【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>804 走行１万キロを超えたならバルブクリアランスの点検をしておいた方がいいかも
純正鉱物油10W40を使ってた頃には結構広がって騒々しくなった
純正部分合成油を使うようになってからは 音が変化しないので点検も不要になった
各部が馴染んで摩耗の進行が収まった可能性もあるけど >>804 KOSOだとＰＷＫタイプかな 口径にもよるけどセッテイングを詰める余地がありそう 応援してます >>805
すみません
純正を１０６Lで計算してました
１１２Lでしたね >>806
タペット調整も面倒ですね。嫌だなｗ
オイルはＧ２を入れてますが効果は分かりません。
>>807
KCRタイプのΦ28です。
モノタロでセローに使ったとあったので買ったら、
エンジン側もエアクリナー側も、アルミパイプなどでサイズを大きくする羽目に。
アイドリングと燃費は良くなったから良いけど、チョークが難しく、すぐ走りだせません。
とんでもないキャブになった上に、セッチング方法は知らないので何もできないのです。 >>803 F15R41をオススメしときます。
余計なお世話とは思いますけど。 >>810
ありがとうございます
15-42が良さそうだったのですが、ドリブンにスチールが無かったんです
今回は強メッキチェーン＋鉄スプロケにして、ベルハンマーを試してみようかと
思ってたので、スチールの有る39Tにしてみることにしました ベルハンマーをチェーンに使用するのは レースなど一発勝負とか使い捨て前提だと思うよ
抵抗が減るのは感動するほどだけど （一通り試して現在はチェーンには使っていない）
高速道路を通るならノンシールチェーンを除外して考えると 純正装着より抵抗が少ないのはレース用になる シルバーチェーンだと抵抗は純正と変わらない
オフロードでの使用が主でないなら 鉄とアルミの耐久性の違いよりＴ数を優先するほうが得と思うけどなぁ
思う ベルハンマーは一本持っておいて損はないよ
CRC556の上位バージョンな使い方ができる
新車の頃からリヤブレーキの加減がやりにくかったけど ベダル付け根フレームを貫通するところに浸透したら
ペダル踏力と制動力との関係が分かり易くなった 556の上位互換はwd-40だろ
最近556の代わりにモノタロウの奴使ってる チェーンオイル限定なら、たまにチェーンソーオイルで掃除、防錆するだけ。シール有りなら、それ以上は勿体ない気がしてね。価格も破格だし、粘度も硬めでお勧め。 azoilのBCL-005チェーンルブ セミウエットスプレーを好んでる
ベルハンマーほどではないけど抵抗が減るし 持続性もそこそこ
雨天走行に強いとか超長持ちが必要な場合は 他にいいのがあるだろうけど ベルハンマーを使ってみようと思ったのは、上位のシールメッキチェーンなら
ほぼ錆の心配がないから、スプロケと接する面の金属部分を改質してやれば
抵抗値が減って動きが良くなるのではないかと思ったから
チェーン駆動部は高速で回転しているし、雨もあるから油での潤滑は
無理なんじゃないかと疑ってる
ただ、スプロケがスチールだから錆止めとしてスプロケには粘度の高い
チェーンオイルを塗っておこうと思う
錆でメッキに傷が入って、そこから錆びたら意味が無いしね
石等で傷が入ってそこから錆びたら、おとなしくチェーングリスを使う予定
改質面＋グリスでもベルハンマー効果が全く無いって事にはならないだろうし ルプうんこ掃除する位なら、ホイールに飛び散った油を拭く方がマシかな。スポークも錆知らず。
雨の日も毎日走るけど、5年程水洗車してない。タンクとホイール周り拭けば、意外と綺麗に見えます。別に大事にしてない訳じゃ無いw
あとdfのフロントのゴムフラップは、面倒いエンジンを汚さず○ ジェベルにも簡単に後付け出来るから雨走る人にはおすすめ。 DFはドロよけが付いたためにE/Gが冷えにくいのを補うためにオイルクーラーを装備したはずだけど
そのあたりは大丈夫だろうか
必要に応じてドロよけを脱着してるとか オイルクーラーも付けたとか かな シリンダーベースガスケットからオイルダダ漏れ
腰上OH、エンジン下ろさんといけん？ >>822
