【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>835
今回のマイチェンで更にcbr250rr選択率上がるだろうな 10年ぶりのギヤ車に選ぶとしたら今どれがいいんだ？中免までの新車で
PCXは3年くらい便利グッズとして愛用してる
このzxは候補として入れていい系の車種？ >>838
それは増車するという事でいいのかな？
増車なら候補に入れても良いと思うよ、入れ替えならスクーターの便利さにはかなわない 1.9パーセント金利で120回払いなら
買えそうな気がしてきた 250でパワーが欲しいと思ってるヤツなんか少なくないか？
CBRが50馬力出してきても4気筒の方が欲しいと思うのはオレだけではないはず >>846
絶対的なパワーでは大型だが…
250ccの限られたキャパでは馬力は高いほどいい、車重は軽いほどいい。
市販車である以上は耐久性も考えるとエンジンの出力には限りがある。
そうなると「軽さ」こそが250ccの価値。 >>846
禿同。新車なら４００でさえ直四はCB400しかないんだから、中免で乗れる四気筒が増えて期待するのは当たり前
馬力だとか重さだとかどうでもいい。四気筒ってのだけに意味がある 確かに重いな180ｋｇ超えると160ｋｇいや150ｋｇ代が理想
せっかくの小排気量高回転型エンジンなんだからヒラヒラ感が180ｋｇじゃ出ない。 S字の切り替えしみたいなヒラヒラ感は車重よりその車種のセッティングによると思う
ダエグなんかは実際に乗るとマジでヒラヒラ 4発はヒラヒラってのはなかなか難しいんよ
慣性重量けっこうあるからね >>791
つまりバカニダボ乗りはガイジ脳という事か >>852
> S字の切り替えしみたいなヒラヒラ感は車重よりその車種のセッティングによると思う
当然だが重量車をヒラヒラさせるセッティングはスピードが上がるほど無理が出てくる。
そしてタイヤが摩耗した時の走安性の劣化か大きい。 カワサキ車は何気に扱い易くて乗ってて疲れないんよね 「CB400SFSBは唯一の4気筒！高くても価値がある！」
「CBR250RRは250最高出力！高くても価値がある！」
コイツらどこ行ったん？？？ ZX25Rスレで延々続く謎のホンダディスりはなんなの？ ジクｵｼﾞみたいに他所のﾒｰｶｰスレに迷惑賭けてないしいいんじゃないのｗ ホンダディスりじゃなくて、ホンダ儲のZX-25Rディスりに対する揶揄かと
それだけこのバイクが話題性持ってるってことだろうね
そいつらがどうでもいいバイクのスレなんか平和だわ、YBR125とか >>860
ホンダのバイクは好き
ﾝﾀﾞｦﾀのイキッたノリが嫌い
自分らは散々スズキを弄ったりしてんのに、いざ自分らがやられると途端にキレるとことか 伝統のようだな。
wikiだが
4気筒ではCB750で先こされて900にアップしてZ1。
6気筒も開発中にCBX1000出されてZ1300水冷で巻き返し。
メーカー間の戦争はワクワクするけどユーザーかどうかもわからん取り巻きのディスりは見苦しいな。
それだけで還付無きまでに完敗だ。 ヨンフォアを捨て中型は二気筒で充分とか豪語していたのにZ400FXの大ヒットを見て慌ててCBX400Fを出し
ゼファーがヒットすれば慌ててスーフォアを出し
Ninja250がヒットすれば慌てて2ダボを出し
例を挙げればキリがない
他社の後追いで右往左往してる業界の盟主()さん >>866
大手なんてそんなもん
トヨタなんかもっとひどいから >>866
Ninja250Rに対抗してCBR250R出したらNinja250にモデルチェンジされて
遅れること数年でRRを出すという
250じゃ2回グダグダやってることも忘れないで >>782
非ABSとABS車比べてるでしょ
新型は全車ABS装備になったんで、旧型のABS車より1kg増だよ
つうか250にアシストスリッパ―クラッチなんかいらないから車重そのままで良かった
>>783
日本組み付け＆塗装してるくせに
クランクケース全交換レベルの故障でるわ、各部（塗装の下から）錆びでまくるわ・・・
ほんとなんのための熊本工場組み付けなのかと。 >>866
更に付け加えると
YSR→NSR50
JOG→DIO
TZR50→NS-1
マジェスティ→フォルツア
R1→CBR1000ｃｃ化
ただ、PCX150とレブル（ここずっと国内MT2輪の販売台数王者更新中）だけはライバル不在の独走状態なんだよな。
この2台ある限り安泰なんじゃね。 >>867
後追いでインサイト出してコケたりしてるからって、イライラし過ぎ みんなホンダが大好きだって言うのはよくわかった。
