ベスパ vespa ハンドシフト系全般 27速
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ここはベスパ、ハンドシフト系全般の話題限定です。
初心者質問はまずググる事。ググった結果何が判って何が判らなかったかを明記する事。
オートマ車、LML、ランブ等は専用スレが出来てるのでそちらへどうぞ。
前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548584282/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スミマセン。前スレからの続き、PXFL1でヘッドライト暗く、更け上がり悪い状態です。
ステーターからの灯火系、青線は8.5v程でした。これは低いですよね?レギュレータ入替ても状況変わらずのため、発電少ないのが原因？
分からないなりに配線図みてますが、vespaは交流灯火でバッテリーは灯火に影響なしと思ってます。 >>22
＞ステーターからの灯火系、青線は8.5v程でした。これは低いですよね?レギュレータ入替ても状況変わらずのため、発電少ないのが原因？
アクセル開けて、エンジン回転上げても、
電圧変わらないですか？
それなら、レギュレターじゃなくて、
ステーター怪しいですね。
一度、フライホイル外して、
ステータープレートの状態を確認されては？
＞分からないなりに配線図みてますが、vespaは交流灯火でバッテリーは灯火に影響なしと思ってます。
そうです。pxは、ヘッドライトとテールライトは交流です。 >>22
8.5VはACレンジで間違いない？であれば低すぎ。無負荷でそれはコイル周辺が臨終してる。 >>22
ステーターの配線色をおしえてくれ。全てがAC DC別コイルっていわけじゃないよ。 送料込み390円のウィンカーリレーちゃんと作動した
ありがたや みなさま、ありがとうございます。
8.5vはアイドリング時です。回転上げては
また測って見ます。
チャージコイル交換時にステーター目視、通電は問題無いように思えました。再チェックしたいと思います。チェック方法ありますでしょうか？
ステーターから青黒の２本です。 >>27
青黒タイプだと発電系は1系統じゃなかったっけ？
1つのレギュでAC12ｖとDC12ｖを取り出してるからどっちにも影響ある。 >>28
灯火系の4コイルから出力1系統だと思います。
レギュレータ故障の可能もあるとの理解でしょうか？ >>29
だから青黒を抜いて無負荷で発電力を見る事によって切り分ける。
エンジン側からAC30Vとか出るなら次はレギュを無負荷で測定する。
レギュに問題無ければ次は各負荷、またはその経路を疑う。 碑文谷から倉庫整理みたいな車輌がヤフオクに出てますが、引取期日が10月14日って決められててなんかあったのか心配です。聞くに聞けないし…。 >>27
＞チャージコイル交換時にステーター目視、通電は問題無いように思えました。
チャージコイルって、
黒いピックアップの隣の、
白いコイルですか？
交換した時に、アースをはんだ付けしてると
思うけど、同じ箇所に、アースの黒線も、
元々はんだ付けされてなかった？
あまり無いとは思うけど、
アースの黒先が、導通不良で、
青線からうまく出力されないとか？ >>34
再度、ステーターを車体から外しました。
黒はテスターで通電してました。
前から気になっているのが、チャージコイル(白)が抵抗測れず、通電してないように思えます。
新品を購入後にチャージコイル単体で計測しても測れなかったので、購入店に聞いたところ、ok とのことで、そういうものかと。
「抵抗測れない」って聞き方が悪かったのですかね？ >>37
ちなみに、外した旧コイルも、同じく抵抗が測れません。見た目は異常ないです。 >>39
スミマセン エンジン稼働で青黒抜いて交流モード8.5v程。青線繋いだままと同じでした。回転上げても変化見られません。 発電はしてるが回転数上げても電圧が変化しない無負荷のコイルなんて
物理的にあり得ないと思う。
テスターのホールドボタン押してるとか違うとこ測ってるとかそういうミスはない？ >>41
格安テスターに自信はありませんが、
交流vモード、青黒で、エンジン掛けると、0～最大8.5vです。回転上げても最大8.5vの状況です。 >>42
テスターが悪いかもしれないですよ。
使い慣れてるテスターで、
電圧測定できなくて、電池替えたら
ちゃんと測定できた事あるし。
電池交換できるタイプなら、
電池を新品にしてみるか、
三和の3000円ぐらいの、
ちゃんとしたテスター買って
測定してみたら？ >>43
ありがとうございます。
テスターに異常の可能性もありますね。
取り急ぎ電池交換してみます。
いっそ、新品ステーターコイル丸ごと購入してしまおうと検討してます。 関係ない話ですまんが、東京ベスパで売ってるシルバーのＰ200、
車体の特徴から、数か月前にヤフオクでスクリーン付いて３０万で出ていたものと
同じに見える。ショップ売りで、中古車サイトにも出ていた。
仕入れが高かったのだろうが、ずいぶん高く売るんだなと思った。 83万かあ。売れる売れないは別にして40年落ちの車体丸ごとオーバーホールしたら50万くらいは
かかるかもな。 フルレストアした70万位のやつ売れたんだね
P高くなったね 客が付いたらバッチリやるつもりで、パーツ代・手間賃・ペイントなど見込んだ価格なんじゃない？きっとそうだ。 ベース車輌の希少価値やパーツの入手難易度にもよるけど、中古バイクなんて手間の塊みたいなモンじゃないですかね？高い高い言うけどマジメにやるとそんなボロい商売でもないですよ。 まじめにシッカリ整備してるなら美味しい商売ではないが、シッカリ整備代金だけ載せてるなら。 中古自動車なんて軽整備だけしてクレーム整備費用として30万ほど乗せておくと言うからね。
車検も無い、古い、トラブル出やすい乗り物なんてそう儲かんないよね。
現実問題潰れまくったわけだし。 東京ベスパを悪く言うつもりはないんだけど、誰かが買えば
それがＰ200の相場になる。これが旧車の本質かもね。 自分が乗ってる車両が値上がりしていくのは悪い気はしないしね でも部品取りにもう1台欲しいとなるとあまり値上がりしないで欲しい SCにレスしちまった
アランチャータ辞めるのかな？モペッド24台出品？
コメットはシャンブーでコンが入れて雑誌でも宣伝しまくったやつだよね25年前に ランブレッタスレッドでアランチャータの近藤さんが亡くなったってレスあるんだけど本当なの？ >>44
海外通販でやっと届いた新品ステーターコイル、中古LMLフライホイールに交換しても症状変わらず... アース不良かテスター自体の不良か測定方法が間違ってるか…
そうでもなければステーターコイルとフライホイールが触れてるとか？？
だとすれば点火にも影響が出てもおかしくないしなぁ… >>67ありがとうございます。
従前より、走行は出来てますが、フケ上がりが悪い状況です。
ステーターコイルとフライホイールが接触したているかは、傷等の痕跡でチェックしてみます。 屋外放置でボロボロ
ｈttps://www.youtube.com/watch?v=q7Theg1F5xA
フレームが厳しい >>68
点火に影響って書いたけど、フライホイールがブレてコイルに接触した場合吹け上がりの悪さと言うよりミスファイア起こすから原因は違う気が…。
現車を見てないから何とも言えないけどアース不良の方が疑わしくて。
例えばエンジンからボディの金属部分にジャンプコードや適当な配線を使って強制的にアースを取って再度計測してみては？ >>70ありがとうございます。
アーシングのように、エンジン-ボディを数ヶ所に配線して見ましたが、ヘッドライトは暗いままでした。
テスター購入中のため、様子のみですが 何度もすみません。PXFL1電装の件です。
レギュレータを疑い買い換えましたが、ヘッドライト暗いままです。
純正ドカ、RMS、bgm汎用の３つとも状況変わらず
アイドリング状態にて、
·エンジン側のカプラー外して青と黒で14v
·レギュレータ配線し青(AC入?)と黒6v、緑灰(AC出力?)と黒6v程度
·レギュレータの緑灰を外して、青と黒12v
·バッテリー14v
·フロントノーズ裏、ライトスイッチ、ウインカースイッチ、ヘッドライト配線には目視で異常見つからず。
行き詰まってます。 ヘッドライトと一緒にテールも暗いのかな。
電球も疑ったら？ テールはLEDにしてるのでそれなりに光ってます。
ヘッドライトバルブは交換しても、同じでした。
ウィンカー端子でも6v程しか来てませんで、ほとんど光りません。 交流(ヘッドライトやテール)直流(ウインカーやストップ)共に電圧不足の症状が出ているのならばメインキーの接触不良を疑ってみては？
接点のすり減りやかしめの緩みで交流直流共に流れにくいとかあり得るし。
バッテリーからメインキーまで直流が何ボルト来て、メインキーを介してから何ボルトなのかを調べるだけで良いんだし。
ステーターやレギュレーター云々は置いておいてバッテリーが14Vあれば直流の電装は作動するのが普通だからね 後輪ブレーキ、直せばちゃんと効くのに
ttps://www.youtube.com/watch?v=p3XzMSaDhmg 無いよドラム見る限りGSのエンジンだし160cc以上で原付2種登録 よそ行きの洋服を着てきました、みたいな不自然な格好。
ブ男 セコいしすんげーダサいあれを人前に出せる神経が信じられん ヒヤリハット
PX200 BME
長い橋の上を走行中エンジン回転が下がり後輪ロック
ヤッベ！焼き付き？と思ったら再始動可能
家帰ってエンジン見てみたら、オイルホースにひび割れ発見
そこからエアー吸い込んで、抱きつき起こした模様
こんなトラブルもあるんだなと思ったので共有
オイル分離車両の人はオイルホースの点検を！ >>87
なんでそうなるまでオイル漏れしなかったのだろう。 >>88
ひび割れなので滲むぐらいだったかと。
オイルポンプで陰圧強くなるとエアー吸い込むけれど、
普通に走ってると普通にオイル送り込む程度の亀裂。
シリンダー外して傷確認しようと思ったけれど、走るから放置中ｗ こういうヒヤリハットは大切だと思う。
どんどん共有したら有益だよね。 この冬なんてたいして厳冬でもないのに
ぜんぜん乗る気持ちになれないな
寒さがヤバイやめておこう
ってなっるのだ
考えたらダイエットして痩せたからさむさがこたえてるからかもしれん ハンドシフトはハンカバが使えないから、
冬は封印(笑)
一時期、グローブ型のハンカバ使ってみた事は有るけど、なんかしっくり来なかった…
そんな訳で、冬はオートマベスパ。
風防・ハンカバ・コタツがいい感じ。 大雪でPX200に乗れねぇぜ。
車庫の外も1mくらい積雪があるから出すのも困難だし。
幹線道路は除雪してあるけど、塩カル撒いてるからなぁ。 こっちは凍結も降雪もないから
寒さだけなんとかすれば年中乗れるぜ！
乗れちゃうから整備するタイミングが… 乗れるんだけど寒すぎて乗るのためらう
指先が痛い。 今月は元旦に乗っただけだ
そのときもかなりエンジンかかりにくかった パーツ買ったが寒くてメンテする気が出ない。
軒下メンテは辛い 他のスレで簡易ビニールハウスをガレージ代わりに使う案があったよ！ 冷え切ってるとき
うんてん久々すぎると
暖気したとしても
クラッチタイミングがうまく行かず
タイヤ ズル！
を連発してしまう SIP12インチ用ハブじゃなくて、Hondaダックスとかシャリー用12インチホイールのような、ベスパ用の12インチホイールがあれば手軽で良いのに、Ｇクラフトで売ってくれないかね ヤフオクの青森から出品されている青いウインカー付きプリマベラ
あれ何なの？
台湾か米国仕様？
見たこと無いのだけれど、知ってる人がいたら教えてください。 >>87
遅レスだけど、昨年末に全く同じ症状出たわw 詳しい方教えてください
px200に乗ってますが、ホイール交換(チューブレスタイヤ化)のメリット、デメリットについて解説お願いします 金があるならすれば良いよ。
チューブタイヤにメリットなんて無いから。 >>112
メリット： 剛性 パンクしてもエア張ればちょっと走れる。パンク修理もスタンドとかでOK.
