【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ジェベル200のエアクリーナーエレメントを半年2000キロ毎に洗浄して使用しています。
ラフロード走行はほぼしないので、社外フィルタへの交換を検討して検索したところ 唯一設定があった製品がメーカー欠品でした。
社外フィルタを使用された方に、使用感を御教示いただけると幸いです。 直キャブやファンネルじゃなくエアクリボックス付けたままフィルタ交換で差が出るかということ？
素人で違いに気が付ける奴なんていないんじゃね
劇的に変わったとかいう奴がいたら元々付いてたのが劣化してただけ ２スト250でエアクリＢＯＸはＳＴＤのままで吸気口を拡大して
エアエレメントを粗いタイプに替えてキャブのＭＪなど変更したら 寿命と引き換えにパワーが出たよ
昭和の話だけど
吸気口拡大とキャブセッティングしてるんだから当たり前では 使い勝手とか燃費の悪化をなるべく避けつつパワーを上げるのに 目が粗いエアエレメントが役立った、と言いたかった
純正フィルター＋吸気口大幅拡大よりも 粗目フィルタ＋吸気口小幅拡大のほうが良い結果だった
ジェベルのエアクリーナーエレメントは 汚れる場所が偏ってる気がする こんにちは、ジェベル200のキャブレターについて教えていただきたいのですが。
メインジェットがついているプラスチックの部品に二つパッキンがついていますが
これを交換された方は何を使ったか教えてください。
プラグがかぶるようになり、この部品を外したところボロボロで交換したいのです。 >>373
>>2にパーツリストのリンクがあるだろうに
それくらい自分で調べろよ ちなみにパーツナンバーでググればアマゾンかモノタロウのリンクが引っかかるので
そこで買えばいい
あとモノタロウで買うならその他の消耗品もまとめて頼んで送料無料にしたほうが良い >>375
ご返事、ありがとうございます。パーツリストは持っていますが
これは純正部品としては出ていないようです。そもそも
分解することを想定していないのでしょう。強力な
ねじ止め剤が塗ってあり、一本、ネジの頭をねじ切ってしまいました。
コンロであぶってなんとか取り出せましたが。 純正部品、モノタロでは出るけどwebikeで出ないとかその逆があったりするけど、なんなんだろうね Oリング2本だよね
単品での部品番号指定は無かったね
アストロプロダクツの店頭に有ったOリングは厚すぎて入らなかった
キースターのキット買ったら入ってたから単品で探すの止めちゃったけど世の中には存在すると思う >>378
ご返事ありがとうございます。
内径10mm太さ2mmではまるで入らず、太さ1mmでも
完全には入らず、1-2mm浮いてしまいます。
もしかすると、もう少し細目のものがあるのかもしれません。
もう少し、探してみます。 バイク初心者だけど最近ジェベル200買いました
純正のナックルガードオークションで買ったんですが、これ取り付けようと思ったらクラッチレバー側のクラッチナットとアジャスタの位置がどう頑張っても少し中央？寄りになっちゃいませんか？
そういうものなのですか？それとも、取り付け方がおかしいんでしょうか
クラッチレバーの遊びや固さは前の状態で慣れてたんで··· ナックルガードの厚み分の隙間が必要なのでアジャスターの位置はどうしてもズレます
ズレた分はクラッチケーブル中間のナットで調整しましょう
エンジンの前あたりの位置のカバー動かせばナットが見えます >>381
そうなんですね！ありがとうございます。
しかしこのスレってすごいですね
こんなに古いバイクなのに今でもこうしていろんな方が書き込んでて···
身近にはもちろん乗ってる人もいませんし車種言っても何そのバイク？みたいな反応が多いので···
それだけ魅力的なバイクなんですね ジェベル200のクラッチレバーのタイコカバーがボロボロなのでネットで買いたいのですが、他についでに買っといたほうがいい汎用消耗品やら部品ってありますか？
