【新型丸目】スーパーカブ110 Part23【JA44】
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今の世界情勢考えたらガソリンエンジン使ったカブはja44が最後になるかも知れんしね。
排ガス規制も厳しくなるから値段は上がって馬力は下がって行くだろうしホント買うなら早いほうがいい >>257
買い物にも、（比較的近めな）ツーリングにも使えるのがカブの良さでしょ。
グロムとかCB125Rに乗って、スーパーに大根とかの日々の買い物に行けん。 >>287
その辺のバイクだと45L以上の箱が付けにくいからね。 >>284
虫除けスプレーあるといいよ、今のはちゃんと効く
説明書にあると思うが、顔や耳には一度手に吹いてからこすって塗るようにするといいよ これから免許取ろうと考えてます。
中古の程度のいいのと新車、価格がそれほど変わらないように見えますが、ファーストバイグはどの程度のコンディションがオススメですか？
用途は都内移動とたまにUberEATSやってみたいです。
予算は20万、安いにこしたことはなく、末永く乗りたいです。 >>291
新車の方がいいでしょ
保証もあるし、不具合とかあった場合に、ノーマルな状態を知らないと判別つかないこともあるだろうし
って言われて新車を買ったよ俺は
中古との価格差がなさすぎたってのもあるけど >>291
新車に近い中古は損
価格的にも近く、チガウ店で比較すれば中古のほうが高いってこともある
なにより、一応中古なのでへんなところにキズがあったりもする
で、カブは中古より新車
20万しかないってのは保険代もふくめてか？あと5ｰ6万頑張ってコミコミ新車で買ったほうが絶対にいい そもそもカブって末永く乗るバイクだから中古で出にくいよ
もってて損がないから大型バイクや車もちだしてもカブは手元に置いとくくらい
なのでいま出てる中古ってのはよっぽどなにか不具合でたハズレ車両かボロボロかだわ 現行型なら新車の方がいいだろうけど
旧型が欲しいなら止めはしない 125ｃｃ原付二種は新車一択だわな
整備も道具揃ってないだろうしバイク屋にお任せになる
冬用のウェア等、バイク装備、バイクカバーや用品も揃えたい
中古のリスクは先のアドバイス通り、先のことを考えるとローン組んで新車の購入 >>291
予算20万なら新車は買えませんね
あなたの場合迷わず中古から探すしかありません メッシュジャケットでもあついなぁ今日は
帰りは半袖Tシャツ1枚で帰るわ >>290
虫除けを地面にかけたら虫が来ない、嘘つくなで大げんかしてるスレを最近どこかで見たなw >>291
都内移動とウーバーイーツするならスクーターの方がいいよ。予算からしても安いスクーターをおすすめする。 12年落ちくらいの中古カワサキZX10から新車のPCX150に乗り換えた時、どちらも車体が29.8万だったもんで小型なのに新車だと高いなあと思った記憶ならある。 >>300
これいいじゃんと思ったけど
よくよく見てみると細かいところで微妙だな・・・
https://bs-sox.com/buy/detail/201904220001
ホンダロゴの下に「新大洲本田」って書いてあるｗ 街乗りでは125ccで必要十分だな
リッターバイクなんか乗ってもそのパワーの使い所がない
どうせ速度制限にかかって1/5もその性能を引き出せないのに
大排気量乗る意味がない
遠乗りでは活躍するけど、下道降りたら使いづらくなるし、燃費も取り回しも
良くない
と乗ったこと無いがリッターバイクいらんと思う 大型免許持ってる以上
一度は大型バイク乗りたいと思ってたけど、ほんと街乗りなら125ccで十分だし
高速道路で80km/h〜100km/h
出すなら250cc〜400ccで十分だと
思った >>309
べつにリッターなくてもいいと思うけど
600くらいあると色々と余裕あっていいよ下道では C125のスレでは、乗ってるヤツはオッサンだとかいーやオッサンじゃないとかいう無益な戦いが繰り広げられてるよｗ オッサンも乗ってるし
オッサンじゃないやつも乗ってる
そんな当たり前のこともわからんのか 千葉住みなんだけど乗り出し価格の安い店あったら教えてください。 来年の10月からカブにもabsかコンビブレーキ無いと販売できなくなるけどどうなるんだろう？
前輪ディスク化かな >>310
大型免許を持っているが、大型には乗ったことがない
普段は原二で遠くまで走りに行きたいときに中型に乗っている >>318
二台持ちなの？
SV650とか買おうかなって思ってる
一度は大型バイク乗りたいなぁってね 元SV650オーナーだけどSVはいいぞ。
俺はもう加速やパワーはいらないから手放したけど。 バイク屋にいったら11月納車いわれたわ
