【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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>>694
DR250Rぐらい？それと最終のKLX250
ディグリーやXR250には届かない 頭の中で天使(新CRF250L)と悪魔(CRF150L)が亀甲してる。
新CRF250L(S)
・ABS、LED、スリッパーアシストクラッチ
今後10年は続く部品供給
・シート高880 最低高285
・車重140 24PS 重量/馬力=5.8
・ディーラーで整備を受けられる
CRF150L
・空冷、軽量、万が一のキックスターター
ノンシールチェーン(汗)、安価、低ランニングコスト
・シート高869 最低高285
・車重122 24PS 重量/馬力=9.4
・部品供給、整備に不安あり 間違えた。
CRF150L
誤)・車重122 24PS 重量/馬力=9.4
正)・車重122、12.9PS、重量/馬力=9.5 間違えた。
CRF150L
誤)・車重122 24PS 重量/馬力=9.4
正)・車重122、12.9PS、重量/馬力=9.5 13馬力じゃ4号バイパスもしんどい
ダート特化なのかダートはオマケなのかで考えたら >>707
>>708
アドバイスあざっす。
バイクは1台持ちで軽も所有してます。
初めて乗ったバイクがXR230(18馬力)に近いんでCRF150Lが気になったんですが、13馬力ってそんな非力なんすね。
移動手段の9割がバイクなので悩みます。 バイクで150は無いなら250か125にしてくれよ >>685
フェンダーレスもお忘れ無く
DRC製だと純正比-600㌘ オッサンに真っ赤なバイクはキツイぜ。
白とか無いの？ >>712
そんなに軽量化になるんだ！
格好と耐久性しか考えてなかったわ >>712
マフラーを社外フルエキ化で-1.5kgくらい？もっと減るかな？
バッテリーを鉛2.4kgからリチウム0.7kgで-1.7kg
アルミボディリアサスで-0.5ｋｇくらい？もっと減るかな？
DRCフェンダーレスで-0.6kg
ここまでの数字で-4.3kg 割と簡単に車重135kgには到達できそう 通常の容量の社外樹脂タンクってあるのかな？探したけど見つからない klxより少し重いぐらいだなそれ以上に軽くなる気がし無い >>713
フルフェイス被ってりゃオッサンだなんて解りゃしねぇよ 髪の毛はみでてたら美女とかいうガバガバ基準だからな
話しかけるでもないけどなんとなく見てたメットの下からロン毛オッサン出てきたこともしばしば 新グロムと同じメーターか
cb125rと同じメーターがよかったな >>725
反転の差はあるけどデザインで言えばCB125Rに近いものでグロム用とはまた違うようだ
オフ車で反転液晶じゃ見づらいしいいんじゃないかね 先行オーダー受けてるって事は発売日決まってるの？！ 12月17日との事です。
250Lを契約しました。Sと迷ったけど普通のモデルです、 南方で300のラリー出たって？
日本はとりあえず400のラリー出して。
ドリームの人にも宣言したが、出たら買う。
これは始皇帝や習近平あるいはスターリンの命令くらい恐ろしく絶対に履行されるものである。 250と300はエンジンの基本部分が共通だからねぇ
400は無理、出ない 小物入れどうなってるんだろう。詳細わかる人いるかなー CBRの300って275くらいじゃなかったっけ？
350くらいなら車検あってもまぁ我慢すっけどさ 社外品が305ccだっけ？
レブル用の500の二気筒をスワップ出来るんじゃね？ ヤングマシンの記事だと旧250→新300はLが約3万、Rallyが約2万の値上げなのに
あちらがABS無しなんだとしてもずいぶんと 初めて買ったバイクが'03のXR250で税抜き約51万だった
値段が本当ならこの時勢ようやっとる MD30の初期型乗ってたけど、値段って49.9万とかだったかな？
25年経ってるのに5万くらいしか上がってないてすごいよな
スーパーカブなんて10万近く上がってるというのに… >>726
ガワが新グロム、中身がcb125rの反転じゃない版ぽい
新グロムは白黒だけどcrfはバックライト緑っぽいし、オフ者としてはちょうどいいか 「CRF250L」「CRF250 RALLY」をフルモデルチェンジし発売
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201113-crf250.html
CRF250L 599,500円（消費税抜き本体価格 545,000円）
CRF250L＜s＞ 599,500円（消費税抜き本体価格 545,000円） もしかしてLって吊るしではエンジンガードがない状態なのか？
MD38/44はショボいながらも樹脂のが付いてたけど 上の方でも触れてるけど20年近く前のXR250と比べても4万くらいの値上げ幅だろ？
電制やスリッパークラッチまで付いているのに値段が高いと言ってるのはさすがにお前が貧乏なだけじゃないのかと 初期CRF250Lから乗り換え検討の人いますか？
下取りさせたらどのくらいなのでしょうね。
軽量化されたり、LEDやら正常進化してそうですし気になってます。 >>762
15ってとこだろう
中古バイク屋はそこに乗り出しで25はのせて売るんじゃない？ うーん。どうしよう。
rally乗りだけど、軽くなったしカッコよくなったから、
この際、Lに変えようかな。
rally幾らで売れるかな？ >>762
>>763
そのぐらいやろね、下取りで程度良好で20行くかどうか >>760
そっちかw
フルサイズのトレールならこんなもんだよね sかっけえなあコレにハイシートだ
エキパイ・マフラー・エアクリ・リチウムバッテリー・ファットバー…
一応初期ロットは避けるかタイ製だし >>762
下取りなんて無駄な事しないで手間を惜しまずヤフオクとかで売った方が良いよ crf250fの国内導入は無さそうだし次はこれにしようかなー >>762
参考までにドリームの査定
'15年式MD38 20,500km走行で15万円。
捕捉
右立ちゴケx1,リヤキャリア付き
タイヤ残溝及び残ブレーキパッド 前2:後9
旧CRF250L自体の買取価格は下落傾向で下取りなら早い方が良いらしい。 ごめん価格同じだった、いくら身長あってもさすがにシート高880もあるとロードメインはきついかな ヘッドライトさえ新型に換装できれば、俺なら旧型でかまわないな。 >>774
身長165cm,58kgですがシート高がほぼ同じ旧CRF250Lに問題なく日常使いできてますよ。
もし不安があればリアのプリロード?だかサグ出し?だかを調整してみてはいかがですか。 んだよ結局Lがローダウン化されて今まで通りの方をsにしたのかよ ホンダのCRF250Lのサイトでエンジンの特徴のページ、アシストスリッパークラッチがアシストスーパークラッチ
になってる。説明分はちゃんとアシストスリッパークラッチと記載してる。大したことじゃないけど。 うーむ
KLX230にするか
こっちにするか
迷う… >>780
日本で売るか分からんがカワサキももうすぐ何か発表するみたいだよ DトラッカーXから乗り換えようかな
それとも1年ほど待てばMが出るだろうかと考えると悩む
左サイドにBOX付きらしいからETCが入るのを期待したい 140キロならセローと同じだな頑張ったよ
これなら買いだわまぁまだグロム買ったばかりだから買い替え出来無いけど どうせ不具合あるしアクセサリー類も充実してないから待つよ
ぐぬぬ >>783
MD38のときって最初どうだったんだろ？
俺が44買ったときは赤が圧倒的人気だつたから無くなったのかともおもったけど
後からずらして出すのかもしれない ヘッドライトは大きいか小さいかでダサさがキマるのではなく
Lの新型のデザインを見て厚みのほうが重要だとわかった Sはシート高900超えるのかと思ったらノーマルをホビット向けにしただけだったか
もうホビット向けにバイク作るのやめようよ でもsじゃないと通れない道なんて大して無い普通の林道ぐらいならノーマル買ったほうがよくね でもsじゃないと通れない道なんて大して無い普通の林道ぐらいならノーマル買ったほうがよくね よちよち切り返すより降りてふんわりアクセルターンさせる方が楽じゃない？
ほじった土は元に戻すんだぞ！ どちらも用意されてるんだから自分に合った方にすれば良いだけ
どちらも割りをくってる訳じゃ無いんだから カッコいいねー
黒が出るものとばかり思ってたけど、最初はこれで様子見か
自分ならSの一択だな、街乗りするにも視点が高い方が便利だし、何よりカッコいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