デメリット：タイヤ交換しんどい。場合によっては無理。好みだけど見た目が安っぽい。クラシックタイヤが使えない。 詳しい方々、ありがとうございました
参考にさせていただきます
私事聞いてくださいな
以前乗ってたET3は、ビチューボサス、ミクニ24、レオビンチ等々ショップの言いなりでカスタムいたしました
今px200と新プリマ125に乗って改めてノーマルが一番と思ってます 出て数年経つチューブレスホイールのメリット・デメリットを書き込みに責任を取らない掲示板で質問
そんなんだからショップの言いなりで養分にされるんだろうね
ノーマルが一番と思うならホイールもノーマルで ★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない ひさびさにベスパスレっぽい御大が現れたなｗ
にわかに活性化の予感
ちなチューブレスは15年以上くらい前からあるわな。スチール製時代入れると。 >>116
ショップの言いなりでと書いているけどどこの店？ PX、オイル漏れ起こしてリアタイヤ周りがオイルまみれですがとりあえずまぁ乗れてます
一晩で直径2センチほどの油滲み
こんなもんですかねー >>124
田舎なんで専門店がありません
とりあえず知り合いのバイク屋にヘインズのマニュアルを渡して、勉強＆修理してくれとお願いしてます
３０年以上前のガキの頃50Sに乗ってて抱きついた思い出が浮かびます、オボロゲですが >>125
オイルホースいつ交換した？
少し上にもあったけど、劣化硬化してヒビ入って少しずつ漏れるのが典型的なのよ
んで、ある時そこからエア吸ってストンと抱きつく
専門店なんか無くたって、オイルホースくらいは換えられるだろ？ ベスパ扱ったことが無い普通のバイク屋に持って行ったら壊されるだけです。自分で治すしかない。
ケースからのオイル漏れで外から液ガス塗りたくってオイル漏れ治りましたって言われたとき、マーこんなもんかなって思ったけど。 >>127
まあ止まったんならいいんじゃないの？
それこそようわからんのに分解されてそれなりの額請求されるよりいい。 オールドベスパを自分で直している者ですが、構造はシンプルだからオヤジがやってるバイク屋なら直せると思う。
最近のバイク屋さんは部分ごとに交換して行くスタイルだから直すというより交換屋に見えてベスパを出す気にならない。 >>129
普通のバイク屋は部品商から部品入らない時点でお断りするのが普通だと思うよ。
SMも特殊工具も無いわけで、断るのが誠実な態度だと思うな。
技術レベルの問題じゃない。 専門店もない田舎住みの50歳前後のひとが納得した上で知り合いのバイク屋に出している
きっと知り合いのバイク屋を育てているんだろう
一度、陸送でもかけて株式にでも出せばいいとは思うが、手を汚す気も無ければ金もないのかな >>131
素人のベスパ乗りでもバラして組み上げられた。
商売だと採算を考えなければいけないが、バイク屋さんのやる気 気概の問題かと。 >>132
手は汚したくないよね
でも、たぶんお金はあなたより持ってるはず、多分、きっとそうに違いない >>134
本当にお金があるなら陸送でまともな専門店に出したほうが良いと思う
知識のないオーナーと経験値のないメカでは良い化学反応は起きない
状態の良いPXをメカが経験していれば別だけど
それと、排ガス規制が厳しくて空燃比がリーンな新型プリマベーラをノーマルが一番とは思えない まともな専門店って言うのも怪しいのよねー、何がどの様にまともなのか？？？
しかも目が届く範囲でもないし
それなら懇意にしてるバイク屋に勉強してもらいながら直してもらうのが一番と思ってる 専門店に出すにしてもある程度知識がないといいようにやられちゃうし、知識がついてくると自分でやっちゃうようになる。
近所に良いバイク屋がある人が羨ましい。 久しぶりに昭和の田舎のひとを見た感じ
目が届く範囲でないとか、ある程度知識がないといいようにやられちゃうとかっていつの時代の話？
そういう店は平成の時代に淘汰されましたよ エアクリ開けたらオイルだらけ、各部の増し締めして、そっと蓋を閉じた
あとは下回りをパーツクリーなーで洗浄
取り立てで不安はなさげどっかのお調子モンに乗せられなくてよかった
信頼できるショップも、同じことして100の値段取るんでしょうね
さすがのしんらち 基本ベスパの構造なんて単純なんだから
>>131の言う通りだと思う。 2ちゃんのベスパスレ、
穂乃と浅草の悪口であふれていたのも、今や遠い昔…
銀行員とか元気だろうか… >>141
ラージフレームと察するけどそれオイルじゃなくて吹き返しでしょ？ >>141
手は汚したくないのに手を汚して開けたんだ
開けれるなら>>123質問をするまえに開ければいいのに
知り合いのバイク屋が懇意にしてるバイク屋に変わったりで書き込みがブレブレ
増し締めはするのはいいけどオーバートルクでは？
キャブを外し定盤で面だししてガスケットを変えたほうがいいと思う
増し締めして治った感を出しているけどそんな素人整備をして金を取る店なんてもうないよ
いつまでも昔話をしていないでアップデートしてください >>146
揚げ足取り乙
こんなとこにも立憲民主党 >>147
まあよほど知識があるので素人整備は許せないのでしょう。
穏やかにいきましょうよ。
かつて私もショップにやられちゃった方なので、当時の事を書いた次第です。
しかしそうゆうショップが無くなったのなら良い事ですので、考えを改めていきたいと思います。、 うーん。原因も特定せず結果も確認せず、意味も分からずネジ締める。
それって素人を冠に付けても整備とは言わないよ。
液ガスでのオイル漏れ止めを馬鹿にしてる人もいたけど
果たしてエンジン全バラの工賃払う覚悟はあるんだろうかな。 以前に電気不足を書き込んだ者です。
メインハーネス交換して、やっと直りました。
ついでにワイヤー類もアウターごと交換。
素人整備ですが、何とかできました。
アドバイス感謝します。 Facebook、投稿が多いグループってこの３つ？
大好きベスパ！
Vespa life
Vespa ベスパ 部品 売ります 買います >>151
ほぼそうだと思う
活発といっても海外のベスパページに比べるといつも同じ人間が日記がわりに投稿してるので面白みに欠ける >>152
どこに何を書こうが大分のおっさんに粘着全レスされるという やあ、みんな暇なら五年程前にオニーチャンがホノラリーで嫌な目に遭ったお話を聞くかい？ オニーチャンはさあ、あろうことかホノラリーで新車を買っちゃったんだよ。px125(EURO3)。
うんと安くするって言葉に見事に釣られてね。
【エピソード1】無理矢理フォグライト
オニーチャンは馬鹿だからバンパー着けてもらうついでにアレも着けてもらっちゃったんだ。フォグライト。ちゃんと光るようにって。店長「任せてください！」
そしたらどーだい？ヘッドライトの電線をそのままフォグにも繋げたんだろうね。
メチャメチャ暗いの。
これは素人目にもえーっ？て思ったさ。
店長「はっきりいって暗いっすよ。気になるようなら配線切断しちゃってください。」だって。
納車後になっていうなよ。しかも本当に暗い。視暗性は無灯火と変わらない。
それだけならまだしも一月経たない内にバッテリーがあがった。
店に持ってった。店長「バッテリーの規格上無理なんすよ。気になるなら配線切っちゃってください。あ、バッテリー交換しときましたんでw」なにちゃんと整備しましたみたいな口聞いてやがる。
結局また一月経たない内にバッテリーはあがった。視暗性最悪なフォグの配線は泣きながら切った。フォグ自体も泣きなが捨てた。さらば青春の光り。
情弱がカモられてやがるwwwwってみんな思うでしょ？でもみんな最初からメカに詳しい訳じゃないじゃない。まあ事実カモられたんだけどね。 >>157
消費電力の概念がないのは何となく分かるけど被害者と言うよりバカ二人って感じだな。
カモられたんじゃなくて二人とも意味が分かってないだけだろ。 >>157
「さらば青春の光り」言いたかっただけやろwww
エピソード2以下に期待してますwww >>158
馬鹿二人は否定し得ないな。
でも店として「できます！」ってカネ貰ってるのに出来上がり(照度)が基準値下回ってるのはいかがなものかね？プロとして。
無理ならやめとけよw
あれは本当に夜道怖かった。
モッズ志望のみんな、間違っても既製の配線から繋いじゃだめだぞ。頼むならそういうカスタムの実績のショップに頼むんだぞw
>>159
エピソード2もぼちぼちいきますw 【エピソード2】納車整備がいい加減
エピソード2は割りとライトっすw
オニーチャンがホノラリーでEURO3買って三ヶ月目くらいかなー。夜スーパーの帰り、パンクしてたんだ。(これは本当にたまたま。釘踏んでた。)
今ならタイヤ交換くらいならお手のものだけどオニーチャン当時はドライバーもろくに握ったことのない素人。車載工具すらなし。
結果レッカー呼んで最寄の某ベスパ屋(良心店)に運んで貰いましたとさ。で、出来上がりに某店から写真とともに修理説明。
良心店「タイヤ交換しようとしたらスペアタイヤ留めてるナットが溶接されてて外れなかったんですよねー。こんなん普通納車整備の時気が付くんですけど」
