【04から】スポーツスター【現行まで】40
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>>94
皆が皆ではないにしろ大雑把に分類すると、CX等を買う人はマジ男(走るの大好き)
48等を買う人はチャラ男(ファッションアイテムの一つ)というくらい違うと思う
でもまぁどちらもスポ好きという点は同じ 1200Sが無いしRも無い
CX買う層はその流れじゃないか
俺がそう 今は無印買って乗りながら自分のやりたいことに合わせてカスタムしていくんじゃなくて、
最初からローダウン・クラシック・カフェのファクトリーカスタムから選べってなってるので、
なんか自分のスタイルと違ったってなるとハーレー自体が違うってなっちゃう気がする リヤサス変えようと思ってるんだが、サンダンス、オーリンズ、ナイトロンだとどれが良いの?
大きな違いってあるの? 結局ゴムスポのフラッグシップはなんだ?
やっぱCX? >>102
スポでフラッグシップとかアホかよw
こんな下駄バイクにそんなもんねーし、そもそもマウンティング思考があるならBT乗れや >>102
そりゃ間違いなくそうでしょ
そもそもSTAR(星)ではなくSTER(〜する)だからね
むしろ48なんかはラインナップとしておかしいんでしょ
俺は断然48の方が好きだけど >>102
スポの時点で最下層
883の中古とか目も当てられない 1200より883が乗りやすい
排気量マウントやめろ
BTの前でショボーンとする姿が目に浮かぶ コンプレックスがあるからマウント取られたと思っちゃうんだろな このスレであんまツーリングの話しってでないね
最近のスポスタは低いから街乗り中心なのかな CX>>X=NS
ヒエラルキーはこんな感じ?
883は除外(論外) >>114
俺はキャンプツーリングとか行ってるよ
まあツーリングはあまり車種によって変わること少ないから
話題に出さないんじゃないの? 話変わるけど、空気圧どうしてます?
気になって調べてたら、「指定の空気圧は高すぎる」なんて記事もあって気になっちゃって。 48でツーリングなんてしたいとも思わないわ
一度試しに高速道路をエレクトラグライドスタンダードとか試乗してみたいなぁ
すんげー楽なんだろうね
でもツーリングには良いんだろうけど、出し入れが大変そうで、スポとは真逆で
普段全く乗らなくなりそう
そういうのもあって使い分けで2台持つ人が居るんだろうね 国産スポーツバイクとスポーツスターと原付二種が最強の組み合わせ。 >>119
自分は指定からちょっと落としたらコーナーが素直になってマフラーステーを擦る事が激減した
この辺は乗り方や履いてるタイヤでも違うからいろいろ試してみるといいと思う そっか、
今までだとちょい高めに設定すること多かったけど、少なくとも高くする必要はなさそーね。サンキュー 加速騒音測定規制クリアするためにハブダンパー付けてベルトの駆動音抑えて、タイヤの空気圧を上げて接地面積減らしてロードノイズ抑えて、マフラーも更にフンづまりにしてるからね >>115
ベースがボバーだからエンジンガード付けるの悩むよね。クラッシュバーはフォアコンだと付かないし、どっかにワンオフで頼むのがいいのかも。 >>126
スポーツスターと原付2種×2台なので
ベスト8くらいでしょうか? ガイラシールド付けてる人いたら、レポお願いします!! ポン付けパーツばかりでもアレなので
ワンオフでリアフェンダー作成依頼したら
自分が思ってたより5倍の値段だった
ワンオフは高い
既存のフェンダーをカットする方向に変更w ひとえにリアフェンダー作成といっても
シート・フレーム・ウインカー・ナンバー・
ナンバー灯・リフレクターと
これだけ絡むからな
相当高くなるだろう キジマのサドルバッグサポートとレールを中古で買ったんだけど、ボルトがなかった
なので、ボルトのサイズを教えて! >>136
ボルトは初めから付いてないのでは?
既存のボルトで長さが足りないなら、キジマの荷掛ボルトにするといいはず。 オイルの粘度について質問なんだけど、今は純正の20w-50使ってるけど他メーカーの15w-50とか10w-50でも問題ない?
25w-50ってのもあるけどそれも大丈夫?
