【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>675
近年の（2008年以降）250ｃｃでは
マイナス5ｋｇくらいまでは比較的容易なんだが、10ｋｇになると金額も跳ね上がるんだよねえ
特にホンダ車とかは、排気管交換とフェンダレス化によって5ｋｇ程度ならあっというまに軽くなる
MC41の純正リアフェンダーassyはほんと重かった。あんな所に鉄パイピ使うなよｗ とおもたｗ 今のマフラーはクソ重たい触媒入ってるから、脱法して直管チタンマフラーにするだけで7キロ軽くなる 車種によったら脱法じゃなくとも7キロ程度は軽くなるよ
糞重いのは触媒ではなく厚めで消音重視の金属素材のためだし
近年の合法マフラの触媒の重さなんか全然大した重さじゃなかったりするし 80万するんだろ？
高校生がＧＳでバイトしてローン組んで買うようなバイクじゃないで
40・50のオッサンが昔を懐かしんでこずかいで買うようバイク
改造費が倍くらい掛かってもＯＫなオッサンは多い。 >>752
同じ値段の現行二ダボに乗ってるのは若い世代ばっかりじゃん
それに今どきGSでバイトする高校生なんていないし、結構金貯めてる子多いぞ
それはともかく、Twitterとか見た限りではオッサンよりも20-30代に売れてるイメージ >>753
バイク好きな高校生は
まだけっこうGSバイトいたりするよん
乗り物興味ない若者は仰る通り。（昔は乗り物興味なくともGSでバイトする高校生けっこういたね） >>754
そういうオッサンがセカンド、サードの玩具として買うのよん 学生がバイトしながら親ローンで買うのは微笑ましいけどな
そういう若者にこそ買ってほしいけどな Twitterで承認欲求爆発させてる子たちがどうやって買ってるのかと思うけど
割と親の金パターンが多いかな 前にも書いたけど、250は車検が無いのが良いんだよ
年に4〜5回しか乗らんからな、仕事が忙しかったら1年乗れないなんてのも多い
レプ時代の4気筒とか2ストが本当は良いんだけど、古いとボロいじゃん
カウルとか色褪せたり機能自体が古かったり改造ってより先に修理だからな
リッターとかカッコイイけど乗りこなす自信無いし、嫁に怒られるし
そもそも大型免許持って無いし獲りに行く時間無いしめんどくさいし てゆか、子供がオレもバイク乗りたいんだけどつったら買ってやるだろ？
たまには乗せろよって言って CBR250RRの客層ってどうなんだろうな？
結局はZXも同じ層が買うだろう >>760
バイクのるのやめたほうがいいんじゃね
電動自転車オススメ 価格が変わらんからＺＸ一人勝ちだろ、そうなってもらわないと
他のメーカーも4発作らないからユーザー的には一人勝ちして欲しいわな。 >>760
すまん言いすぎた
レンタルバイクオススメ >>766
250で盆栽はワロスってことでいいのかな？ >>765
自転車はやってる、今乗ってるのは80万した
健康にいいから嫁の承諾は超簡単だったｗ >>761
危ないし、保険もバカ高だからあまり乗せたくない >>765
オレもホーネット持ってるが年に10回くらいしか乗らない
でも年の維持費なんてガス代除いたら5万も行かないべ
レンタルバイクだと1回で1万以上飛ぶし、好きなタイミングで乗れないからな 親が金持ってるなら買って貰えばいい、俺も最初の車は買ってもらったし バイクは子供には買ってやろうとは思わんな、出来たら乗って欲しくない
乗るんだったら大人になってからだな
昔話だけど
俺が大学1年の時、友達の弟が（当時高2）ナンパした女の子を後ろに乗せて事故
運悪くタンデムの女の子だけが亡くなった
名前も知らない女の子を一生背負う事に・・・ってな事もあるんで >>773
そんな金額やったらふつーに中古のnsr250r買ってメンテを愉しむだろよ
俺だったらそうするってか持ってて維持メンテを愉しんでるが
去年エンジンをバラして芯出しやら消耗品交換したり新品同様にして絶好調 NSRはクランク系の部品がしばらく廃番で皆困ってたな
最近はリビルト品が充実したが ライダースクラブ、HMS、SRTT
この3つにせっせと貢げばあらかた基本は身につく
25Rに改造費含めて150万出せる層なら楽勝だ >>760
そのペースならレンタルバイクで充分な気がします ホンダのMC51のニューモデルのスペック・価格発表あったな
3馬力UPの車重も3ｋｇアップ
値段は85万（高いやつで）か・・・
当初88万て言われてたから価格下げてきたな
ホンダの中の人たちもZX-25Rの反応見ていたんだろう
【審議中】 ( ´・ω) (´・ω・) (・ω・｀) (ω・｀ )
