【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
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【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>418
折れて残ったネジを外しましたが、
簡単に外れたので緩んでた様です、
新品おネジが未だ来てないので長さは解りませんが、少し短いかな？
>>420
1月前と書きましたが正確には2か月弱前かな？
距離的には2,000Km位走行してます。 あそこがネジロック指定ないのが不思議。
君だけじゃないよ。経験者はネジロックしている 定期的に折れ破断報告が上がるね。
どうかバイク屋は責めないであげてね。ネジロック指定ない所に勝手にネジロック塗ったらトラブルの元だから基本やらない。マニュアル通りの整備をすれば責任の所在はメーカーになるんで。
ハブダンパーの無い構造だから加減速の衝撃がスプロケに加わるんだけど、交差分のスプロケット側スプラインのガタでボルトにダメージが蓄積されるんだろな。
バンバンじゃ対策されてるからメーカーも知ってた設計不具合だろうな。 ハブダンパーがなくて折れるのはスポークだぜ
スズキのオフ車でリヤのスポークが折れるのはダンパーレス車だから
チェーン介して駆動してるのにボルトが折れるような衝撃はかからないでしょ
シャフトドライブならともかく 初めてのオフ車でジェベル200にしたのだが、なんかシフトチェンジがギクシャクしてしまう
とくにダウンの方が駄目なんだよな、大きいのばかり乗ってたからバイクの性能に助けられてたのかな？
馬力もないから丁寧な操作しないといけないんだろうな、初心にかえるわ >>423
わたしもネジロックなしでスプロケはずれました、某赤男行ったらふつうにネジロック塗ってました。 心配になってフロントスプロケットを確認したけど、緩んでなかった。一安心！ 自分もネジ緩んでスプロケ脱落、チェーン絡まってタイヤロックして怖い思いしたわ >>424
クラッチミートをミスってジャダ―っぽくチェーンが鳴いた時、スポークにも同じく負荷が掛かってるんだよな・・・ 上のネジ破断でスポロケ脱落したものです。
新品のボルトが来たので折れた残りと比べてみました。
ネジの頭から1ｍｍ弱位の箇所で折れていたので、
やはり、>>415さんのご指摘の様に、
緩んだすき間のガタでスポロケが暴れその力で破断したのかも？ですね。
16Tの社外スポロケに交換していたので、
やはりネジロック！そして規定トルク25N.mでのトルク管理は必須ですね。 そのスプロケが暴れてセンターボルトが折れるという理屈はどこから来てるんだい？
どんな魔法の力が加わればスプロケが真横に強烈な力で移動するわけ？
物理の法則からしてそんな理由で折れるわけがないだろ
普通に考えたら折れる前に抜けるはずだろ、ゆるゆるなんだから
少し冷静に考えてみたらどうよ
センターボルト式の固定法は珍しくないし特殊でもないんだぞ >>434
だから、かも？と言ってます。
いろいろネットで調べたら、社外スプロケに交換した場合に同じネジ折れが見られる様なので、
純正と交換時にボルトを新品に交換せずに再利用した為、金属疲労で破損の可能性もあるかも？です。 おまえさんはバイク屋の修理ミスで殺されかけたんだよ
今回は自身の運の強さと技術力でたまたま命が救われただけ
もし後遺症が残るような大怪我してたら今頃どうなってたか想像してみ？
スプロケが暴れて（）センターボルトが折れる可能性と較べてどっちが高いと思う？
俺はおまえさんが大怪我した可能性のほうがはるかに高いと思うぜ
死んだとしても不思議とは思わないよ
スプロケが暴れてボルトが破断する話よりずっと説得力があるよw
１度スズキに質問してみたらどうだろう
センターボルトが破断した場合、考えられる１番の原因はなにか？って >>437
だから何が言いたい訳？
遠心力でスプロケが抜ける側に動く可能性だってあるんだし、無いとは言えないんでしょ。
自分としてはボルトの緩みで同じ様な事が起きない様に思い書き込んだだけです。
以上でこの話は終わりにします。 前に破断画像上げてた人いるけど、シャフトに錆びが出てて汚れてるのにスプロケのスプラインは光ってるんだよね。
勿論圧入じゃないから元々ガタがあるんだが、ボルトで抑えて動かないようになってる。大きなトルクが掛かった時にそのガタ方向のボルトのフランジに力が掛かる。蓄積して折れる。
多くがボルト脱落じゃなくて破断な所を見ると緩み起因ではない可能性があるね、純粋な強度不足の可能性も。
区分10のフランジボルトが無難かもな ボルトが緩む→スプロケが暴れる→ボルト破断
わずかな想像力があれば充分推察可能だと思うが？ >>438