孤高の400マルチもあるしCBR600RRも楽しみだよね。 レビューを見ると、
『6速で100km/h時、回転数は9000rpm程度で高速道路クルージングも無理がありません。』
……いや、それだいぶ苦しい回転数じゃない？
それとも250万円台のSSを超えるほど超ウルトラスムーズなのかね〜？？ 4発はスムーズでしょ
ハンドリングが弱点なだけで
外車が採用しないのそこだし 社外マフラーなんかに変えたら高速巡航時うるさくてたまらんな。
俺はノーマルマフラーのままでいいや >>866
慌てて出したスーフォアは今や中型４気筒の最後の生残りになっちまったな >>878
そうだよ
外車が大排気量でもツイン採用するのはそのせい >>832
>600ｃｃって日本では本来需要がないだろ
その考えは古すぎる
もう日本独自400ccは残念ながらオワコンだし、リッターほどの無用の長物が邪魔だと気づき始めた日本人もそろそろ多くなってきただろう
まあそれでもビギナーの排気量至上主義はまだまだ多いがね
いかにも上っ面だけの浅いものやブランドを盲目して崇めありがたがる中身のないミーハーな日本人らしい
だがそういうのが多いと、本当に自分にとって良いものを見極める目のある奴の価値が相対的に上がるってのもあるな >>838
現行では
CB250Rかジクサー250か
MT-03かNinja400かCB400SFがいいな
生産終了してるが新しめのならグラディウス400かGSR400がいい
250cc二気筒は全てにおいて中途半端なのでやめた方がいい
250マルチも論外だな 確信犯的にふざけて遊ぶのが目的なら買えばいいが
250ccクラスなら軽量でよく回り俊敏で気持ちいい高回転型単気筒
400ccクラスならオールラウンダーな二気筒か四気筒がいい
250ccクラスで二気筒や四気筒はいまいち使えない >>846
なぜそこまで250ccにこだわるのか意味不明
400cc四気筒がまだあるのになぜそれに乗らない
250ccしかない排気量を四気筒にした所で重くなり低中速のパワーも薄れる 250ccクラスの良い所は何も出ない
結局、Ninjaのガワかぶってる見た目がいいってだけでZX-25Rを選んでんじゃねーの くだらないな >>847
四気筒で軽いのだったら600SSも軽いじゃん
でも600SSは頑なに買わないのな >>872
あれは2代目プリウスのなりふり構わぬ（企業努力？＾＾；）販売価格にコケ負けしたようなもの
今回のZX25Rの価格も似たような感じ
まあ、Hondaはどっちの時も、この程度の価格でいいだろｗ 的ななのが敗因（新型MC51まだまけた結果は出てないがｗ）
なのは共通かね 250ccみたいな小排気量の良さが一番出るのは、どう考えても軽量で俊敏でパンチのある単気筒だよ
おまえらはあまりにもバイクを知らなさすぎる
単気筒は全部、昔の振動のある空冷みたいのだと思ってるだろうしな
ほんと阿呆だわ 話にならないんだよなあ
おまえらのバイクの楽しみ方って歪んでるわ ぶっちゃけ表面とカタログスペックとイメージしか見てないだろ
実にくだらないわ >>886
以前乗ってた07の非国内600RRがSS最軽量で、性能的にも俺は文句ないんだが
熱いからもう欲しいとは思わない
俺的には250ｃｃがちょうどいい
登りでは大排気量に劣って悔しいと感じる事もあるが
それ差し引いてもタートルで現行250ｃｃフルカウル車は一番いいと思う（GSXだけ除く。MC41とジクサーがボーダーライン） >>888
俺も概ねそう思う
んだが、
ニンジャSLがあっというまに販売終了したのが結果なんだよなあ
あれはいいバイクだと思う >>890
GSXはRが250の後ろに来たら街乗りツアラー極になったよな
あれはあれで我が道を行くスズキらしいともいえる >>891
250ccクラスはエントリークラスだから、それだけバイクの中身が見れないド素人が多いって事だな
それにしても阿呆が多いわ
ある程度経験してきたやつでもまだ阿呆が多いな日本人は
ミーハーでくだらないわ カワサキはSLを終了させたが、ホンダもスズキも250ccみたいな小排気量クラスは単気筒が最適解だとわかってる
カワサキもヤマハもわかってるんだよね ヤマハがWR出したのもそういう所からだよ
KTMもBMWもハスクバーナもわかってる
だがそれを理解する器量のある奴が少ない
表面しか見れない阿呆がいかに多い事か
その阿呆共を利用した商売の具現化、それがNinja250RだったりCBR250RRだったりZX-25Rだったりするわけだよ
