【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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足付き悪い&タイヤ細いで事故りにくいは無理がある。事故しても直しやすいとは思う
無理に擁護で引っ張らなくていいよ 足つきって事故に関係あるか？
アイポイントの高さの方が大事だと思うが
でかいヘッドライトも相まって右直防止に結構貢献してると思う そもそも流れに沿った安全運転を想定してる人とガンガン寝かして攻めたい人が違う見解でも仕方ないね
タイヤ細いってのはそういうことかな
ブレーキだけは困るんだよな
一度M乗ってみたかったなぁ 視点が高くければ足ツンツンでも安全！って言う人間はいないんじゃないかな
揚げ足取りには苦しいんじゃない？ >>563
M用ディスクとサポートに交換すれば良いよ そもそも走行中に足つけたから回避できる事故って何……？
どうみても立ちゴケの話はしてないと思うんだが 走行中に足つかないしどうみても立ちごけの話以外なくね？ 事故の話してる時に立ちゴケの話だと思う人いるんだ新鮮
まあ誤解はとけたようだしいいだろ
立ちゴケの話じゃなかったね そこはローダウンあって良かった。
要は前傾じゃなくて、直立に近い姿勢だから車越しに視線通りやすいし右折待機からも見える。
よって「少なくとも走行中は」安全てことだよね？
お互い相手の認識は分かってるんだからそこ掘る意義はもう無い。 立ちゴケは事故だが事故の話でまず立ちゴケに拘るのはおかしいよねって話だよ？分かってる？ 右折待機は足付きよくないとコケる心配があるよね
でなきゃ足付き気にする人はいないしローダウンもないわけで 足つきに余裕のある身長でもたまにダンプとか通りまくってて酷く深い轍が出来てたところに停止すると一瞬足場が無くて焦る たまにあるねそういう荒れた道路、ベタ足でもちょっと焦る >>580
あんたはバイク乗ってるとき右折待ちしないのか？ >>581
するけど
こちらが右折待ちのケースって特別取り上げて議論するほど特別な状況？
ただ待ってるだけじゃん
アスペ？ 気持ちは分かるけど、現状のこいつは「話題反らしに乗せられたアホ」だな。
スレチがどうのと言いつつ結局「立ちゴケは事故か？」っていうスレチに付き合わされてる。
右折待機云々でも同じ手にまんまと釣られててまた立ちゴケの話。
あとそういう汚い煽りは止めた方がいいね。 ラリーはマイチェン後もそれほどタンク容量多くないのか
TTレイドやジェベルXCは16-17L入ったのにな 近所のオフロードコース走らせてもらった
本コースと別の、ジャンプ台やステアケースの無いフラットなショートコースだけど超楽しいな
隣でレーサーがピョンピョン飛んでるの見ると欲しくなる >>576 比較としてまったくキャラクターというかジャンル違くないか? 現行Mに太リム履かせるか？、新型L買って太リム履かせるか？
さて？ 現行Mに太リム履かせるか？、新型L買って太リム履かせるか？
さて？ >>589
新型一択でしょ？
>>448
みたいになるぜ？ 新型Lは10万アップらしいけどそれに見合う装備か微妙 旧型のマフラー&リチウムバッテリー交換で4kg減に6,7万円かけたことを思えば
10万円でABS、アシストスリッパー、タコメーターにギアポジ、かっこいいヘッドライト、最低地上高も上がって
さらにマフラーとバッテリー交換で重量減の余裕があるのはすばらしい事かと >>592
そんな貴方に新型出てから投売りになった現行をオススメするよ その話題は戦争になる
タコメーターは要らない人には要らない、要る人には要る。以上おわり 4スト250モタは110/70と140/70がベスト なんで戦争になるか？
違うんだなぁ
戦争したい奴がわざわざ話題に出すんだよ
普通に考えたら「無くても走れるけど無くす意味もない便利装備」だからな
二個目以降のトリップメーターみたいなもん
(というか喧嘩ふっかけた奴は現行で既についてることを知らなさそう) >>576
CRFLがいくらオンっぽいオフと言ってもさすがにあの鈍亀と悩むシーンはねえわ ×「タコメーターは(走行に)要らないでしょ」
○「タコメーターは(現行で既についてるんだから、新型の利点を挙げるそのレスには)要らないでしょ」
そもそも日本語の問題では……？ >>448の画像が某バイク系まとめサイトで取り上げられてたけど、フロントダウンフェンダー化の声が多くてちょっと嬉しかった
前にここでMのダウンフェンダーについて相談したらボロクソに言われたから… ダウンフェンダー化ねぇ…
そういう人は｢モタード｣が好きなんじゃなくて｢オフ車の形したロード｣が欲しいだけなんじゃないの？ モタードにした時点でアップフェンダーの意味無いしな アフツイやテネレあたりがダウンフェンダーだしそういうのがあっても不思議ではないと思うけど
250モタードにダウンフェンダーは高速走るとき楽そうだね
俺は好きじゃないけど 結局見た目よね
好みだから何がダメとか聞いてもたぶん無駄だぞ
