スーパーカブ 70・90・100 part 87
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/
スーパーカブ 70・90・100 part 86
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587959323/ バーディーはシリンダー右側にキャブが有ってリードバルブだよ。
ビジネスのK50.90が右側クランクケース内部にキャブが有りロータリーバルブ。 >>400
色々錯綜してるけどバーディのFRシリーズはケースリードだよ。
https://images.cmsnl.com/img/partslists/suzuki-fr50-1981-x-e01-e02-e06-e13-e24-crankshaft_bigsue0231fig-4_cabf.gif
Kシリーズがロータリーで、リードバルブ以前のKS50を車体ごとビジバイに落とし込んできたものだからそうなってるみたい。
ピストンバルブというデータもあるが、このエンジン系列にピストンバルブはない。というか配置上無理です… FRエンジンの面白いところってどうやらKSの右ケースを少し変更して無理矢理リードバルブを入れてあって、
バルブが当たるからってクランクウェブを山形にカットしてあるんだよね。1次圧縮の点ではKの方が有利なので、
潜在能力はKの方があるのかなあ。
KSやASのの維持や改造は海外ではメジャーだし、スズキの横型はシンプルで質が高いのでハマるとすごく面白いのかも試練
ホントに音と振動が魔改造耕運機だし。 旧車乗り続けるには部品提供ないと厳しくなってくるな。純正が一番だけどサードパーティの潤沢さではカブは恵まれてる
90直せなくなったら本当にどうしよう >>404
エンジンは4速化すればなんとかなる
TRXもセル付になって、まだ販売してるからなww
問題は車体だと思うな >>404
直せなくなるより先にガソリンが買いにくくなる時代が来る方が先では 今はフレーム注文する時って現在使用中のフレームを送ってから同じ車体番号を打刻した新品フレームが来ると行き付けのバイク店から聞いたが面倒な事になってるよな？
これじゃ中古フレームか車体を買ってまで用意しないと新品予備フレームを確保出来ん。 そもそも目的が違うやろ。
打刻するシステムは事故車でフレーム交換しないといけない時にフレーム番号変えない様にする仕組みやぞ。 >>407
車検つきになるともっと大変やで。職権打刻ってやつな。
「古いフレーム」と「新しいフレームで組み直したバイク」を陸運に「自走以外の方法で持ち込んで」打ってもらう。
新しいバイクで組まれていることを確認して職員が打刻し、古いフレームはその場でナンバーを削る。
一番問題になるのが職権ナンバーになるので売りづらくなること。というかヴィンテージでもない限り
到底売れる代物ではなくなる。
まぁめんどいよね モンキーは強化フレームやら貧弱フレームやら色々出てるけどカブは無いね
ダックスも出てるんだっけ 東南アジアにあるカブはほぼ中華コピーだと思ったけど。
モンキーみたいにカブのカスタム需要がないから輸入されないだけやろ。 エンジン壊れてるようなベース車を集めとくしかないか？
エンジンが壊れてるレベルだとフレームのスイングアームの穴もガタガタそうなんだよな。 都度でいいんだよ。ネックになるのは常にミッションだからそこのみ留意しとけばOK。
ディスコンになって20年も経過するとまず外装が消えていくが、カブに関してはそれはない。
ただな、RC30だったら分かるが所詮カブだぞ？
カブに限らず怖がってやたら保守パーツとか買う人がいるが、想定される故障または磨耗年数と
自分の残り人生を冷静に計算しとけよ。
あと40年したら乗れる状況じゃないのに、普通に使ってりゃ20年持つ部品やエンジンを何個も
持ってどうする。
「使ってないし使う気も無いくせに捨てるぞ」「ダメ、それ結構高いから」「10年置いて劣化しててもう使えないじゃん」のやりとりにはうんざりだ。 405書いたモンだが
90が生産終了になったころかな
カブをベースに新聞屋関係専門のバイク屋のオッチャンとの話のなかで
90だと9～10ﾏｿ㌔で廃棄してたと言ってたなぁ
「休刊日以外エンジンかけてるからソコまでもつ」って言ってたよ 古いカブかき集めて台湾とかベトナムに送ってるんだろ >>416
年に1000kmも走らない俺のほうが長持ちしそうだけど 職工レベルだと根拠なくても関連付けできるとそれと思い込むからあてにならん