バイクは18年の1200
それと、ミッションオイルの粘度は75w-90で大丈夫? エンジンオイルでギヤとクラッチも潤滑してるバイクがほとんどよ >>138
レスありがと。
とりあえず付けてみて、長さが足りなかったら買い足してみます。
>>137
キミも反応してくれてありがとね。 適当な慣らし運転されたり適当な整備されたり適当なエンジンオイル入れられたりしてる可能性あるから中古車は嫌なんだよ ギヤオイルの75w-90はエンジンオイルの10w-50相当の粘度
粘度は合ってても求められる性能の違いから入ってる添加剤が違う
とは言えカムギヤやタイミングチェーンの潤滑を前提にしてるエンジンオイルはスポのプライマリにいれても大丈夫よ >>147
10w-40くらいじゃないかな
ちょうど75w-90と似たような
シフトタッチになる 自分もスポーツスターなら同じオイルでもいいじゃねえか派だけど
極圧剤の違いや交換サイクルやお布施額を気にする人は多い ワコーズ入れるとしたらRG5120LSDとかのギヤオイルでもWR-Sやタフツーリングとかのエンジンオイルでもどちらでも良いって事? 安い4L缶で買ってどっちも同じオイルいれてるけど快調で問題なし
国産車なら同じ空冷でもっと回転数の高いエンジンをカムチェーンもクラッチもミッションも全部同じオイルで潤滑してるから大丈夫でしょという考えでやってるけどなんの問題もないよ ちなみにエンジンオイルは20w-50のエンジンオイル?
10w-50や15w-50だとやっぱり低温時に油膜切れとかするのかな? それな 20w が選択肢を狭めるよな 10wとか気になる どういう意味?
10wの方がワイドレンジじゃないか マルチグレードのオイルはwのついてる方の粘度のベースオイルに、高温で粘度が上がるポリマーを添加してマルチグレード化してる
なので0w-50も作れる
ただしこのポリマーの働きは、低音で丸まってる長い分子が温度が上がると広がってお互いに絡まるイメージなので、機械的な外力で切れやすい(耐せん断性が低い)のと、ベースオイルより加熱で酸化されやすい
なのでワイドレンジであるほど劣化に伴う粘度低下が早く、スラッジの発生量が多い バックステップを付けたので、ニーグリップしたいのですが、キジマのニーグリップバーか、モミアゲスピードって所から出してるニーグリッププレートぐらいしか選択肢ないんでしょうか? あとはミスミのニーグリップサポートとか
俺はジョッキーのニーバー付けてるけど
グリップするというより膝位置の目安って感じ >>161
S&Sのエアクリーナー付けたら、熱いから余計ガニマタなんだよね。
便乗してオススメを聞きたい。 >>161
キジマのはバックステップだとかなり足が長くないとしんどいかな。
ニーグリッププレートはバックステップ用だけあって丁度良い感じ。あまり目立たないしね。 >>161
バックステップに合うかは分からんがミスミエンジニアリング
モミアゲスピードのは素人のDIYレベルだな >>165
ニーグリッププレートって、どこのメーカーのですか? >>168
自分のは14年式のアイアンなので、モミアゲスピード製のは結構目立つかなって思ってるんですが… 長いシーシーバーのチョッパーにするならナンバーはサイドマウントじゃなくシーシーバー固定のがいいのかな active製のニーグリッププレートみたいのがあれば理想なんですが、そんなのはなさそうですね。 サイドマウントは禁止じゃない
ナンバーを縦に付けるのが禁止 >>174
Vmax乗ってたとき、見た目だけじゃなく意外と使えてた >>177
K&Hもミスミもバックステップにはいまいち >>179バックスタップで使えるのは、モミアゲスピード製のしかないって事ですかね バックスタップ→×
バックステップですね。失礼しました。 この前のツーリングで壊れたテールランプ直してきたけど既にすごく暑さ
LED にしたから当分大丈夫だろう
ヘッドライトもLED化したいな 質問させてください。この度、大型免許を取得してハーレー購入しようと思ってます。
予算的に48かアイアン1200の2つに絞りました。
883は、せっかく大型なのでリッターバイク乗りたいので除外で。
この2つだとどちらがお勧めですか?
みなさんの意見教えてください。 足が長けりゃ48の方が楽そう ミドルステップは足痛くなってくる
逆にツーリングメインだと48はタンク小さいから不利だよね
結論としては自分が乗りたいと思った方買えばいいよ マジスレするとストリートボブ超オススメ
値段も安い >>187
スポスタと比べてどの辺がお勧めですか? 48の欠点
「あ、あのぅ給油したいんだけど…」
「オッケー、待ってるよー」
(本音)またかよ、迷惑だからんーなバイク捨てろ >>189
雑魚がタンク小さいバイク乗ってると本当にそう思われるのが悲しい
俺はでかいやつでよかった 48の欠点
道の駅とかにうじゃうじゃ居る
BTが居ると小さくなる
CXの欠点
トライアンフ買えや
1200アイアンにしとけば○かなぁ? 48乗りだけどBTいてもなんとも思わないけどな。
むしろ興味もない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています