【04から】スポーツスター【現行まで】40
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>>119
自分は指定からちょっと落としたらコーナーが素直になってマフラーステーを擦る事が激減した
この辺は乗り方や履いてるタイヤでも違うからいろいろ試してみるといいと思う そっか、
今までだとちょい高めに設定すること多かったけど、少なくとも高くする必要はなさそーね。サンキュー 加速騒音測定規制クリアするためにハブダンパー付けてベルトの駆動音抑えて、タイヤの空気圧を上げて接地面積減らしてロードノイズ抑えて、マフラーも更にフンづまりにしてるからね >>115
ベースがボバーだからエンジンガード付けるの悩むよね。クラッシュバーはフォアコンだと付かないし、どっかにワンオフで頼むのがいいのかも。 >>126
スポーツスターと原付2種×2台なので
ベスト8くらいでしょうか？ ガイラシールド付けてる人いたら、レポお願いします！！ ポン付けパーツばかりでもアレなので
ワンオフでリアフェンダー作成依頼したら
自分が思ってたより5倍の値段だった
ワンオフは高い
既存のフェンダーをカットする方向に変更w ひとえにリアフェンダー作成といっても
シート・フレーム・ウインカー・ナンバー・
ナンバー灯・リフレクターと
これだけ絡むからな
相当高くなるだろう キジマのサドルバッグサポートとレールを中古で買ったんだけど、ボルトがなかった
なので、ボルトのサイズを教えて！ >>136
ボルトは初めから付いてないのでは？
既存のボルトで長さが足りないなら、キジマの荷掛ボルトにするといいはず。 オイルの粘度について質問なんだけど、今は純正の20w-50使ってるけど他メーカーの15w-50とか10w-50でも問題ない？
25w-50ってのもあるけどそれも大丈夫？
バイクは18年の1200
それと、ミッションオイルの粘度は75w-90で大丈夫？ エンジンオイルでギヤとクラッチも潤滑してるバイクがほとんどよ >>138
レスありがと。
とりあえず付けてみて、長さが足りなかったら買い足してみます。
>>137
キミも反応してくれてありがとね。 適当な慣らし運転されたり適当な整備されたり適当なエンジンオイル入れられたりしてる可能性あるから中古車は嫌なんだよ ギヤオイルの75w-90はエンジンオイルの10w-50相当の粘度
粘度は合ってても求められる性能の違いから入ってる添加剤が違う
とは言えカムギヤやタイミングチェーンの潤滑を前提にしてるエンジンオイルはスポのプライマリにいれても大丈夫よ >>147
10w-40くらいじゃないかな
ちょうど75w-90と似たような
シフトタッチになる 自分もスポーツスターなら同じオイルでもいいじゃねえか派だけど
極圧剤の違いや交換サイクルやお布施額を気にする人は多い ワコーズ入れるとしたらRG5120LSDとかのギヤオイルでもＷＲ-Sやタフツーリングとかのエンジンオイルでもどちらでも良いって事？ 安い4L缶で買ってどっちも同じオイルいれてるけど快調で問題なし
国産車なら同じ空冷でもっと回転数の高いエンジンをカムチェーンもクラッチもミッションも全部同じオイルで潤滑してるから大丈夫でしょという考えでやってるけどなんの問題もないよ ちなみにエンジンオイルは20w-50のエンジンオイル？
10w-50や15w-50だとやっぱり低温時に油膜切れとかするのかな？ それな 20w が選択肢を狭めるよな 10wとか気になる どういう意味？
10wの方がワイドレンジじゃないか マルチグレードのオイルはwのついてる方の粘度のベースオイルに、高温で粘度が上がるポリマーを添加してマルチグレード化してる
なので0w-50も作れる
ただしこのポリマーの働きは、低音で丸まってる長い分子が温度が上がると広がってお互いに絡まるイメージなので、機械的な外力で切れやすい(耐せん断性が低い)のと、ベースオイルより加熱で酸化されやすい
なのでワイドレンジであるほど劣化に伴う粘度低下が早く、スラッジの発生量が多い バックステップを付けたので、ニーグリップしたいのですが、キジマのニーグリップバーか、モミアゲスピードって所から出してるニーグリッププレートぐらいしか選択肢ないんでしょうか？ あとはミスミのニーグリップサポートとか
俺はジョッキーのニーバー付けてるけど
グリップするというより膝位置の目安って感じ >>161
S&Sのエアクリーナー付けたら、熱いから余計ガニマタなんだよね。
便乗してオススメを聞きたい。 >>161
キジマのはバックステップだとかなり足が長くないとしんどいかな。
ニーグリッププレートはバックステップ用だけあって丁度良い感じ。あまり目立たないしね。 >>161