そもそもはどうやらイタリアの工員さんのせいっぽいけどさあ。
改めて考えると足回りの納車整備のときにスペアタイヤどうしたって邪魔になるでしょ。『ドライブシャフト』見るときとか。意図的にスルーしたかなあ。
結論、どっちにしろ納車整備が適当w イタ公は馬鹿な手抜き仕事はするけど余計な仕事はしなそうだけどね
ドカ新車で買ったらフロントフォークにオイル入ってなかったとか聞くし >>163
まるでTVでレストアしたラリーみたいだな くどくなるので省略しますw
【エピソード3】メンテナンスが雑
何だかんだで保証期間の二年くらいホノラリーに頼んでた。と記憶してる。
一番痛手を被ったのはドライブシャフトが緩まってスプライン削れての結果オーバーホール。半年くらい前に定期点検出したじゃん。
店長「併せてフロントブレーキも診ときました」そうかい。
帰り道にスピードメーターの針が動かなくなったね。
【エピソード4】ぼったくり
それまでもメンテ出してるのにすぐ不調になったりとか、ちょっとホノラリーに疑問を抱いていたオニーチャン。で、エピソード3の件。
まあ当時無知でいいカモでしたよ。それでも「要らんとこまで手え入れて修理費ぶんどったなー」ってのは明らかだった。
修理後の説明受けてる際にクラッチワイヤーの余った部分カットしてなくてくるっと結わえてあるだけなのも一見して不自然だったね。
修理代が馬鹿にならない金額なのは言うまでもない。その帰り道のメーターの件。
急いで引き返して、この間の不満と高額な修理費の文句をついにぶちまけたわけさ。黙って要らん作業したことについては幾分か戻っては来たよ。
そこまでは百歩譲っていいとして、店長、メーターの件ではしれっと見積額口にしやがったね。これには開いた口が塞がらなかったわ。
まあそんなこんなでホノにはもう頼まない&人にも薦められない。ってな結論に至ったって寸法よ。
これからベスパオーナーになろうという皆、大手、正規ディーラー、きらびやかな外装(原宿含む(笑))、のイメージに惑わされてはだめだぞw スゴく初歩的な質問なんだけど、リアブレーキ見てみようと割りピンと王冠外したまではいいんだけどホイールカバーが全く外れなくて困ってます。
逆ネジだから時計回りで力入れても全く動かん。増し締めの規定トルクが10キロとのことだけどこんなにぎちぎちなの？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c872690570
50sからラージの125～150に乗り換えを検討しています。
あまり詳しくないので先輩方にお聞きします。
こちらの車両って見た目は綺麗ですがいかがでしょうか？ 良いんじゃない？タイヤ10インチみたいですが、60年代のですよね。 コメントありがとうございます。
車体番号がVBB2Tという事で調べたら1962-67年製という事でした。
オリジナルは8インチの様ですが見た感じ10インチみたいですね。
ここまで古い車両を所有したことが無いので不安でしたが、整備を覚えたりしてチャレンジしてみます。 アジア経由…
ヤフオクで探す事は否定しないけどせめて評価だけでも確認はした方が良いと思うよ 実車チェック出来るならした方がいいね。購入後に手を焼く可能性があるかもだし。 ご意見参考になります。
お世話になっているショップでもアジア経由は避ける様に忠告されました(^_^;)
やはり実車確認できないなら実績のあるショップに頼む方が無難ですね。
年々価格が高騰しており手に入れるなら今のうちと焦っていました。
一度冷静になって検討し直してみます。 >>171
ホイールカバーって、ブレーキドラム？
22mmか、24mmのナットで固定されてるやつかな？
逆ネジじゃないから、正面から見て、反時計回りで
緩みますよ。
多分、固着して固いだけだと思う。
クレ556とかの、防錆潤滑スプレーたっぷり吹いて、
インパクトレンチ使わないと緩まないと思います。 >>178
ご回答ありがとうございました！
そうです。
ブレーキドラムを外そうとしてたんですが、24mmのドライブシャフトナットがびくともしなかったんです。
元々緩みがないかのチェックからだったので時計・反時計回り両方とも試したことになりますが全く動かず。
思い出しましたが、以前ショップで、緩み防止のため薄く液ガスを塗っておいたと言われました気がします。
ということはやはりインパクトレンチ調達してこないといけないのかぁ・・・。
ともあれ助かりました。ありがとうございました。 フランケンシュタインみたいにつぎはぎだらけのフレームに厚塗りパテで
3万位なら買ってもいいレベルなんじゃないの やはりアジア経由なのですね。
勉強になりますm(._.)m
色々なサイトを回って探しているのですが中々良いラージって出てこないものですね。
価格が張っても良いので、実績のあるショップで買う事と致します。
良ければお聞きしたいのですが、ドイツ製ベスパの150T/4というのは如何でしょうか？
色々とお教え頂ければ助かります。 イタリア製との細かいディテールの違いが気にならなければ良いんじゃないかな？
所謂STDやスポルティックの10インチ仕様で保安部品がドイツ特有の物になってるのが特徴かな。
その保安部品の流通が少ないのがネックになるかも？
でも最初からウインカーが付いてるのは良いよね Tってメッサーだっけ？と思って調べたらジャングルのやつか？ vespaの100sというのを30年前近くに買ったんだけど。
たしか、成川商会とかいうところが終売するからとかいってた記憶。
そのときに買ったvespa。走行距離1500kmくらい。
これをOHしてもういちど乗りたいんだけど、近所のバイク屋では無理と言われた。
どこにもっていくべきなんだろうか。 100sじゃなくて100だろ
で、3速の不人気車だろ ｲﾗﾈ 昔から100を100Sと言う人がいるけどなんでなんだろ？何かの雑誌で誤表記でもあったの？
そしてなぜか100を無暗に持ち上げる人たちの存在な。
独特の味付けなのは分かるけどそんなにいいもんか？ ちょっと上で質問した者ですが、
皆さんインパクトって持ってるんですか？
購入を検討してるのですがブレーキドラム外す以外の用途が思い浮かばなくて。
宝の持ち腐れになりそうでしてね。 インパクトは持ってないです。
誰かに乗ってもらって体重かければいけません？ >>197
自分で他に用途が思い浮かばないならそうなんだと思う。
そこだけならブレーキをロックできれば12.7のロングハンドルでおおよそ代用できるね。 インパクト無くてもいけると思うけどな。
あればあったで楽だけど。
ホームセンターとかで貸し出しとか
やってるから利用してみるのも手かと。 >>197
178です。
インパクト、
セルフじゃないガソリンスタンドで緩めてもらって、押して帰って作業して、
またガソリンスタンドで、
締めてもらってましたよ。 皆さん、ありがとうございました。
まず、ホムセンとかガススタで借りるって頭は全く無かったですね。凄い！
でも結論的にはロングハンドルが現実的かなあ。無理ならばホムセンorガススタ。
インパクトはもう少し色々弄られるレベルになると格段に捗るんでしょうねえ・・・。
>>202さんも改めてありがとうございました。
皆さん本当にありがとうございました！m(_ _)m >>189
ピストンリングとか、今廃盤じゃなかったっけ？
エンジンOHする場合、少々面倒なことになるかもね。 低走行の極上物、
100の3速を、4速にして、
特に痛んで無いのに、
ケース削ってリードバルブにしちゃうのは
…違和感がある。 ため口でヨウツベ上げてるやつ
ノーミラーノーウインカーで警察につかまらんのやろか
交差点で左右か対向にパトカーや小型いてたら整備不良で切符きられんのやろか
不思議やわあ ミラー下の方に付いてました、失礼
警察発見した時だけ手信号でもやるのか
しかし他車から見たらどっち曲がるか不明で
迷惑極まりないな、危ないわ >>208
俺スタンダードだけど手信号してるぞ
旧ラージはみんなやってんじゃないの？
グローブは目立つ色にしてるけど FBの売ります買います、フェンダーライト＋サイドカーの話しスゴイな 期待させた結果フェンダーライトじゃなくてPじゃん
最初に引取り希望した人らガッカリしたやろな コレクターさん亡くなると自称友達が大量発生とか聞くな 久しぶりに足立区役所前を通った。サンヨウの建物は新しくなってた。
奥村さんのダグラスベスパ、今は何処にあるんだろ？。 その店は知らないけど、アランチャータが完全に業態変更してたの先日知って驚いわ。 サンヨウエンジニアリングだね。懐かしい。
奥村さん、とても親切でよくお世話になったよ。
若草色のフェンダーライト、キレイだったな。 ヤフオクに79年の50sビンテージ出てるけど
よくこんな綺麗な状態で残ってたな、感動するレベル
欲しい 街中がお宝…大らかで良い時代ですね
【Look at Life - Scooter Commuter, 1962】
https://www.youtube.com/watch?v=hTC392qgaRQ&;ab_channel=nostalgoteketnostalgoteket