機械の耐久は運転環境と保管環境、それと適切なメンテ次第 イケメン度も関連あるだろう
ビッグデータを解析すれば必ず関係性が見えてくる
少なくとも体重との関連はあるわけだから ネタだと思われることでも統計を見れば関係性はあるということさ アイドリングでチラチラしないLEDバルブ無いですか バッ直すればいいよ
俺のポジションLEDは直流だけど経年劣化で交流かのようにチラチラする テールランプをLED化したら電球の時にはさほど気にならなかったチラ付きがLEDだとやたら強調されるので(チラ付くと言うより点滅してる)ウインカーリレーの黒線にテールランプの茶色線を繋いで直流化したわ。 うちのはオートバックスで普通に売ってた
ｗ球互換の奴をポン付だけど全然ちらつかないよ Xビデオ 温泉盗撮物で一日ニ回は抜くように心がけている バッ直でバッテリー上がった…
あとLEDテールランプが半日で切れるのはなぜなんだぜ？ 右スイッチにトグルスイッチを仕込むサイトがどこかにあったのですが見つけられません。
ご存じの方誘導お願いします。 >>435
https://www.google.com/
「カブ 右スイッチ トグルスイッチ」と入力して検索し、画像タブをクリックしてみろ。 >>433
俺もテールランプだけ切れまくったけどレギュレータ変えたら直った レギュレータというかそこはまだACなんだよな。
LEDの中にレギュレータが入っているらしくLEDヘッドライトのレギュレータに干渉してそっちも不安定になる。
で、先にテールランプが切れるという。
DC化が解決法かねー。でもグリヒにDC食わせるのも勿体無いしなー。 >>440
おまえさんは本当にフィラメントに戻した方がいいと思う。危険だわ。 旧 左スイッチ▪P Hポジション付ければボルトオンで付きますかね？ >>443
俺がやった時はホーンの極性変換が必要だった 助けて下さい。HA02 90カスタムを譲ってもらったのですが、キャブの調子が悪くオーバーホールをして
全てのジェット類、フロート、同バルブ、ガスケットセットを新品に交換し組み上げると走行は問題無く出来るようになりました。
しかし、エンジンの始動が困難で、チョークを引いても効果無く、エンジンがかかった後もチョークをひいてもアイドリングに何も変化がありません。
エアクリボックスを外して確認しても、チョークのバタフライは正しく動作しています。
原因が分からずお手上げです。こんなことってありますか？ 始動が難しいけど掛かってしまえば普通に走れるなら圧縮の問題の可能性高いね。
タペット隙間がなくてバルブを僅かに押してるとかカーボン噛みでバルブ浮いてるとか。 走行は問題なく、と書いてるけどさ
始動は困難？
ホントに全く普通に走れているのかわかんねえ見てない車体に応えようがないわ 普通に考えれば二次エア
ただし始動困難なケースはオーバーフローが多い
つまりオーバーフロー+二次エア
これ以上はわかんねぇっすよね 二次エアは暖まるとアイドルが異常に高くなって下げられなくなる。 キャブとインレットパイプ間のガスケット劣化で似たような症状になったような 自分で治すのが趣味ならちょうどいいおもちゃ代じゃないの？
店に頼るつもりならいくらであろうとクタクタ素材は避けとけ >>460
マニュアル持ってないからわからんのだが、規定値はどれくらいで？
キャブ類は付けたままでキック、でOKなんだろか。 >>466
12～13kあたりじゃないかね
キャブはつけたままでアクセル全開でセルかキック 10K以下なら直ちにOH必要だよ。
もっとも始動困難やアイドリング不安定と言う症状も出てるはず。 >>467 サンクス、マルチエンジンや他機種だとキャブは外しての指示があるのもあったので～
>>468
最近キックが妙に軽くてさあ、、笑
少し気になったところ。
走行五万キロ、始動はほぼ一発、始動数分でアイドルは安定するから、直ちにって感じではなさげだが、今度知り合いからゲージ借りて測ってみますわ。 >>470
10より微妙に弱いくらいだと普通に始動してアイドリングもおかしいと感じない安定度だけど、登坂時の馬力が足りない。
それと燃費が極端に悪くなるよ。
燃費悪化とピストンやリングの部品代を比較して計算した事が有るが25000キロで一回ピストンとリングを交換して初期の燃費に戻さないとガソリン代金を一方的に損するね。 >>471
細かい点まで助かります！
現状、登坂も全く普通に登ってくれてます。