長く付き合うつもりならサービスマニュアルやパーツリストも入手しといたほうがいいのでしょうか？ ドレンボルトのガスケットとか？
PLはネットで見れるSXので代用してる
SMはエンジン内部触る気なら買った方がいいかな >>384
ありがとうございます。クラッチナットやらをカバーするあれですかね？
>>385
ドレンボルトのガスケットってオイル交換時に交換するやつですか？
実はレッドバロンで買ってオイルリザーブも契約？してるんですよね···
このスレ見てたらいろいろいじりたくなってきたけど、いざという時下手にいじっちゃうと見てもらえなくなったりするんですかね··· >>386
変ないじり方して調子悪くなったら修理代高くなるだけで見てもらえると思いますよ
あとは違法改造に気を付ければ
USB電源くらいしかお勧めないくらいジェベルは壊れない >>386
サービスマニュアル購入して見ているといじりたくて仕方なくなる >>387
それなら良かったです。
違法改造って言うとどういう基準で分かれるんでしょうか？
マフラーとかはよく違法かどうか言われてますが···
ジェベル200でいうと弾丸マフラーはアウトですか？
個人的にはできるだけノーマル状態で乗りたいのですがマフラーのサビは酷くて···流石に穴が空いたりしたら交換しなきゃいけないでしょうし···
純正と同じかそれより静かでカッコいいのがあればいいんですが 新カタナに乗り換えようとしたが高くて買えん、金貯まるまでの繋ぎにジュベル200 買ったが、もうコレでいいわ
デザインも見れば見るほど味があって良い、カッコよくないカッコ良さがある。 >>389
車検無い排気量だから車検対応マフラーである必要はないと思いますが音量大きすぎると乗ってて疲れます
ｐｃｘの社外のマフラー流用して使ってますがうるさくもなく満足してます
前に付けてたRSVはめちゃくちゃうるさかった
ジェベル250の純正流用すると静かでトルク上がるという噂が…多少加工必要だと思いますが >>390
鈴菌にやられてますねー笑笑
かくいう私も、オンオフ複数台所有してはいますが、
SX200R が手放せない1台となっています。 K90、カタナ、TL1000S、ジェベル125、TDR250、クインキー、TS185ER
うん、スズキばかり乗り継いでいるワケではないので大丈夫だな TS185ERは病院一帯を封鎖して核攻撃な気がする >>393
純粋にスズキじゃないのって
TDRだけじゃね？（笑）
クィンキーってジェベル200のエンジン積んだモタードでしょ？ ハスラー50 ウルフ250
SV1000S DRZ400SM
ジェベル125 GSXS1000
我ながらひねくれてるとは思う >>396 は、中等症の感染者
>>393 は、耐性獲得者 ある意味悪質ｗ
個人的に、NZ250S、SP370あたりが末期症状かと思う SP370とかバッテリー6Vでしょ？
もうそれだけでもマニアック 同世代他メーカー車が軒並み6VなのにDR125Sはキック始動だけど12Vだった。
4ストトレールの最初として開発に気合が感じられる。 皆はジェベル200のサビとか手入れってどんなことしてるんですか？
スポークが錆びてるんできれいにしたいんですが、ポンスターでゴシゴシやっちゃってもいいですか？最後はピカールで磨いて錆止め塗るつもりですが···
ヘッドライト周囲のアルミフレームもそんな感じで磨いても大丈夫ですか？
コーティングとかされてたら逆に良くなかったりするんでしょうか
純正キャリアとかフレームとかの塗装部のサビとかはもうどうしようもないんですかね？
他になんかジェベルが長持ちする手入れとかあったら教えてほしいです。 スポーク錆止め何使うの？
元々の亜鉛の表面処理が残ってる所はそのままで、錆びた所だけ削ってジンク系の塗料ハケ塗りでかなりごまかせるよ。
もっと予算あるならpor15のシルバー