オクのACMAは何時ものカンヌ近郊の方なので宣伝なんかしなくても売れますよ >>217
ダグラスだからヘッドライトはホーンの上
秋が瀬に来てた PX200
ホーンが50sみたいな音
セルが回らない
バッテリー新品
昔、原因を見つけた気がするけど
思い出せません ヤフオク出てるチャイナブルーのGTR、綺麗やけどウインカースイッチ逆さま付いとるよね。 快速のおっさん、
fbのベスパグループまで、進出して、
神様みたいになってるね。 質問です。
2人乗りがしたいのでet3が欲しいのですがいかんせん高価なので50sをベースにボアアップしようかと考えてるのですがどれぐらい価格が違うでしょうか？また、et3と50sは車体の丈夫さとかかなり違いがありますか？よろしくお願いします 85CCボアアップ
19mmキャブ
マニホールド＋ガスケット
エアクリーナー
マフラー
４枚クラッチ
スプリング
フリクションプレート
ピナスコギア
ボアアップから始めてもバランス考えたら吸排気やらざるを得ない。
部品で９～10万ぐらい？（テキトー）
工賃含めりゃ（想像つかん）１４～１８万ぐらいか？
自分でいじる人？
奇数ミリの工具持ってる？あと専門工具買うことに。
ついでにポイントとか配線引なおしとか、破れてるベローゴムととかやるハメに。
宇賀神商会、ヤフオク、SIPで検索して値段調べてみてください。
車体の大きさはほぼ一緒だけれど、車輪の大きさとハンドル周り違います。
結論
素直にET3買った方がいいと思うが。 150のVBBを手に入れたのですが、
現在登録が125登録になっています。
正規の登録にしたいのですが、
どなたか経験者はいらっしゃいますか？ p200eの点火時期を合わせたいのですが、タイミングライトで見ると、アイドリング～低回転ではタイミング合っているのですが高回転になってくると5度くらい進角するのですが、それでよろしいのでしょうか？それとも高回転になったときにジャストタイミングに合わせて、アイドリング時は基準より遅くなっても良いのでしょうか？ >>231
経験者でもなんでもないけど、陸事の相談窓口で聞くほうが
手っ取り早いと思うよ。最近はつっけんどんじゃないし。 >>233
陸自の窓口で先日聞きましたら
車体のサイズ、ピストン径が分かる写真と
車両のカタログをなるべく提出との事でした。
先週提出して昨日申請が通った連絡がきました。
無事ナンバーの取得ができそうです。 >（後写鏡）
>第267条 原動機付自転車（ハンドルバー方式のかじ取装置を備える二輪の原動機付自転
>車及び三輪の原動機付自転車であって車室（運転者が運転者席において原動機付自転車
>の外側線付近の交通状況を確認できるものを除く。以下、本条において同じ。）を有し
>ないものを除く。）に備える後写鏡の当該後写鏡による運転者の視野、乗車人員、歩行
>者等の保護に係る性能等に関し、保安基準第64条の2第2項の告示で定める基準は、次の
>各号に掲げる基準とする。ただし、二輪の原動機付自転車及び最高速度20km/h未満の原
>動機付自転車に備えるものについては第2号及び第3号の規定は、適用しない。
>ハ 原動機付自転車の左右両側（最高速度50km/h以下の原動機付自転車にあっては、
>原動機付自転車の左右両側又は右側）に取り付けられていること。
>（後写鏡）
>第70条 平成18年12月31日以前に製作されたハンドルバー方式のかじ取装置を備える原
>動機付自転車であって車室を有しないものに備える後写鏡については、保安基準第64条
>の2第3項及び第4項の規定並びに細目告示第251条第3項及び第4項、第267条第2項及び第
>4項並びに第283条第2項及び第4項の規定にかかわらず、後写鏡は、運転者が運転者席に
>おいて原動機付自転車の左外側線上後方50メートルまでの間にある車両の交通状況を
>確認できるものであればよい。
>２ 昭和39年10月14日以前に製作された原動機付自転車については、保安基準第64条の2
>の規定並びに細目告示第251条、第267条及び第283条の規定は、適用しない。
中速車とか知らないかｗ PX150ユーロ3のインプットシャフトのクラッチ側にウッドラフキーが使われてるかわかる人いますか？
バラしてたら3mmx6mm厚さ1mmの金属片が出てきました。
シャフトの方に溝が切ってあるのでもしかしたらと思うのですが、溝に対して金属片が小さすぎるのと、パーツリストに記載がないので困っています。 >>236
インプットシャフトにウッドラフは無いよ。
おおかたケース外面、クラッチカバー下部のの回り止めタブワッシャーをねじ切ったんでしょ。 >>237
まさにそれでした。
すっきりしましたどうもありがとう！ 正しく言うと125GSだな！
そうじゃないってか？ なんか知恵袋に凄いのｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ホンモノ? PX125ですがスピードメーターの誤差が15km/hくらいあるんですがどうにかなりませんかね?
タイヤの大きさ変えるとか? PX系にLEDヘッドライト付けた人いますか？
motonostra製のヘッドライトキットが気になってるんですが
整流器とか必要？ 最近、愛車P150Xの調子が悪い
走行中にグモモ〜っとガス欠のような感じでエンスト
その後はキックしてもエンジンかからず
5分くらい放置すると復帰
キャブにゴミでも詰まってるのか、と開けてみたけど
特に問題なさそうで原因不明
もう信号で止まるのも怖いw >>246
ブリーザーやコック詰まり、ホースの取り回し等が原因でキャブまでのガソリンの流量が足りない。
マフラーの詰まり。
ソースコイルやポイント、コンデンサー、HTコイル等の点火系統不良。
一つ一つの確認法方は書ききれないからプラグの火花やガソリンの流量等目視しやすいところから始めてみたら？ P125/150はソース（エキサイタ）コイル死亡多くね？ ベスパに限らず年式によってソースコイルが弱い車両はあるよね。
ソースコイルが共通部品化されてたりすると、それが採用されている車両はことごとく点火不良起こしたりするし。
生産ロットが違うのか改良品が採用されたのか年式が少し違うだけで全く問題なかったりすることもあるけど。
まあ今じゃ点火系の部品も選り取り緑だし、予算や手間を惜しまなければついでに発電系から灯火類のバージョンアップも図れるからね！ 246です。
色々アドバイスありがとうございます。
止まるときはガス欠に似た感じなので多分キャブ
だと思ったけどコックの線もあるのね
一回タンクまでおろしてフューエルラインの確認
してみます。 >>252
キャブ側でホースを抜いてガソリンがどの程度出るか確認して、明らかに少ないからようならキャップのブリーザーやコックの詰まりを疑っていけば良いんじゃないかな？
単純に燃料系のリフレッシュが狙いならタンクやコックを外して清掃するのもありだけど、ストールする原因を突き止めるのならまずはその症状が現れる状況をしっかり確認してから作業に移らないと迷宮入りしちゃうから。
●走行しはじめてどの程度の時間でストールするのか？
●中低速、高速に関わらず症状が出るのか？
●再始動困難な際のプラグの火花の状態は？
●ストールして再始動後の症状は？
等の状況で燃料、点火、圧縮、排気の何れかに当たりを付けてから作業が望ましいよね。
自身で判断が難しいようなら、状況をもう少し詳しく書き込めばもう少し的を絞ったアドバイスも貰えるかも？ 人気はないだろ別に紐付いてる音楽が昔のままだし
日本でいう昭和ヤンキーみたいな層じゃないの？
ただの目立ちたい不良向こうのほうが文化的だけど 100Vだけどインマニ折れ2回目くらった。
前回折れから約6,000km。
何か対策方法ありませんか？ よく走ってますな。
125ET3のマニが付け根にリブがあって強いみたい。
ただしスタッドを長いものに替えないとダメ。 >>259
ああ！あの長いスタッドボルトが必要なインマニは折れ対策品なんですね！
なんで二種類あるのかな？って思ってました。
有益なご回答まことにありがとうございましたm(_ _)m その長いインマニスタッドボルト、調べるとM6×50のようなんですが、これ抜いてスタッドボルトじゃなくて、普通にM6×50のCAPボルト等で締めたらまずいんでしょうか？ >>261
スタッドボルトが使われている場所は主にクランクケースやシリンダー回りだけど、理由はトルク管理が重要で特に雌ねじを痛めてはいけない箇所だからじゃないかな？
スタッドならネジ山が痛むとしてもナットやスタッドその物のみで収まるけど、キャップ等通常のボルトだと雌ねじにダメージが行くパターンの方が多いしね！
特にインマニが折れるということは何かしらの応力が掛かっている可能性もあるから雌ねじを痛めるどころかボルトの雄ねじ部分から折れるかもしれないよ。 besupagasukiさんの『ET3の壊し方』ってYahooボックス終了で消えてしまったんですね
誰か保存してる人いないのだろうか >>262
