【ﾜｯﾁｮｲ】YAMAHA BOLT その27【ボルト】
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250がいいよ400も950も新車価額は大差無いだろうし。 >>113
SRVに乗ってたけど、ボルトみたいに100近くで振動が収まるいいエンジンなんだけどね。 >>113
SRVに乗ってたけど、ボルトみたいに100近くで振動が収まるいいエンジンなんだけどね。 アンダーミラーにしようと思うんだけど、純正のをそのまま下にしたんじゃあかんよね？ クランプで下に純正ミラーを移植できるのがあるんじゃなかったかな 前にデイトナのマルチフォーククランブ使ってやってたわ
ナットは一個逆ネジな なるほどー。ハンドルきってタンクに当たったりとかない？ それは承知なんだけど、実際やってみないとわからないからとりあえずやってみてダメなら戻す ヤマハ ボルト プロトでググってみて
参考になる画像あるから >>122
ありがとう。他のブログでもあったけど、フロントフォークに移設する方法ならタンクにもあたらなそうで良さげだね。この方法でやってみる このプロトのフロントフォーク短くするカスタムいいな
スタイルこっちの方が好みだわ >>125
Rのハンドルが付く様に加工してもRより安いなw >>125
冷静に考えて5年落ちの不人気車種だしねぇ
青のタンクとシートだけ欲しい 素ボルトさえ稀な存在なのにCスペなんてもはや都市伝説レベルだよな そういや10色くらい選べるカラータンクとかオプションにあったよなw
まだ残ってるんだろうか BOLT Ｃスペックって不人気なん?
俺のオーセンティック外装Ｃスペ乗り換え時高く売れんのやろか。全国に30台しかないって事で買ったんやが。 ブレーキペダルの交換って大変？車用のジャッキで出来るかな？ すまん、ブレーキペダルじゃなくてシフトペダルの方だった 近所のYSPに同じブルータンクBolt-Cの新車があるんだけど、同じ価格で売ってくんないかなあ ボルトでフルロックターンしようと思ったらコケそうになったわ。重いからなかなか難しいな。まぁ他のバイクでもできんけど バロンフェスタで、BOLT-C ABSとSCRに「在庫少」のマークが無い所がポイントだな
どんだけ在庫かかえてんねん SCRもCスペもどこに走ってるのっていうくらい幻の車両なんだけど
そこまで不人気車だった？ SCRはド不人気だった。
北米で発表されて出せ出せコールに答えたら閑古鳥w
同時期にXSR700でもやらかしたから、もうヤマハは海外向けを持ってきたりはしないだろう…… それはYAMAHAかわいそうだわ。そりゃどのバイクメーカーも海外向けに作るわな >>138
SCRに乗ってる外人さんに自分に投影したおっさん共が、バイク見たら尻込みしちゃったのかな？ フラットダートを連想させる割には石噛みが心配なベルトドライブ、例によってエアクリが邪魔でニーグリップできないタンク周り、200キロオーバーながら高めのシート高といった具合にオーナーを試す仕上がりだらけw
でも格好いいですハイ ボルトは大型バイクとしては売れてるほうなの？
あんまり見ないけど。 >>143
最初の発売当初は大型の上位に来てたくらい売れてた
今はボチボチ まだ買い換えるほど年数と距離を重ねたわけでは無いからなぁ…
ボバースタイル気に入っているから、乗り換える時にボルト無くなってたらどうしようとは思うけど KOSO TNT-B メーターに付け替えている方々に質問です。
鍵を１本紛失し近所のYＳPに赤いマスターキーを持ち込んで合鍵を作成しましたが、エンジン始動しませんでした。
整備員いわく、社外メーターに交換したのが原因ではないかとの見解が有りました。
一応、純正メーターも健全な状態で保管してますが、TNT-Bにもイモビ機能があるはずなので、設定の仕方解る方がいればご教示ください。
英語の取扱説明書やWeb動画では、今いち理解できません。
>>148
プリムスってプラナスの事かな
以前はMドラッグもあったけど今はその２つと思う >>147
そうなんですね。
面倒だけど、作成した合鍵を使用する場合は純正メーターに戻すしか無さそうですね。
ありがとうございます。 音そこそこでいいからバンス管の2本だしっぽい見た目の車検対応マフラーがあればいいのに >>150
純正メーターで新しいカギで試してみたらもしかして掛からんかもよ >>149
プラナスかごめん！ありがとう！
>>151
あれかっこいいよね！うるさいんだろうけど。 >>154
コアーズはフルエキしか無かったよね
カッコいいけど高いから諦めた グーバイクでSCRの新車を探すとSOXが他に比べて10万以上安いのはなぜだろう？
保守を考えるとyspで買う方がいい気がするんだけど >>144
そういうランキングってどこで見れるの？ cスペ乗りですが、ポジションちょい辛くなってきた。
SCR950のハンドルクランプ部品使えば比較的安価にパイプハンドル化できそうにおもえる。どなたか試したことある人いないかな・・・ エンジンかけはじた時に金属が擦れ合うような音がするのはオイル量が少ないのかな？ >>164
そんなもんやでw
気になるなら3分暖気して車体起こして、オイルゲージの中間ぐらいにオイルが来てたら問題無いで。 >>165
ちょっと気にしすぎかな。さっき測ったらむしろ多くてウォーキングの線ギリギリだったわ。まぁ走行してから30分くらいしか経ってないのもあるけど ウォーキングw上の線って打ち込んだつもりだったのに upperのマークのことをウォーキングって言うのかと勝手に解釈してしまった ボルトってオイル4lですよね
マイクロロンどれくらいいれたらいいのだろうか？ >>171