メーカーが本当に作りたいものではないんだけど、阿呆が釣れるから商売にしてるだけだよｗ ジクオジに対し、まともで理論的な反論ができる奴がいないのもド素人ばかりだからだよ マルチの利点
・同排気量なら高火力
・高回転域の伸びに優れる
・独特のエキゾーストノート
TWINの利点
・排気量に対して車体が軽い
・中低速のトルクが太い
・扱いやすいエンジン特性 250シングルに相性がいいのはオフかモタードだな
最悪なのは250シングルのフルカウル
上が回らないから高速なんかまともに走らないくせに
格好だけの無駄なフルカウルでシングルのメリットを台無しにしてチグハグもいいところ
CBR250RやNinja250SLが短命に終わったのもまさにそこで市場は正直だ ロードでの単気筒は、決して高速とかには乗らず単気筒の利点を生かして街中でトコトコ乗ればいい
鍋が貼った250ccの各社の加速グラフ見ればわかるとおり、30Km迄は僅差で速いからな
それから以降はドン亀だけど マジでジクサースレから来てんのか
必死チェッカー便利だね >>890
>>それ差し引いてもタートルで
タートル=亀 ×
トータル=全体 〇 >>876
> 4発はスムーズでしょ
4気筒は細かい振動があって、低回転で走れる角の丸い振動のVツインより手が痺れる事もあるよ。 MOTO3は本格的にプロを目指す登竜門として参戦しやすいように
コストを落とした単気筒に限定しているだけな
単気筒がサーキットで速いのなら、筑波のラップタイムを調べてその証拠を貼ればいい
と、鍋に聞いても一切ガン無視 カワサキがド素人を釣る商売用にNinja250Rを出したろ
それの対抗馬としてホンダは最初はシングルスポーツ(ツアラー)のCBR250Rを出してきた
だが市場のド素人のアホ共には本当に理解する奴は少なかったね
だからアホ用にわかりやすいCBR250RRを出したんだよ アホにも非常にわかりやすいだろあのバイクは アホが飛びつく要素満載だから
ZX-25Rにも同じ事が言えるね
でもホンダも守銭奴とはいえ、やはり王道を歩むバイクメーカーだよ
目立ってはいないが、CBR250Rのエンジンは派生展開し5車種に受け継がれた スズキも遅ればせながらそちらを開発してきたね
ホンダがバイクメーカーとして本当にやりたいのはそっちの方だよ もっと言えばNSF250Rだね
守銭奴としてはCBR250RR そして今度開発するであろう250マルチだな インドネシアと日本のうっすいアホ共を釣るために >>901
公道ユースで頻繁にメンテ必須なら
商売にならない
仮にも世界最高峰の競技用250ｃｃを出してくるのは
あまりにもナンセンスかと。
だから公道用250スポーツバイクではツインが出力と耐久性、実用、コストのバランスとれてて
今現在で大きな支持されてるんだよ
>>906
車種によるよね。
同程度排気量の他車種4気筒より体感振動少ない2気筒なんかけっこうあるし ほれ鍋
APやJPより改造範囲の狭いN250F（マルチのCBR250RR）のラップが
17/06/17(土) 1’04.420 だけど
鍋ジクサーのラップタイムは何秒なんだ？ >>908
俺もう頭髪薄くなってきたバイク歴だけは長いジジイだけど
初期型ニンジャ250Rに釣られたよｗ
つうかニンジャの方がMC41より普通にツアラー寄りだったけどねえ。
MC41の方がよっぽどスポーティだったし。 ニンジャ飽きてMC41に乗り換えた時、
コーナリング、アクセルレスポンス共にニンジャより数段気持ちよくて楽しかった >>907
コストを抑える意味もあるがレーサーなら耐久性を無視して馬力を上げられるし、moto3はコーナリング スピード命だから何より軽量である事のメリットが大きい。
NSF250RW 50馬力以上で装備車重83kg >>909
中庸とは全てにおいて中途半端という事だよ >>913
だから公道用として支持されるんだよ
皆が皆レーサー欲しいわけじゃあない やはり小排気量における利点と楽しさは軽さだな
これが一番の武器となる
250ccしかない排気量を多気筒化するのは、インドネシアの税制と日本の車検制度によって妥協されたものだよ
二気筒のYZF-R25もNinja250も妥協の産物である ただの商売道具だ
同車体で同重量のR3、Ninja400が本来の姿であり、常用域に関しても全てにおいても250パラツインより勝っている事実
250パラツインは妥協の産物であり、アホを釣るためのただの商売道具だという証拠だ >>911
それに気づいた事は収穫だったな
Ninja250Rに乗った事も無駄ではなかった
それに気づかないやつが本当のアホなんだよ >>912