子供じみた空想で終わらせるような問題じゃないってことだよ
このまま終わらせたいなら好きにすればいい
被害にあって事故ったのは君で俺じゃないからね >>441
他のレスも読め。smにネジロック指定ないのだ ボルトのトルクがスプロケのガタを抑え込んでいるわけでは無いよ
ボルトはスプロケがシャフトから逸脱しないためのワッシャーを固定しているだけ
シャフトには独特の粉サビがつくけどあればフレッチングによるもの
痩せて首振ってボルトが折れたのかもね
やっぱりナット・ロックワッシャーが良いよ
スズキもわかってvanvanで変えたんだろうね スズキはなぁ・・・初代ワゴンRや2台目ワークス、セルボモードの頃の前脚ピロボールが
経年劣化で折れてドラシャ抜けてオイルダダ漏れの走行不能になったり（3台は見た）
シャレにならない壊れ方をする。2輪とて違いはないということか。 ひとつ気になるのは 純正スプロケットを使用しててボルトが破断したのだろうか
16Ｔ社外スプロケットを購入したけど 厚みが２ｍｍ足りなくて使用を控えてる 16Tスプロケはジェベル200用として販売されていない品
他車用のが使えるとのネット情報を見て入手した ドライブシャフトのスプライン痛めて交換になったら10万円コースだぞ？ >>445
2mmはチェーンラインに影響が出るレベルでおかしい
違うのを買ったのではないかな 16Tスプロケを試したいけどジェベル200用はアフターパーツにも設定が無い
他車用を購入して付けてみたら ボルトを締めてもスプロケを固定出来なかった
厚さの違いが純正品とは天地の隔たりがあると感じて 純正新品を取り付けた
捨てたので何用を購入したか不明 Ｖガンマ用だったかな？ バンディット、ガンマ用なのにジェベルやSXにつけたレビューばかりだわ 自分も、X.A.M Japan C4303-16 520-16T スプロケットを使ってました。
スプロケ脱落で修理と成りました恐いので純正スプロケでの修理と成りました。
純正はスプラインとスプロケが面一になるが、
社外品は厚みが0.5㎜弱位厚いので、スプラインとワッシャーが密着出来て無いようですね
なので、ネジロックを付けないでボルトを締め付けると緩みやすいのかな？
まあ、純正品でも念の為ネジロック付けて締め付けました。 ボルトは座面の摩擦抵抗で固定されてるから、締め込んで密着する部分の状態はものすごく重要
フランジナットやワッシャーが座面の面積を広げてるのも弛み防止のためなんだな
ボルトが緩む＝座面の摩擦抵抗を失って回転するってこと
もしセンターボルト締め込んで座面がスプロケに直接接触していたら
スプロケに加わる振動がすべてボルトを緩める方向に作用することになるよ てかジェベルはC4306だよね
SXはC4303だけど
これ互換性ある？ XAMはジェベルとSXで違う品番だけど サンスターは同じ品番だね 15Tしかないけど
ジェベル用はSXにも使えるけど 逆はNG？ >>425
シフトチェンジがギクシャクしがちな理由を想像してみた
軽量化のためハブダンパーが無いので 変速ショックを吸収してくれない
フライホイールが重めなのでシフトアップ時の回転落ちに時間がかかる
同じくシフトダウンではブリッピング操作を正確に行う必要がある
慣れが解決してくれると思う ただチェーンの張り具合と健康状態は気になるかな
上からみたいでスマソ 結局、フロントスプロケット固定ボルトの破断によるチェーンロック事故は、純正でないフロントスプロケットの使用が原因だった、ということでよいのかな？ >>457
SX200Rに破断事例が無ければ その結論で良い気がする バンバンで変わったということは、そういうことだろ？ オフセットだけじゃなくて固定方法自体が変更あったって事だよ。
回り止めのロックワッシャーにネジサイズまで太くなってるだろ 後ろの感嘆符いらないのね。
DR125Sで今年も走るよ！ あけおめ
去年初めてスイングアームピボットをグリスアップしたら 新車の頃以上に快適になった
ジェベル200 当分は乗るはず おみくじやり直しだ〜
>>466
ステムとかフォークもぜひ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、
真紅の刀 >>468
レスありがとう そこらやリヤサスリンクは10年目くらいに手入れしたよ
２回目の用意がそろそろ必要かもね 保守
のんびりツーリングでも行きたいがなかなかね〜 ジェベル遅すぎてWRに乗り換えたが、のんびりまったりツーリングは絶対にジェベルの方が良かったな～
気持ちイイ
WRではセカセカツーリングになってしまう
ジェベルが恋しい手放した事後悔してる ブレーキ側の純正ナックルガードのネジって、どうやったら外れるんです？
ただ硬いだけで、ナット外したら裏からハンマーとかで叩けば出てきますかね？ なんか色々知恵が必要。暫く外してないから忘れちまっだが DR125乗ってますがSXかジェベルのエンジンってポンで乗りますか？