削るとすげーよく錆びるからメッキか塗装必須 >>400
錆落とすの面倒だったのでスポークはカラーチューブ付けてます
フレームはエンジン降ろして塗装してます
細かい錆ならタッチアップでごまかしてます
これと言ったメンテしてなくても長持ちするんで大丈夫です
ガソリンタンク内の錆だけ注意しておけばいいと思います マフラーの錆穴だけ埋めて後は放置だなぁ
表面の錆なら味かなと >>401
スプレータイプのAZを吹こうかなと思ってました
>>402
フレーム塗装までやってるんですね！こちらは設備も工具もないので、タッチアップが限界かもしれません
メンテしなくても長持ちするんですね。錆放置しすぎるとフレームとかポッキリ行っちゃうのかなと不安で···
>>403
たしかにいい具合に味はありますね···問題ないならこのままでいい気がしてきた··· スポークの錆取りするより、新品スポーク編み直した方が早くね？ 折れやすいと評判のステンレスしかなくて買ったっきりになってる。
半年後には絶版になってた。 やっぱりステンレスって折れやすい？
交換したいけどためらってる
飛んだり跳ねたりせずに林道をのんびり走るだけなんだが 去年GS700ESを手放し、今日SX125Rを処分した、
残るはSX200Rだけ・・・
もう感染者とは言わせない！ KLX230にするとかXTZ125増車でもしないと、そらムリだわ >>408
そりゃ骨の髄まで鈴菌にやられていらっしゃるから、無理でしょ笑笑 XTZ125気になるけど、SX/ジェベル125から乗り換えるとどう感じるかなあ SX125Rの方が高回転が伸びる感じがする分、
低回転域の粘りがない。
XTZ125は、高回転が回らない感じだけど、
低回転域で粘りがある。 フロントスプロケの取付ネジが走行中に折れた・・・
緩んでネジが外れただけなら応急措置して帰れたのだが、
ネジの頭が飛んでた。
レッカー車でドナドナされました。
取付ネジ折れた人っていますか？ 緩んでてガタがハンマーみたいになって一気に破断した可能性も 413です。
>>414
御心配ありがとうございます。
国道のバイパウ走行中に折れたのですが、
カーブで減速して曲がり終えて加速でアクセルを開けた時折れました、
リアがロックしましたが、何とか無事に転倒しないで止まれました。
>>415
まだ残ったネジを外してませんが途中で折れてるかもですね。
1月ほど前にバイク屋でニュートラスイッチのオイル漏れを直したのですが、
予防修理でフロントスプロケのオイルシールを交換してもらったのですが、
自分ならネジロック剤を付けてネジを締めるのですが、
バイク屋に確認した所、
ネジロックの指定が無いので付けずに組付けたそうです・・・
まあ古いバイクなので、ネジの経年劣化も考えられますがね。 少し前のスレにも折れてた人いたね
その人も無事停車できたみたいだけど原因がわからないと怖いね 緩んだから折れたのか？折れたから緩んだのか？
どっち？ 走行中に緩んだだけでボルトが破断する可能性ってあるんだろか
構造的に発生しがたい気がする
順当に考えて過剰トルクによる金属疲労が原因のような・・・ >>416
参考までにスプロケいぢってからの走行距離はどれくらいでした？ >>418
折れて残ったネジを外しましたが、
簡単に外れたので緩んでた様です、
新品おネジが未だ来てないので長さは解りませんが、少し短いかな？
>>420
1月前と書きましたが正確には2か月弱前かな？
距離的には2,000Km位走行してます。 あそこがネジロック指定ないのが不思議。
君だけじゃないよ。経験者はネジロックしている 定期的に折れ破断報告が上がるね。
どうかバイク屋は責めないであげてね。ネジロック指定ない所に勝手にネジロック塗ったらトラブルの元だから基本やらない。マニュアル通りの整備をすれば責任の所在はメーカーになるんで。
ハブダンパーの無い構造だから加減速の衝撃がスプロケに加わるんだけど、交差分のスプロケット側スプラインのガタでボルトにダメージが蓄積されるんだろな。