もうありがとうございますしかないですありがとうm(_ _)m フェストン球のテールランプよく切れるんでLEDにしてみようと思います。Amazonでまあまあ評判の知ってたら教えてください 50s Vintageを整備するのに参考になる書籍って何かいいのありますか？
ちなみに外国語の書籍は理解する自信がありません >>273
ないよ。昔のムック本もでたらめあったりするよ。
知りたい内容がわかんないけど現代の翻訳事情なら
英語書籍でも一般整備くらいは分かるんじゃない？ >>274,275
ありがとうございます
腰上までぐらいの整備を考えていました
それじゃとりあえず洋書の手頃なのを一回買ってみます >>276
腰上ぐらいなら現物バラシで大丈夫ですよ。
手順はネット上の個人ブログにいっぱい載ってます。
締め付けトルク値はちゃんと確認して管理してください。
私は適当なトルクでやらかしたことあります^^; >>277
とりあえずバラしてから考えることにします
構造自体はシンプルそうなので何とかなりますよね PXのタンク下にあるチョークケーブルを止めてる針金状の部品(二つあるうちの小さい方)の取り付け方がわからないんですが、誰か教えてください。
輪になっている方をチョークケーブルのアウターに通してあったと思うんですが、輪が小さすぎて、無理に広げるといまいちストッパーの役割を果たせない感じになっています。 Pは、20万以下で買えた頃マニア気取りで買って、暫く乗ってもう一台買い足すほどだったが、どちらも点火系の不調に悩まされた。エンストから再始動不能、掛かってもミスファイア連発、翌日は絶好調とか、手に負えなかった。共にポイント仕様。
特に最初のは専門店に持ち込んで、お金も掛けたのだが、どこかに魔物が潜んでいる感じだった。
個人的に、CDIの車体がちゃんと乗れて良い。 >>280
もしかしてボディ側のアウターを差し込むパイプの下側にもスリットが入ってますか？そこに両足を差し込むと。
車体が黒なので気づきませんでした。いや観察不足ですね。
ありがとうございます！ ごめん、実車を持ってないのでよくわからないけれど
ウェブ見てみるとこういうことじゃないのかな？
スリットはチューブ上面に二つあって、奥（ボディ隔壁側）はレバー位置ぎめ用、
キャブ側はくだんのアウターチューブ押さえ用
その押さえ用のクリップの頭が入り足は外（キャブ側）のような
https://i.imgur.com/QRguZRc.jpg >>276
そこらだったら日本車の空冷2ｓｔのサービスマニュアル見て理解できる程度の知識付けた後に
洋書の数値だけ拾えば余裕。でも腰上メンテって一体何するの？
スモールエンドベアリング交換かオーバーサイズピストン交換くらいしかやる事無いと思うけども。 >>283
うわあ、完全に逆向きで考えてました…
手描きイラストありがとうございます。完全に理解できました。お恥ずかしい限りです。 >>276
YouTubeでsmall vespa で検索
URLは載せないけど、ブログ全盛期にベスパ の整備で奮闘しているブログも残ってるよ。 >>281
前にも書いたがソースコイルだよそれ
ステーターにある別名エキサイタコイル
点火コイルポイントコンデンサー全部変えても一緒だったでしょ
P125/150で良くある症状 >>284、286
ありがとうございます
国産の整備はサービスマニュアルを買って整備をしているのでvespaでもそれ相当の物があればと質問してみました
腰上までの整備としたのは現状エンジンは掛かるので車体のメンテ等をメインでしたく重整備はしないという意味で書きました
エンジン以外はバラす予定です
youtube参考にさせていただきます >>287
知ってたら手放さなかったのになぁ。
確かに点火コイルポイントコンデンサー全部変えても
一緒だったし、新品キャブ、フライホイール着磁。
エンジンＯＨなど、専門店の人と相談して、
思いつくこと全てやったよ。その過程で馴染みの店とケンカして
違うとこに出したり散々だった。
オレの黒歴史。 >>290
どこの店？
他のベスパ乗りのためにも教えて欲しい >>292
もう10年以上前の話だし、忘れた。
走行6000キロのエンジンOHしたからね、ちゃんと乗るならやった方が良いって。
戻ってきて、なんも変わってない＼(^o^)／
タンクの錆疑って、新品タンク、キャブ疑って新品キャブ、自分で弄れなかった頃だから全てお任せ。
あげく、不調について電話掛けたら、今忙しいからごめんって切られた。
たしか、それで終わりにした記憶がある。
いまは自分でも少しはできるし、色々乗り換えて、ベストと思えるベスパに乗ってるから。 >>293
うんうん辛かったね
聞いててワシも悔しくて口がキッってなった
今、そんなクソ店は潰れてて欲しいな >>290
俺も昔は分からなかった。
店も200のCDIシステムにしてくれればお互い不幸にならなかったのにね
でもそういう故障って随分あとにならないと分からなかったりするんだよね ベスパじゃないけど60年代のバイク、一通り換えてもダメで
最後コイル巻き直してようやく治ったことあるわ
秋葉原の電線屋にいわゆるエナメル線買いに行ったな >>296
だよねーまあそれが素人なんだよね
学ぶまで随分金と時間を無駄にした。
>>297
加熱でレアショートになるんだろうね
静的にテスターで計る分には正常値 専門店なら経験から点火、燃料、圧縮の何れかのトラブルか絞れないと。
個体によっては複合的なトラブルの場合もあるだろうから、消去法として予備のステーターやHTコイル、キャブ等を装着してテストする方法もあるし。
ベスパに限らずだけど旧車、外車を扱ってるショップで闇雲に部品交換して全てお客さんに請求する話はたまに聞くけどね。
そういうショップはいつまでたっても経験値が増えないからトラブルシューティングが苦手なんだと思う。 一般的にPXのオーバーホールって何キロくらい？
スターデラックスの時は二万いかないくらいで潰れたような記憶 >>300
スタデラは二万下手すりゃいかずにビッグエンド死ぬね。
PXもBMEとFL2だと大分部品の質が違うからなあ >>301
そうなんだ
当時同じ値段なら新車ということで
スタデラにしたけど素直にPXにとけばよかった
ハンドチェンジ楽しいからまた乗りたいけど
普段使いとなると悩むなあ しっかり手いれてガンガン乗って定期メンテもちゃんとしてりゃそう調子悪くなるなんてないよ
普通のバイクとそんな変わらん そう？
しょっちゅうワイヤー切れ、、メーターケーブル、ウインカー配線切れで苦労してた思い出 >>300
FL2でも5万もてばOKじゃね？
それより乗り方の方が重要だけども。
バイクの寿命の長短って結局常用回転数なんだよね。 px２台乗り継ぎ、通勤でガンガン使ってる。
オーバーホールは十文字スパイダーの摩耗次第？
昔、ミニサーキットのイベントで走ったら即交換だった。
山道で峠族（死語）みたいに走ったら４方向全部折れてギア空転www
これは街乗りスクーターだから、想定外の使い方。
でも5万は持たないと思うな。
それより、いわゆるCOSAクラッチが2、3万で死ぬ。
https://imgur.com/a/UYLbIbI
これ先月の話、面倒ついでに十文字とシフトロッド交換。
結論は2、3万でオーバーホール、、３万ぐらいかな？ >>305
307
ありがとうございます
大変参考になりました 追記
200の話しで150や125はわからん。
十文字スパイダー摩耗は乗り方次第かと。
ブリッピングシフトダウン（ブレーキ握りながらアクセルあおってシフトダウンするアレ）派手にやらなければ３万以上持つかも。 COSAクラッチって、走行中にバラけて
後輪がロックするんだっけか？
確か、バスケットに輪っかを溶接した対策品が有ったよね 回転合わせてシフトダウンしたほうが負荷が低いと思うけどね >>310
ばらけるというかピンが全てちぎれたの見たけど普通にクラッチ切れてたわｗ
バスケットのリングはチューンドの回転数に耐えられずにバスケット開いちゃう対策。
あんまり回すとあのリングも切れるよ。
その点、125/150の旧クラッチはクラッチ板に開き止めついてていくらか安心。
いくらかだけど。
普通に大事に乗ってりゃ心配はいらん。 >>310
溶接箇所が焼きなましになっててあれはあれでダメ
重い昔のクラッチ使ってる 125や150のノーマルポートを
大人しく乗ってるのが一番みたいだな
乗ってる人が少ないからアレだけど、
ラリー系もPX200みたいな壊れ方するのかな >>314
別の人も書いてるけど新型になるに従って品質低下してる。
同じ整備状態なら旧型の方がしっかりしてるよ。当時のフラッグシップなわけで。
何より部品点数の差がデカい。
それとギア比の関係で200の方が上までぶん回らないから
寿命で125や150に劣るって事も無いと感じる。 なんでユーロ3はバイク王に集まるのかね
なんかフレームチョップしてるような凝ったのまであるし 今度フルレストアを依頼しようとお店探してるんですが、関東か関西でおすすめショップ教えてもらえませんか？ 僕も知りたいです。
ちなみに東京ヴェスパは見てももらえないよ
文字通り目で見る事もしてくれない
行って嫌な思いしないように一応 >>318
