【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576813758/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>202
モタなのに激しくショートなギア比だな
200kmはムリだろう、フルノーマルでも140kmくらいでリザーブだった気がする
俺のRrも100kmちょいでリザーブ、それでもリッター13kmくらいは行ってるんだけど、変だな >>202
ほぼ同じ仕様だけど(チャンバーはプレシャス
スプロケも同じ)リミッターカットは
4～6の制御が切れるので
アクセル開ければ食うよ。
俺のは燃費無視のキャブ調整とハイコンプだけど
リザーブまで90kmかなぁ
200は4スト化しないと確実無理な気がする >>202
Fと13にすると楽しいゾ!!
ウィリーマシン ARのモタードだけど200走るよ
メーターギア変えてないからだけど >>203
了解です。やってみます。
>>204
たしかに悪いけど、色々弄ってるからこんなもんかと思ってます。現状では。
>>205
だしてもコースで120km/hとかだったんで、めっちゃショート気味にしてます。リザーブまで、確か9Lくらいじゃありませんでした？？
>>206
やっぱり、燃費的にはこんなもんですよね？
なんか、リミットカットするアクセル開度に対して燃調合うからアクセルの余裕出て同じスピードで走っても燃費良くなるって聞いた事あったので、やってみようかなって思いました。200は言いすぎました。 >>207
もっと燃費が！
>>208
ARはノーマルだと200近いってのは聞いた事ありました。
全然違うんですね！
ひとまず、リアスプロケを45にしてみます。
気持ちくらいしか変わらないですが。 >>209
ぐだぐだ言ってないで、タンクの下のコネクター外して燃費試して来い。
気に入らなければ元に戻せば良いだけだし。タダで出来るんだからw
リミッターカットで下道リッター20㌔走るRR乗りより。
つか、リミッターカットで燃調が合うんじゃなくて、カットでパワーが上がる
からアクセル開ける開度が少なくて燃費が良くなるが正解。
ノーマルだと3/4開けないと100キロ出ないのが、カット後だと1/2で100キロ
出るから、燃費が良くなるって事ね。 コネクターの場所は>>19ね。
このコネクターを外すとニュートラルランプが点かなくなるから注意ね。
お試しでやってみて、気に入ればニュートラルの配線だけ繋げば良いかと。 Arだけど無限euc、無限ヘッドとキャブセッティングして1タンク150kmくらいだなぁ
メインジェット上げてるしar燃焼キャンセルされてるから仕方ない
ちなみにハイコンプなせいで超低回転が苦手になって林道で低速乗りにくいw ARの良いとこ潰してるやないかw
エンスト寸前で粘るのがCRMの良いとこなのに いつも思うんだけど、燃費の話するときは自分の体重書け 標準体格170cm65kgから大きく外れる者は書いた方がいいな 何度も書くけど街乗りだとスローとニードルが一番効くよ。
これだけトルクがあるバイクだと普段のアクセル開度なんてたかが知れてる。
メインの領域なんて高速とかコースとか限定的だよ。
騙されたと思ってギリギリまで絞ってみな。
メインじゃなきゃ焼き付かないから大丈夫。 >>217
ちなみに、スローとニードルの番手はどんな感じにしてますか？ 標準体型の俺のノーマルARが20超えるんだから、ノーマルに戻すだけの話と違うのか？ みんなそんなにSJやニードル変えてんの？
PWKか？ >>218
キャブを変えてる時点で参考にはならんと思うけど、スローは#42でニードル段数は夏場は一番上で寒くなって乗りにくくなってきたら一段下げ。
ちなみにRpで基本ノーマル。
ポートタイミング小変更、ヘッド面研（0.5mm）、エアクリ吸込口拡大程度の改造。
燃費は街乗り20km/L程度で、遠乗りだと25km/h位。
高速は使わないなからわからん。 あーちなみにスプロケは15-42だわ。
みんなとは逆行してハイギア設定にしてるけど、これでも1速はもっとハイギアにしたいくらい。
