【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 21台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 4台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598230837/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585548522/
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 20台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593084908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 標高2000m上っても燃費50維持とは化け物やな、そんな山近場にねぇ、、 >>141
目が覚めるとそこはバイクのない世界で
「何だその2つのタイヤの乗り物は!?倒れるだろう!」と驚かれて
走るだけでチート扱いになるんですね >>147
どこ住まいの方?
東海地方は暑いくらいなんで久しぶりに走ってます。 東京。中央高速を相模湖東で降りてどうし道〜山中湖と言う予定だった…残念 ジクサー初めて乗りました。
大体距離100キロ走ったのですが、お尻と腰は全然痛くならなかったのですが、もの凄く肩が凝りました。
肩や肩甲骨が痛くなってからはニーグリップしやすいバイクなので意識して出来るだけ上半身力抜いて走ったんですけど、なんでしょう普段別バイクはお尻から痛くなるのに、肩から痛くなるバイクは初めてでした。
やっぱ皆さんもこのバイク乗ったら100キロぐらいで肩こります?
当方身長173センチ、中肉体系です。 これまではスクーター乗りだったとか?
前傾に慣れてないと、ジクサー程度の前傾でも負担を感じるものだよ
でもこれはすぐに慣れると思う >>150
ホントだ天気行けそう路面湿ってるとこあるだろし気を付けて行って来る 肩は凝らんな。前傾姿勢のバイクだと背中から腰にかけて痛くなる >>151
背骨反らしてへっぴり腰の態勢でヘソで乗らんとあちこちしんどくなる上にコントロールできないっしょ 初期型シート表皮張り替えたんだが、さんざ言われてた横幅で足つき悪いとか言う理由が見てわかったわ
横と後ろの端だけ内側までスポンジ盛ってる仕様のせい
おかげでタッカーが奥で打ち込めんから丁寧にやりたい人は店まかせの方が無難かもね
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2253339.jpg と思ったけど単純に幅の問題か
生地自体は他車種と比べ元々薄いので劣化は早い方と思われる 新型シートでケツが前にズレるって話よく聞くけどさ
ちゃんとステップに足乗せてたらズレなくね? まあ田舎道じゃなかったら600kmちょいで終わってただろうけどね >>151
改めてニーグリップを意識して腰で乗ってみ? ジクサー購入して慣らし運転中です。
このバイクは5速80キロ定速運行を4500回転以下で走る事可能でしょうか?
そもそも慣らし運転で高速使うな!って突っ込まれそうですが
明日のツーリングで距離50キロだけ高速使う必要がありそうです。
(どうしても寄りたいサービスエリアがあるとのこと)
それ以外は下道です。 無理ー
5速4500だと60ちょいぐらいしか出なかった記憶 6000回転で80キロだし慣らしちゃんとやりたいなら高速はやめたほうがいい スズキの250はパワー無いのをローギアードで誤魔化してるから無理だな
伸びないよ 高速なら前のバイクのトウに入ればエンジンの負担無くせる クリッピングポイント→APEX
スリップストリーム→トウ
時代遅れの情弱ジジイついて来れんかw >>165
この先長く乗るつもりならやめとく方がいいね
150ccでの高速走行は、慣らし期間中としてはいちばん避けたい条件だから なんでもめるのよ
スリップストリームは車体後方にできる圧力の低い気流のこと
トー(tow)は英語で牽引のこと
スリップストリームによってトウ、つまり引っ張られる
どっちが正しいかとか、そういう話じゃないぞ 慣らしの効果というのは、なかなか目に見えるものじゃないし
慣らしをしなかったからといってすぐに壊れるなんてものでもないので
慣らし不要派の主張にも一定の合理性がある
慣らしは組み立て直後の、当たりのキツイ場所が適度に摩耗して落ち着くまで丁寧に運転するというもの
言い換えれば各部の隙間を最適な精度に調整する最終段階
ここで無理をすると摺動部が荒れてしまうので寿命に影響するとイメージすればいいと思う 理解した
最近のF1とかで言ってるらしいな
ニワカじゃんw 今F1見てる奴なんかいないからな
相当昔から見てるやつが惰性で見ないと 2りんかんのぞきにいって
プチツー気分で遠回りしようとしたらパラつきだした
全開で帰ってギリセーフ
露天バイクカバー派は雨のときメンドイね
天気予報では、雨は夜に入ってからだったんだが…
けっこう出てるバイクがいたから、濡れてしまった奴もいるだろうな 単管パイプ使えば2万くらいでバイク小屋作れるぞ
集合住宅だと無理だけど >>72
結局、警告灯無視して走ったは捏造だったのか https://suzukibike.jp/BIKE/17384206
記事件数稼ぎの燃費チャレンジやっと終わったな
https://mc-web.jp/topics/33217/
こっちのほうが3ページでキレイにまとまってるけど
なんだか新型になってから実燃費伸びた?