いいねー、往年のベスパスレみたいでww >>318
いいねー、往年のベスパスレみたいでww >>318
>>318
いいねー、往年のベスパスレみたいでww 東京ヴェスパでカスタムオールペンされた車両が後にヤフオクで転けて安く出てたから
オールペンの色分かんないし
もしこれ落札して東京ヴェスパに持ってったら同じ色で板金塗装してくれるかな？
とか思ったけど相手にして貰えなかったのかな 何十年も前からそうよ
旧車の修理は大変な割に儲かんないからやるなという方針なんじゃ無いかな？ ペイントとかカスタムとかは新車で買った時しかやってくれないんじゃないかな？ 東京ベスパ、在庫車の値段見てなにこれ安い、と思ったら
ひとけた違ってた コロナ前だけど最近東京ヴェスパで買ったものじゃない車両の持ち込みの修理普通に受けてたよ？ >>328
カネバンは工場のリニューアルに伴い、板金・塗装業務を一時休業している
浜町もペイントはカネバン 東京ベスパ、ブログでは何でもやってくれそうな事言ってるけど駄目なの？ 社長とオジキと顔馴染みだった俺でも相手してもらえなかったけど、社長不在の時だったのと4、5年前だったからわからんな
今は変わったのかもしれないよ
メカニックでいつ行っても常にマックスイラついてる人がいてその人がいなくなってるならワンチャン 昔から部品屋のイメージしかないな。浅草寺の裏のピンクの建物だった時代だけど。
鐘ヶ淵は微妙な対応だったな。 やべぇー
妻の台湾ベスパの後輪ハブボルトが2本しか止まってなかった！
残りのボルトも削れてるし～
これ交換高そうだなぁ
近くのベスパ扱ってるバイク屋に相談だ！ オレのP150Xちゃんのヘッドライトが黄色く濁ってきたから
ヘッドライト外してみたらリフレクターに曇りや汚れが
付いていたからマジックリンで洗った
汚れは落ちたが曇りは取れずコンパウンドで曇りを取ったら
リフレクターのメッキがハゲた
久しぶりに泣いた >>336
>オレのP150Xちゃんのヘッドライトが黄色く濁ってきたから
ガラスレンズじゃなくてプラなの？ リフレクターはプラのようなものに蒸着メッキ？
されておりリフレクター本体が金色というか黄土色
要は蒸着メッキが剥がれてきていて黄色く見えたって
ことですね 最終Euro3のマルチリフ&H4バルブに変えてしまえ
チェブ（だっけ？）のガラスレンズも味があるけどさ… スモール100Vですが、スピードメーターの針がビュンビュンで真上から真下まで振れまくりなんですけどどうしたら治りますか？
ケーブル抜いて刺し直したりしてみても変化ありません。 >>341
メーターだけ外して走行してケーブルの回転を観察してみて
不規則な回転をしてるようならケーブル交換とウォームギアのグリスアップ
それでダメならメーターの修理もしくは交換 >>341
大概はアウターヒビ割れなどでインナーケーブル劣化
油抜けで抵抗が大きくなって、アウターケーブルの曲がりが大きい所で引っ掛かり、脈動する感じでケーブルが回ってる。
ケーブルを真っ直ぐ下ろしてタイヤ側を電ドリで回してメーターがスムーズに動くか？そのままでケーブルを湾曲させてブレが発生するかでケーブルかメーターか判定出来る
アウター取回し悪くて途中で曲がって時もあって、そん時は下側グイグイ引っ張ると一時的に治る時がある。そしたらも一度引き直しした方が良い 私も100乗りで、油抜けで定期的にメーターピュンピュンして良くメンテするから。
5、6年に一度アウター交換しますが引き回し適当だとその時は良いのですが一年経たないでピュンです。
フォークから出た所、裏側の見えない所で割れてるときあるから確認してみて。 チャオのメンテについて話すスレないんだけど、このスレ住民でチャオ持ってる、乗ってたって人いる？ フォークのスピードメーターケーブルの
出口の穴って拡張したりしてる？
拡張したら通しやすそうな気もするんだけど
ずっと拡げようか迷ってる 341です。
メーター針暴れの件でレスくれた皆様に感謝ですm(_ _)m
早速トラブルシュートやってみます。 >>349
確かにあの穴できっつく曲ってるね。
削るって考えたことないわ。
工場じゃ斜めに切削した方が良いんだけど工数かかるし、取り敢えず動くからまぁ良いかって作られてるんだろね。
良い感じになるかもよ。 >>350
チャオのフロントサスのスペーサーって交換したことあります？
家は2台あるんだけど、両方ともフロントブレーキ掛けるとタイヤが片側に傾くようになってきたので、プラスチックスペーサーが削れたと踏んでる。
Treatlsndで金属製のが売ってるんで交換したいんだが、ネットでの情報だと治具を作らなきゃバラしたあと嵌める事出来ないらしい。
で、写真もあるんだが(道楽さん他1件)具体的にどことどこに噛ませてどんな感じでテコの力をかけるのかがイメージ出来てない。
全部バラした時に構造が判明して自ずとどうするかが判るんだろうと思うが、いまいち勝算が持てず踏ん切りがつかない。 スロットルが重いなーと思ってメンテルーブを
塗布したら凄く軽くなった
やっぱりメンテは大切だね >>353
サスピボットは交換した事あるけど、道楽さんところ見てそのまま真似して治具を作ってやったよ
道楽さんところの説明以上に詳しく何も言う事ないけど、ホイールの軸がハマってたとこにボルトで治具固定して、ピボット部分を支点に治具を上向に力を加えるから小さなボルトで回り止めにしてスプリングを圧縮して固定する
大した構造じゃないからとりあえずバラして観察してからホームセンター行って治具の材料買ってくるのでも充分だと思うよ
ダンパーゴムの交換も忘れずに。
あとその辺の部品はいつ入手困難になるかわからないから予備持ってた方がいいよ PXのクランクシャフトを交換しています。
クラッチ側のケースに専用工具を使ってシャフトを入れた状態(ケースを合わせる前の状態)で、
シャフトが若干振れるのはベアリングに異常があると考えていいですか？ クランク抜いた時サイドベアリングはどちらに？
クランクに付いてきたのならそれで揺すってみたら
BGにガタあるのがわかるんじゃないの
あとはVブロックにでも置いてクランク軸の振れををみないことには
どちらかはわからないのでは >>356
若干がわからんけどベアリングのC3って結構ガタがある仕様。
なので程度がわからないとまたもな回答は難しい。 >>357
>>358
お二方ありがとう。
ついでなんでベアリングも新調することにします。
後学のため、外したベアリングは今度バイク屋に行ったときに見てもらいます。 イタリア街、大丈夫かな
ttps://www.fnn.jp/articles/-/275237 今年はSIPのブラックフライデーセールやらないのかな？ >>362
夜中に来てたみたいだね
早速購入しました ボロの180ラリーが53万
ボロの再生産ET3が32万
相場めちゃくちゃ？スモールなんでこんなに高くなってんだろ 4年くらい前の過去スレ見ると
スモール値段おかしくなるよ、外人に買われているよって言ってる人おる
数年前に、100(笑) スモール(笑) 笑ってた人は息しているのだろうか･･･
それとも、知りながらあえてバカにしながら裏では買い占めていたとか？ でもまあ2005年頃に暴落してただけで現在は90年代と大差ないと言えば大差ない気もするな。
違いはゴミでも値が付く事だけど90年代レストア車もそりゃあ酷いのが多かった。 いよいよ今日ホノラリー洗足店クローズ。今の店長さんは気の良い人だった。 >>370
ショップだからなぁそういうの
クアントとかジャマールだと97～98年頃でも10万以下の沢山あったでしょ
洗足店閉店か。2りんかんも2年前に潰れて、コーフーサイクルも閉店したし、寂しいな
あの界隈もアニマルボートくらいかな残ってるの
代田から方南の界隈は密林やワンパーやＴＲカンパがあるからまだマシか
大学生をカモにしたバイク屋ビジネスももう限界なのかな～ オクに出てるこれって買いかな？
PX150 PX150Euro3 Unita'd'Itlia
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1027368848?al=11&iref=alt_11 コレクションとしては悪くなさそうだね。ユーロ3の乗り味嫌いだけど。 そう言えば、BSの野性爆弾の番組で
くっきー！がPX125買ってたね
購入店がホニョってのが引っかかったけど(笑)
何にせよ続編が期待だな アランチャータでレストアしたランブレッタをタダであげちゃう感覚がなんとも... ウチのET3、初めからPK用の
数センチ長いスピードメーターワイヤーだったみたいなんだけど
経年劣化でメーターの針がブレるようになったんで、
なにも考えずにET3用を注文して交換したら、
もっと針がブレるようになったよ
(元のPK用はアウターの外皮が削れて錆びてて、曲がり癖が付いてたよ)
所謂ET3用は、短い分フォークの所の曲がりがキツくて、
メーターギア側のアウターワイヤーの差し込み加減や
アウターワイヤーをメーター側に押したり引いたりすると
針のブレ方が変わるんだけど調整で何とかなるもんなのかな？ ベアリングｃ４?