6速に入れるとチョイ厳しいけど、120km/h位からでも加速するから結構上まで出ると思う。
>>221
スローはすごい下げてますね。
自分はARなので細かなセッティングができず…
そういった意味でrr、rpの方は羨ましくもありますね。 >>220
Arだけどニードルいじれるからスロー変えなくても対応できた
というかスロー大きく弄ったことあるけどそんな変化が見られなかった
ニードルとメインジェットでそれなりになった Rrのキャブばらそうとしたら冷却水出てきてびびったわ
キャブウォーマーとかいうのついてるキャブ初めてだ
俺もキャブ整備し終わったらリミッターカットしてみっかな >>225
プラスねじ外したらウォーターライン抜かなくても済むよ
外したことが無ければ高確率で舐めるけど >>226まじかサンクス
まぁもうすでにチューブ外してしまってるからあれだけど、外してみるかー舐めないように 今後楽するためと言ってキャブウォーマーを外すと冬場にアイシングが起こって死ぬ思いをするから、良い子は真似しちゃ駄目だゾ。
>>229
せやね
クリップ段数変えるのクソ面倒だけど >>228
この歳じゃ、そんな寒い時期に乗らないから大丈夫よ^_^ ちょっと教えて下さい。フロントスプロケットを一丁増しにした場合、チェーンのコマ数は変えずにいけますか？ ARのインシュレーターのホース繋ぐジョイントが2つありますよね
1つはアイドルコントロールソレノイドだとは思うのですが、隣にあるもう一つのジョイントはどこに繋ぐんでしょうか？ >>235
ありがとうございます！
今、フロントスプロケットの所見たけど15丁は入るんかな？
ノーマルから一丁増しです >239
15Tのスプロケットは入るから問題ない
ただ15Tを入れると純正のスプロケットカバーの内側とチェーンが干渉するから
社外のスプロケットカバーが必要
https://store.shopping.yahoo.co.jp/webike02/20044908.html
↑こういうやつ ありがとうございました
サービスマニュアルでも分かりづらかったので >>240
おー情報助かります。ありがとうございます。
今、14-45なんで15してツーリング仕様にしようかなと思ってます。
今年は、ハンターカブばかり乗ってたから久しぶりに乗ったら加速が気持ち良かったけどビックリしたっけ。 最近、書き込み少ないので書きます。
14-45から15-45にして計算してみると、14-42の純正と同じギア比でした。
ノーマルの感覚忘れたけど、どうしようか迷う。 だったら後ろ42でよくね？
上のスプロケカバーまで買ってたらリア変えるのと変わらんわな F15にするにはチェーンガイドを外すか削るかしないと入らない。 今、プロサのサイレンサー付けてるんだがウィンカーとナンバーが真っ黒になっちゃう。
煙が丁度あたるみたい。
無限とか、プロスキルみたいな出口にノズルの様な細いパイプ付いてる奴だと違うかな？？
ウィンカー位置とかナンバー位置を移動でも良いなだが、みなさんは気にしてない？ >>247
なるほど！
ってか、最近ツイッターとかインスタとかでCRM250って検索してみてるんだが
意外とヒットするんだな。
俺は４０なっちまったけど、SNSとか見てても若い人いるみたいね。
モタードが多いみたいだけど FMFだけどいい感じに煤けてる
けっこう離れてるから溶けはしないな
俺も今年で40や 2stモタードは若い人に人気あるよ
理由はよく分からないけど >>249
FMFって出口が下向いてる奴ですよね？それでも煤けるんか。
2STのだいご味って思って気にしなくて良いかな。右側ウィンカーだけスモークレンズみたくなってる。
>>250
みたいだね。
自分も余り2ST詳しくないから教えてほしいんだけど、2STって4STと違ってサイレンサーよりもチャンバーの方が
低回転型とか高回転型とかエンジン特性に影響すると思ってたんだけど、サイレンサーも大きく影響ありますか？ >>251
弁当箱から真後ろにパイプが出てるやつだよ
たまにパークリで拭いたらいんでね？
