スーパーカブ 70・90・100 part 87
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/
スーパーカブ 70・90・100 part 86
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587959323/ かつてタフアップを普通のチューブに換えて
「ばね下の軽量化はきくからなー」
ってほくそ笑んだが
数値的にも体感でも変化がわからなかった あ、でもパンク修理剤と予防剤はお勧めしない
応急修理の道具を携行する方を薦める ロードサービス等使おうとも思わない貧乏性だが使うとどの位費用掛かるの？
更に待ち時間が数時間とかだと押して帰る方が早くない？
自分はパンクして10キロ押して帰った経験から予備チューブとパッチセット、レバー等の工具、携帯コンプレッサーは常備してる。 チューブ結構かさばるよね
普段は何も持ってないけどロングの時はボンベとパッチキット、レバーで
GS的な所までしのいで空気入れなおす
コンプレッサーってカブのバッテリー＆発電力で使い物になるの？ コンプレッサーはこれだけど、問題無く使えるよ。
ゼロから2キロまで一分で入る。
バッテリーがまともならこのくらいでは弱らない。 >>325
想定してるのは家の近所わ
、
わーゎ。ゎを
わをわ
わさ！ 俺もJAF入ってるけど本当にバイクも相手してくれるのか不安だわ
GSですらチューブレスのスルメ修理してくれないのに…四輪と同じなのに ロードサービス呼ぶと、でっかいキャリアカーが迎えに行きます JAFはチューブ車のパンク修理はしてくれないよ 分解整備になるからね >>333
そうなんか
ダイソーのパンク修理キット渡して空気入れ貸してくれるくらいのサービスは
あっても良さそうなのにな… クレジットカードのオプションで入れるロードサービス年間1000円以下っていうのに入っておいた。
これで車もバイクも20km以下までならレッカーや積載は無料 カブはまだ自転車屋でも修理できるところがあるからいいけれど
ハーレーみたいな大型のチューブ車両だと修理できるところも限られるみたいだ >>322
チューブ交換だとライフ一回しかないっていう問題があるな。
>>324
予防剤は案外しっかり塞いでくれるのでいいよ。
大学構内に一杯ネジ釘が落ちてて、3か月に一回は刺さる環境だったけど、ウルトラシール入れてたら全然エア抜けなかった。
異物抜いてパッチもなしでそのままずーっと…そういえば20年経った今でもそのチューブ使ってるわｗｗｗｗ >>335
ダイソーのパンク修理キットのパッチはニセモノだから絶対買ったらダメだよ。
最低でもマルニ製品じゃないと剥がれる。
パッチっていうのは厳密には「貼る」のではなく未加硫ブチルがゴムのりと称した加硫で「癒合」する。
だからちゃんとしたパッチはあたかもチューブと同化したようになる。
ダイソーのやつは貼ってるような感じになるので剥がれて再発しやすい。
自転車板や自転車関連のインプレサイトでも100均パッチについて必死で貼り付け技術の講釈を垂れ
てる人が絶えないんだけど、普通のパッチを買えば気を使わなくても吸い込まれるように癒合するから
何の苦労も失敗もないｗ >>338
そもそも出先でパンクなんて殆ど無いし連発するならホイールにも問題ある可能性あるじゃん
そのライフ1回だけで速解決で帰宅出来ればチューブの方が早いしパンクチューブは帰ってからパッチ付ければまた予備にもなる
ロンツーでの装備ならパッチも準備するのがいいと思うけどチューブ積むのを止めとけっていう理由が知りたい そういえば初めてホイール外した時スプロケとかがアームに残るの知らんくて逆に手間取った思い出 >>340
俺はチューブ積むのを「止めとけ」とは全く言ってないけど、どこで話がショートした… >>339
パッチはもうずいぶん長いことダイソーの奴しか使ってないぞ
ゴム糊もダイソーだ
うちはチャリ5台、カブ、MD、CDがあるんで
割とパッチの活躍の機会は多い
チューブ交換でパンク修理跡のチェックもするが
剥がれたり品質に問題を感じるようなことはなかったぞ 俺はチューブは携行しない派
