【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】Part56
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公式ページ
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
ホンダ(HONDA) CRF250Lのカタログ・諸元表・スペック情報
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_15/
ホンダ(HONDA) CRF250Mのカタログ・諸元表・スペック情報
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_18/
L
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250L&release=2015,2&grs=2.807,2.857&tir=120,80,18&wgt=143&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962
M
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250M&release=2015,2&grs=2.807,2.785&tir=130,70,17&wgt=145&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962 保守おわり。
あとのテンプレは、貼りたい方に任せた・・・ おつかれん
でもこれだけは要るんじゃないかな
>>1に追記でもいいけど
【MOTOR】新スレ即死dat落ち支援係詰め所【BIKE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493041883/
1 774RR sage 2017/04/24(月) 22:51:23.39 ID:6COSex77
スレ立て後20レス未達だと最後の書き込みから1時間レスがなかったら落ちる仕様
(つまり59分毎に1レスあれば落ちない)
スレ立て後20レス未達の即死判定をされないようにレスを付けて援護する有志の情報交換スレ >>23
お疲れ!心待ちにして待ってるだろうから早く行ってやって! >>25
おめ!納車するのって凄く待ち遠しいよね。納車すると興奮する。納車するっていい響き!納車したい! >>25
今更だけど、Dトラの方が良かったんじゃない?
カッコ悪いけど、性能的に。カスタムの素材的に。 >>30
25に言ってもしょうがなくない?客に言わないと そうかオレは納車される側だった!
正直スマンかった!
浮かれすぎてた(^o^) >>35
CRF250LがDトラを上回るところってどこなの?
新しさとツーリング適性?
見た目はカスタムで何とでもなるしね 新型はEURO5通過させて発売になるのか。それともヘッドライトのみ変更なら継続生産車扱い? >>34
おめ
半年前にM納車されたwけどマジで楽しいよ
大型1200ccも持ってるがMの街中で使い切れるパワー感とヒラヒラ感がホント好き 町乗りで燃費が30超えられねえ
今日も29.5だったわ
ストップ&ゴーはもう仕方ないとして、コツが知りたい とにかく回転を上げない事だよね
そんなことしてもつまんないから、やんない DCTがやってるようなエンスト寸前走行ってことか
試してみよう DCTって低排気量車に恩恵が大きいキガスるのはワシだけか?
1000とか1100とかハイキ量あって「エンストしないのが利点!」とか言ってるのわナンセンス
むしろチューメンにこそ!ホンダさん!よろしくネ... 未来感たっぷりの最先端技術()を250に搭載したら差別化できません。DCTが陳腐化するのを待ちましょう。 400X DCT新発売!100万円!って出して大ヒットしたら250への搭載も考えるのでは ローソンのマルチプリンターのステッカー台紙プリント、自作ステッカー作りが捗るぞ! 2L版¥300でWEBに転がってる素材なら作り放題
https://i.imgur.com/Tsde9O6.jpg >>47
・遠心クラッチで良いじゃん…
・スクーター(CVT)で良いじゃん…
の二択だわな、250のCVTですお値段100万円!!MT版よりちょっと重くて他は同じ!!で誰が買うのかと
オフ車にCVT?ますます要らんわそんな重量かさむもの 用途やポジション的にレブルならDCTも悪くなさそう レブルはMMCでアシストスリッパークラッチ導入されたり優遇されてるもんねー。レブル750DCTとか作ってみてくれへんかな。
…NM4?知らない子ですね… ホンダはミドルクラスクルーザーにATはDN-01とかCTX700/700Nとかコンスタントに出してるが、売れてるイメージは無いぞ >>56
1100作ってるから免許とって待っててちょ CRF250RALLYのスレなんて純正マフラーがうるさいかうるさくないかで不毛な喧嘩してるの
あそこよりはマシ 噛みついて引けなくなった結果の煽りあいだしなぁ
初手で結論出てるのにね DCTってデカくて重いから軽いのに乗せれないとかじゃないの?根拠なしにそう思い込んでたわw
ついにFMF届いたわー。 現状で国産メーカーの国内販売してるオフ車って何があるの?
セローもcrfも終わりなんでしょ? KLX230だけじゃない?
グーバイクだとハンターカブやADV150もオフ車カテゴリになってるけど CRFはすぐ戻ってこれるんじゃないの
セローはどうなるか分からんが klxがあったね
あれはまだ出たばっかりだね
ただでさえユーザーの少ないオフ車だとバイク自体の国内販売台数も減ってるなかこのまま消えてきそうだね
自分はmだけどモタードなんて更に少ないからもう出ないんだろうな… はたらくくるまだから大丈夫だよ
トレール少なくとも1種類は絶対に残すでしょ
メーカーは選べなくなるかもしれないけど スレチだけど何故KLX230はKLX250に比べ
水冷DOHC250から空冷SOHC230へと(一般的には)スペックダウンしちゃったの?
セローのような扱いやすさ重視?それとも世界戦略車だから?
闘う4ストKLX250のまま規制に適合させとけば天下取れ…ないかw
でも戦闘的な小顔に緑フレームもカッコ良かったなぁ… https://www.autoby.jp/_ct/17311754/p2
> 232tというのは、バランサーなしのシングルでも振動が苦痛にならない排気量を模索した結果です >>75
シート高885mmはスリムな車体に似つかわしくないスパルタンさやね…
>>76
サンクス
単純にスペックだけじゃ計れない乗りやすさがありそうだね
代車でビッグボーイグラストラッカー乗ったことあるけど90km位まではトルクもギア比も快適で楽しかった記憶がある
やっぱ乗ってこそかな
それにしてもステラちゃんは痩せすぎだろ
163cmなら53kgでも良いのに43kgって… スバルかダイハツの車じゃね(適当)
>>41
mだけど街乗りは知らんが田舎道ツーリングなら40前後でるよ
1.2速では引っ張らず3速辺りからグッ開ける。そのまま一気に6速
下りヘアピンなどではブレーキが先でシフトダウンはやや遅らす。回転合わせで煽ってラインどりが外れなそうならそのまま、パーシャルか開けていく
上りはお好きどうぞ。振動が増えない快適な
所までしか回さない。これで遅い走りかといったら、気の利いた車なら即避けるくらいのペースで走れる。直線は速くないけどなw >>78
>>76のリンク先でインプレッションしてる木川田ステラってバイク女子だよ
椿鬼奴を若くしてポカホンタス風味に仕上げたようなコ メガボムってQ4とかのサイレンサーに刺すだけで固定しないのな。SPはQ4のパイプに被せる形になるの? 4連休でローダウンをレンタルして乗ったけどいいバイクだね。
ちょっとしたフラットダート楽しむために途中で峠走ったらフロントのガッチリ感とバイクのヒラヒラ感でブロックタイヤなのに峠をハイペースで走れた。
普段はロクダボだが増車したくなったよ。 >>85
忠男はガバガバでfmfはキツキツと思ってたんだけど違うんだね >>90
アリかぁ コロナ始まってからご無沙汰してるけど最近はどうなの?まだ2〜3ヶ月掛かったりする? >>88
俺もそう思ってたんだけど、FMF同士はスコッとハマるだけ。そんなキツくもない。液ガスケットなくても排気漏れしてない。フケがいいからね。英語のマニュアルにも、液ガスは推奨と書かれてるけど必要とは書かれてない。
SPさんの場合はどうなるんだろ? わかってるとは思うがそういう商品タイトル欄に同じワードが何度も連なってるのは中華モンだべ
突然切れて帰るまでに整備不良で切符切られる、で済まばまだいいがな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています