【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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ステップが可倒式じゃないか(歓喜
あとはスイングアームやステムがアルミだと嬉しいが 歓喜も何もステップは前から倒れるしスイングアームも前からアルミだよ >>661
ステップが可倒式でないオフ車はオフロード考えてないからルック車かロード
シフトとリアブレーキの可倒がなさそうあなのが残念
スイングアームはアルミって情報出てるよ
ステムは知らんけど、
もちろんアルミが良い シフト（ブレーキ）レバーやリアブレーキペダルが標準で可倒式とか夢見すぎ ？どゆこと？
現行で既に可倒式なステップやシフトレバーが、新型でそうじゃなくなる可能性を強く考えてるってこと？
そういうことあるの？ >>664
ブレーキとクラッチレバーは誰も話に挙げてないからともかく、シフトペダルは現行で可転式
ブレーキペダルも昔はケチな造りのセローだって可転式だから夢見すぎというほどのことではない すまん勘違いした
フットブレーキペダル、現行は可倒式だったのか？
俺のは違ったぞ ブレーキペダルは可倒式じゃなくても良いな
ペダル部分を小さくして内側に追い込んでくれれば ステップ&スイングアームの件勉強不足だった すまん L のタンク容量増えなかったのか
10L位になるならと思ってたが
んじゃRallyにするか Sモデルの最低地上高がXR250と同じで車重も140kgなら、
エキパイサイレンサーの変更と、アルミハンドルとステム軽量化(現行同様ZETAあたりが出してくれれば)で5kgくらい軽量化できれば、割とオフ楽しめるスペックになりそうだよね。
あとは、ABSが取り外し(旧型などのABSなしモデルのパーツ流用とか)できれば…と妄想。
そしたら130前半も夢じゃない…！ 昔はスイングアーム換えたら何kg軽くなりましたが多かったけど、最近は純正の方が
軽くて社外品の方が重いなんての多いから軽量化余地が少なくなったね
手っ取り早く交換出来て軽くなる箇所ってチタンフルエキ・リチウムバッテリー
アルミボディリアサスくらいかな 毎月少しずつチタンボルトに替えてゆくのも楽しいぜ？ >>687
今の社外品樹脂タンクの素材はメーカー純正で使われてるような樹脂タンクと同等品質なの？
昔社外品タンクが流行った時代に漏れてバイク燃えたとかライダーも一緒に燃えたっての
知ってる世代なんでどうも抵抗があったから興味はあっても手が出せなかったんだけど
既に解決済みなのかな >>688
バイク投げ、縦一回転、横一文字は未経験
それ以外の林道走行は漏れずに2万km近く走ってるね
真夏の炎天下＋エンジン熱でも今の所平気
ちなIMSのカウルカット必須版の話
IMSのカウルカット不要版、アチェルビスのほうは知らん 同じくIMSで6万kmは使ってるけど無問題
偉そうに言うことじゃないがちょくちょく転倒してシュラウドボロボロ、ラジエーターへしゃげた事もあるけどタンクは無事だった ビッグタンクって燃料計どうなんの？
仕組みわからんけど
水位だったら比率的にはそのまま拡大するかんじ？それとも最初へらずに途中から普段通り減り始めるのか IMSビッグタンク換装時の燃料計はウェビックのレビューに調査した人がいる。
https://www.webike.net/commu/impre/articleShouhinList/21554942/
>純正の燃料ポンプに付いている燃料計測用のフロートの個体差及び作動誤差で各車体の状況にも相違があると思いますので、あくまでも参考値としてご理解下さい。
>その上でざっくりと表現し直しますと。
>
>最初のサインが消えるまで、 約4リットル使用
>2個目のサインが消えるまで、約1.5リットル使用
>3個目のサインが消えるまで、約1.5リットル使用
>4個目のサインが消えるまで、約1.5リットル使用
>5個目のサインが点滅するまで約1リットル使用
>サインが点滅した時の残量は、約2リットル
>
>・・・と丸めることが出来ます。
>(表現上、合計が11.5リットルになってしまいますがご勘弁願います。) ワイドレシオになったのは良いね。
ところで今でいう24PSや2.3kgは20年前のどれくらいに匹敵すんの？ レースとか卒業したオッサンが
キャンプ道具や釣り具やカメラなど積んであちこち散策するなら、
この250㏄エンジンのハンターカブが有れば最高かも。
余計な物を付けるとしたら、前ハブモーター2WDのHV化で、
燃費と走破性を向上して、AC100V/1500W電源搭載。 >>695
CRF250Lは別名ハンターカブ250
CRF250Mは別名スーパーカブ250 >>694