ただ乗ってみた旧型の記事から燃費優先の記事になっただけ? 旧型をレンタルしたときの燃費と比べると若干悪い気がするけど
あまり細かく燃費は気にしてないから誤差やバラつきの範囲かも
いずれにせよ大きな差はない
これまで乗ったバイクで最も燃費の良かったPCX150より5km/Lほどよい
あまり燃費は気にしてないと書いたけど
それでも燃費がここまでよいと気分はいいw >>184
じつはすでに自転車3台用のテントを買ってある
土台として角パイプで枠を組んで、コンパネを床板として貼る予定
もう枠も作ってあるんだけど、天気と都合がなかなか合わない… 航続距離は微減か変わってないくらいじゃない?
記事中の57km/Lは田舎道を燃費運転してれば普通に出るよ
俺が持ってる新型は1回だけ60km/L丁度が出たのが最高記録で、他は燃費運転しても56前後が多い感じ
普通に走ると53とか
旧型は乗った事ないからわからないけど、話聞く限りだと60オーバーもそれなりに出るっぽい?ので、燃費性能に関しては若干落ちてると考えてる
因みに最高出力は明らかに落ちてる 在庫が残ってたら旧型を選ぶのもありか(まだあるかどうかは知らない) ツーリングなんて無事故無違反が基本だしその中で見出すのは景色や食い物など自己満足しかないのでは速さ競い合うならサーキットでやれよ フルカウルの並行輸入のSFとネイキッドの正規ジグサーと同じ燃費なのか?
高速走るか一般道かでもかなり違ってくるだろうけど、フルカウルの空力がどれ程か知りたい >>193
ギアは違うけど外見はほぼ一緒だから空力は250ノーマルとSFを参考にすれば?
モデルチェンジ後は、150ノーマル/SFでの正規/並行、250ノーマル/SFでの正規/並行の内部の違いはなかったはず >>192
そんな一々切れてたら楽しくないぞ
燃費なんか気にしないで気楽に行こうぜ 質問です
旧150にブリヂストンBT39 130-70-17は問題なく入りますか
このタイヤ、けっこう径が大きいようなんで >>196
フロント110/80-17
リア 140/70-17
でも問題なく着くよサイズ的には
乗り心地ハンドリングは知らんけど フロントに130入れるなら扁平率は60を選ばないと径が大きくなる
そもそもリムに対して130はデカ過ぎる
ハンドリングとかどうなるのか良く考えた方が良い ありがとうございます フロントは100-80-17でいきます どんなタイヤに替えようと個人の自由だけど
新車購入時よりグレードダウンはしたくないなぁ バイク屋はよくメーカーはそれでテストして出してるからと言って大きな変更は止めにくる話だけど
初めから付いてるチャンピオンのプラグだけはないなと思う 新型はNGKのに変わってないのかな?
