【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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残念ながら変わらずでした。
タンク容量はLが7.8L、RALLYが12Lでした。 馬力やトルクは同じでも、低速域でどれだけ良くなっているかが肝心でしょうね。
生憎と馬力曲線とトルク曲線の比較が無かったので、なんともですが。
シート高 250L 830mm (S 880mm)
最低地上高 250L 245mm (S 285mm)
車重は -4kgですね。 最低地上高 Sならエンジョイエンデューロ行けそうだな
安易にレーサー買っちゃう奴らに勝ちたい でも結構価格あがっちゃったな、60弱でセローより高いし、元が安かったから5万アップ位で抑えて欲しかったな… >>510
価格も確定したんすか？
税込60弱っすか？ エグいなぁセローより高いは笑うわ
(まあセローが復活するとしたらさらにエグい値段になるってだけかも知れんけど) マフラー変えればノーマルのMD30後期位の重量にはなるんか
いいなぁ バッテリーをリチウムにするだけであと2kgくらい軽くなりそう バッテリー、マフラーでもう少し軽くなるね。楽しみ！ ひょっとしてステムはアルミになってたりするのかな？ 逆にステムやシャフトに手を入れずに4kg減を望む
マフラー/バッテリー/ステム/シャフト/ステップ/レバー辺りで7kg減ぐらい？ まだそんなの乗ってるのか？って言われそうだけどそろそろＣＲＭ２５０を引退させてＳモデルを迎え入れようかと考えてる。
やっぱり重たいだろうけど待ってもこれ以上は軽くなりそうにないよね。 それだとOHの頻度がなぁ。
まあ、足も着かない訳だが。 RALLYが現行の車重を知りませんが、新型は152kgでしたよ。
シート高は830mm(S 885mm)
最低地上高220mm(S 275mm)です。 実はセローのファイナルを狙っていたのですが、新型CRFのニュースを知って、興味津々なのですよ。
別のオフ車も所有してますが、軽いオフ車も欲しいんで250ccクラスを買いたいのです。
嫁を説得するのに、息子用として買おうと計画中です。 Sは5センチも高いのか。
CRFを2台買うと思って、
ハスクかKTMの2ストFIにしようかな。 >>524
LDと比べるとそうだけど、今までの標準仕様からは5mmだけアップだよ >>522
ありがとうございます。
現行157kgで、タンク容量2リットル増加なんで、実質6.5kg減ですね！すごい。 >>518
悲しい事言うなよ……
家にもMD44とMD32あるけど
2stは楽しいじゃないかw 大型バイクから、CRF250Lに乗り換えたいんだけど後悔するかな。
大型バイクに乗り出すのが面倒くさくて、もっと気楽に乗れるバイクに乗り換えたくなったんだけど。 >>528 良いと思うよ。
排気量が下がると見える景色も変わってくるから。
CRFで新緑の林道や紅葉の林道を走ったら気持ちいいと思うけどね。 >>527
楽しいけどもう部品なさすぎて乗るの躊躇うんですよ。リビングにあげて観賞用にして投げても修理や買い替えが効く現行型の方が違う楽しみ方ができるなって思い始めてます。 >>528
250が気楽に乗れるのは間違いないけど
オフ車全般が積載とかタイヤとか高速とかシートとか
ネイキッドなんかと比べると快適性は落ちる STD比較で最低地上高は３センチアップ！いいねぇ！ >>530 ほんと、それ。
セローと迷っていたのがランツァなんだけど、オイルポンプがネックで諦めた。
まあOリングで直るんだけど、苦労を考えるとね。
>>631 それは最もな話なんだが、人生一度きりなんだから色々と試してみないとね。
俺もオフ車は1200→800→700って感じで下がってるけど、250ccを買ったらもっと楽しめると思ってる。 >>532
最低地上高3センチUPなのにシート高は5ミリだけUPって事は、シートが薄いのか？なんて思ったり… どうなんだろう >>518
同じくMD32乗りだけど、増車しようか迷ってる
MD32はモタードにしてるし、純粋な林道専用機にしたい 欲を言えば、シフトとかリアブレーキが可倒式なら嬉しいな シート下更に狭くなってんのかな？
MD38にETC付けたら前後ドラレコの本体を収めるスペース無かった
ドラレコがオプション設定されるまでは諦めるしかないのかね オプション扱いになったらシート下が広がるわけじゃないんだから自分で工夫しろ 大型の定義が51ccからであれば確かに一理ある意見だな そりゃあぼくちんが乗ってるからじゃないの？
個人的には125帯から上は走る道の質はあんまり変わらなくなるし、「もしドラレコの有無が変わるとしたら」境目はそこかなぁ
原付でも決まった路地だけ走るわけじゃないなら結局要るだろうし >>540
むしろ小さいバイクの方が煽りや幅寄せの被害に遭いやすかったりするしね Insta360みたいな360度カメラつけときゃいいだろ 250のオフ車って概念で書いたんだ
下道含めロードバイクより制動力は落ちるから車間は広めに取るしのんびり走らないと疲れるから 要らないんじゃ？と思っただけよ
それがロードバイクや大型オフ車なら車より前で走りたいだろうし そうすればリスクは増えるから ごめん追記
そもそもロードタイヤ除いてオフ車で履くタイヤでドラレコって壊れない？
