スーパーカブ 70・90・100 part 87
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576284613/
スーパーカブ 70・90・100 part 86
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587959323/ 右スイッチにトグルスイッチを仕込むサイトがどこかにあったのですが見つけられません。
ご存じの方誘導お願いします。 >>435
https://www.google.com/
「カブ 右スイッチ トグルスイッチ」と入力して検索し、画像タブをクリックしてみろ。 >>433
俺もテールランプだけ切れまくったけどレギュレータ変えたら直った レギュレータというかそこはまだACなんだよな。
LEDの中にレギュレータが入っているらしくLEDヘッドライトのレギュレータに干渉してそっちも不安定になる。
で、先にテールランプが切れるという。
DC化が解決法かねー。でもグリヒにDC食わせるのも勿体無いしなー。 >>440
おまえさんは本当にフィラメントに戻した方がいいと思う。危険だわ。 旧 左スイッチ▪P Hポジション付ければボルトオンで付きますかね？ >>443
俺がやった時はホーンの極性変換が必要だった 助けて下さい。HA02 90カスタムを譲ってもらったのですが、キャブの調子が悪くオーバーホールをして
全てのジェット類、フロート、同バルブ、ガスケットセットを新品に交換し組み上げると走行は問題無く出来るようになりました。
しかし、エンジンの始動が困難で、チョークを引いても効果無く、エンジンがかかった後もチョークをひいてもアイドリングに何も変化がありません。
エアクリボックスを外して確認しても、チョークのバタフライは正しく動作しています。
原因が分からずお手上げです。こんなことってありますか？ 始動が難しいけど掛かってしまえば普通に走れるなら圧縮の問題の可能性高いね。
タペット隙間がなくてバルブを僅かに押してるとかカーボン噛みでバルブ浮いてるとか。 走行は問題なく、と書いてるけどさ
始動は困難？
ホントに全く普通に走れているのかわかんねえ見てない車体に応えようがないわ 普通に考えれば二次エア
ただし始動困難なケースはオーバーフローが多い
つまりオーバーフロー+二次エア
これ以上はわかんねぇっすよね 二次エアは暖まるとアイドルが異常に高くなって下げられなくなる。 キャブとインレットパイプ間のガスケット劣化で似たような症状になったような 自分で治すのが趣味ならちょうどいいおもちゃ代じゃないの？
店に頼るつもりならいくらであろうとクタクタ素材は避けとけ >>460
マニュアル持ってないからわからんのだが、規定値はどれくらいで？
キャブ類は付けたままでキック、でOKなんだろか。 >>466
12〜13kあたりじゃないかね
キャブはつけたままでアクセル全開でセルかキック 10K以下なら直ちにOH必要だよ。
もっとも始動困難やアイドリング不安定と言う症状も出てるはず。 >>467 サンクス、マルチエンジンや他機種だとキャブは外しての指示があるのもあったので〜
>>468
最近キックが妙に軽くてさあ、、笑
少し気になったところ。
走行五万キロ、始動はほぼ一発、始動数分でアイドルは安定するから、直ちにって感じではなさげだが、今度知り合いからゲージ借りて測ってみますわ。 >>470
10より微妙に弱いくらいだと普通に始動してアイドリングもおかしいと感じない安定度だけど、登坂時の馬力が足りない。
それと燃費が極端に悪くなるよ。
燃費悪化とピストンやリングの部品代を比較して計算した事が有るが25000キロで一回ピストンとリングを交換して初期の燃費に戻さないとガソリン代金を一方的に損するね。 >>471
細かい点まで助かります！
現状、登坂も全く普通に登ってくれてます。
燃費も去年より上がってて、リッター56から57km台はキープ。ほぼ毎日通学とバイトの足に走らせてます。
なにより圧縮を測ってみるしかなさそうですね。 カブ70なんだけど、90の0.5オーバーピストンとリングのセットもらったのよ。
