【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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その話題は戦争になる
タコメーターは要らない人には要らない、要る人には要る。以上おわり 4スト250モタは110/70と140/70がベスト なんで戦争になるか？
違うんだなぁ
戦争したい奴がわざわざ話題に出すんだよ
普通に考えたら「無くても走れるけど無くす意味もない便利装備」だからな
二個目以降のトリップメーターみたいなもん
(というか喧嘩ふっかけた奴は現行で既についてることを知らなさそう) >>576
CRFLがいくらオンっぽいオフと言ってもさすがにあの鈍亀と悩むシーンはねえわ ×「タコメーターは(走行に)要らないでしょ」
○「タコメーターは(現行で既についてるんだから、新型の利点を挙げるそのレスには)要らないでしょ」
そもそも日本語の問題では……？ >>448の画像が某バイク系まとめサイトで取り上げられてたけど、フロントダウンフェンダー化の声が多くてちょっと嬉しかった
前にここでMのダウンフェンダーについて相談したらボロクソに言われたから… ダウンフェンダー化ねぇ…
そういう人は｢モタード｣が好きなんじゃなくて｢オフ車の形したロード｣が欲しいだけなんじゃないの？ モタードにした時点でアップフェンダーの意味無いしな アフツイやテネレあたりがダウンフェンダーだしそういうのがあっても不思議ではないと思うけど
250モタードにダウンフェンダーは高速走るとき楽そうだね
俺は好きじゃないけど 結局見た目よね
好みだから何がダメとか聞いてもたぶん無駄だぞ
冷静に考えたら何言ってるか分からんし >>613
確かに見た目の好みは色々あるのは否定しないが、そもそものそのバイクジャンルの発生源流とか理解してないようなのはなんだかなぁ…なんて思う。
原理主義的かな？ うん
自分で理屈として分かった上で控えられないのは結構ヤバいぞ
老人になるとそういう抑制効かなくなる
馬鹿にしてるわけじゃなくて、人間の脳はそうできてるんだ まあメーカーが販売する時点ではコンセプトあってのデザインなんだから気に入らなけりゃ買わないとかカスタムするとか好きにしたら良いねん >>576
どうしてもキャンプ道具満載したいとかなら止めないけど
250で車重200Kgのバイクは絶対、後悔するから 荷物満載して低速で長距離走るバイクだから下道ロンツー勢には刺さる
航続距離２倍以上あるの羨ましい
でもCRFのような下駄適性は皆無 むしろ下駄にするなら、積載性こそ最優先でしょ
昔は全く興味のなかったNCが今は気になってしょうがない
メットイン便利なんだろうな タイでCRF300Lが出るらしいね
車体は共通だろうか >>626
このエンジンを使っているモデルは以前から日本とインドネシア以外は300ccなのでは 1台だけしか所有出来ない場合の最適解としてVスト650の名がちょくちょくあがるけどやっぱ650のパワーがあってこそなのかな？
Mと1200の2台体制だけどVストも気になるんだよね
ホンダが600～800くらいの軽めのアドベンチャー作ってくれればな～ >>629
なんかの雑誌に妄想記事で出てた新型トランザルプがそのクラスだから待つが良い
(出るとは限らんから俺が10年以上待ってるCB1100Rのようになるかもしれんが) ホンダとしては400XとNC750Xがあるから十分なんだろう
Vスト650よりちょい重い程度だしちょうど新型も発表されたぞ
https://youtu.be/VU2rxgQOKeQ ウイング店にいったけど見せられる資料などはないと言われた… 客に見せるかどうかは店判断ということか、ウィングだからほんとに資料貰ってない店なのか……
ネットで人づては信憑性0だけど知り合いがドリーム行っていろいろ聞いてくれたからドリームには回ってるんだろうな
俺が初期Lで知り合いは新型L買うそうだから比較が楽しみだ モタードでダウンフェンダーがNGと言われる理由が分からない人は ツベで「モタードレース」を見てちょ なんだ、つまりダメじゃないってことか
説明できないってことだろ？ 海外のモタードレースではダートセクションがあるからアップフェンダーの方がいいってことか つまりモタードが好きでアップフェンダーの利点を理解した上で好みでダウンフェンダーにする奴は一切叩かれる筋合いは無いということになるな
なんだ、結局605叩いてた奴が馬鹿なだけか
好みを押し付けるのは良くないという教訓が得られたね！ 人の言葉借りて論破した気になって調子に乗ってる奴がいちばん嫌い >>639
生産終了したけどトリッカーと言う唯一無二のバイクが有って 貴方のイメージに近いと思うよ >>639
生産終了したけどトリッカーと言う唯一無二のバイクが有って 貴方のイメージに近いと思うよ した気になってるんじゃない
してるんだよ
レースの源流なんぞツーリング用バイクのカスタムしちゃいけない理由にならんからな
レースでつけないからってスマホホルダーもスクリーンも着けちゃいけないのかって話よ
そりゃ知識として知ってるに越したことはないが今回はケチつけた側が最初っから理不尽なだけ 立場は逆でも611や615も似たようなこと言ってるね
無知をひけらかして人様バカにしてるのはどっちもどっちだな >>641
勧めてくれてありがとう(選出には疑問が残るが……)
そもそも自他共に認める原理主義者くんのガバガバ叩きが気にくわないから参戦しただけで、俺のMじゃないしフェンダー弄る予定もないぞ