ロードバイクはチューブもパッチも
裂けたタイヤに貼る奴まで携行してるけどね
理由はチューブがまずかさ張る
チューブ交換を想定するとそれ用の工具が必要になり
さらにかさ張る
パッチ貼ってCO2で膨らまして
まともに修理出来るところまで走れればいいって考え >>344
べつにいいけど俺は普通のやつを買えと忠告しとく。推奨ではなく忠告。
何度もパンクするものではないのでホムセンで普通のやつ買っておけばいいから。
こういうものをケチるのはホント良くないのです。
人生の時間を失ったり、↓のような痛い思いをしないとわかんないかもしれないけど。
>>346
俺はチューブとイージーパッチ携行派。要因を取り除いたのに運悪く1日に2回パンクして、
客を怒らせてしまって取引先を1社失った経験があるから…ｗ
イージーパッチ持っていればなんとか走れる。
そういえば応急ならカブ程度ならイージーパッチ使えるね。意外といいかも。 パナレーサーの透明な奴がイージーパッチなのかな
友人のカブをあれで応急処置したけどその後も普通に使えたので
タイヤ交換まで何千ｋｍもそれで乗ってたよ 60キロで走行中に後輪に違和感を感じたと思ったら激しく振れ出して即停止してパッチ貼ろうとチューブ引っ張り出したら数え切れないほど無数に穴が空いてた。
パンクした瞬間にビードが落ちてタイヤが空転してタイヤに刺さってた釘がチューブ全周に穴を開けていたのでチューブ交換したが夜8時で街灯も無い真っ暗な所で鍵に付けてるキーライトだけで作業したので手間取った。
それ以降は予備チューブ、修理工具一式にヘッドライトと小型投光器を追加したよ。 配達頼まれていてパンクしたとしたら普通はタクシーとか別の奴呼ぶとか別の手段とるやろ。
わざわざパンク修理して遅れてくるとか取引無くなるの当たり前や。 >>348
パナレーサーのやつの商標がイージーパッチで、他社でも名前変えて同じものを出してるよ。
カブは低圧なので一応1年くらいは持つかもしれないけど、あくまでもシールを貼ってるだけだから
ちゃんとパッチにやり替えたほうがええぞｗ
>>350
配達業じゃありま千円 >>347
カブで訪問する仕事
取引先が1人ではなく1社
自分でパンク修理している？
パンクという不可抗力でも怒るような希薄な人間関係
新聞配達くらいしか思い付かないが、配送業ではない…
仕事なんだろう？ 山の中のタコ部屋みたいな工事事務所に弁当を運ぶ仕事ってのはどうだろう
休憩時間に弁当が届かなかったらブチ切れそう >>347
羹にこりて膾を吹いてるわけかw
ダイソーのパッチはロードバイクにも使ってるけど何も問題はないな
それにマルニのパッチもmade in chinaじゃなかったっけか
痛い目を見たのはチャリっぽいようなので
パンクが怖いならシュワルベのマラソンプラスを勧める
うちでこのタイヤを履いたチャリは3台
約15年乗り継いでることになるけど、1回もパンクの経験はない
その間ロードは何回パンクしたことか >>352
重要な打ち合わせか何かに遅刻したってことだろ
業種というより顧客との信頼や力関係の問題ということだと思うよ
下請やフリーランスとかで足許を見られてるとありがちかもね >>352
法人経営者だよ。
凡そ想定してた時間に遅れてしまって「やや重要な」メールへのレスポンスが30分遅れた。それだけでアウトな世界もあるｗ
>>354
マルニのロード用薄型パッチ買うといいかも。違いが歴然だから。
一応14年有力実業団やってるので、、マラソンプラスなんて絶対に使いません。。。。 実業団だろうがなんだろうが
ペラペラのロードタイヤで仕事切られたら元も子もあるまいに うちのミニベロちゃん、シュワルベマラソン付けてるわ
前輪にホムセンで売ってる安タイヤ嵌めてたら、木のトゲみたいなのでパンクしやがったw
前輪もマラソン入れますw >>356
そんなご立派な方が大事な取引に何故カブなんかで行ってパンクして遅刻して切られてるの？ 去年の10月に新古に近いのを買ってまだ初回のオイル交換してない…
雨の日用に買ったからなかなか走行距離が伸びない
でももうすぐ一年だし来月にはオイル交換しよう すげえなあ。