今の70のシリンダーボーリングすれば90ピストン使えるの？
ネットで調べたら1ｍｍくらい90の方がピストントップが高いとあった
シリンダーのガスケット2枚3枚重ねればつかえるかい？誰かやった人おる？ カブ70なんだけど、90の0.5オーバーピストンとリングのセットもらったのよ。
今の70のシリンダーボーリングすれば90ピストン使えるの？
ネットで調べたら1ｍｍくらい90の方がピストントップが高いとあった
シリンダーのガスケット2枚3枚重ねればつかえるかい？誰かやった人おる？ >>474
落ち着け
クランクを中華でいいから90ストロークのやつに替えろ。その方が話が早い。
70クランクのままで単純にそのピストンに替えちゃったら圧縮比が落ちすぎる。 〜98までの▪ P Hライトスイッチ付けてみたボルトオンだしね！いいわ走行中は安全の為点灯します ライト点けて走るんならスイッチいらんでしょw
バッテリー依存度高いバイクじゃないしな カブ50をボアアップしていじり倒してからのノーマル90DXに乗り換えて物足りなくて、手放して2年間は大型バイク乗ってたが90カスタムでカムバックしてきたからまたここでお世話になります >>479
すいもあまいも噛み分けたあなたのような方が立ち寄るところではないよ
掃き溜めw >>479
互換性とか分かるようになれば、カブ50ベースで108ccにするのが一番だって気付くから今日は震えて眠れ 90ならそのまま乗れるだろ。
大きなバイクから戻って来たし以前に50で改造しまくったなら90の走りをこんなモノと納得出来るはず。 >>481
90を105とかならまだしも、50を108は流石に頭おかしいわな
3速を4速化したり50をクランクまで替えるなら110買っとけってなるし、フェンダーカットとか基地外の極み >>483
50で残るのはケースとショートパーツとネジ類な。そういう意味でベースってこと。
90ベースで行っても結局ケースとヘッドしか残らないから、違いはヘッドが残るだけ。
あとはいずれにせよ消耗してたりするので交換と相成る。
ここに気付くか否かで男の価値が決まる >>483
あと110買っとけって言えたのも数年前までで、今なんか知らんけど相場が上がってる。
コロナの通勤需要みたいだね。教習所も小型免許奴で大混雑してるしｗｗ
新品タケガワで固めるだの、国産純正で新品に近い4速だのを求めるなら、おまえもう110買えって言うことになるがｗ 110はロングストロークエンジンにモデルチェンジするんかな？ キャブ車で選ぶとHA02しか選択肢ないんだよねぇタイカブは滅多に見ないし リヤぶった切りカスタムのベース車両に角目カスタムは良い選択だよな。
なんせ外すだけで社外テールランプを付ける穴も有るし何時でも戻せるからね。 鉄カブに110FIエンジン乗せるのが
最適解だよな
やってるショップもあるし トネコーケンのスーパーカブのアニメが放映にこぎつけたら鉄カブ相場高騰でウハウハになることを夢見てるんだけど実現するかなぁ？ おっさん趣味を女子高生にやらせるアニメ増えたよな
それを見てまたキモヲタが増えるという悪循環w
最近C125がカッコ良く見えてきた >>493
C125は見た目だけじゃなく、鉄カブの理想改造項目の全てが詰まってるしな。
エンジンはFI、謹製125cc、遠心二次クラ、タイカブレシオ4速、雑に走ってもじつ燃費55以上。
車体はテレスコで自然なデザイン、オシャレで錆びにくいキャスト、何と言っても前後ディスク。
外装は傷が入っても比較的安価に交換して復活可能。
特にリアディスクは標準車にはないし、この構成ならあの価格も納得だわ。いらんけど。 >>495
そう思うじゃん？いや俺もそうだがｗｗ
でもあれのおかげで段違いに高剛性なインナーフレームが組めてるし、リアフェンダーがダメになっても
5000円とかで新品が買えちゃうのでアリかなって思った。鉄カブだと板金して塗装して…ってなるので手間。 >>496
俺は鉄カブとja07の二台持ちだから
C125は足回りだけ欲しいw >>498
ほんまやｗ