燃費も去年より上がってて、リッター56から57km台はキープ。ほぼ毎日通学とバイトの足に走らせてます。
なにより圧縮を測ってみるしかなさそうですね。 カブ70なんだけど、90の0.5オーバーピストンとリングのセットもらったのよ。
今の70のシリンダーボーリングすれば90ピストン使えるの？
ネットで調べたら1ｍｍくらい90の方がピストントップが高いとあった
シリンダーのガスケット2枚3枚重ねればつかえるかい？誰かやった人おる？ カブ70なんだけど、90の0.5オーバーピストンとリングのセットもらったのよ。
今の70のシリンダーボーリングすれば90ピストン使えるの？
ネットで調べたら1ｍｍくらい90の方がピストントップが高いとあった
シリンダーのガスケット2枚3枚重ねればつかえるかい？誰かやった人おる？ >>474
落ち着け
クランクを中華でいいから90ストロークのやつに替えろ。その方が話が早い。
70クランクのままで単純にそのピストンに替えちゃったら圧縮比が落ちすぎる。 ～98までの▪ P Hライトスイッチ付けてみたボルトオンだしね！いいわ走行中は安全の為点灯します ライト点けて走るんならスイッチいらんでしょw
バッテリー依存度高いバイクじゃないしな カブ50をボアアップしていじり倒してからのノーマル90DXに乗り換えて物足りなくて、手放して2年間は大型バイク乗ってたが90カスタムでカムバックしてきたからまたここでお世話になります >>479
すいもあまいも噛み分けたあなたのような方が立ち寄るところではないよ
掃き溜めw >>479
互換性とか分かるようになれば、カブ50ベースで108ccにするのが一番だって気付くから今日は震えて眠れ 90ならそのまま乗れるだろ。
大きなバイクから戻って来たし以前に50で改造しまくったなら90の走りをこんなモノと納得出来るはず。 >>481
90を105とかならまだしも、50を108は流石に頭おかしいわな
3速を4速化したり50をクランクまで替えるなら110買っとけってなるし、フェンダーカットとか基地外の極み >>483
50で残るのはケースとショートパーツとネジ類な。そういう意味でベースってこと。
90ベースで行っても結局ケースとヘッドしか残らないから、違いはヘッドが残るだけ。
あとはいずれにせよ消耗してたりするので交換と相成る。
ここに気付くか否かで男の価値が決まる >>483
あと110買っとけって言えたのも数年前までで、今なんか知らんけど相場が上がってる。
コロナの通勤需要みたいだね。教習所も小型免許奴で大混雑してるしｗｗ
新品タケガワで固めるだの、国産純正で新品に近い4速だのを求めるなら、おまえもう110買えって言うことになるがｗ 110はロングストロークエンジンにモデルチェンジするんかな？ キャブ車で選ぶとHA02しか選択肢ないんだよねぇタイカブは滅多に見ないし リヤぶった切りカスタムのベース車両に角目カスタムは良い選択だよな。
なんせ外すだけで社外テールランプを付ける穴も有るし何時でも戻せるからね。 鉄カブに110FIエンジン乗せるのが
最適解だよな
やってるショップもあるし トネコーケンのスーパーカブのアニメが放映にこぎつけたら鉄カブ相場高騰でウハウハになることを夢見てるんだけど実現するかなぁ？ おっさん趣味を女子高生にやらせるアニメ増えたよな
それを見てまたキモヲタが増えるという悪循環w
最近C125がカッコ良く見えてきた >>493
C125は見た目だけじゃなく、鉄カブの理想改造項目の全てが詰まってるしな。
エンジンはFI、謹製125cc、遠心二次クラ、タイカブレシオ4速、雑に走ってもじつ燃費55以上。
車体はテレスコで自然なデザイン、オシャレで錆びにくいキャスト、何と言っても前後ディスク。
外装は傷が入っても比較的安価に交換して復活可能。
特にリアディスクは標準車にはないし、この構成ならあの価格も納得だわ。いらんけど。 >>495
そう思うじゃん？いや俺もそうだがｗｗ
でもあれのおかげで段違いに高剛性なインナーフレームが組めてるし、リアフェンダーがダメになっても
5000円とかで新品が買えちゃうのでアリかなって思った。鉄カブだと板金して塗装して…ってなるので手間。 >>496
俺は鉄カブとja07の二台持ちだから
C125は足回りだけ欲しいw >>498
ほんまやｗ
見かけたときにディスクに見えたんだけど １１０タイモデルもうちょっと大人しめの色だせばいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