250は変わってたからホッとした プラグみたいな簡単に交換できる部品でコストダウンしてるんだし逆に評価すべきだと思うぞ コストダウンとは言うけど国内正規仕様は販売価格1000円高くていいから最初からNGKかデンソー付けといて欲しかった ttp://norisoku.com/archives/57168116.html?ref=popular_article&id=5647555-9601644
慣れるまでカブみたいにトコトコまったり走りも大事やで うーん、なんか少しだけチャンピオンを擁護したくなる展開w
モータースポーツのイメージが強いアメリカの老舗プラグメーカーなんだけどね
ただ、自分もNGKに交換して、失火がある程度改善してるんで
ブラグとしての性能はNGKの方が上とは言えるだろうけど
でもホントの原因はジクサーの燃調だと思う
NGKでも完全には解消してなくて、たまにちょこっと開けた瞬間、ボコッと息をつくことがある
無負荷で4000rpm一定くらいで回してやると、かすかにポコポコと失火してるのが分かる
微小スロットル開度で薄すぎる感じなんだよね
プラグのギャップを少し大きめにしてやると改善するかもしれない
なんかこのバイク、燃費スペシャルな感じ >>210
バイク屋でチャンピオンは他にハーレーに使われてるらしく
それでなければ正常動作しないことがあるとか聞いたよ >>202
ジクサー150でラジアルという意味がわからない
通勤街乗りという人も多いし、安くて乗り心地もいいバイアスの方が合ってるんじゃ
ワインディングのパフォーマンスもを考えるならバイアスハイグリップが最適では 新型は知らないけど国内仕様はフロントはバイアス、リアはラジアルですね?
雨の日に一回、前輪がロックしてこけたけど一つ前のPCXについてたタイヤよりも
こっちの方が安心感はある 雨降ってると「えっ、今のでロックすんの!?」ってなるよな
普段通りブレーキかけたつもりでもABS作動する事があるからビビる >>214
メーカーで大量に発注するから単価安く出来るんじゃね
GPR300はめっちゃあたり柔らかいからサスの七癖隠してくれる 30km/hぐらいで後ろに車がいないの確認してabs作動させてみたけどブレーキレバーがココココッてなる感じだった
止まり方は至って普通にブレーキかけたみたいで雨の日に初体験する前にやっといて良かったなって思った 通勤にSF買おうと考えてるのだが 雨の日も走るならタイヤ変えたほうが良いのかな?
中華タイヤは恐ろしく滑ったので… >>219
国内ならダンロップだよ。雨の中通勤やツーリング行くけど、無茶しなきゃ全く問題感じない
流石にコーナー中にマンホール踏むとヒヤッとするけど これ印象に残ったんでブックマークしてた記事だけど
以前にも貼ったことがあったかもしれん
http://2rinkan.blog.jp/archives/2041546.html
この結果から言えば、バイアスを選ぶ理由はコストのみだね
それにしてもなぜジクサーはフロントのみバイアス?
これがよく分からない
乗ってもリヤの接地感の割にフロントはなんとなくボンヤリした感じがする
少しでもコスト低減?ならばリヤもバイアスにすればもっと安くできたろうに
我がもう一台の愛車CBR250Rも前後バイアスだし、R25あたりもそうだよね
スズキは変態
タイヤ交換の際にはフロントもラジアルにするつもり
CBRもラジアルにしたいけど
それにしてもラジアルは高いね…w >>223
140/60-17のいいバイアスタイヤ、あるの? 150SFに国内版あるの?
てっきりインドタイヤがついてくると思ってたけど ここはタイヤの話NGなんだな
今度からテンプレに追加してくれ
タイヤの話をしてすまなかった タイヤは重要だよボロタイヤでスリップしてチャリの群れに突っ込んだら人生終わりだよ ノーマルのままタイヤ減る頃には乗り換える奴らが多いんじゃね
気にすんな 新たなかまってちゃん候補に名乗り出るとは、、流石ジクサー 他のスレで、タイヤ、オイル、箱、ツーリング、車種グレードの話がNGってのがあったな
しかし、いったいなんの話なら気にいるのかねw そのうちここも新型旧型で分けろとか言い出す奴が現れるのかもなー ただでさえ隔離と150と250とスレ建てミスで場所取っているのに 旧も新もどっちも好きな旧やけど、共通情報も多いから
このままでいいな
GN125みたいに小分けされたら面倒やな >>233
「俺様」の気に入らないこと全てだぞ
理解出来るわけないw 共通情報多いしこのままでいいが、不具合報告とかは新旧と国内or輸入あると有難いな、色々判断しやすいし。 新型ジクサーにメーターバイザー付けた人います?
デイトナやエンデュランスから出てる様ですが使用感とかどうかなと
見た感じ生爪剥いだような見た目になっちゃってますが実物はイけてるのでしょうか? >>241
まだ付けてないけどデイトナ買いました。
手元にあります。
この週末時間あったら写真アップします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています