【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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>>329
流石に違うっしょ…
イキる変な人、自分が荒らしだと思ってない荒らし、殴り込んだ煽りカス
性格が違いまでコミで3人演じ分けてるとしたら凄い 最悪だなイキってコンペ持ってるだのwr持ってるだのウソ吹いて
バレたらidコロコロで多数派工作
肝心の聞かれた事には答えられず
キモイだの変な奴だの人格攻撃
陰湿なネットの奴らそのもの 第三者装って単発idと俺をまとめて貶めたところで
イキってウソ吐いた事は消えないのよ
wrとレーサー持ってんだろ？
早く答えろよ 醜態さらすねえ
この議論続けたいなら正論で返してみせろ
ほれwrのフレーム >>335
多分最初のWRの人はうっかり書き込んだレベルの人で面倒くさくなって消えた
ID:zG1u7fdzの人は統合失調症くさい
オフロードスレでもこんな人いたな 人格攻撃してねえで
正論で答えろafo
ほれwrのフレーム
糖質ねえｗ
そもそもcrfスレに「wrの方がすげーんだわー」ってわざわざいいにくるヤツの神経のほうがおかしいわｗ
そこんとこわかるか？ スレが伸びてるなー！新型発表だもんね！ってウキウキとスレ開いた俺の気持ち返して…(′;ω;｀) 38初期もんなんだけど小顔キット欲しい
車体そのものはそう大差無さそうだし ラリーのほうはタンクとか色々書いてるけどＬは？ってことじゃね
まだ情報少ないから分からんな 「大差なさそう」と「大差ない」にはけっこう違いがあるね 450L顔になることは予想通り、ずっとカッコよくなった
ラリーもタンク容量アップで魅力が増した
モタードは出るのだろうか ヤマハはMTシリーズがどんどん変な顔になって、カワサキはみんな同じ顔になっていくけど
ホンダのモデルチェンジはどれもイケメンになっていくな フレームは画像見る限り
エンジン前部の形状がかなり違う
リアフレームが一体？
ステップからタンクにかけてはやや細く見える 250ｌめっちゃかっこよさそうや
前のモデルはレーサーモチーフにしているのに
どうしてあそこまでやぼったいデザインにしたのか謎やわ エンジンはCBR250R→レブル250から改良されたやつが載るの？ モタードホイール用意するほうが早そうな気もするけど出るかね実際の所 Mは後から出るでしょ。最初の型だってLが発売されてから１年後だったし CRF250Lのエンジンはオンロード向きだし、重い車重もオンロードならメリットになる
軽さが正義、はオフだけの話だしね
つまりモタード版のCRF250Mが最強 いくらwr がよくてももう終わった車種なんてどうでも良いな
所詮トレールなんで気楽に乗れる方が良いな >>352
MTにはThe Dark Side of Japanなる意味不明なキャッチコピーがついてるけど、誰がデザインしてるのだろう
日本人の感性とは思えんが・・・ ツベから抜粋
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新型CRF250Lについてサイズ感をドリームの人に聞いたら、車重が144kgから140kgへ4kg減、シート高が875mmから880mmへ5mm増あとシフトインジケーター追加みたい。
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さて当たりますかね？ 市街地でのトルク特性は問題ないだろ公道車だし
気になるのは車重価格パワーかな
俺の場合足付きは問題ない サス延長sモデルっていうのは今のアフツイ方式で標準ローダウンになるってことかなぁ
最低地上高に文句あるならこれで乗ってみろや！って足長おじさん専用モデルだったらアツいな買わんけど シート高が少々高くなっても構いませんので最低地上高300mm以上確保でお願いします。 標準は短足仕様でSモデルが欧米のスタンダードモデルになるんだろうな
散々文句が出たCRF1100だって1000の売上比率でいえば断然ローシート仕様だったとか
まあ足の長さが全然違うのだから仕方がないし、無理する必要もない
短足仕様のみというのはよろしくないと思うが オフ走るならSだな。
足の長さも大事だが、体重あるなら沈むよ 車重137kg
62万円
とかめっちゃ微妙な路線攻めてきそう。 62万でLは売れないと思うけどバイクってどんどん高くなってるもんねえ 50万以下であってほしい…が、現状ハンターカブですら44万だもんなぁ、高い。
日本人が貧乏になっただけなのかねぇ？ >>381
そう。貧乏になっただけよ
給与が30年前とほぼ変わらないからね 12年の発売時の428,000円(税抜)が17年の小変更で461,000円
フレーム新設計でABSも追加となるとやっぱり50万超えじゃない？ CB1000Rやらを高く出しすぎて売れなかった反省から値下げする説
ホンダは4輪でも他社同クラスより最大30万高く価格設定するようになったので
値上げしまくる説
どっちになるんだろ >>390
あるだろなー
10万値上げするならもうEURO6まで通せるエンジン作って来いよと… >>391
ほんとそれ。他社と比べるとホンダは高すぎる 足が短いと足つき性が悪くて大変かもしれないが、ライディングポジション的には足が短いほうがフィットするんじゃないか？ 普段28だわ
稀に遠出しても32
回しすぎなんかなぁ 250は高速とかで若干非力さを感じる
300だと排気量2割アップだけど、車検のある日本じゃ売れないか >>403
300だと50ccの違いなら250にしとこと思うが350なら納得して買えそう 新型は低中速のトルクが太るらしいから期待したい。CRF450L みたいなヘッドライトも好み。
カワサキからKLX230プレゼントキャンペーンのお知らせが来たがヘッドライトが恥ずかしいから応募できずにいる。 >>407
当たったら売って新型購入の足しにすればいいじゃないか >>407
応募してみた
※当選者の発表は厳正な抽選の上、賞品の発送をもってかえさせていただきます。
って実車いきなり送られてくるのか（笑） >>411
ソースは？
8kg減量なら社外品で5kgは減るから結構遊べる相棒になるぞ
エンジョイエンデューロならいけそう ABS装備でCRF250Lの価格アップは避けられないがKLX230とはいい感じに住み分けできるな
これでセローもあればいうことなしなんだけど >>415
CRF450L
グーバイクみるとまだ新車買える このバイクに大型免許必要で車検必要とか冗談でしょ笑 今時は箱じゃなくて板って言われるのね、時代を感じるわね。 マジレスすると、「目の前の箱でググれ」は、「こんなところで聞く前に、お前が今使っているそのパソコンで検索しろ」って意味だぞ。
それが「その板でググれ(スマホで検索しろ)」に変化してる事に時代を感じたのかと。 箱というとバイク乗りにとって悪魔の誘惑であるトップケースを想像していかんｗ パソコンすら板状の形態だからなぁ
バイクには箱を安定させる為に板を敷くがな！ >>428
いや自分でググッて調べてこいって意味でしょ
板が5chのこと指してるならまさに今ここで教えてやれよって話になるじゃん
アスペだと人生辛そうだな いやちょっと違う気がするけど、もうどうでもいいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