DR250Rぐらい？それと最終のKLX250
ディグリーやXR250には届かない 頭の中で天使(新CRF250L)と悪魔(CRF150L)が亀甲してる。
新CRF250L(S)
・ABS、LED、スリッパーアシストクラッチ
今後10年は続く部品供給
・シート高880 最低高285
・車重140 24PS 重量/馬力=5.8
・ディーラーで整備を受けられる
CRF150L
・空冷、軽量、万が一のキックスターター
ノンシールチェーン(汗)、安価、低ランニングコスト
・シート高869 最低高285
・車重122 24PS 重量/馬力=9.4
・部品供給、整備に不安あり 間違えた。
CRF150L
誤)・車重122 24PS 重量/馬力=9.4
正)・車重122、12.9PS、重量/馬力=9.5 間違えた。
CRF150L
誤)・車重122 24PS 重量/馬力=9.4
正)・車重122、12.9PS、重量/馬力=9.5 13馬力じゃ4号バイパスもしんどい
ダート特化なのかダートはオマケなのかで考えたら >>707
>>708
アドバイスあざっす。
バイクは1台持ちで軽も所有してます。
初めて乗ったバイクがXR230(18馬力)に近いんでCRF150Lが気になったんですが、13馬力ってそんな非力なんすね。
移動手段の9割がバイクなので悩みます。 バイクで150は無いなら250か125にしてくれよ >>685
フェンダーレスもお忘れ無く
DRC製だと純正比-600㌘ オッサンに真っ赤なバイクはキツイぜ。
白とか無いの？ >>712
そんなに軽量化になるんだ！
格好と耐久性しか考えてなかったわ >>712
マフラーを社外フルエキ化で-1.5kgくらい？もっと減るかな？
バッテリーを鉛2.4kgからリチウム0.7kgで-1.7kg
アルミボディリアサスで-0.5ｋｇくらい？もっと減るかな？
DRCフェンダーレスで-0.6kg
ここまでの数字で-4.3kg 割と簡単に車重135kgには到達できそう 通常の容量の社外樹脂タンクってあるのかな？探したけど見つからない klxより少し重いぐらいだなそれ以上に軽くなる気がし無い >>713
フルフェイス被ってりゃオッサンだなんて解りゃしねぇよ 髪の毛はみでてたら美女とかいうガバガバ基準だからな
話しかけるでもないけどなんとなく見てたメットの下からロン毛オッサン出てきたこともしばしば 新グロムと同じメーターか
cb125rと同じメーターがよかったな >>725
反転の差はあるけどデザインで言えばCB125Rに近いものでグロム用とはまた違うようだ
オフ車で反転液晶じゃ見づらいしいいんじゃないかね 先行オーダー受けてるって事は発売日決まってるの？！ 12月17日との事です。
250Lを契約しました。Sと迷ったけど普通のモデルです、 南方で300のラリー出たって？
日本はとりあえず400のラリー出して。
ドリームの人にも宣言したが、出たら買う。
これは始皇帝や習近平あるいはスターリンの命令くらい恐ろしく絶対に履行されるものである。 250と300はエンジンの基本部分が共通だからねぇ
400は無理、出ない 小物入れどうなってるんだろう。詳細わかる人いるかなー CBRの300って275くらいじゃなかったっけ？
350くらいなら車検あってもまぁ我慢すっけどさ 社外品が305ccだっけ？
レブル用の500の二気筒をスワップ出来るんじゃね？ ヤングマシンの記事だと旧250→新300はLが約3万、Rallyが約2万の値上げなのに
あちらがABS無しなんだとしてもずいぶんと 初めて買ったバイクが'03のXR250で税抜き約51万だった
値段が本当ならこの時勢ようやっとる MD30の初期型乗ってたけど、値段って49.9万とかだったかな？
25年経ってるのに5万くらいしか上がってないてすごいよな
スーパーカブなんて10万近く上がってるというのに… >>726
ガワが新グロム、中身がcb125rの反転じゃない版ぽい
新グロムは白黒だけどcrfはバックライト緑っぽいし、オフ者としてはちょうどいいか 「CRF250L」「CRF250 RALLY」をフルモデルチェンジし発売
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201113-crf250.html
CRF250L 599,500円（消費税抜き本体価格 545,000円）
CRF250L＜s＞ 599,500円（消費税抜き本体価格 545,000円） もしかしてLって吊るしではエンジンガードがない状態なのか？
MD38/44はショボいながらも樹脂のが付いてたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