冷静に考えたら何言ってるか分からんし >>613
確かに見た目の好みは色々あるのは否定しないが、そもそものそのバイクジャンルの発生源流とか理解してないようなのはなんだかなぁ…なんて思う。
原理主義的かな？ うん
自分で理屈として分かった上で控えられないのは結構ヤバいぞ
老人になるとそういう抑制効かなくなる
馬鹿にしてるわけじゃなくて、人間の脳はそうできてるんだ まあメーカーが販売する時点ではコンセプトあってのデザインなんだから気に入らなけりゃ買わないとかカスタムするとか好きにしたら良いねん >>576
どうしてもキャンプ道具満載したいとかなら止めないけど
250で車重200Kgのバイクは絶対、後悔するから 荷物満載して低速で長距離走るバイクだから下道ロンツー勢には刺さる
航続距離２倍以上あるの羨ましい
でもCRFのような下駄適性は皆無 むしろ下駄にするなら、積載性こそ最優先でしょ
昔は全く興味のなかったNCが今は気になってしょうがない
メットイン便利なんだろうな タイでCRF300Lが出るらしいね
車体は共通だろうか >>626
このエンジンを使っているモデルは以前から日本とインドネシア以外は300ccなのでは 1台だけしか所有出来ない場合の最適解としてVスト650の名がちょくちょくあがるけどやっぱ650のパワーがあってこそなのかな？
Mと1200の2台体制だけどVストも気になるんだよね
ホンダが600〜800くらいの軽めのアドベンチャー作ってくれればな〜 >>629
なんかの雑誌に妄想記事で出てた新型トランザルプがそのクラスだから待つが良い
(出るとは限らんから俺が10年以上待ってるCB1100Rのようになるかもしれんが) ホンダとしては400XとNC750Xがあるから十分なんだろう
Vスト650よりちょい重い程度だしちょうど新型も発表されたぞ
https://youtu.be/VU2rxgQOKeQ ウイング店にいったけど見せられる資料などはないと言われた… 客に見せるかどうかは店判断ということか、ウィングだからほんとに資料貰ってない店なのか……
ネットで人づては信憑性0だけど知り合いがドリーム行っていろいろ聞いてくれたからドリームには回ってるんだろうな
俺が初期Lで知り合いは新型L買うそうだから比較が楽しみだ モタードでダウンフェンダーがNGと言われる理由が分からない人は ツベで「モタードレース」を見てちょ なんだ、つまりダメじゃないってことか
説明できないってことだろ？ 海外のモタードレースではダートセクションがあるからアップフェンダーの方がいいってことか つまりモタードが好きでアップフェンダーの利点を理解した上で好みでダウンフェンダーにする奴は一切叩かれる筋合いは無いということになるな
なんだ、結局605叩いてた奴が馬鹿なだけか
好みを押し付けるのは良くないという教訓が得られたね！ 人の言葉借りて論破した気になって調子に乗ってる奴がいちばん嫌い >>639
生産終了したけどトリッカーと言う唯一無二のバイクが有って 貴方のイメージに近いと思うよ >>639
生産終了したけどトリッカーと言う唯一無二のバイクが有って 貴方のイメージに近いと思うよ した気になってるんじゃない
してるんだよ
レースの源流なんぞツーリング用バイクのカスタムしちゃいけない理由にならんからな
レースでつけないからってスマホホルダーもスクリーンも着けちゃいけないのかって話よ
そりゃ知識として知ってるに越したことはないが今回はケチつけた側が最初っから理不尽なだけ 立場は逆でも611や615も似たようなこと言ってるね
無知をひけらかして人様バカにしてるのはどっちもどっちだな >>641
勧めてくれてありがとう(選出には疑問が残るが……)
そもそも自他共に認める原理主義者くんのガバガバ叩きが気にくわないから参戦しただけで、俺のMじゃないしフェンダー弄る予定もないぞ
>>645
源流なんぞ知らんって立場からしたらそいつらはそいつらで知らない奴なんだよなぁ クラッチは「湿式多板コイルスプリング式」としか書かれてなかったよ。 その他、思い出した。
24PS/9000rpm
2.3kg/6500rpm
型式 MD47E
だったと思う。
見た後で忘れない内にﾒﾓったけど、たぶん大丈夫。 最大馬力発生回転数が500上がって最大トルク発生回転数が250下がってる
下に振ったってことでいいのか？ >>650
期待はしてなかったけど 小変更止まりだね
スプロケで低速寄りに振るか… わずかなので違いが分からない俺には関係ないが、、、
ダウンフェンダーはバネ下重量が。www ラリーはタンク１２．８リットルもあるのがうらやましい スリッパって重くはならんの？
オフ車でそんなにバックトルク気にならないんだけど >>657
クラッチ単体同士ならほぼ変わらない位なんじゃ？ 操作自体は軽くなる スリッパは使ったことないけど
KTMの内圧コントロールバルブ付けたら
エンブレ軽減されたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