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1027518254 P150Xですがリヤのハブボルトのカバーってかんたんに外れますか？
傷やヘコミを作ってしまいそうでコワいんですよね >>377
修理、オートマのランブレッタ扱い店に持ち込みそう 正月は東京の実家に帰って昔の雑誌見てた
東京vespaって、2000年くらいはホノラリーとそっくりの広告なんだな
なつかしくなって鐘ヶ淵まで自転車で走って来たよ、東京vespa跡地は駐車場になってた
隣の模型屋はまだやってるのかな？裏の銭湯もまだあった
そのまま墨堤通りを千住まで走ってきたら、千住の造船所とかサーキットとか無くなってるのね
千住の銭湯なんかもほとんど潰れてたし、違反講習で行った二輪の教習所があった場所は帝京大学になってた >>385
懐かしい鐘淵店も浅草パーツ店もよく行ってた
隣のプラモ屋さんには今でも通ってるよ
今ではめちゃくちゃ貴重な街のプラモ屋さん
最近の人気によるガンプラ不足で困ってるみたいだった >>387
模型屋さんまだ健在なのね、よかったよ。あそこでよく時間潰したな。
鐘ヶ淵店はお父さんのお店だったからなのか、後に言われるような嫌な思いは一切しなかったな
周囲の変りっぷりにおどろいたよ、カネボウ跡地なんか跡形も無くなってたし
牛田関屋のあの辺はマンションだらけ、尾崎豊のマンションがどれだったのか分らなかった
友達が通っていた航空高専も航空やめて産業高専とかになったんだね >>388
北千住は学生街、南千住近辺は高層マンション群
あの辺はだいぶ変わっちゃいましたね
デカいショッピングモールとか出来ていろいろ便利になったけど町の個性が薄れちゃうのはさみしいですね 鐘ヶ淵行くついでに、眠眠でパーコー麺ってのは俺だけか？
鐘ヶ淵店にずっと置いてたルノー4、
ちょっと前に車雑誌で見た記憶がある パーツ店のオヤジもう亡くなったかな？
「モズには必須アイテム」とか
「デットストックだから…」とかよく言ってたな。
ネットがない時代は儲かっただろうに。 浅草パーツ店とカレーの関係、結局最後まで判らなかった
浅草店が閉店した後にカレー屋が入ったからなの？カレー屋を経営していたわけじゃないんだよね？ 亀だけど、
カネバンは今やハンドシフトやってない。
オートマだけだって。
ちょっと悲しいね >>394
ハンドチェンジを担当していたチーフメカが昨年1月に亡くなったからね >>395
ちょっとびっくり
知らなかった、、、
遅ればせながら、ご冥福をお祈りいたします。 一二週間は早いね。
初めてのsip。
情報ありがとう >>401
>SIP同梱購入
いいな、それ
SIP Fast Flow2.0のプラ製ロータリーシャッター割れて困ってる。
別売りで金属製のも売ってるんだけど、送料がね－。
日本でもどっかで売っていないものかね、てか、最初から金属製にしろよ。 >>403
https://store.shopping.yahoo.co.jp/mcmanaic/la3332152.html
多分コック自体はOEM製品だから合うような気がする。
商品説明にサイズ記載もあるし気になる点があれば質問してみるのも良いかも？ >>404
情報ありがとう。
でもSIPのFirst flowとは形状が違うんだよね。
それはそうと、最近maniac collectionから買う事増えてる。 SIPのもBGMのも、エア抜きパイプ無いけどフューエルパッキン次第で逆に流れが悪くならない？ 去年末にコタツ買ったんだが取付けるの面倒なんで放置してた。
一昨日エイヤっと設置して見たけど、すんげえあったかいな。
こないだの凄い寒さの時に付けてなかったのを激しく後悔。 >>405
形状違うのね 残念...
マニアックコレクションでもプラ製は割れるって把握してるみたいだからそのうちSIP用の金属製も取り扱うようになるかも？
ガラスボウル付きのコックをだましだまし使ってたけどロータリーシャッター周辺のにじみ対策に疲れたのでBGM製へ交換します。
互換品としてレンコン穴の周囲が盛り上がった物を探したけど合うものが見つからず
>>406
考えてもみなかったんだけどエア抜きパイプって必要なのかな？
他の車種で付いている物を見たことがなかったけど、ベスパの場合、タンクとキャブの位置関係やホースの取り回し的にあった方が良いのかな？ EURO３に過去のPX用リアキャリア付ける場合って
キャリアに穴あける加工以外にも加工が必要？ SIP注文しなきゃ。表示価格＋税で送料無しはいいな。
続けて欲しい。 >408
>考えてもみなかったんだけどエア抜きパイプって必要なのかな？
PX 昔タンクキャップの穴詰まって燃料落ちなくなったことあった。
穴開通したら解決、俺もあのエア抜きパイプの意味わからん。
教えて、識者。 宇賀神の中の人こと、besupagasukiさんに知恵袋で聞くんだ！ そう言えば点滴をノーマルタンクと同じ位の高さに吊ったときガソリンの落ちが悪かった事がある。
同じ条件をノーマルタンクに置き換えてみると、リザーブ時にはタンク内に残ったガソリンの量が少なく流速が落ちるのかも？
それを補う為のエア抜きパイプなのかな？
ちなみに昨日BGMのファーストフローを付けて目視で流量を見た感じではノーマルと特に違いは見られなかったかな？
車体に載せる前に滲みや操作感もテストし、いざ装着しようとボディにレバーを通してコックに繋げようと思ったら２センチ程長さが足りず…
ノーマルコックも先週パッキンを自作したりして漏れも治まっていたから結局元に戻したよ。
長いレバーを探すかアダプターをかます方法を考えないと。
ワイドフレームのガラスボウル付きコックからBGMのファーストフロー・レバー無しへの交換作業の話なのでどなたかへの参考になれば幸いです。 SIPのチューブレスにミシュランS1
手組みでタイヤもホイールも無傷にやれる奴なんてこの世にいるのだろうか？ >>415
ありがとうございます。
今日改めて確認すると、エア抜きパイプの開口部はガソリン取り出し口あり、リザーブ時の流速維持でFAかな？と思っております。
どなたかへの参照になればって話し（昔投稿した）
台湾Vespaは現在流通しているガソリンコックスパナは吊しで入りません。
台湾ベスパのロータリーシャッターがは破損した場合はワイドボディのロータリーシャッターが流用出来ます。
台湾ベスパ
ボアアップキットはそのまま流用可
ギアセレクターもイタ物を流用可
バネを変えれば節度のない台湾変速もポキポキ入ります。 ガソリン取外し工具って、純正工具でもタンク口を通らないから削るのよね
宇賀神も削って使えと教えてくれた
そういえば宇賀神の貸し出し工具どうなったんだろ、戻ってこないとかで一時休止だったけど >>416
最近の50用はマシらしいね
以前のET3用はリムが逃げる溝が無くて欠陥品だと言われてた >>419
欠陥というかハブとの位置関係であれ以上のドロップ溝は無理。
あれでもその前のScootRSの鉄チンTLホイールよりはまし。
4穴のは世間の10インチスクーターのホイール並の溝があるよ ポングや快速ですらSIPのオープンタイプチューブレスはお勧めしないからな
マニコレくらいじゃないの実情知って売ってるの？
定期的にマニコレから傷物やチョイ欠けチューブレスホイールが売られているけど、あれはクレーム返品された物なのかね 久々に広島行ったから、VSH珍の店の前通ったんだけど、辞めちゃったの？ >>423
ありがとう！
楽しかった、後編も楽しみだ しまった録り逃したか…と思ったら来週も再放送で助かった
ありがとう！ いつもsetaの半キャップでP125Xに乗っていますが
さすがに危ないのでは？と言われて
ヘルメットの見直しを考えています。
みんなはどんなヘルメット被ってますか？
(ヘルメットの中の被り物は別として) >>426
ご近所散歩用でbellのブリットとモト3
長距離用でshoeiのX14 チューニングについて質問させてください。
現在PX150をリードバルブ化しようとしています。
クランクシャフト選びに悩んでいまして、
・リップクランクはケースの加工なし。
・フルサークルクランクはピストンリードバルブ用、クランクケースのインテークポートを塞ぐ。
・ベル型クランクはクランクケースのインテークポートの拡大加工が必要。
この認識で合ってますか？
フルサークルクランクはもしかするとインテークポート拡大で使えるんじゃないかとも思っているんですが、
どうにも情報が少なく困っています。 >>428
リップクランクでもインテークポートは拡げた方が吸気量増やせるし、フルサークルならわざわざインテークポート塞がなくても平気だし、ベルクランクは拡大が必ず要る訳でもないと思います。
インテークポートはかなり拡大すればフルサークルクランク使えますよ。 >>429
ありがとうございます。わかってきました。
ベルクランクに関しては勘違いしていました。
リップクランクにインテークポート拡大の組み合わせでやってみようと思います。 >>428
ノーマルに比べてどの位パワーアップ予定ですか？ >>430
フルサークルで2次圧縮比を稼いだつもりでもクランクリードの場合はリードバルブが遠くて結局ガバガバですし、フルサークルは振動も強いです
フルサークルはピストンリードのシリンダーキットに合わせて使うべきものかと思います
クランクリードでやる場合、吸気口径は広ければ良いわけでもないので塩梅が難しいですよね