バックステップに合うかは分からんがミスミエンジニアリング
モミアゲスピードのは素人のDIYレベルだな >>165
ニーグリッププレートって、どこのメーカーのですか？ >>168
自分のは14年式のアイアンなので、モミアゲスピード製のは結構目立つかなって思ってるんですが… 長いシーシーバーのチョッパーにするならナンバーはサイドマウントじゃなくシーシーバー固定のがいいのかな active製のニーグリッププレートみたいのがあれば理想なんですが、そんなのはなさそうですね。 サイドマウントは禁止じゃない
ナンバーを縦に付けるのが禁止 >>174
Vmax乗ってたとき、見た目だけじゃなく意外と使えてた >>177
K&Hもミスミもバックステップにはいまいち >>179バックスタップで使えるのは、モミアゲスピード製のしかないって事ですかね バックスタップ→×
バックステップですね。失礼しました。 この前のツーリングで壊れたテールランプ直してきたけど既にすごく暑さ
LED にしたから当分大丈夫だろう
ヘッドライトもLED化したいな 質問させてください。この度、大型免許を取得してハーレー購入しようと思ってます。
予算的に48かアイアン1200の２つに絞りました。
883は、せっかく大型なのでリッターバイク乗りたいので除外で。
この２つだとどちらがお勧めですか？
みなさんの意見教えてください。 足が長けりゃ48の方が楽そう ミドルステップは足痛くなってくる
逆にツーリングメインだと48はタンク小さいから不利だよね
結論としては自分が乗りたいと思った方買えばいいよ マジスレするとストリートボブ超オススメ
値段も安い >>187
スポスタと比べてどの辺がお勧めですか？ 48の欠点
「あ、あのぅ給油したいんだけど…」
「オッケー、待ってるよー」
（本音）またかよ、迷惑だからんーなバイク捨てろ >>189
雑魚がタンク小さいバイク乗ってると本当にそう思われるのが悲しい
俺はでかいやつでよかった 48の欠点
道の駅とかにうじゃうじゃ居る
BTが居ると小さくなる
CXの欠点
トライアンフ買えや
1200アイアンにしとけば○かなぁ？ 48乗りだけどBTいてもなんとも思わないけどな。
むしろ興味もない。 道の駅にキャブのスポスタ来たら見ちゃうよね〜
音が違うわ >>194
昔の883R嫌いじゃ無かったからCXのがすんなり受け入れられる
48はカスタムしまくってるのが標準で売ってる感が
今更新車買えんから仕方ないけど1200Sがよかったな、ブサ格好いい 生で見るとCXカッコいいんだよな
ハーレーっぽくないから売れないのかもしれないが >>183
そうです。バックステップの時に合うのって、選択肢がこれ一択なのかなと…, >>198
道の駅とかでハーレーでこんなの有るんだとかよく言われるw
多分イージーライダーとかマルボロマンイメージしとるんだろうなw
883アイアンのハンドル入れたいんだけど、今は無い標準のスポスタになりそう >>200
883のハンドル似合いそうだね（確かにTHEスポスタって感じになりそう）
セパハン化は良く見かけるけど、体制キツそうよねｗ 48とアイアン1200で迷う人
凄い多そう。
自分は悩んだ末、48にしました。
どっちも所詮は同じバイクだし
後でどうにでも出来るなと思って。 >>188
リッターとか言って排気量にこだわってるっぽいしな オーリンズのリヤサス入れてます。
で、サドルバッグを付けたいと思い、キジマのレールとサポートを買ってきて付けようとしたら、レールは問題なく付くも、サポートはリヤサスのタンクが当たっちゃって付けられず。
そこで質問ですが、
【タンク付きのリヤサスを付けてても、問題なく付けられるサドルバッグやサポート】はありますか？
タンデムはしたいので、スイングアームに付けるもの以外で教えていただきたいです。
約よろしくお願いいたします。 48はボバースタイルがよく似合う、アイアンはエイプハンドルでチョッパースタイルが似合う。なので、自分が好きなスタイルで決めたらいいのでは。 都内住みだけど、意識してれば一日3台は48見かけるね。
ノーマルで完成形に近いから、個性出すのがメチャむずい。 うむ。新車で買うみたいだから、ディーラーで試乗がいいんでね。 スポーツスター、気持ちもう一回り大きいと乗った時の見た目が良いと思う スポスタ（細身）の見た目が好きだからダイナはちょっと >>211
それはホントそう
無理に弄ってダサくなってるケースが多いからね
差別化で手っ取り早いのは間違いなくタンクペイントでしょうね
そういう意味ではコスパ最強（価格の割に変化度高い） ダイナ良くてもラインナップからいつの間にか消えてるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
