【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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>>762
下取りなんて無駄な事しないで手間を惜しまずヤフオクとかで売った方が良いよ crf250fの国内導入は無さそうだし次はこれにしようかなー >>762
参考までにドリームの査定
'15年式MD38 20,500km走行で15万円。
捕捉
右立ちゴケx1,リヤキャリア付き
タイヤ残溝及び残ブレーキパッド 前2:後9
旧CRF250L自体の買取価格は下落傾向で下取りなら早い方が良いらしい。 ごめん価格同じだった、いくら身長あってもさすがにシート高880もあるとロードメインはきついかな ヘッドライトさえ新型に換装できれば、俺なら旧型でかまわないな。 >>774
身長165cm,58kgですがシート高がほぼ同じ旧CRF250Lに問題なく日常使いできてますよ。
もし不安があればリアのプリロード?だかサグ出し?だかを調整してみてはいかがですか。 んだよ結局Lがローダウン化されて今まで通りの方をsにしたのかよ ホンダのCRF250Lのサイトでエンジンの特徴のページ、アシストスリッパークラッチがアシストスーパークラッチ
になってる。説明分はちゃんとアシストスリッパークラッチと記載してる。大したことじゃないけど。 うーむ
KLX230にするか
こっちにするか
迷う… >>780
日本で売るか分からんがカワサキももうすぐ何か発表するみたいだよ DトラッカーXから乗り換えようかな
それとも1年ほど待てばMが出るだろうかと考えると悩む
左サイドにBOX付きらしいからETCが入るのを期待したい 140キロならセローと同じだな頑張ったよ
これなら買いだわまぁまだグロム買ったばかりだから買い替え出来無いけど どうせ不具合あるしアクセサリー類も充実してないから待つよ
ぐぬぬ >>783
MD38のときって最初どうだったんだろ？
俺が44買ったときは赤が圧倒的人気だつたから無くなったのかともおもったけど
後からずらして出すのかもしれない ヘッドライトは大きいか小さいかでダサさがキマるのではなく
Lの新型のデザインを見て厚みのほうが重要だとわかった Sはシート高900超えるのかと思ったらノーマルをホビット向けにしただけだったか
もうホビット向けにバイク作るのやめようよ でもsじゃないと通れない道なんて大して無い普通の林道ぐらいならノーマル買ったほうがよくね でもsじゃないと通れない道なんて大して無い普通の林道ぐらいならノーマル買ったほうがよくね よちよち切り返すより降りてふんわりアクセルターンさせる方が楽じゃない？
ほじった土は元に戻すんだぞ！ どちらも用意されてるんだから自分に合った方にすれば良いだけ
どちらも割りをくってる訳じゃ無いんだから カッコいいねー
黒が出るものとばかり思ってたけど、最初はこれで様子見か
自分ならSの一択だな、街乗りするにも視点が高い方が便利だし、何よりカッコいい サスが長いほうがかっこいいし走破性は高い
でも足付きいいほうが気楽に突っ込んで行けるし普段も乗りやすいしそこは好みだもんね ここで解説のメンタルホビット君に一言伺いましょう
ねえどんな気持ち？ どちらも用意って結局どっちも短足向けだろうが
欲しかったのはもっとシート高の高いオフ車なんだよ
S出るって聞いて期待してたんだけどな
やっぱレーサー買うしかないのか >>797
長く付き合う上で取っつきやすさは大事だよな 以上、メンタルホビットさんの熱い負け惜しみをお届けしました テネレ700乗りだが、セカンドにSが欲しい。
早くジャケットが見たいぜ。 スマホご勝手に変換してしまうw
ジャケットじゃなくて車両だw ヤマハはブラジルにいい250持ってるんだけどね、さすがに地球半周は持ってきてくれない なんか短足君が煽ってきてるけど俺は一体何に負けたんだろうか ご自分のメンタルかな
まさか煽られて次のレスでノッてくれるとは思わなかった
協力的すぎる 短足バイク（ TW とか セローとか ）特有の 便利さや可愛さはわかるけど、乗り手を選ぶような脚長バイクにしかない格好良さもある
文字通り背伸びをして バイクでかっこつけるって言うのも 一つの文化だよ 今まではチビの短足が別バージョン買ってたのが、次から高身長のイケメンが別バージョン買うようになるのか そしてMが無くなりSが誕生
コロナ禍で新しいなんたらに変わってバイクのあり方も変わったってことか 現行だってM出るまでに１年かかったし、同時発表はせんでしょ >>807
ホンダもブラジル製のいいの持ってるじゃん シート高のこだわりってシッティングのポジションが窮屈なんかな？
それとも最低地上高を上げて走破性を上げて欲しいって事なんかな？ SEROWは試乗したときあまりの足元の窮屈さにびっくりでKLX買ったんだよな
今回のCRF良さげだね 思いの外良いなぁ
車重ももう一息と思いたい所だが、ABSや環境対策部品が付いてだし
ホンダにしてはやるやん パットしない新型。
ラリーの方はタンク容量はいいね。