NSF250RもRCVみたいに公道仕様売ればいいのにな
でも、ホンダは2輪も4輪もレース専用車両は開発コスト度外視で格安で販売するから
公道用で市販車となるとアホみたいに高くなりそうだ >>919
鍋は都合の悪いことはガン無視
駅とか公園でなにかに向かって、一人で大声で喋っているオサンみたい 比較で2気筒バイクがあがるが
３０年前の最高馬力は、ツインも45馬力でてた
GPZ250Rとかね
排ガスクリアして45馬力で出してくれたことに感謝するわ >>923
実際後輪計測したら同スペックであるはずのマルチ45ＰＳモデル群に比べたら
明らかに5ＰＳ前後低かったけど・・・ね・・・ｗ
2スト45ＰＳモデル群との比較は言わずもがな
あの頃のカタログ値なんか参考程度にもなりゃしないｗ 【NSF250RW】
軽さ重視。単気筒、アルミフレームで83kg
最初はコスト重視の為の単気筒。
結局は勝つ為に多大なコストをかけて単気筒で50馬力オーバー
【MC51】
軽さも欲しいがコストも抑えたい。スチールフレームで165kg
比較的軽量なエンジンで馬力もある程度欲しい。 パラツインで41馬力
【ZX25R 】
まず直列4気筒エンジンありき。
コストは抑えたい、スチールフレームで184kg
耐久性は確保しながら馬力は出したい。45馬力。
NSFはレーサーだから明確な目的あり。
コストの制約がある市販車は出力と軽量さのバランス型であるMC51。
直列4気筒を商品の中心に据えて、車重は妥協したZX25Rという感じ。
出力も車重も妥協したくなかったら単純に価格が跳ね上がってしまう。 >>925
MC51はコストで考えたらとても良いバイクとは言えない
コスパではR25やツイン250ｃｃニンジャの方がよっぽどいい >>923
お布施だな。課金させていただくゲームマニアみたいで潔い。
冷静になればマルチを堪能できるのミドルクラスからなのは明らか。
400でもいいがCBしかないしな。いいバイクなんだが600買えちゃう。
25Rはおもちゃ感覚だな。興味津々だが子供(自分だが)に買ってやるにはちと高い。どうしても本物の600に目が行く。 MC51ってCBR250RRか
あれがコスパ前提って、節穴か？
明らかに公道前提なのにカタログ値狙ってコスト増大させた見本みたいなバイクなのに
デザインも厨二全開で >>926
> MC51はコストで考えたらとても良いバイクとは言えない
個人的な意見だがMC51は走りの本質に関係ないディテールにコストをかけすぎてるな。
あれは格好付ける為のハリボテの造形であって機能美ではない。 MC51（国内仕様）のコスパダメダメ箇所
・雨天走行ほぼ無しなのに錆びる。特にスチール黒塗装部（しかもメーカー保証切れたあたりから続々・・・
・とても80万の250とは思えないエキパイの見た目
・国内組み付けの信用崩壊。クランクケースassy交換クレーム修理発生
・メーターレンズの傷付きやすさ（グロムやMC41の時ならまあ仕方ないかｗと思えた）
・かなりの個体でメーター内部に白濁現象発生
・同排気量の国内仕様45馬力のマルチと価格がほぼ同じ
個人的に一番許せないのはフレームのサビ。
VTRなんか雨天気にせず乗ってたが、購入3年目でフレームからサビ浮いてくるなんか無かった。
どっちも同じ国内仕様、国内塗装仕上げのホンダ250ｃｃトラスフレームなのに・・・
保管状況は共に同じようなもの。 みんなの頭の中で
コストを抑えたい→コスパが良い
にすり替わってるなw
コストを抑えたいのはメーカーの意思。
抑えるほど利益が確保できるからね。 逆にMC51の最も素晴らしいと思えるのは、純正マフラーの
6000rpm以上での排気音。 最初そこからアクセル開けた時感動した
あれはもはや楽器と言えるでしょう。
くっそ重いけどサウンド機構としては素晴らしいと思う（出力面でも上出来だと思うけど
MC22前期ノーマル（後期は乗った事無い）より普通に快音だと思えてびびった
骨は排気音自体はクリアで心地よかったが、いかんせんノーマルでは静かすぎた（筒状触媒付いた以降の後期）
適当な有名メーカスリッピオンに変えるだけで程よい音になるけど。
音だけ楽しむなら、比較的程度良い骨買って信頼のあるメーカのマフラに変える方が
ZX25Rよりいいと思う 2気筒の音が良いとか、まともな家庭環境で育ってないんだろうな可愛そうに >>934
ツインの良さがわからないなんて家庭環境自体がなかったみたいだな。
哀れだ。同情するけど金はやらない。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