見かけたときにディスクに見えたんだけど １１０タイモデルもうちょっと大人しめの色だせばいいのに >>499
CT125はディスクだけどな
何かあれは違う気がする >>501
CTはディスクなのか。
しかしクロスカブよりさらに大きく重くなって、もはやカブじゃねぇ… ラノベのスーパーカブでさらっとクランクケース割ってクランクメタル交換したとかあって、乗り始めて数ヶ月のJKが？と思った。
まあ設定JKで、中身はおっさんなんだろうけど >>504
メタルないけどな （125はあるんか？ 前にも見たしコピペ荒らしやろ
そもそもクランク割りなんてやって無い
業者にポート加工して貰って原ニに登録変更ぐらいしかしてないはず 大端ばらすくらいならクランクごと交換になるのでは？ ha02の前期スモールドラムに合う
キャストホイールってないかなー
やっぱり手軽なチューブレスにしたい
走りもだいぶ軽くなりそうだし >>511
キャストホイールめちゃ重い。マジで。
スチールリムのスポークホイールの方がはるかに軽いよ。 何がいったい手軽なんやw
コンプレッサー無いとビード上がらんやんけ パンク修理キットで大体こと足りるじゃん
チューブレスなら
ホイール外す工具やらタイヤレバーやら
予備チューブやら…
もっと身軽になりたいんだー！！ >>511
非推奨ながらチューブレス用リムテープで一応チューブレスにできる。リムは鉄ではなくRKあたりの
ビード内側がつるっとしたやつが良いと思われる。 アウスタのレッグシールドにメッシュのインナーラック付けてる方いますか？
説明書きだと純正のレッグシールドじゃないと付かないと書いてあるのですが、やっぱ無理なんですかね カブはオイル継ぎ足しとかトコトン貧乏路線でいくか、
そこそこそれなりに金かけるか、二択だわ マニアックのパーツで４速化したら２速のとき一瞬急加速するような衝撃が来るんですがこれは何が悪いんでしょうか
一瞬１速に入るような挙動なんですがそんな現象ありえますか？ ギアチェンジが下手なだけじゃない？ 1速で引っ張りすぎなだけ クラッチ滑りの動画見たら似たような症状でした
何故か2速だけ発生するのでミッション疑ってましたがクラッチ変えて様子見てみます
ちなみに音はこんな感じです(8秒あたり)
https://xxup.org/TbLRj.mp3
バチッと変な音がする場合もあり
https://xxup.org/dBAb9.mp3 >>525
もうちょっと踏む時間を長くするって事ですか？ >>526
シフトチェンジのときにアクセルちゃんと戻してる？ 2速で回転上げてく途中でズルっと一瞬滑ってるような。
クラッチの点検交換がよさげだけど、その前に一度クラッチの遊びを調整してみては。 アクセルもちゃんと戻してるし3速時代は大丈夫だったので乗り方は問題ないと思いたい
そういえばクラッチ遊び調整はしたかしないか曖昧なので明日やってみようと思います >>524
音聞いているとチェーンが緩くないか？
後クラッチすべっているのか燃調が悪いのか吹け上がりがおかしい
走行音か？スタンド立てて録音してない？
ツッコミ所たくさんあるからなんとも言えないけど 排気音聞いた限りキャブセッティング出てない マニアックのミッションは普通だから普通に走らないとダメだからな。
クロスでも何でも無いから。
各ギアで軽く引っ張ってアクセルオフしてガッシャンと入れる感じ。
あくまでもそんな感じ。
クロスミッションとは違うからな。 >>532
つっても4速でもそう広くない総減速を4つに分けるから、3速と比べれば各ギア間はクロス方向に
なるやん。だから変速時のクラッチへの負担は本来減っていくはず。
>>530
つか思ったんだけど、90のクラッチじゃないよね？タケでもないから70？
90だともっと操作に確実性（時間）を要求されるほど重いと思うんだけどｗ
もしタケのクラッチを組んだならそんなもんだから、当たりが付けば緩和されるし慣れろとしか フロントのアクスルシャフトを締めていくと
ホイルの回転が渋くなるのですが何が原因ですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