オイルクーラーを追加していました。お手軽じゃなかったですね。失礼しました。触るとかなり熱いので、それなりに効果はありそうです。冬季は目張りしてます。 ネットの他車種（ジェベルが見つからなかったので）のを参考にリアホイールのベアリング交換したんですが、
参考にさせて貰った方々みんな真ん中のカラーはベアリングに密着させずほんの少し隙間を開けるってあったんですが、
ドン付きまで入れてもカタカタ動く暗い余裕で隙間ありました。何かやらかしちゃってるんでしょうか？ >>824
スイングアームピボットのニードルローラーベアリング化したばっかで
ありがとー！エンジン下ろさずやってみるぜー ジェベルのステッカー全部剥がしてタンクにハーレーダビッドソンのステッカー貼ってカスタムしてるわ
車格がフルサイズだけあって結構みんなハーレーと間違えてるみたい。道の駅でも視線感じるし 先日も大学生くらいの子が「パパサンっすか？」って聞いてきた 珍しいカスタムですね。出来たら写真アップを。
方向性違いますが、うちはアドベンチャー目指して途中経過です。最近出始めたメーカー純正は、格好イイよね。でも一台だけに惹かれちゃいます。 >>823だが
エンジンオイル漏れの原因シリンダーベースガスケットの割れだった
ヘッドまわり組むとき油断してカムのC型ストッパー？カムチェーンのとこから落としてしまった( ・∀・) 他人の目気にするようなキモの持ち主がジェベルDFSXDRなんか乗るかよw 近頃はキックでエンジンかけてると視線を感じる
子供とかすげー見てくる ジェベルのキックって、排気量の割には重くない？脚が不自由なのもあるけど、デコンプ欲しいわ。srよかキツい。 ホイールベアリングを両面シールの物に変えたいのですが、リアホイールは
NTNで「6302LLUC3/5K」と「6202LLUC3/5K」で良いのでしょうか
フロント側はどなたかわかる方はいませんか？ 上死点とか無視してキックした方がかけやすいと気付いた >>837
6201でよ。ただフロントは両面だと干渉するって出てなかったっけ？ >>836
SXはデコンプ付き。
ジェベルの腰下にSXヘッド載るよ。 >>839
ありがとうございます
NTNで「6201-2RS（両面）」と「6201LU（片面）」で良いのでしょうか？
出来ればどちらも両面シールの物を使いたいのですが、干渉するか解る人はいませんか？ フロントフォークのスプリングレート上げたいんですが、スプリングだけ他車流用した方いませんか？ ジェベル125にシェブロンの20Ｗ50入れたけどトルク増して良い感じ ジェベル125に 250XCの強制開閉キャブ（TM28SS）を移植した人いませんかー
パワー感の違いとか教えてほしいです >>845
ぽん付けできないから移植難しいって聞きました >>845 125に250用キャブを組むこと自体が茨の道
しかも高価でセットアップ用内部パーツが出ない純正キャブを使う人がいるとは思えない
是非とも自分で道を切り開いてノウハウを公表してほしい
フツーは24mm径フラットバルブキャブくらいを選択すると思う >>843 使えそうなフォーク径かつ似た車格でバネレートが高め となるとヤマハのブロンコあたりかな
詳しく調べて使えそうなら インプレを待ってます >>845
シャシダイに載せたことないので実際のパワーはわかりませんが、ツキが良くなるのでパワー感は相当感じます。
完全にポン付けです。2本引きになるのでスロットル一式移植が楽です。
セッティングもアバウトでニードル位置の変更だけでとりあえず問題なく乗れますが、詰める余地あります。
ジェット類をいくら変えても安定しない場合はキャブ自体の不具合（歪み等）を疑ってみてもいいかもしれません。私は一度ハマりました。
バラす際は加速ポンプの樹脂パーツに気をつけてください。すぐ折れます。部品出ません。
あと、バルブのハリツキがあるのでスロットル重くなります。（特にエンブレ時）
燃費は私の場合40km/l→30km/lくらいです。
ここまで書いてアレですが、個人的にはvm24の方がオススメです。こちらはsxのヘッドとセットでポンてす。 >>849
初期型のSX125です。
純正のVM24がかなりくたびれてきたので中華コピーを付けたのですが、2スト用だからか、中華だからか、どうもアイドリングが落ち着きません。