バンバンじゃ対策されてるからメーカーも知ってた設計不具合だろうな。 ハブダンパーがなくて折れるのはスポークだぜ
スズキのオフ車でリヤのスポークが折れるのはダンパーレス車だから
チェーン介して駆動してるのにボルトが折れるような衝撃はかからないでしょ
シャフトドライブならともかく 初めてのオフ車でジェベル200にしたのだが、なんかシフトチェンジがギクシャクしてしまう
とくにダウンの方が駄目なんだよな、大きいのばかり乗ってたからバイクの性能に助けられてたのかな？
馬力もないから丁寧な操作しないといけないんだろうな、初心にかえるわ >>423
わたしもネジロックなしでスプロケはずれました、某赤男行ったらふつうにネジロック塗ってました。 心配になってフロントスプロケットを確認したけど、緩んでなかった。一安心！ 自分もネジ緩んでスプロケ脱落、チェーン絡まってタイヤロックして怖い思いしたわ >>424
クラッチミートをミスってジャダ―っぽくチェーンが鳴いた時、スポークにも同じく負荷が掛かってるんだよな・・・ 上のネジ破断でスポロケ脱落したものです。
新品のボルトが来たので折れた残りと比べてみました。
ネジの頭から1ｍｍ弱位の箇所で折れていたので、
やはり、>>415さんのご指摘の様に、
緩んだすき間のガタでスポロケが暴れその力で破断したのかも？ですね。
16Tの社外スポロケに交換していたので、
やはりネジロック！そして規定トルク25N.mでのトルク管理は必須ですね。 そのスプロケが暴れてセンターボルトが折れるという理屈はどこから来てるんだい？
どんな魔法の力が加わればスプロケが真横に強烈な力で移動するわけ？
物理の法則からしてそんな理由で折れるわけがないだろ
普通に考えたら折れる前に抜けるはずだろ、ゆるゆるなんだから
少し冷静に考えてみたらどうよ
センターボルト式の固定法は珍しくないし特殊でもないんだぞ >>434
だから、かも？と言ってます。
いろいろネットで調べたら、社外スプロケに交換した場合に同じネジ折れが見られる様なので、
純正と交換時にボルトを新品に交換せずに再利用した為、金属疲労で破損の可能性もあるかも？です。 おまえさんはバイク屋の修理ミスで殺されかけたんだよ
今回は自身の運の強さと技術力でたまたま命が救われただけ
もし後遺症が残るような大怪我してたら今頃どうなってたか想像してみ？
スプロケが暴れて（）センターボルトが折れる可能性と較べてどっちが高いと思う？
俺はおまえさんが大怪我した可能性のほうがはるかに高いと思うぜ
死んだとしても不思議とは思わないよ
スプロケが暴れてボルトが破断する話よりずっと説得力があるよw
１度スズキに質問してみたらどうだろう
センターボルトが破断した場合、考えられる１番の原因はなにか？って >>437
だから何が言いたい訳？
遠心力でスプロケが抜ける側に動く可能性だってあるんだし、無いとは言えないんでしょ。
自分としてはボルトの緩みで同じ様な事が起きない様に思い書き込んだだけです。
以上でこの話は終わりにします。 前に破断画像上げてた人いるけど、シャフトに錆びが出てて汚れてるのにスプロケのスプラインは光ってるんだよね。
勿論圧入じゃないから元々ガタがあるんだが、ボルトで抑えて動かないようになってる。大きなトルクが掛かった時にそのガタ方向のボルトのフランジに力が掛かる。蓄積して折れる。
多くがボルト脱落じゃなくて破断な所を見ると緩み起因ではない可能性があるね、純粋な強度不足の可能性も。
区分10のフランジボルトが無難かもな ボルトが緩む→スプロケが暴れる→ボルト破断
わずかな想像力があれば充分推察可能だと思うが？ >>438
子供じみた空想で終わらせるような問題じゃないってことだよ
このまま終わらせたいなら好きにすればいい
被害にあって事故ったのは君で俺じゃないからね >>441