手頃な価格で手に入りそうなので悩んでます >>483
ジェベはセルあるから無理だけどSXならいけるはず >>484
ありがとうございます、ちょうど乗せようとしてたのがsxの物でした
ちなみにタンクも行けたりするもんですか？
フレーム見比べるとだいぶ形状が違いますが 確かにタンク小さいよねDR。
ガチガチのリアサスをもう少しソフトにできればなあ・・・初代フルフローター粗削りすぎ。
どんだけジャンプに備えるねん！w こんにちは、ジェベル200のスポークを増し締めしたいのでずが、
ニップルのサイズをご存知のかた、教えていただけないでしょうか。 >>482
そうなんですか···サービスマニュアルとか買えば、書いてあるんですかね？ >>489
オプションだからサービスマニュアルにないかも。少なくともオレの版にはない。パーツリストの展開図見ながら組み立て分解する そこは苦労した記憶もないんだけど、特殊な作りだったっけ？ >>491
ブレーキ側のハンドガードを固定するボルトがちょっと特殊な形状で、正規の取り付け方(と言ってもSM持ってないんで他の人のブログを検索したのですが)だと最後ボルト上のネジ穴？にさらにネジとワッシャーで締めて固定するようなので、ボルトがハンドガード固定用の穴の中に入り込んでしまいませんか？
だからこれを緩めようとしても上から締めたネジしか緩めようがなくて、ボルトに関してはどう頑張ってもレンチやスパナなどが入り込みそうにないです
私の取り付け方が変なんでしょうか？なんか変なこと言ってたらスミマセン···
そもそも、緩める必要はないんでしょうか？ ハンドカードがプラ製だから、ぐいと広げてスパナ突っ込む ナックルガードのネジ、ナットは何度か走行中に落ちてなくなった。
その都度適当なネジで止めたけど、プラスチックだからどこまで締めていいのか分からず、結局適当にやって終わり。 純正ナックルガード懐かしい
間違えてDR250用の純正ガードを発注して無理矢理つけてました関係なくてごめん >>493
結構硬いんですが、みんなそうやって外してるんですかね？
意外と純正ハンドガード使ってる人って少ない？ ボルトが外れないとかガードが硬いは構造理解してないかやり方間違ってる >>497
ようやく理解しました···ガードの上の穴を広げるのかと勘違いしてました
そりゃ無理ですよね
ハンドガードとレバーの根本を広げてスパナを突っ込めばいいんですね
ありがとうございます！ このバイクって、今の季節どれくらいなら乗らなくても平気なんでしょう？
長いこと乗れない場合は、コックオフにして走ってキャブの中のガソリンを空にするのと、バッテリーのマイナス端子外しとけば大丈夫ですか？
バッテリーの端子外すのって車載工具レベルでもできるんですか？ できるし、キャンプ中に携帯充電するのに外すのが苦にならないレベル いつかやろうと思ってるんだけどジェベル125に200エンジンを載せ替えるときってハーネスもそっくり移し替える必要あるよね？
エンジンとキャブだけならいいけど結構面倒くさそう エンジン以外はチェーンとスプロケくらいだよ
200のエンジンの点火方式によるけど、たぶんcdiも125用で動くことは動く エンジンからカラカラ（カタカタ）音がするのはなんだろう？エンジン温まっても消えない
アクセル開けると音も同じようについてくる感じ アイドリングでも出るならタペット
加速や坂道の負荷で出るならピストンスラップでは
俺はアイドリングでも首振り&ベアリングガラガラ音が出るようになって載せ替えた
オイルも2st並に給油してたし 正立のDR250ってsj何型ですか？
ジェベル200と互換はありますか？
ツーリングよりオフロード、パワー求める場合は倒立のDR250がいい？ >>501
エンジンスワップは元のエンジンからマグネトカバーごとジェネレーターを新しいエンジンに移植すれば
たいていは動く、ちなみに125はたしかジェベルとDFの初期型まではフルトランジスタでCDIではないので注意
あとキャブもジェット類を入れ替えればいい
ちなみに自分はエンジンが壊れたから200→125ccにエンジン変更して乗ってる >>507
パワーとかスポーツ性能を求めるなら ジェベル200はオススメしません DR250用フロントフォークはステムから交換しないとダメだったはず >>511
「DR200に気をつけろ」Tシャツ欲しいｗ ヤフオク見てたらいっつもジェベルの中古出してるとこが全体的に4～5マン値上がりしてた。 遊べる125を探していたらガレージにいつの間にかジェベル125が生えてきた 目的は知らんけど、鉄の社外品なら丁違いがあるよ。純正流用は？？だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