何か情報をお持ちでしたら教えていただけませんか？ ジェベル125SESに乗ってる者です
純正のライトにぽん付けできるヘッドライトガードでおすすめありませんか？
アウトドアっぽいイカツイやつだと尚喜びます >>849
詳細なインプレありがとうございます！
昔TM28の250XC乗ってて加速ポンプの樹脂カムみたいなのが折れた記憶が蘇りました
レアなのかなかなか中古で出てきませんが
期待値が上がってきましたので
根気よく探したいと思います >>850
sx純正のvm24しか触ったことないので違うかもしれませんが、2st用でしたらバイパス経の違いが怪しい気がします。加工できなければ小さめのスローでごまかすしかないかもしれません。
pwkを4stに使うと同様にアイドリング・低速がキマりにくいですが、こちらはカッタウェイの変更・加工が定番の改善策かと思います。
もちろん中華品質が原因の場合も。
純正キャブのジェット・Oリングの新品交換が一番近道な気がします… DF125のプラグ検索したらDR8EAって書いてあったけど入らんかった
CR8Eがついとった >>853
ありがとうございます
純正キャブの本体がかなりくたびれていたので中華に手を出したのですが、予想通り苦労しています
アクセルを開けている限り問題はないので、とりあえず合いそうなスローを探そうと思います フルノーマルのドジェベル125乗りです
シフトチェンジこんな感じでやってるんですが、みなさんはどんな感じですか？
参考にしたいです
1速 発進
2速 20キロまで
3速 30キロまで
4速 40キロまで
5速 50キロまで
6速 60キロ以上 ノッキングするような低速でシフトアップしてないなら大丈夫じゃない？
燃費重視なら早めのシフトアップ、加速重視なら引っ張ってシフトアップ。
125はパワーないから引っ張りぎみになりがち。
燃費が30ちょいなら、だいたい適正な使い方じゃない？
6速がうらやましくなんかないんだからねっ フロントスプロケット14にして同じぐらいの速度で変速してる
6はあんまり使わない
これで燃費33km/Lぐらい 自分はそれぞれ5くらい低めかな
ギヤ比はノーマルだけどタイヤが少しオーバーサイズなので数値よりは差少ないと思うけど
燃費は田舎なので38~40くらい 125って普通に走って余裕で40超えるんじゃないの？
200だと難しいけど… 856です
回答ありがとうございました。大体合ってるようで安心しました
ちなみに自分も街乗りでは6速は滅多に使わないですね
＂幻の6速＂って呼んでます >>860
125で慣らしの時に最高48~49くらい出た記憶があるけど普通に乗ってると40行くのは割と厳しい気がする
ただ極端な悪化もしにくい気もするけど >>863
125の自分の場合幻の7速になる
高速寄りにしたいんだけどそうすると峠の上りがきつくなりそうなので諦めてるけど 街乗りだと加速でぶん回すから燃費あんま伸びないね
かと言って信号の少ない道ならどうかと言われても快速道だと速度出すのにぶん回すから伸びないっていう
俺のDF125は若干ロングに振ってるけど普段の通勤で33km/L前後、たまに行くツーリングで40km/L行くかどうかだわ 教えてください。
ジェベル”125”にダンロップタイヤ：K950は装着できますか？？？
ジェベル”200”に装着している記事は見ましたが、スイングアームの短い”125”に履いている記事を見つけられません。
ご存じないでしょうか できるよ
3.50も4.00も干渉しないよ
ちょいと林道走る程度なら特に不満もないし、
安くてライフもそこそこあるので3.50を愛用してる
グルービングには弱いのでそこだけ注意 >>868
情報ありがとうございます。
履いてみようと思います ジェベル125のウィンカーレンズって35612-10D00でも付くのね
98年のパーツリストだと35612-03D00ってなってたからヒヤヒヤしたわ トレールが絶滅危惧種だからかタイヤの入手性が悪くなってる希ガス。
GP210なんて11月入荷だってさ >>871
gp210って流行りのアドベンチャー系に標準採用されてなかったっけ？ ジェベル125のスピードメーターって正確なのか気になって