他のレスも読め。smにネジロック指定ないのだ ボルトのトルクがスプロケのガタを抑え込んでいるわけでは無いよ
ボルトはスプロケがシャフトから逸脱しないためのワッシャーを固定しているだけ
シャフトには独特の粉サビがつくけどあればフレッチングによるもの
痩せて首振ってボルトが折れたのかもね
やっぱりナット・ロックワッシャーが良いよ
スズキもわかってvanvanで変えたんだろうね スズキはなぁ・・・初代ワゴンRや2台目ワークス、セルボモードの頃の前脚ピロボールが
経年劣化で折れてドラシャ抜けてオイルダダ漏れの走行不能になったり（3台は見た）
シャレにならない壊れ方をする。2輪とて違いはないということか。 ひとつ気になるのは 純正スプロケットを使用しててボルトが破断したのだろうか
16Ｔ社外スプロケットを購入したけど 厚みが２ｍｍ足りなくて使用を控えてる 16Tスプロケはジェベル200用として販売されていない品
他車用のが使えるとのネット情報を見て入手した ドライブシャフトのスプライン痛めて交換になったら10万円コースだぞ？ >>445
2mmはチェーンラインに影響が出るレベルでおかしい
違うのを買ったのではないかな 16Tスプロケを試したいけどジェベル200用はアフターパーツにも設定が無い
他車用を購入して付けてみたら ボルトを締めてもスプロケを固定出来なかった
厚さの違いが純正品とは天地の隔たりがあると感じて 純正新品を取り付けた
捨てたので何用を購入したか不明 Ｖガンマ用だったかな？ バンディット、ガンマ用なのにジェベルやSXにつけたレビューばかりだわ 自分も、X.A.M Japan C4303-16 520-16T スプロケットを使ってました。
スプロケ脱落で修理と成りました恐いので純正スプロケでの修理と成りました。
純正はスプラインとスプロケが面一になるが、
社外品は厚みが0.5㎜弱位厚いので、スプラインとワッシャーが密着出来て無いようですね
なので、ネジロックを付けないでボルトを締め付けると緩みやすいのかな？
まあ、純正品でも念の為ネジロック付けて締め付けました。 ボルトは座面の摩擦抵抗で固定されてるから、締め込んで密着する部分の状態はものすごく重要
フランジナットやワッシャーが座面の面積を広げてるのも弛み防止のためなんだな
ボルトが緩む＝座面の摩擦抵抗を失って回転するってこと
もしセンターボルト締め込んで座面がスプロケに直接接触していたら
スプロケに加わる振動がすべてボルトを緩める方向に作用することになるよ てかジェベルはC4306だよね
SXはC4303だけど
これ互換性ある？ XAMはジェベルとSXで違う品番だけど サンスターは同じ品番だね 15Tしかないけど
ジェベル用はSXにも使えるけど 逆はNG？ >>425
シフトチェンジがギクシャクしがちな理由を想像してみた
軽量化のためハブダンパーが無いので 変速ショックを吸収してくれない
フライホイールが重めなのでシフトアップ時の回転落ちに時間がかかる
同じくシフトダウンではブリッピング操作を正確に行う必要がある
慣れが解決してくれると思う ただチェーンの張り具合と健康状態は気になるかな
上からみたいでスマソ 結局、フロントスプロケット固定ボルトの破断によるチェーンロック事故は、純正でないフロントスプロケットの使用が原因だった、ということでよいのかな？ >>457
SX200Rに破断事例が無ければ その結論で良い気がする バンバンで変わったということは、そういうことだろ？ オフセットだけじゃなくて固定方法自体が変更あったって事だよ。
回り止めのロックワッシャーにネジサイズまで太くなってるだろ 後ろの感嘆符いらないのね。
DR125Sで今年も走るよ！ あけおめ
去年初めてスイングアームピボットをグリスアップしたら 新車の頃以上に快適になった
ジェベル200 当分は乗るはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