悩んだ挙句の値段設定だな 日本組み立てってだけでそんな価格上がらないよw
ボッタくられてることに気付こう
国内生産のミドルクラスの価格見てみたら？ >>784
ボッタって社内のマージンどれくらいなの？
そんなの知ってるの開発の人かなにか？ >>784
それは25Rのことか
CBR600RRはいくらになるかな? 知らんけど他に海外組立と日本組立のミドルあんの？
向こうで50万のCBRがこっちだと75万だから人件費と運賃で25万上乗せだな
向こう組立で輸入したらCBRでも乗り出し65万ぐらいで行けるんじゃね >>787
MC51は、現地生産と日本生産がある
東南アジアでも現地生産と日本生産が売られている
国によって価格が違うのはその為 インドネシア組産と日本産のニダボを東南アジアで売ってるとか始めて聞いたわ 東南アジアのホンダのHP見るとわかるけど
メイドインジャパン表示の国のMC51は
現地生産のMC51と比べて高い CBR250RR インドネシア50万 日本75万 差額25万
YZF-R25 インドネシア42万 日本55万 差額13万
ZX-25R インドネシア69万 日本75万 差額6万
ホンダの売り方が悪いでFA >>791
それ考えるとZX-25Rの価格設定は
良心的というか破格の値段
ほぼ運送費の差額分と考えられる
もし他社が４気筒に参入するとしても
価格面で苦戦するかもね >>791
高すぎるは同意だがパーツ生産はインドネシアとタイだけど組み立て精度はやはり日本は高い
所々の細かい組み立てやカウル合わせなども日本ならではってヤツ
安心感があるから価格のそこら辺は人それぞれの価値観
リッターssとかほぼ国内組み立てて輸出しとるしな >>793
国内でチェック入るのはありがたいし、更に組み付けもやってくれるならより不良は減らせるしね
気になってたバイクの輸入車跨がらせてもらってニグリしたら、カウルがギチギチ言い出して気持ちが引いたので大人しく国内販売を待つことにした思い出
国外生産・組み付けを行ったバイクは船で日本まで運んで、国内四社関係なく回収されるまで港近くで野晒しっていきつけの店長から聞いたから、国内組み立てはより安心出来る材料 >>794
もしかしたら検品後にお店に行くまでの間野晒しだったかもしれないけど、大分前に聞いたから曖昧…
今度改めて聞いてみる くぉーーーたぁーーーーーまーーーるーーーちぃーーーーー！ YouTube動画上がってるけど誰1人としてクオーターマルチって言わないしそもそもマルチっていうのも言わない。
全員254発か直4しかいわない。
もはや死語ではないのだろうか。
いまだにチョベリバとかいってる人いないし。
いつの頃の言葉なの？ 前は木箱に入ってて、今はそうじゃ無いけどコンテナに入ってくる
野晒しって…コンテナが野晒しになってて文句言ってるって事かな？ >いつの頃の言葉なの？
80年代後半から90年代中盤 >>791
> ZX-25R インドネシア69万 日本75万 差額6万
ZX25R(STD) インドネシア71万円 日本82万5000円分 差額11万5000円 >>799
35年以上前の言葉だったのか。
どうりで誰も話さない訳だな
ふつうにダサいと思うけど、
スレタイに付いてるって事は
結構いい年した人がスレ立てしてんだなぁ https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10014249
>チタンマフラーが素敵！ 話題の250クォーターマルチ、カワサキ Ninja ZX-25Rにレースイメージ車が登場
https://news.webike.net/2019/10/25/168726/
>カワサキ「ZX-25R」の走りを大胆予想！現代に蘇ったマルチクォーターの衝撃とは
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/41856
>「クオーターマルチ」「ニーゴー4気筒」「4発クオーター」「ニーゴーマルチ」……と呼び方はさまざまだが、ともかく今バイク界をにぎわしているのが250ccクラスの4気筒復活である。 赤男爵の店長が木箱に入ってるから安心って言われた
俺は勝ち組で良かった 赤男爵の店長が木箱に入ってるから安心って言われた
俺は勝ち組で良かった
(´・ω・｀)？？？
バロンは店長が木箱に入れられるようなブラック企業だ。
俺はそんなブラック企業に入らなくて良かった勝ち組だ。ってこと？ >>803
カーボンカバーって重いバイクをさらに重くして楽しいんだろうか？ >>801
よーまー同じ自作自演繰り替えせるなw
知らなかったのはお前だけだから諦めろ >>808
なんで金型作ったのに一年で止めるの？
アホなの？
馬鹿なの？
働いた事ないの？
普通は値上げして粗利確保だよ。 ホンダの赤字はカワサキどころじゃねえし
問題無いだろう >>808
開発中止とかは分かるけど
普通ここまで来たら数年は生産するわ マイチェンで3PSアップのMC51の排気ガス規制はEURO4相当ってのは
ホンダのHPで確認できたのだが、これはEURO4？EURO5のどっちなんだろ？
各雑誌とかではEURO５と記載されているが >>808
株安く買えてうんまい。25出たらバカ売れで株上がるからそこで売るわw >>816
年初コロナ直前にNISA枠で株主になったオレに一言 >>816
俺はJAL狙ってるわ。
ワクチン出てからのGoToで爆上げ間違い無しだし、特典航空券も手にはいるし。
儲かったらNinja1000SX買いたいですw >>817
ZX-25R買う金でナンピン買い逝きましょう >>813
型式みりゃ判るだろ。
CBRと同じ2BK。つまりそういう事さ。 >>757
熟練者は大型と250ccあたりの軽い単気筒、もしくは足として割り切った原二スクーターが多いな
250ツインとか250マルチとか中途半端なものを欲しがるやつはあまり見た事ない >>806
カーボンカウルは軽量化になる。
カーボンブレーキダクトは重くなるけど効果あり。
その他のカバー類はドレスアップパーツだな。 ZX-25Rが正式発表されたときホンダが、kwskさんすごいっス〜ってバカにしてたように見えたが、
あれは同時期ぐらいに新型CBR600RRが出るからだろうか https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
それとも250マルチの具体的な開発が進行してるからだろうか >>829
> 0829 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5b41-STb1 [58.70.165.231]) 2020/08/07 12:53:48
ZX-25Rが正式発表されたときホンダが、kwskさんすごいっス〜ってバカにしてたように見えたが、
「新規開発なんて、そんな苦労しなくてもCBRを3ps上げるだけでパワーウエイトレシオは同等っス〜」「もしウチが4気筒開発すればもっと軽量にできるっス〜」 >>830
ホンダがカッコ悪いのはそう言うところ
後出しジャン拳で勝ってもなにも意味が無いわ
ま、SBKじゃあRRR惨敗してるけど >>829
600ｃｃって日本では本来需要がないだろ
〜50ｃｃが原付で〜125ｃｃ二種で〜250ｃｃが中型免許で車検無し
251ｃｃ〜中免で車検あり401ｃｃ〜大型免許、車検あり
250ｃｃってのは中免で車検を嫌う一定の層に人気がるのと複数所有者のセカンド
サードって需要がある、ハーレー持ってるけどロードバイクも欲しいなって人には
250の4気筒なんかは受けが良いだろうな。 >>825
自分は30年くらいバイク乗り続けていて、94年に限定解除して今でもサーキットの
スポーツ走行しててスキルにも自信があるベテランだけど、大型の他に20マルチと
２５０Vツイン持ってるよ。
しかも個人的には走る楽しさは250マルチが一番だと思ってる。 >>831
Ninja250Rで盛り上がってきてたJP250をCBR250RRで廃れさせてしまった ホンダの勝ち方って、クルマでもバイクでもどのカテゴリでも同じ
ただただ量的なリソースぶっ込んで、勝つためにえげつない事する
だから、毎回シラけさせてギャラリーは離れちゃう >>835
今回のマイチェンで更にcbr250rr選択率上がるだろうな 10年ぶりのギヤ車に選ぶとしたら今どれがいいんだ？中免までの新車で
PCXは3年くらい便利グッズとして愛用してる
このzxは候補として入れていい系の車種？ >>838
それは増車するという事でいいのかな？
増車なら候補に入れても良いと思うよ、入れ替えならスクーターの便利さにはかなわない 1.9パーセント金利で120回払いなら
買えそうな気がしてきた 250でパワーが欲しいと思ってるヤツなんか少なくないか？
CBRが50馬力出してきても4気筒の方が欲しいと思うのはオレだけではないはず >>846
絶対的なパワーでは大型だが…
250ccの限られたキャパでは馬力は高いほどいい、車重は軽いほどいい。
市販車である以上は耐久性も考えるとエンジンの出力には限りがある。
そうなると「軽さ」こそが250ccの価値。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