>>645
源流なんぞ知らんって立場からしたらそいつらはそいつらで知らない奴なんだよなぁ クラッチは「湿式多板コイルスプリング式」としか書かれてなかったよ。 その他、思い出した。
24PS/9000rpm
2.3kg/6500rpm
型式 MD47E
だったと思う。
見た後で忘れない内にﾒﾓったけど、たぶん大丈夫。 最大馬力発生回転数が500上がって最大トルク発生回転数が250下がってる
下に振ったってことでいいのか？ >>650
期待はしてなかったけど 小変更止まりだね
スプロケで低速寄りに振るか… わずかなので違いが分からない俺には関係ないが、、、
ダウンフェンダーはバネ下重量が。www ラリーはタンク１２．８リットルもあるのがうらやましい スリッパって重くはならんの？
オフ車でそんなにバックトルク気にならないんだけど >>657
クラッチ単体同士ならほぼ変わらない位なんじゃ？ 操作自体は軽くなる スリッパは使ったことないけど
KTMの内圧コントロールバルブ付けたら
エンブレ軽減されたよ ステップが可倒式じゃないか(歓喜
あとはスイングアームやステムがアルミだと嬉しいが 歓喜も何もステップは前から倒れるしスイングアームも前からアルミだよ >>661
ステップが可倒式でないオフ車はオフロード考えてないからルック車かロード
シフトとリアブレーキの可倒がなさそうあなのが残念
スイングアームはアルミって情報出てるよ
ステムは知らんけど、
もちろんアルミが良い シフト（ブレーキ）レバーやリアブレーキペダルが標準で可倒式とか夢見すぎ ？どゆこと？
現行で既に可倒式なステップやシフトレバーが、新型でそうじゃなくなる可能性を強く考えてるってこと？
そういうことあるの？ >>664
ブレーキとクラッチレバーは誰も話に挙げてないからともかく、シフトペダルは現行で可転式
ブレーキペダルも昔はケチな造りのセローだって可転式だから夢見すぎというほどのことではない すまん勘違いした
フットブレーキペダル、現行は可倒式だったのか？
俺のは違ったぞ ブレーキペダルは可倒式じゃなくても良いな
ペダル部分を小さくして内側に追い込んでくれれば ステップ&スイングアームの件勉強不足だった すまん L のタンク容量増えなかったのか
10L位になるならと思ってたが
んじゃRallyにするか Sモデルの最低地上高がXR250と同じで車重も140kgなら、
エキパイサイレンサーの変更と、アルミハンドルとステム軽量化(現行同様ZETAあたりが出してくれれば)で5kgくらい軽量化できれば、割とオフ楽しめるスペックになりそうだよね。
あとは、ABSが取り外し(旧型などのABSなしモデルのパーツ流用とか)できれば…と妄想。
そしたら130前半も夢じゃない…！ 昔はスイングアーム換えたら何kg軽くなりましたが多かったけど、最近は純正の方が
軽くて社外品の方が重いなんての多いから軽量化余地が少なくなったね
手っ取り早く交換出来て軽くなる箇所ってチタンフルエキ・リチウムバッテリー
アルミボディリアサスくらいかな 毎月少しずつチタンボルトに替えてゆくのも楽しいぜ？ >>687
今の社外品樹脂タンクの素材はメーカー純正で使われてるような樹脂タンクと同等品質なの？
昔社外品タンクが流行った時代に漏れてバイク燃えたとかライダーも一緒に燃えたっての
知ってる世代なんでどうも抵抗があったから興味はあっても手が出せなかったんだけど
既に解決済みなのかな >>688
バイク投げ、縦一回転、横一文字は未経験
それ以外の林道走行は漏れずに2万km近く走ってるね
真夏の炎天下＋エンジン熱でも今の所平気
ちなIMSのカウルカット必須版の話
IMSのカウルカット不要版、アチェルビスのほうは知らん 同じくIMSで6万kmは使ってるけど無問題
偉そうに言うことじゃないがちょくちょく転倒してシュラウドボロボロ、ラジエーターへしゃげた事もあるけどタンクは無事だった ビッグタンクって燃料計どうなんの？
仕組みわからんけど
水位だったら比率的にはそのまま拡大するかんじ？それとも最初へらずに途中から普段通り減り始めるのか IMSビッグタンク換装時の燃料計はウェビックのレビューに調査した人がいる。
https://www.webike.net/commu/impre/articleShouhinList/21554942/
>純正の燃料ポンプに付いている燃料計測用のフロートの個体差及び作動誤差で各車体の状況にも相違があると思いますので、あくまでも参考値としてご理解下さい。
>その上でざっくりと表現し直しますと。
>
>最初のサインが消えるまで、 約4リットル使用
>2個目のサインが消えるまで、約1.5リットル使用
>3個目のサインが消えるまで、約1.5リットル使用
>4個目のサインが消えるまで、約1.5リットル使用
>5個目のサインが点滅するまで約1リットル使用
>サインが点滅した時の残量は、約2リットル
>
>・・・と丸めることが出来ます。
>(表現上、合計が11.5リットルになってしまいますがご勘弁願います。) ワイドレシオになったのは良いね。
ところで今でいう24PSや2.3kgは20年前のどれくらいに匹敵すんの？ レースとか卒業したオッサンが
キャンプ道具や釣り具やカメラなど積んであちこち散策するなら、
この250㏄エンジンのハンターカブが有れば最高かも。
余計な物を付けるとしたら、前ハブモーター2WDのHV化で、
燃費と走破性を向上して、AC100V/1500W電源搭載。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