ＧＰＳのスピードメータで測ったけど誤差ほぼ無しでスゲエなって思った
俺の車でも測ったけど1割くらい速く表示してるわ60㌔でも54㌔くらいだった >>874
斜め前を走るプリウス(やアクア)のメーターを車間保って定速走行時に見てる感じだとほぼ同じだわ。
バイクはわからんけど車のメーターはたしかそのGPS通り実測より数％速く表示されるはずだから俺のジェベルも実速度より速めって事だね。 >>875
やっぱりジェベルでもハッピーメーターとかあるんかな？
俺のジェベル2年前に買ったときメーターゲーブル新品にしてるからか誤差無いのかなと思ったけど気持ち的にはハッピーメーターの方が気持ちいいかもね 15年ほど前の法改正で 実速度よりも遅く表示する速度計は車検に合格しなくなったので
それ以前に生産されたものより いわゆるハッピーメーター度は大きくなった
実測40ｋｍ/ｈの時 法改正以前のはたいてい40～42キロを表示してた それ以後のは43～45キロを表示する
軽二輪や原付も同じような事情で生産されるので 法改正以降のは意図的にハッピーメーター度が大きい
うちのジェベル200最終型だとGPS計測より８％くらい速く表示してた >>454
C4306は内ツラから1mmオフセット、C4303はオフセットなし。C4303では1mm内側に、裏返すと3.2mm外側にズレます。
スプロケの厚みはどちらも10mmです。 しまなみ海道専用機のジェベル125で久々に愛媛まで遠出したけどゆっくり走るのもいいねいつもはNC700Xだけどまた違ったたのしさがあるよ ジェベル125ですが、新品で手に入らない純正部品ってありますか？ >>882
外装もジェベル200のだったら共通だろうし手に入りそう 持ってるのはSEPなんだけど、エキゾースト（14150-42A10）ってのが出てこない
SER以降の（14150-42A22）でも良いの？
スタッドボルトやナットも違うみたいなんだけど・・・ 便乗して
125のキャブOHしてるんだけどプランジャーが出ない
200のプランジャー付くか知ってる人いますか？ シートベルトはハナから諦めて黒で我慢することにした >>882
ありがとうございます
外装以外は部品出るんですね。ちなみにリアショックもまだ買えました。9万円したけど ジェベル200に125のイグナイターをつけると点火時期って早くなりますか。 フロートバルブも倍近くに値上がりしたねえ。
アイドリングが不安定で飛ばした後だけ安定する症状はこいつが原因。 点火時期はジェネレーターというかフライホイールなんかも関係するから、単品では効果感じにくいかと。
ジェベル200、125、gn125Eのイグナイター持ってるけど、あんまり違いがわからない
鈍いだけなのかもしれん >>891
部品出るだけありがたいよ
yzf1000rサンダーエース乗ってたけど部品でなさ過ぎてジェベル乗り換えた ジェベルって純正部品高くない？
古いから？スズキだから？
カワサキの現行に近い奴も持ってるけど何か割高な感じがする。 古いから、と、需要が少ないから、かなぁ
税法上、在庫も売り上げの一部とみなされ、
それら全体の利益に対して所得税がかかる
保管場所、管理費用も発生する
会社としては在庫は少ないほうが節税になる
在庫が尽きた部品は必要に応じて、
最小限のロットで発注するので単価が上がる
他にも事情はあるかもしらんが、おおよそこんなトコだろう ジェベル125を4万キロのって試しに丸山モリブデンのバイク用入れたけど
結構効果あるな >>891
キースターの奴って純正同等ではないんですかね。 とうとうジェベル125から乗り換える時が来てしまった
20年以上乗ってきたバイクなので寂しくなるわ…
2台持ちしたかったけど家に置き場も無いからな 教えてほしいのですが・・・
最近、燃費が２０ｋｍ／Lまで落ちています
排気ガスも結構ガソリン臭いのですが、原因は何が考えられますか？ >>903
キャブですか
寒くなるのでオーバーホールを視野に入れてみます
>>904
チョークは引いていません
が、寒くなってもチョークを引かずにすぐにエンジンがかかるので
チョークを外して確認してみます
ありがとうございます レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