過去レス通りだいぶ待たされるみたいやね >>317
コンビブレーキ対応2022年モデルが出るんじゃないかな
たいへんやなバイクメーカーも >>319
SV650と2台持ちだわ、どっちも楽しすぎてメチャ満足してる♪ >>320
大型を知ってて原2だけってのは精神衛生上よくない >>324
N-BOXのローンが終わったら
SV650買います 2年後だけど(笑) あのさぁ、少しぐらい良いけどさ
ここJA44のスレだぞ ほんと。
ここは延々と14丁15丁を論じたり、
マフラーやらエンジンオイル交換を自分でやるや否やとか、
鬼締めのネジを外す方法を語るスレなんやで。 この間用品店でモチュールの3100ゴールド入れて貰ったわ
フィルター込みで4100円
ギア操作して良いオイルだとは思ったけど、ぶっちゃけG2で十分だな 2年落ちで10万近く値が落ちる
自分で責任持てるなら中古もありだけど、悩んでる時点でその考え方は無理か 久しぶりにバイク買おうと思って調べたら中古の高さに驚いたわ
中古ならではのリスクがあっても価格相応なら納得だが
値段が新車と変わらなさすぎる
日本の中古バイクは海外にどんどん流れていくのと国内需要も
それなりにあるからなんだかんだ高止まりで値崩れしにくいらしいね
中古でも問題がないからじゃなくて需要と供給バランスの問題
少しでも安いほうがって中古に手を出すのは明らかに地雷だわ 夜明けとともにJA44磨いてきた
夏は夜明けの涼しい時間が最適だな この前駐輪場で、購入時に死ぬほど迷ったグレーのC125の実車を見た
JA44を買うとき、ゆくゆく「C125にしとけば良かったかなー」と後悔するかもと思っていたが、意外なことに「こっち（JA44）にしといて良かった」と改めて思うことができた
確かに今見てもC125は非の打ちどころがないくらいカッコいいんだけど、自車への愛着がそれを大きく上回っていたのだろう
上手く言えないけど、カブってそういうとこある
「人生のパートナー感」というかｗ >>337
加速と最高速って、こっちとあっちじゃかなり違うのかな。 C125は俺的にはタンクの小ささだけがネックなんだよな。5Lくらいあれば間違いなく買ってた。 C125って3.7Lか
燃費が70とかで200km以上走れるな
燃料計があれば限界まで走れるだろう
リトルカブなんざ残り1Lでランプ点いてワケ分からんけどヒヤヒヤしながら250kmくらいなら走れる
問題ないと思うけどねぇ ヤフオクで走行2万キロぐらいのJA10で
良ければ新車の1/3の10−12万で売ってるけど説明にはない値段なりの不具合がある
逆に言えば値段なりの不具合を解消できるならお買い得
フォークブーツ破けてたり、サビがあったり
駆動部分のグリスアップ必要だったり、タイヤ交換必要だったりと
多少のメンテナンスすれば乗れるようになる状態のものが多い
俺は中古で買って
タイヤ、プラグ、バッテリー、ブレーキシュー、ブレーキワイヤー、レバーエンド
変えてようやく快適に乗れるようになった
それでも部品代1万5千円と交換時間しかかかってない この前C125スレで燃費が80km近く出たとかいう書き込みがあった
110ccでも75kmぐらいが限界なのにホントにそんなに出るのかと
思った 元々カタログ上の燃費も向こうの方が上だから、それぐらいの差は出るだろ
GROMやモンキーでも条件次第で９０近く出るって話 >>344
興味無いから調べたことなかったけど、そんな走るんだスゲーな
やっぱカブを名乗るなら自社で一番燃費のいいエンジンを載っけてほしいわ 埼玉住みなんだけど、
はとや・バイクセンター・SOXだったらどこで新車買うのがいいですかね？
アフターケアや初回点検などの評判とか知りたいっす。
JA44の乗り出し価格が安かったので、知ってる人いたら教えてください。 JA44って加速・最高速・燃費で全部C125に負けてるのかヨ！ 見た目で買ったから後悔してないぞ！
後悔なんてしてない… 燃費だけは勝って欲しいな
排気量小さいんだし
16Tにしても勝てんのかなあ C125の燃費ってどうなんだ？
わい、丁寧に乗るからツーリングでリッター75いくで
１４Ｔ時代でも７０キープじゃ スマートキーにシートロックとか意味不明な装備が必要なかったもんで 俺は価格だけだけど
12万もあったら24回ツーリングいけるやんけ >>347
自分でナンバー取得と納車引き取りが前提だけど
スーパーカブに関しては杉並区(本店)と北区(2号店)にある志野サイクルが一番安いと思う
おれは千葉在住だけど慣らし運転がてらに丁度良い距離なのでここで2台買ってる
電話対応のおばちゃんが愛想がないってことだけ除けば激安優良個人店だよ C125を見るとデジモノアドベンチャーでアグモン(JA44)がスカルグレイモン(C125)に進化したのとダブる >>355