林道含め色々壊す要素は多いと心配になる
もちろん異論は認める >>548
自分がのんびり走っていれば事故らないというのは想定が甘いのでは？
ドラレコが活躍するのは相手が突っ込んできた時だぞ 緊急回避の結果転倒した時に相手に非があってもバイクが自滅したと言われるしね 後出し情報でずるずる撤退戦やるくらいなら最初から煽らなければいいのに
まあニーハンオフが事故りにくい構造なのは確かだけど相対的なものであって
その他のバイクと比べてドラレコの必要性を否定するものではない >>528
俺もそれやった 1200から250
気合い入れなくて乗れるのがよい
ただブレーキ効かんから
そこは注意 大型から250オフは代替にはならん
メリットは気軽さくらいで不満も多い
両方持っておくべき 案外スレチでも無いんだなコレが
確かにドラレコ不要論(受動的な事故)とは全く関係ない話なんだけど
オンロードだけをトコトコ走るけど一番事故りにくいバイクが欲しいなーってなるとコイツは結構候補に入ってくる
オン向けのオフ車っていうのは強みだよ 普段から大型のエンジンに急かされてるような運転しながら乗ってるような人は安心感があるんじゃね？ >>555
｢代替｣になんて思ってる内はならない。
｢250で気軽にバイクを楽しめる自分｣
に気持ちを変えていかないと 足付き悪い&タイヤ細いで事故りにくいは無理がある。事故しても直しやすいとは思う
無理に擁護で引っ張らなくていいよ 足つきって事故に関係あるか？
アイポイントの高さの方が大事だと思うが
でかいヘッドライトも相まって右直防止に結構貢献してると思う そもそも流れに沿った安全運転を想定してる人とガンガン寝かして攻めたい人が違う見解でも仕方ないね
タイヤ細いってのはそういうことかな
ブレーキだけは困るんだよな
一度M乗ってみたかったなぁ 視点が高くければ足ツンツンでも安全！って言う人間はいないんじゃないかな
揚げ足取りには苦しいんじゃない？ >>563
M用ディスクとサポートに交換すれば良いよ そもそも走行中に足つけたから回避できる事故って何……？
どうみても立ちゴケの話はしてないと思うんだが 走行中に足つかないしどうみても立ちごけの話以外なくね？ 事故の話してる時に立ちゴケの話だと思う人いるんだ新鮮
まあ誤解はとけたようだしいいだろ
立ちゴケの話じゃなかったね そこはローダウンあって良かった。
要は前傾じゃなくて、直立に近い姿勢だから車越しに視線通りやすいし右折待機からも見える。
よって「少なくとも走行中は」安全てことだよね？
お互い相手の認識は分かってるんだからそこ掘る意義はもう無い。 立ちゴケは事故だが事故の話でまず立ちゴケに拘るのはおかしいよねって話だよ？分かってる？ 右折待機は足付きよくないとコケる心配があるよね
でなきゃ足付き気にする人はいないしローダウンもないわけで 足つきに余裕のある身長でもたまにダンプとか通りまくってて酷く深い轍が出来てたところに停止すると一瞬足場が無くて焦る たまにあるねそういう荒れた道路、ベタ足でもちょっと焦る >>580
あんたはバイク乗ってるとき右折待ちしないのか？ >>581
するけど
こちらが右折待ちのケースって特別取り上げて議論するほど特別な状況？
ただ待ってるだけじゃん
アスペ？ 気持ちは分かるけど、現状のこいつは「話題反らしに乗せられたアホ」だな。
スレチがどうのと言いつつ結局「立ちゴケは事故か？」っていうスレチに付き合わされてる。
右折待機云々でも同じ手にまんまと釣られててまた立ちゴケの話。
あとそういう汚い煽りは止めた方がいいね。 ラリーはマイチェン後もそれほどタンク容量多くないのか
TTレイドやジェベルXCは16-17L入ったのにな 近所のオフロードコース走らせてもらった
本コースと別の、ジャンプ台やステアケースの無いフラットなショートコースだけど超楽しいな
隣でレーサーがピョンピョン飛んでるの見ると欲しくなる >>576 比較としてまったくキャラクターというかジャンル違くないか? 現行Mに太リム履かせるか？、新型L買って太リム履かせるか？
さて？ 現行Mに太リム履かせるか？、新型L買って太リム履かせるか？
さて？ >>589
新型一択でしょ？
>>448
みたいになるぜ？ 新型Lは10万アップらしいけどそれに見合う装備か微妙 旧型のマフラー&リチウムバッテリー交換で4kg減に6,7万円かけたことを思えば
10万円でABS、アシストスリッパー、タコメーターにギアポジ、かっこいいヘッドライト、最低地上高も上がって
さらにマフラーとバッテリー交換で重量減の余裕があるのはすばらしい事かと >>592
そんな貴方に新型出てから投売りになった現行をオススメするよ その話題は戦争になる
タコメーターは要らない人には要らない、要る人には要る。以上おわり 4スト250モタは110/70と140/70がベスト なんで戦争になるか？
違うんだなぁ
戦争したい奴がわざわざ話題に出すんだよ
普通に考えたら「無くても走れるけど無くす意味もない便利装備」だからな
二個目以降のトリップメーターみたいなもん
(というか喧嘩ふっかけた奴は現行で既についてることを知らなさそう) >>576
CRFLがいくらオンっぽいオフと言ってもさすがにあの鈍亀と悩むシーンはねえわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
