力アップ
やっぱり触媒（膨張室）でパワー喰われるんだな(´・ω・) 公道不可仕様ならそんくらいは出ないと糞扱いやろ
高いし >>726
因みにアクラポの膨張室ありバージョンは
専用ロゴ付きでカワサキ販売店でのみ販売されるみたいだ
ヨーロッパカワサキみたいに純正OP扱いになるんかな？
既に政府認証もとってるらしい >>723
以前のバイクとはいえ、本質的に250マルチとはこういうものだよ
だから、ジクオジはわかってて確信犯的に乗るバイクだと言ってる
何もわかってない初心者が勉強代に100万出すのは愚かで遠回りだとも
確かに250マルチを常に高回転に維持すれば速いがね そういう環境ではね
しかしZX-25Rは重いな
まあジクオジくらいの熟練者が250マルチを操れば公道でもそこらの250ccパラツインには負ける事はないが、
手練れのシングルスポーツが来たら負けるな 街中やタイトコーナーの多い峠では高回転型250シングルには勝てないわ シングルの方がラップタイムなどで、有利に働いている所なんて、桶川スポーツランドみたいな激狭くてNチビみたいなのが元気に走れる、特殊な場所のみだと思います。 インドネシア(？)の納車後の動画全部黒なんだけど何か理由あったりするの？
ショップの動画も全て黒のみが五台とかだった
運転動画見る限りオートシフターは付けてないようだ 全ての条件、全ての環境で、万人に最良のバイクなんて
そもそもありません
長文でお前の好みとか書かれても、知らんがな >>729
勝ち負けで買う訳じゃなく趣味で皆バイク買うのに買えない妬みにしか見えん長文ばっかwww >>714
ごめんよ
こんなのあったんだね
自分の想像してたものとだいぶ違った
こんなクソ高いバイク買えるなら996でも買うわ
日本製って言うと25Rはインドネシア製だぞって言われそうだから
＂日本のメーカーが設計したモデル＂って条件を付け足しとく
あ、でもKR-1みたいなのは要らないよ
新車が出た時に乗らせてもらったけどめちゃくちゃガサツだったから >>736
カラーはいいけどデザインびっみょ
R6より高かったら誰も買わんだろう >>737
ニンジャ150はええな
ただ150って誰得なの？海外じゃ一般的なの？
125 2stなら高速は乗れなくともファミリーバイク特約も使えるし、駅前に駐輪場もあるし >>731
昨日あたりからKRTやブルメタ納車も上がってるで黒が先行してただけじゃね？ >>729
コロ鍋をジクオジと呼ぶ奴はコロ鍋な。
もはや常識。 自分の事を熟練者と勘違いしているただ単に長年バイクに乗ってるだけの存在 >>420
今度は25Rのおかげで実質値引きになったのが嬉しいｗ（新型41psMC51）
このスレであえて25R買わずに新型MC51予約してきた変人って俺だけだろうなあｗ センターアップはねえよ
見た目RR-Rぽいのはいいね 途中でそうしんしてしまった
400ｃｃだって一般的なのは日本くらいだし、国によって色々なんだよね 海外だとA2免許だから35kw以下だと400でも売れる
ニンジャ400とかA2で乗れた気がする >>675
近年の（2008年以降）250ｃｃでは
マイナス5ｋｇくらいまでは比較的容易なんだが、10ｋｇになると金額も跳ね上がるんだよねえ
特にホンダ車とかは、排気管交換とフェンダレス化によって5ｋｇ程度ならあっというまに軽くなる
MC41の純正リアフェンダーassyはほんと重かった。あんな所に鉄パイピ使うなよｗ とおもたｗ 今のマフラーはクソ重たい触媒入ってるから、脱法して直管チタンマフラーにするだけで7キロ軽くなる 車種によったら脱法じゃなくとも7キロ程度は軽くなるよ
糞重いのは触媒ではなく厚めで消音重視の金属素材のためだし
近年の合法マフラの触媒の重さなんか全然大した重さじゃなかったりするし 80万するんだろ？
高校生がＧＳでバイトしてローン組んで買うようなバイクじゃないで
40・50のオッサンが昔を懐かしんでこずかいで買うようバイク
改造費が倍くらい掛かってもＯＫなオッサンは多い。 >>752
同じ値段の現行二ダボに乗ってるのは若い世代ばっかりじゃん
それに今どきGSでバイトする高校生なんていないし、結構金貯めてる子多いぞ
それはともかく、Twitterとか見た限りではオッサンよりも20-30代に売れてるイメージ >>753
バイク好きな高校生は
まだけっこうGSバイトいたりするよん
乗り物興味ない若者は仰る通り。（昔は乗り物興味なくともGSでバイトする高校生けっこういたね） >>754
そういうオッサンがセカンド、サードの玩具として買うのよん 学生がバイトしながら親ローンで買うのは微笑ましいけどな
そういう若者にこそ買ってほしいけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
