【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ヤマハはブラジルにいい250持ってるんだけどね、さすがに地球半周は持ってきてくれない なんか短足君が煽ってきてるけど俺は一体何に負けたんだろうか ご自分のメンタルかな
まさか煽られて次のレスでノッてくれるとは思わなかった
協力的すぎる 短足バイク（ TW とか セローとか ）特有の 便利さや可愛さはわかるけど、乗り手を選ぶような脚長バイクにしかない格好良さもある
文字通り背伸びをして バイクでかっこつけるって言うのも 一つの文化だよ 今まではチビの短足が別バージョン買ってたのが、次から高身長のイケメンが別バージョン買うようになるのか そしてMが無くなりSが誕生
コロナ禍で新しいなんたらに変わってバイクのあり方も変わったってことか 現行だってM出るまでに１年かかったし、同時発表はせんでしょ >>807
ホンダもブラジル製のいいの持ってるじゃん シート高のこだわりってシッティングのポジションが窮屈なんかな？
それとも最低地上高を上げて走破性を上げて欲しいって事なんかな？ SEROWは試乗したときあまりの足元の窮屈さにびっくりでKLX買ったんだよな
今回のCRF良さげだね 思いの外良いなぁ
車重ももう一息と思いたい所だが、ABSや環境対策部品が付いてだし
ホンダにしてはやるやん パットしない新型。
ラリーの方はタンク容量はいいね。
短足仕様だけど。 >>754
画像はオプションのラリーステップだった。
標準は普通のヤツだぞ。 これ地味な変更だけどタイヤサイズ変わってるよな
どこのメーカーのやつに変わったか知ってる人いる？ オフ車乗ったことないんだけど、これいいなー。欲しい。 >>824
パターン見た感じだとIRCのGP21/22(前/後)じゃないかな >>824
気になって調べてきたが、旧モデルと同じGP-21っぽい
その中でいつの間にか3.00以上のサイズのこの80/100がラインナップされておったが新しいやつかな？ >>822
そうかな？かなり良いモデルチェンジだと思うけど。 顔とかの好みはさておき
短足ホビット連呼くんはそもそも持ってないし買う気もないので新型がどうこうという次元にないのだ
"ステージが違う"んだよね チビっ子は別バージョン買えという従来の売り方だのチビっ子を差別するな！とか言う奴が出てくるから
ノッポが別バージョンを買えに変えてきたらしい これは良いモデルチェンジ
微妙と思ってる奴は買わなければ良いだけ シュラウド付いた頃のXR250を思い出すノスタル爺 ギア比も低速に振ってあって（6速以外）乗りやすくなってると思うけど
エキゾーストも改良されているとはいえ、旧型定番のパワーボックス＋社外マフラー
を超えてくる乗り味なのかが気になる所
試乗して決めたいな
別色とタンク＋２Lあったら即決だったんだがな〜 >>831
シート高880cmはノッポ仕様じゃないでしょ
身長165cmもあれば全く問題なく乗れる そういえば2013年夏にMD38のロスホワイト買ったけどドリームの人にCRFの白の現物初めて見ましたよ〜って店員さんに言われた
カラバリ少ないのはちょっと寂しいね >>836
それを短足がなぜか喚いてんだよここ。第一ホームページとかに載ってる写真全部sなの気づいてないんじゃねえの？ Lのほうは、タンク容量がなー。
250くらいでしょ。
セローだと３００以上は走れるんだけれど。。 ホワイトCRF確かに見ないな
CRFといったら赤だからそればっかりになるのはしょうがないけど 170センチ短足ですがいけますか？
股間の足はマルケス級です >>843
同じく170cm短足で旧型の方で言うと標準モデルはあとちょっとだけ低いと楽だけど
座れば沈むからなんとかなる、しかし渋滞で頻繁に足つきするのは面倒な高さ
タイプLDだと渋滞も気にせずいけるがもうちょっと高くても良いかなと思えるくらい >>843
舗装路とか普通の林道なら全く問題なし
アクセルターンをやろうと思うとおっとっとってなるかもしれないけどw
足が付かないと難しい様なややこしいところはこのバイクでは行かないだろうしね 旧crf250l からの乗り換えが多そうだから旧モデルの中古相場がかなり下がりそうだな >>840
オフブーツ履いてたら余裕で両足の踵着くんじゃね？ >>848
オフブーツは足首伸びないから意外と足着き良くないよね
ダナーライトみたいな足首柔らかくてソールが厚いヤツが一番 >>849
俺はブーツ履いた方が足着き良いから個人差かね >>851
オフブーツでも足首柔らかめのヤツだと足着き良いのかもね >>850
フロントパイプやサイレンサーのグラスウール排除と相当手が入ってるね 大人しくローダウンの方買ってみます。
今のKLXがシートとサスがヘタってるから多分同じぐらいの高さになってるはず >>855
下げるのは簡単だけど上げるのは手間なのでは？ >>855
176じゃなく167だったか
その方が幸せになれると思います 数ヶ月すればどうせebayで赤白黒辺りのフェアリングセット出るぞ
各ワークスカラーのデカールも 身長185cmワイ「ある程度身長低い方が外から見た乗ってる姿が映えるから羨ましいゾ」 前モデルの舐めた仕様がオフロードバイク回帰した感じだね
悪くなさそう 12月17日発売予定なんだね
試乗はいつぐらいに出来るんだろ？ 何言ってるかわからんがcrf300lとラリーのどうが
跨ったりシュラウド外したりしてる
https://youtu.be/xsnonUrNP5Y フレームの強度相当下げてしなやかとか言い出してるから昔のXLRみたいにフレームにクラック入りそうだな スリッパ搭載されてるんだな、はよMで出してくれんか 4キロ軽量化キター!