こないだ散々な目に合わされたところの名前が出てきて草
近所だし安いから志野サイクルで買おうと思ったんだが
ホームページのフォームから見積依頼を送った件で電話しても
「そういうのわかんない、わかんない」
もういいからとにかく見積出してくれって言ったら
「いくらで仕入れられるかわからないから売値を出せない」
で私はどうすればいいんですか
「えーとえーと・・・（えっ察してくれないの？困ってるんだから諦めて・・・）」
結局あきらめて埼玉のショップで買った >>358
おばちゃんの第1の篩で落とされた可哀想な人ですね >>359
本店と支店をたらい回しにされた挙げ句に見積もだしてもらえずアウトって
どんな試練が必要だったんだよｗ C125はボアアップしたC181なら興味ある
めちゃくちゃ面白そう 4速もしくは3速で走っててシフトダウンせずに信号で止まった時、止まった状態で4か3から1速に落とそうとするとなかなかギアが入らなくない？
何度もカチカチやっても入らない(落ちない)からしょうがなく車体を前後に動かしたり、軽くアクセル回して入れるポイント探したりしてるんだけど
たまにギアが入るポイントまでの遊び(空回り)が昔のカブ90より大きくてガチーンと入ったり…
信号待ちでなかなか入らないからあせってガチガチやってニュートラルまで行きすぎて1速に戻すとか面倒な状況です。
もともとこういう仕様なんですかね？カブ90は止まった状態でも普通にシフトダウンできたけど >>362
そんなわけないのでクラッチの調整してもらったらどうすか >>362
シフトダウンせず信号で止まるって運転ヘタすぎる距離感ゼロかよｗ
ブリッピングで4→3→2にして止まるちょい前でシフトペダル踏みながら停止
1速になってるからあとはNに入れるなりすればいい
ギアが入りにくい状態になったらブレーキ離してちょっと車体を前に動かせば遅れてガッチャンするよ >>366
何のために4速からNに入れられると思ってんだよ
俺も3-2-1ってシフトダウンするけど、4速のまま止まるのを否定するもんじゃない ロータリー式なので
信号待ちで3速や4速なら
仮に4速なら前ペダル一回踏めば
Nにいくだろ わざわざ
4→3→2→1と順番に落とす必要なし
あとグリッピングも正直いらん >>367
シフトダウンしながら止まるとエンブレかかってチェーンが伸びるの早くなるからなるべくブレーキだけで止まるようにしてる >>369
正直4速に入ってるか3速に入ってるかわからないで走ってる時が多いから4からニュートラルに入れたつもりが実は3速だったというのがちと面倒でシフトダウンにしてる >>369
シフトダウンの時にエンジンの回転数合わすの下手だとチェーン伸びそうだね
一回だけぜんぜん回転数が合わなくててロックしたみたいになってビビったことある
路面にブラックマーク残してたかもしれん カブに限らずバイクのギアは基本的に停車中は変速出来ないと考えたほうが良い。 ブリッピングは楽しいから、レクリエーションとしてやってるわｗ
やんない方がいいのかなーとか思いつつも、楽しくてつい 15Tとか15丁とかあるけど、これなんて読むのさ。
俺は「じゅうごちょう」て読んでたけど間違いなんかな？ 「ちょう」であってる
T表記を日本では丁表記することはよくあるので 信号待ちの時はシフトダウンせずに停止後に4→N
一時停止の時はシフトダウンして4→3→2→1
って感じの使い分けかな ５km/hくらいのノロノロ徐行でアクセル開けてないと
4-3-2-1 も、ほとんどカックンなしで入るよね グリッピング
MT車乗ってた時もやってたが
未だにタイミングが合わない場合が多い
エンブレ効いてる時にアクセル煽ったりしてる >>368
確かにその通り
誤解させてるようだけど否定してるつもりはない
ブリッピングってシフトダウンのショックを少なくするどのバイクでもやる基本的な操作だから覚えてもいいと思う
3、4速で信号停止するひとは4速40キロでブボボボしたらシフトダウンしてるんじゃない？
それはシフトダウンのショックがきついからでそれをなくすのがブリッピング
別に強要はしてない、でも覚えたらカブ操作してるのがすっごい楽しくなる >>378
音だよ
エンブレのとき音が変わるからそこでアクセル煽ればいける >>362
オイラのもギアの切り替わりが超絶悪いハズレ個体に当たったけど、オイル交換やクラッチ調整やったけど何も変わらん。 >>347
アフター期待するなら、その３店はお勧めできない。自分でメンテするなら全然あり。コストを気にするタイプなら、自分でメンテするといいよ。 4速で停止したところで3、2、1とタンタンタンとは変えられないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