サイレンサーでも特性変わるけど、サイレンサーで高回転向けとか低回転向けとか作り分けてるとこは無いんじゃないかね >>251
ストレート構造なら管の太さだけなんで、気のせいレベル
純正みたいに入り組んでたら廃圧上がるから低速に影響するかな
高回転も伸びない、要は糞づまる みなさん、ありがとう。やっぱりサイレンサーは見た目とか気にするくらいで良いみたいですね。
メルカリでRSVサイレンサー見つけて迷ってたら売り切れてしまった。
プロスキルチャンバーも相変わらずの高値安定での競争激しいですね。
RSVチャンバーから変えたい。ステンのプロスキルに。
カンカン良い音するんかな 前スレだったかな、ボイセンのリードバルブ探してる人がいたけど
Webikeで在庫復活してるよ
ボイセンもいつまで作ってくれるかわからないからお早めにﾄﾞｿﾞ R2→3速よりも3→4速のほうが離れているRrの変態仕様のギア比は何とかならんかったもんかと思ふ
Rp以前だと1～3速がちょっと離れ過ぎ感があるんだよな。
今更ながら未だに気になる。
流用できるミッションは無いものか？ リードバルブ交換すると、どう変わるんですか？
吸排気は弄ってるけど、リードバルブは交換してないんですよね、 素人ながらARのキャブOHを始めてます
ニードルジェットの外し方を教えて下さい
ジェットニードル穴に取り付いている真鍮の部分はこの高さで合ってます？
あと、全部バラしたいんだけどダイヤフラムのジョイント部ってなかなか外れませんよね...
困ったよ...
https://i.imgur.com/hYJdIVD.jpg >>258
レスポンスは良くなる
耐久性はノーマルだけど
>>259
せめてサービスマニュアル
奮発して赤本買おうぜ…… ボイセンいれてみた。何て言うのかな低中回転が滑らかになった。極端に言うと4スト方向近くなると言うか。ほん少しね。排気音もバラバラからビーンみたいな。レスポンスも若干よくなる。あんまり高回転は変わらないかな。ボイセンは低回転と高回転で変わる2重構造だからかな。
パワーとかは変わんないと思う。 >>260
サービスマニュアルは持ってます
赤本って何ですか？
ググっても出てきませんでした
すいませんクソみたいな質問をして...
https://i.imgur.com/640eCJ9.jpg あー赤本とはメンテナンスブックの事ですかね
買ってきます... >>260
ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟは魅力ですね。耐久性に関しても、CRMは半盆栽化してるから距離乗らないし問題無いかも
>>261
街乗りに使う下から中間がレスポンス上がるのは魅力的です。
今は、低回転のギクシャクが強くて。
ちなみに、ボイセンのどのモデルと使いましたか？
なんか種類あるようなので。
無くなる前に購入してみょうかな >>259
持ってるじゃないかw
6ｰ8 6ｰ9参照
ニードルジェットホルダー2.5N·mを締めた位置
ダイヤフラム
外れないのはL時の部分だと思うがバラさないほうがいいと思う >>265
キャブをクリーナーに漬け置きして綺麗にしたいがために
ダイヤフラム、スロットルバルブ、スロットルセンサを取外ししたかったんですよねー
マニュアルにダイヤフラムの外し方が注釈で載ってるけど、難しいw
そもそもスロットルセンサは絶対に外すなって事はキャブの漬け置き洗浄は出来ないって事ですかね RM乗りです。
ワイドペグを探しているのですが、流用できる車種とかありますか？（CRF250が流用可能とか・・）
あと、これはやめとけ、これはいい！とかいうのがあれば教えてください。 CRとかXR系とかちょっと前のホンダオフはみんな共通じゃなかったっけ
底に丸い穴が開いてるやつはオススメしないw cr80用 純正部品番号で追いかけたらすぐわかる。
大きくなるだけで楽になるわけでも速くなるわけでもない盆栽パーツ。そんな俺はピボットペグズ 今更ながらCRF（レーサー）の外装を移植したいんだけど、やった人居ますか？
シュラウドをキレイに収めるのは無理として、サイド～リアフェンダーくらいは上手くできませんかね？ ARシリンダーヘッドのガスケットってRr以前のでも使える？ 他に流用できるものってあるかな？ そうそう。俺も知りたい。