って思ったけど、トレール歴代1位の重さが2位になっただけなんだよな
しかも、3位に大差をつけての。 >>863
昔は単なる鉄パイプみたいなもんだし
逆に剛性上げて見合った足にすると耕運機になっちゃう いつの間にかCRFちゃんが60万円になっているのだが…… >>863
強度と剛性は違うぞ？
フレームの剛性を下げるのは最近のバイク全般のトレンドだからな、
モトGPすらフレーム剛性下げてる、今年はKTMのしなやかな鉄パイプフレームが荒れた路面のサーキットでめちゃ強かった。
解析技術の向上でフレームの作り方がかなり変わったよな。
新型CRFはエンジン搭載位置3cm上げてフレーム単体で2kg軽量化だからな、買い替えようかな… >>869
新旧で比べたら価格以外は全て新型にアドバンテージがありそうだよね マフラーのとこと、反対側も同じように膨らんでるから
Wマフラーがすっきり収まるんだろうな。
スマートキーにはならなかったのか。 >KTMのしなやかな鉄パイプフレームが荒れた路面のサーキットでめちゃ強かった。
でもそれって、車体自体の軽さが前提だよね アップデートの内容比べたら価格アップなんて気にならないな 現行type LDが無印になって、無印だったのがsになったってことですか? タカイタカイーって、お金がないなら素直にKLX230を買いなさい オフ割合高いんならKLX230の方が面白いかもね
6キロの差はデカい 2ｓｔの時代はオフ車の200ccクラスが35万ぐらいで買えたんだろ？ >>874
現行無印よりSは最低地上高3cm シート高5mm高くなってるけどね >>872
鉄パイプのフレームでも軽く作れる様になったらしい。
単にアルミなら高性能、鉄パイプは安物って時代じゃ無くなった。 >>879
最低地上高が3cmも増えてるのにシート高の上昇を5mmで抑えてるのはありがたい事だね ヘッドライトが換装できれば旧型で良いと言ったが、アシストスリッパークラッチが採用されたなら新型が
いいな。ナックルカバーも標準装備なのかな。カラーバリエーションが増えれば買いだな。 >>883
ハンドガードはオプションみたいだけどそこはどうでも良いんじゃない？どうせ純正のハンドガードはオフでは使い物にならない代物だし クローズタイプのが安心だよね
立ちごけしてもレバー絶対守るマン 自分はZETAのアルミハンドルガードにカバーつけてる
冬は少しあったかい >>886
+グリップヒーター付けてるけど、冬でも薄手グローブでいけるし年中なにかと役に立つ 見た目が良くなったからRallyと悩むわ
タンクが10L位だったらコッチに決めるんだけどな
車体は少しでも軽いほうが良いし Mがほしかったシティー派のワイ
オフロード路線に寄ってしまって涙目 Mは絶対金フォーク、スイングアームシルバーのまま出して欲しい 下手にブームになって、それが終わったジャンルのモデル復帰は難しい気がするけどなあ
また出すぐらいなら先にカタログ落ちさせなかったんじゃないかとも思うし >>885
そしてハンドルが曲がるわけですね(経験済み) 故障が少ない・乗りやすい・デザインに癖がない
こういう王道バイクって、ホンダにしか作れない
先代は？だったけど、これは本当にホンダらしくていい 38・44ってそんな顔ダメかなぁ
発売当初からずーっと叩かれてたけど正直それに違和感しか無かった
検索して出てくるブログとかも「顔嫌いだったけど買ってみたら良かった」みたいな
言語化は難しいかもしれないけどダメな人は何が受け付けないのか知りたい >>896
自分の場合は、車体デザインに見合わないでかい顔かな。カワサキKLX230が
出てからあまり目立たなくなったけど初代CRF250Lを初めて見たときはよくこれ
でGoサインが出たなと思った。持ってる人や好きな人には申し訳ないけど。 >>896
とにかく顔がデカくて厚すぎ。
広いレンズからカウル上端への傾斜がキツイのも相まって野暮ったい感じで決してイケ面ではないw
オフモタはやっぱりシュッとしたスマートな顔が大事 >>898
型式の ｢M｣は250ccクラス
｢D｣はオフロードモデル
｢47｣は上記クラスで47番目の開発モデル って意味らしい なるほど
ライトついてないような競技用車両の薄い顔とかが理想としてイメージされてるのかなー
たぶん俺含め(少数の)肯定派は軽くて小回り効くネイキッドくらいの捉え方してて、それが齟齬の原因なのかも
デザイン面からオンロードオフローダーを重視してみたらオフロードに飢えてた人から叩かれたって感じか いやネイキッドは違うな
なんだろ
どじぇべるとかバハみたいな顔デカオフロードのイメージ……名前ついてんのかな？ >>901
DはダートのDなのか
ということはMEのEはエンデューロのEっぽいね
勝手に納得したw 新型とかXRもそうだったけどゼッケンプレートっぽさが好き レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