短足仕様だけど。 >>754
画像はオプションのラリーステップだった。
標準は普通のヤツだぞ。 これ地味な変更だけどタイヤサイズ変わってるよな
どこのメーカーのやつに変わったか知ってる人いる？ オフ車乗ったことないんだけど、これいいなー。欲しい。 >>824
パターン見た感じだとIRCのGP21/22(前/後)じゃないかな >>824
気になって調べてきたが、旧モデルと同じGP-21っぽい
その中でいつの間にか3.00以上のサイズのこの80/100がラインナップされておったが新しいやつかな？ >>822
そうかな？かなり良いモデルチェンジだと思うけど。 顔とかの好みはさておき
短足ホビット連呼くんはそもそも持ってないし買う気もないので新型がどうこうという次元にないのだ
"ステージが違う"んだよね チビっ子は別バージョン買えという従来の売り方だのチビっ子を差別するな！とか言う奴が出てくるから
ノッポが別バージョンを買えに変えてきたらしい これは良いモデルチェンジ
微妙と思ってる奴は買わなければ良いだけ シュラウド付いた頃のXR250を思い出すノスタル爺 ギア比も低速に振ってあって（6速以外）乗りやすくなってると思うけど
エキゾーストも改良されているとはいえ、旧型定番のパワーボックス＋社外マフラー
を超えてくる乗り味なのかが気になる所
試乗して決めたいな
別色とタンク＋２Lあったら即決だったんだがな〜 >>831
シート高880cmはノッポ仕様じゃないでしょ
身長165cmもあれば全く問題なく乗れる そういえば2013年夏にMD38のロスホワイト買ったけどドリームの人にCRFの白の現物初めて見ましたよ〜って店員さんに言われた
カラバリ少ないのはちょっと寂しいね >>836
それを短足がなぜか喚いてんだよここ。第一ホームページとかに載ってる写真全部sなの気づいてないんじゃねえの？ Lのほうは、タンク容量がなー。
250くらいでしょ。
セローだと３００以上は走れるんだけれど。。 ホワイトCRF確かに見ないな
CRFといったら赤だからそればっかりになるのはしょうがないけど 170センチ短足ですがいけますか？
股間の足はマルケス級です >>843
同じく170cm短足で旧型の方で言うと標準モデルはあとちょっとだけ低いと楽だけど
座れば沈むからなんとかなる、しかし渋滞で頻繁に足つきするのは面倒な高さ
タイプLDだと渋滞も気にせずいけるがもうちょっと高くても良いかなと思えるくらい >>843
舗装路とか普通の林道なら全く問題なし
アクセルターンをやろうと思うとおっとっとってなるかもしれないけどw
足が付かないと難しい様なややこしいところはこのバイクでは行かないだろうしね 旧crf250l からの乗り換えが多そうだから旧モデルの中古相場がかなり下がりそうだな >>840
オフブーツ履いてたら余裕で両足の踵着くんじゃね？ >>848
オフブーツは足首伸びないから意外と足着き良くないよね
ダナーライトみたいな足首柔らかくてソールが厚いヤツが一番 >>849
俺はブーツ履いた方が足着き良いから個人差かね >>851
オフブーツでも足首柔らかめのヤツだと足着き良いのかもね >>850
フロントパイプやサイレンサーのグラスウール排除と相当手が入ってるね 大人しくローダウンの方買ってみます。
今のKLXがシートとサスがヘタってるから多分同じぐらいの高さになってるはず >>855
下げるのは簡単だけど上げるのは手間なのでは？ >>855
176じゃなく167だったか
その方が幸せになれると思います 数ヶ月すればどうせebayで赤白黒辺りのフェアリングセット出るぞ
各ワークスカラーのデカールも 身長185cmワイ「ある程度身長低い方が外から見た乗ってる姿が映えるから羨ましいゾ」 前モデルの舐めた仕様がオフロードバイク回帰した感じだね
悪くなさそう 12月17日発売予定なんだね
試乗はいつぐらいに出来るんだろ？ 何言ってるかわからんがcrf300lとラリーのどうが
跨ったりシュラウド外したりしてる
https://youtu.be/xsnonUrNP5Y フレームの強度相当下げてしなやかとか言い出してるから昔のXLRみたいにフレームにクラック入りそうだな スリッパ搭載されてるんだな、はよMで出してくれんか 4キロ軽量化キター!
って思ったけど、トレール歴代1位の重さが2位になっただけなんだよな
しかも、3位に大差をつけての。 >>863
昔は単なる鉄パイプみたいなもんだし
逆に剛性上げて見合った足にすると耕運機になっちゃう いつの間にかCRFちゃんが60万円になっているのだが…… >>863
強度と剛性は違うぞ？
フレームの剛性を下げるのは最近のバイク全般のトレンドだからな、
モトGPすらフレーム剛性下げてる、今年はKTMのしなやかな鉄パイプフレームが荒れた路面のサーキットでめちゃ強かった。
解析技術の向上でフレームの作り方がかなり変わったよな。
新型CRFはエンジン搭載位置3cm上げてフレーム単体で2kg軽量化だからな、買い替えようかな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