俺なんかチューブ交換するだけでパンクするのに。 >>359
そう言いたいのだから、そうしておいてあげたら(*⌒▽⌒*)
古来より三ちゃん経営って言葉ある
とうちゃん←社長
かあちゃん←専務
ばあちゃん←相談役 >>356
カブ乗ってる経営者ね…
30分遅れるだけで仕事なくすようなら車にしたら？ 走行中リザーブにしようとしたら体が吊った痛かった 降りてリザーブに
しましょう チューブレスキット入れた人いないの？
長期レビューが聞きたい モノタロウで買い物したら
西濃運輸で発送だったので
「いつも変な時間に来るんで嫌だなぁ」
って思ってたらヤマトがいい時間に持ってきてくれた
最初っからヤマトで出せばいいのに 基本、業者相手だからね
「その辺置いといて」って張り紙してるよ カブ９０最終26000km綺麗３５０００円まあまあかな >>371
今どきその値段なら破格と言っても良いな
おめでとう 半端な田舎のバイク店だとそう言う世間からは格安で売ってる事が有るよ。
70や90はもう乗る年寄りが居なくて持ってた人達がセニアカー又はあの世だからね。
なので仕上げもせずに現状で並べて県外の通りすがりが即決で買っていく。 年寄りの乗ったのも善し悪しだ
あまりに回さなすぎてカーボンびっしりだったり 86年式70角目が15000キロ走行で15000円だったが、白煙は吹かないのにオイル喰うので開けたらオイルリングが固着してた。
足が悪くなって乗らなくなってから20~25年放置だったそうだからね。
掃除してリングとステムシール交換して乗ってたらクランクケース後方からオイル漏れ起こして結局全バラ。
当時の黒い紙ガスケットがプラスチックの様に硬化してパキパキ割れる状態だった。
古いモデルだから全て分解メンテナンスしてから乗らないとつまらない故障祭りになるね。 ﾋｬｯﾊｰ！
爺がこんなとこにカブを隠してやがったぜェ サバイバル的な状況ならカブが最適だよな
低燃費、積載性、軽さ、共食い整備のしやすさなど
災害の備えにカブは一家に1台だぜ メイト80 4速シャフトドライブ
最高
究極のサバイバルマシンだよ
真のメンテナンスフリー
乗り心地もカブよりソフトでゆったりして疲れない
欠点はやや格好悪い >>386
カブはタマ数多いから共食い整備出来るぞ
メイト、バーディーはめっきり見なくなったな
あちらのマニアも2st4stエンジン載せ替えやボアアップなどカスタムを楽しんでいるのだろうか？ タウンメイト80はカブ90よりスムーズで速かったな。
しかし滅多に見ない車両だったよ。 乗り物として優れていても、アフターパーツの豊富さでカブの勝ちなんだよな
マイナービジネスバイクは部品の供給が心配でならない >>392
加速ゴミだし押し引きが重いからやめとけとしか >>392
SOXで鉄カブの後継とも言えるT115が売ってるじゃないか！
新車で鉄カブの味わいがあってしかもノーマル110より速いぞ！ >>394
やっぱカブが最適解か
>>395
キャブレター崇めてるからインジェクションはちょっとね…
後これならHA06のエンジンに換装した方が良くない? まあ>398のことは実は2割はネタではなくて、2stバーディシリーズってカブよりも押し引きが軽くて
無茶苦茶速いんだわ。50ccのくせに2stディオくらいなら普通に抜ける。
上まで綺麗に伸びてエンブレもそこそこなので3速ロータリーでもギアレンジの不足感がない。
元々GP技術の「リードバルブ」を市販車初で持ち込んだものであるし、さらにサイドから取り込むケースリード。
まさにキングオブ変態。
2stジムニーよろしくトルクたっぷりで燃費もリッター45は固い。
何よりぶん回したときの音が「魔改造耕運機」みたいで超盛り上がる。
速すぎて廃車になったので、ブレーキさえ効けばまた乗りたいものである
80の方で バーディーはシリンダー右側にキャブが有ってリードバルブだよ。
ビジネスのK50.90が右側クランクケース内部にキャブが有りロータリーバルブ。 >>400
色々錯綜してるけどバーディのFRシリーズはケースリードだよ。
https://images.cmsnl.com/img/partslists/suzuki-fr50-1981-x-e01-e02-e06-e13-e24-crankshaft_bigsue0231fig-4_cabf.gif
Kシリーズがロータリーで、リードバルブ以前のKS50を車体ごとビジバイに落とし込んできたものだからそうなってるみたい。
ピストンバルブというデータもあるが、このエンジン系列にピストンバルブはない。というか配置上無理です… FRエンジンの面白いところってどうやらKSの右ケースを少し変更して無理矢理リードバルブを入れてあって、
バルブが当たるからってクランクウェブを山形にカットしてあるんだよね。1次圧縮の点ではKの方が有利なので、
潜在能力はKの方があるのかなあ。
KSやASのの維持や改造は海外ではメジャーだし、スズキの横型はシンプルで質が高いのでハマるとすごく面白いのかも試練
ホントに音と振動が魔改造耕運機だし。 旧車乗り続けるには部品提供ないと厳しくなってくるな。純正が一番だけどサードパーティの潤沢さではカブは恵まれてる
90直せなくなったら本当にどうしよう >>404
エンジンは4速化すればなんとかなる
TRXもセル付になって、まだ販売してるからなww
問題は車体だと思うな >>404
直せなくなるより先にガソリンが買いにくくなる時代が来る方が先では 今はフレーム注文する時って現在使用中のフレームを送ってから同じ車体番号を打刻した新品フレームが来ると行き付けのバイク店から聞いたが面倒な事になってるよな？
これじゃ中古フレームか車体を買ってまで用意しないと新品予備フレームを確保出来ん。 そもそも目的が違うやろ。
打刻するシステムは事故車でフレーム交換しないといけない時にフレーム番号変えない様にする仕組みやぞ。 >>407
車検つきになるともっと大変やで。職権打刻ってやつな。
「古いフレーム」と「新しいフレームで組み直したバイク」を陸運に「自走以外の方法で持ち込んで」打ってもらう。
新しいバイクで組まれていることを確認して職員が打刻し、古いフレームはその場でナンバーを削る。
一番問題になるのが職権ナンバーになるので売りづらくなること。というかヴィンテージでもない限り
到底売れる代物ではなくなる。
まぁめんどいよね モンキーは強化フレームやら貧弱フレームやら色々出てるけどカブは無いね
ダックスも出てるんだっけ 東南アジアにあるカブはほぼ中華コピーだと思ったけど。
モンキーみたいにカブのカスタム需要がないから輸入されないだけやろ。 エンジン壊れてるようなベース車を集めとくしかないか？
エンジンが壊れてるレベルだとフレームのスイングアームの穴もガタガタそうなんだよな。 都度でいいんだよ。ネックになるのは常にミッションだからそこのみ留意しとけばOK。
ディスコンになって20年も経過するとまず外装が消えていくが、カブに関してはそれはない。
ただな、RC30だったら分かるが所詮カブだぞ？
カブに限らず怖がってやたら保守パーツとか買う人がいるが、想定される故障または磨耗年数と
自分の残り人生を冷静に計算しとけよ。
あと40年したら乗れる状況じゃないのに、普通に使ってりゃ20年持つ部品やエンジンを何個も
持ってどうする。
「使ってないし使う気も無いくせに捨てるぞ」「ダメ、それ結構高いから」「10年置いて劣化しててもう使えないじゃん」のやりとりにはうんざりだ。 405書いたモンだが
90が生産終了になったころかな
カブをベースに新聞屋関係専門のバイク屋のオッチャンとの話のなかで
90だと9～10ﾏｿ㌔で廃棄してたと言ってたなぁ
「休刊日以外エンジンかけてるからソコまでもつ」って言ってたよ 古いカブかき集めて台湾とかベトナムに送ってるんだろ >>416
年に1000kmも走らない俺のほうが長持ちしそうだけど 職工レベルだと根拠なくても関連付けできるとそれと思い込むからあてにならん
機械の耐久は運転環境と保管環境、それと適切なメンテ次第 イケメン度も関連あるだろう
ビッグデータを解析すれば必ず関係性が見えてくる
少なくとも体重との関連はあるわけだから ネタだと思われることでも統計を見れば関係性はあるということさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