マイクロロンって色々種類あるから物によるんじゃない？
元々無くても問題無い物だから不安なら指定の量の50〜70%くらいから試してみたら？
https://www.microlon.co.jp ８月半ばに車検があって、プレーキパッドを交換してもらった。そっから「キィィン」ってブレーキ鳴きが酷いんだよね。交換したてはパッドのエッジが立っていて鳴りやすいとは聞くけど、前後ブレーキともに１ヶ月続いてるなあ。
様子見するかバイク屋に相談するか。
みんなは鳴らないの？ 2輪館のパッド交換は角を落として鳴らないようにしてくれる
その店は2輪館以下の能力と言うことだ 新車購入して2ヵ月くらいだけどセル1発でかからない事がたまにある
こんなもんなん？ セル一発ってボタンをチョンと一瞬押してるって事？
それなら掛からない事も多々あると思うよ
俺はエンジン掛かるまでボタン押しっぱなし
実質セルを回している時間は1秒〜2秒に満たないくらいの時間だけど リアサスのリザーブタンクからオイルが漏れてるわorz >>181
揚げ足？普通にそう読んだけどな。５秒数える間にかからないなら、バイク屋もっていったほうがいいんじゃないかな。または早口で20カウントするとかね。 >>180
まだ、メーカー保証期間内で交換してくれるから助かった。
1年やと思ってたけど2年やったわヽ(*´▽)ノ♪ 意味わかんねえｗ
普通に教えてやってるだけにしか見えないが ついにシミーがうちのバイクにも出だしたんだけどリアのプリロード弱めてフロントのキャスターが寝てから出だした気がする。関係あるんかな？ >>174
ブレーキパッドの裏側に薄くグリス塗ると鳴かなくなるよ 以前乗ってたFZR250Rが
フロントの鳴き酷かったんで会社にあったベアリンググリスをほんの少し貰って塗ってみたら
鳴かなくなった 難しい作業ではないから自分でやってみては？ >>189
ブレーキパッドにグリス塗るとか怖すぎね？ >>190
いや、普通に鳴き止めの専用のグリスとかあるので俺は別になんとも････自家用車のディスクブレーキも
パッドの同じとこ塗るしキャリパーのパッドのスライドするとこも紙やすりで磨いて薄くグリス塗って
ドラムブレーキもブレーキカムのところに薄く塗るけど何も問題起きた事ありませんよ
ただ厚く塗ると熱で溶けてローターの当たり面に付いたりするからあくまでも薄くね ほんとだ
検索してみたら塗るの普通みたいね
無知ですまん いえいえ、お役に立てればと思ったんだけどちょっとでしゃばりすぎてごめんなさい
あとやったことないんでアレだけどパッドの面取りってやったほうがいいのかな？
ドラムブレーキのブレーキシューは新品も古いやつも必ず当たり面を紙やすりでならすけど パッドの「裏」に塗るんだぞw
絶対に表に塗るなよ！
シューやパッドの面取りは自己満足じゃないかな
どうせ減ったら角がでるわけだし ハーレーとかレブルはよく見かけるけどBOLTはほんと見かけないなー。みんなどこにいるんだよ この連休はよく見かけたな
同じホテルにもう1台BOLTおった >>196
この前16年式のグレーボルト見たよ。思わずうわっ！って言っちゃったよ あんまりよく分かってない俺はカール付いたバイクはだいたいニンジャだと思ってる >>200
それは分からなすぎだろ w w wまあ多いけどw
この連休はドラッグスタークラシックよく見たなー。まああの形かっこいいから好きな人多いんだろうね。 俺もSSとか全部同じに見えるわ。まぁ興味がないからだろうけど、隼はすぐわかる おととい道志方面行ったら何台か見たな
同じ色ならニンジャとCBRの区別はつかんw 前スレでオイルドレンボルトの締め付けトルク知りたがってた方へ
サービスマニュアル値なんで正確だよ。
エンジンオイルドレンプラグ：43nm
オイルフィルター：17nm
マフラー連結のクランプ：12nm
マフラー固定ボルト(裏2本)：35nm
サイドスタンドベース部14mmボルト（フートレスト1の固定ボルト）：48nm
フロントホイールアクスル：59nm
Fのフォークボルト：20nm
Fキャリパ：40nm
リアホイールアクスル：150nm
Rキャリパ：27nm
リアサスペンション取付ボルト（上、いじり止付40番）：23nm
リアサスペンション取付ボルト（下、ナット）：30nm
プラグ：13nm(NGKでは10〜12nm)
フォーク部の4本の錆びるボルト：23nm
エンジンオイル交換量：3.7L〜4.0L（全量4.3L）
エンジンオイルドレンボルトガスケット純正品番：214-11198-01（代用三菱MD050317）
エンジンオイルフィルター純正品番：5GH-13440-50（新車時搭載型式）
（型式の最後は 00→30、20→50へ変更された）
適合社外オイルフィルター
ユニオン産業オイルフィルター品番：MC-620
エクセルオイルフィルター品番：BRC-620
（ちなみにユニオンとエクセルは中身は全く同じ商品）
純正品価格（参考）
純正オイルフィルター：1750円（一個）
純正ドレンワッシャー：130円（一枚） >>204
ドレンボルトのトルクの質問した人じゃないけどありがとう
各トルク控えさせてもらったから今後必要になったとき使わせてもらいます >>204
質問した本人です。
非常に助かります。
ありがとうこざいます！
サービスマニュアル買おうかな これだけの情報を記載するのも大変だったお思います。
改めて感謝します！ 山道でエフ点灯して全然スタンドがなく
有っても休みでようやく55キロ走行して
スタントがあったんだけど
目一杯入れてもらって10リットル
そんなもんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