腰上、パーツがあるのはいいけどガスケットはみんなどうしてるんだろ？ 紙のガスケットはまあ何とか自分で切り出せばいいと思うんだけど、メタルガスケットは流用利くのかなって？
あと、ARのジェット類はRr以前ので平気？ 前あげたけど、使えるよ
ポンチで水路の穴径ちょっとだけ拡げればok AZのMEG-003ってオイル使ったことある人いる？
どんな感じか教えてください。 >>277
よく回るけど、回りが良すぎて焼き付かないか心配。 PGMの端子の外し方知ってる人いる？
カプラーの中の個々の配線端子なんだけど
カプラー根元から断線しちゃって困ってる >>278
回答ありがと
赤缶やType02より安いみたいだし
試してみようかな >>280
オイルポンプを気持ち濃くして試すといいかも
セッティングそのままで入れ替えたらプラグが真っ白になっちゃって焦ったわ プレシャスファクトリーのチャンバー届いた！
ちょっと溶接が雑かな…？って思ったけど、
装着したら2st特有のカンカン音が最高でした。
パワーも全域でアップして大満足。 ARCバルブを洗浄したくてバラし始めたらシリンダーのとこのボルトがフレームに干渉してしまうぞ
腰下を下さないとバルブって外れないよね？
もう嫌になってWako’sのエンジンコンディショナー吹いちゃった
2ストに使うなって書いてあるけど吹いちゃって罪悪感・・・ >>283
スタッドボルトが固着してるとフレームに干渉する
ボルト2箇所とスイングアームシャフト抜けばエンジンズラせるから、下さなくてもシリンダ抜けるよ >>284
！！
ずらすって発想なかったわ！
あんがと～ やる気出てきた
今からやってみるよー >>285
固着したスタッドボルトの位置によるんだけど、
いつも左側に2,3cmだけズラしてます。
シリンダはめるのがちょっと面倒だけど、頑張ってください。
ちなみにエンジンコンディショナーはやってる人結構いるけど大丈夫みたいよ。 ARCバルブ掃除するつもりが気づいたらスイングアーム、リアタイヤ、キャブ、ラジエーター、スプロケ外してた
一体何が起こってるのか自分でも理解出来ないw
もう腰下下ろすのと変わらんわw エンジンコンディショナーなんて無駄だろ
こびりついたカーボン、落ちないし
腰↑開けた事ある奴ならわかるはず 腰上か。何年も前に開けたから、また開けてメンテしたいんだけどピストンとピストンリングは
使えるの見つかったんでしたっけ？？
RR乗りです。
海外のピストンの話しが結構出たけど、使えるかどうかまで結論出ましたっけ？
人柱慣れなくて申し訳ないです。 >>290
WössnerかAHL
ARにAHLは使えた >>292
綺麗な方じゃない？
前に開けた時はリューターでカーボン削らないとダメだった 乗れば、もっとコンパクトにならねぇのか！と思うし、
整備すれば、もっと余裕を持って大きめに作れよ！
と思う。
人間って、勝手よね… ヤフオクで純正ピストン出てきたねー、買いかなぁ？>>290 >>279
これ分かる方います？
精密ドライバーでこじってみたんだけどまるでダメ
コツがあるんか？？ >>298
先っちょにカエシがあるっぽいね
https://customtec.exblog.jp/7788744/
自分のはあまり抜き差ししたくないから、がんがれ ありがと
精密ドライバーで再度こじったけど惨敗
しょうがないからカプラーの根元削って端子剥き出して半田付けしてみた
まだエンジンかけてないので結果は後ほど もしかしてRrのウォーターチューブって廃盤？
キャブから出てるやつ三本頼んでみたけどウェビック注文できませんでした
代替品の型番とか品番とかあったら教えてください DRCの派手な青や赤のやつ、まだ売ってなかったっけ？ >>302
廃盤だけど303の言う通りDRCのホースはいろんな所で買えるよ
D47-01-113な
俺も先日交換したけど全く問題無く使えてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