吸気経路拡大しつつリップクランクが無難だと個人的には思います
自分も若い頃に色々試しましたが、中年のおっさんになった今では純正ロータリーバルブに惚れ直してます(笑)
ベスパのエンジンいじり、楽しんでくださいね♪ 快速系のチューンは虚しさと不毛さだけしか残らないよ
ET3ギアに3.72で、50ccの3ポートシリンダーでDIOまでは無理でも、YB-1やCD50よりは走る原付化とかどう？ 当然ちゃあ当然だけど、ハンドシフト年々見なくなるな。
悪口でいうわけじゃないけど新型(オートマ)ベスパ全然グッと来ないのは俺だけかしら？ >>431
素のEURO3が遅すぎて最初は目指せ100km/hでいじり始めたんですが、だんだん楽しくなってきて素人が行けるとこまで…みたいな感じでしょうか。
リードバルブ化するとパワーバンドが生まれるらしいので、それを体験できたらひとまずゴールかもしれません。
>>433
アドバイスありがとうございます。
確かにインテークを加工するとロータリーバルブには戻れないんですよね。
200の中古エンジンを一台持っているので、150をいじり倒したら(壊したら？)200でまったり楽しみたいと思います。
>>434
いつかはスモールボディにも手を出したいと思っています。 パワーバンドなら排気ポートのタイミング
百均の紙ヤスリセットオヌヌメ SETAGAYA BASE ユーチャンネルでベスパ
tps://www.youtube.com/watch?v=DTO7f5VhLSc
27日0:30から スポルティックとスタンダードの違いを教えて下さい！ >>439
スポルティック→ダグラス製VBBの名称
スタンダード→VNA VNB(125) VBA VBB(150)の日本独自の俗称
っていう認識で良いんじゃないかな？ >>352
チャオのサスピボット、連休で助手が確保出来たのでやっと交換しました。
構造は簡単でしたが、バネを縮めるのにやったら力が必要で、一人で片手で穴合わせて片手でボルト突っ込むのは殆ど無理かと。
交換後はブレーキ掛けた時のタイヤの捩れも無くなり快適です。
ピボットは片側完全に削れて無くなってた。
https://i.imgur.com/YqxElNO.jpg
https://i.imgur.com/wXkozjW.jpg P系をサイボーグ化する化石みたいな奴まだいるんだな･･･
あの手の馬鹿達のせいでPもPXもゴミ同然に朽ち果てたのは世界共通か
ベトコンが日本中からスモールをかさっらって行った理由もわかるなぁ わかる
ベスパのカスタムは速さとか見た目の派手さより快適性のアップの方向が良い わかってないじゃん。。。
ノーマルは美しい。快適カスタムは車種問わず醜い。 わかるって言ってわかってないやつ。
ノーマルが最高 個人的にはどっちでもいいが、
どこか一箇所でもオーナーの個性が見て取れるポイントがある方が好き。 え、タイヤもサドルもミラーも替えないんか・・・
じゃ、わかんないわ 学生の頃に新車で買ったこのベスパ。
まだ動いているけど、いつまで乗ってられるんだろうな。 PX系はシンプルなんで意外と頑丈と聞くけどどうなんだろう
自分はオーナーになって三か月だが… 色々カスタムして行き着く先はノーマルだがスモールの純正シートは駄目だ腰が痛くなる 純正のアクセサリーもだめなの？
スクリーンとかキャリアとか 部品の精度や組み付け方次第で耐久性や快適性が変わるから楽しいと思う。 元々は 街の風景に溶け込んでいるノーマルが好き……の話だった。
カスタム好きな人は好きにやったら良いですよ。
人に伺う事じゃない。 シートは中に防振マット詰めれば座り心地改善できると思うよ。ウレタンを固いのに交換張り替えもいいけどね 445いわく、快適カスタムは車種問わず醜いらしい。 >>455
俺のケツは、裏がバネになってる
シートと相性が悪いんだよな。
オリジナルのシートならまだマシだけど、
リプロのシートなんて最悪。
変なリプロに変える位なら、
裏が板になってるコルサシートとかの方が
ケツ痛も防げて良い感じ。 俺の初期Pのバネシートもカッコいいんでそのままなんだけど、ウレタン入れようかな〜
クッソ痛いんじゃ >>450
エンジン以外で言うと旧ラージに比べたらPですら部品1.5倍くらいある。PXFLなら2倍くらい
あるんじゃないか？そもそも壊れる余地が無い旧型に軍配。
エンジンが。と言う意味なら頑丈と言うより少々の不具合は許容できてしまう。が正解かも。
基本設計は1960年代から大した変化は無い。 ケツが痛くなるほど長い時間乗れる人が羨ましい
ケツより先に左手が死ぬヘタレなので、ベスパでロングライドは無理ですわ。。
ロングライドはカブ >>460
パワーレバーにすれば全然楽だよ
純正のレバーじゃ俺も無理 >>461
クラッチ操作もだけど、どちらかと言えばシフト操作の方がつらいです
スモールだとパワーレバーに換えるとシフト操作がしにくくなるので… クラッチやミッションが正常ならテフロンライナーのアウターワイヤーへと交換するだけでも操作が軽くなるよ。
SIPのキットがお手軽かな？
自分は切り売りの物を買ってインナーもタイコをはんだ溶接して作っている。
アクセル、シフト、クラッチを複より。ブレーキを単よりと好みで分けたいってだけなんだけどね！
あと、アストロの『ニールシッティングパッド』をワークスツールのあんこに使ったら調子が良かったからスクーターにも試す予定。
耐久性に不安があるけど百均の低反発クッションも仕入れたから組み合わせで好みの硬さに調整してみようと画策中（´ω`*） かれこれ30年近くはテフロン入りが良いとか、ステンが良いとか
はっきり言ってかわらないよ
きちんとメンテしてるかどうかの違いでしかないと思う
パワーレバーにしても同じく、パワーレバー無ければ握れない様な人間は握力鍛えた方がいい シフト操作はドアノブをひねる動作と同じようにするのが大事だと思う 専門学生の女子なんかでも普通にET3のダブルスプリングのクラッチ握って操作してたよ
言い方は悪くなるけど、運動神経が鈍い奴って、モノのせいにしてばっかりだよね
正しく整備されているクラッチ・ミッション・ブレーキならノーマルでも何も問題ないと思うよ 交通量が少ない平地等、車体に対する負荷が少ない状況で走行する分には問題なくても、渋滞、坂道発進、タンデム等で半クラを多用する場面ではクラッチ・アクセルワイヤーの抵抗が少ないテフロンライナーの有り難みを感じるよ。
小排気量や旧車等の非力なモデルなら尚更にね。
個人的にパワーレバーは好みではないし必要性を感じないけど、握力の問題でなく手が小さい人からしたらありがたいパーツなんじゃないのかな？
何れにしても各部がきちんと整備された上での話だけどね。 シフトワイヤー云々よりもシフトパイプのグリスアップ(メンテ)の方が効くと思ってます
あと距離を重ねた古い車両の方がパイプが摩耗してるせいで操作が軽くて好みです自分は >抵抗が少ないテフロンライナーの有り難みを感じるよ。
>小排気量や旧車等の非力なモデルなら尚更にね。
だからそれ別にテフロンじゃなくても同じだから
だいたいさ、テフロンなの本当に？正規テフロンならデュポンのCマーク入りだぞ
PTFEのアウターなら、今日日ほとんどのアウターがPTFEなんだけど、本当に理解してる？
結局プラシーボというか思い込みなんだよそういうの。交換する時にグリス塗るからそっちの方が効果あるんだよ。
ダメな中古から新品へ交換するからそういう交絡した答えになってんのかもね ところで話変わるけど、新品の社外シートをバラして、生地・あんこ・フレーム・バンド
小分けにして出品している福岡の出品者ってミクリヤかプッシュロッド？ 各部洗浄、グリスアップした上でライナー無しアウターの新品で動きの渋さを感じ、ライナー入りに変え抵抗が減って快適になったから提案したんだけどね。
どっちが正しいとかの話でなく｢こうしたら快適になったよ｣って話。 正規テフロンがどうとか意味不明なこと言ってるひといるけど、そんなもん商品名が一般名称化したPTFEの事指してるにきまってるだろうに
俺もライナーなしのアウターと比べてテフロンライナー入りのアウターの快適さは感じるわ
自転車でもそうだけど長持ちはしないな テフロンライナー入りのアウターを提案したことで誤解を与えてしまったみたいだけど、あくまでもクラッチやミッション、レバーやシフトパイプ、シフトロールが整備されて正常な状態を前提としてレスしたつもりなので。
クラッチバスケットやフリクションプレート、セレクター等が偏摩耗していたらば論外だけど、DIYレベルで出来るレバーやシフトロールの清掃は当然やったほうが良いし、グリスアップ前にレバーピボットやタイコ穴の偏摩耗、インナーが通る切り欠き部分の擦れの確認も重要。
レバーやシフトロールを新品に交換する際にも、タイコが正常に首振りしてインナーが擦れないようバリ等に注意した方が良いよね。
で、ワイヤーの方もインナー、アウターをバラで購入した場合の問題点もあって、アウターの内径に対してインナーの外径が太くて抵抗が大きくなることもあるの。
特にクラッチワイヤーは他車種と比べても曲がりがきつく取り回しに自由度が無いから顕著に現れる場合も。
半クラやクラッチを切った状態でキックペダルをゆっくり踏み下ろしてクラッチ自体の切れを確認したり、車体を前後させながらギアの入りを確認することが不具合点の判断材料になるから、それによって好みでワイヤーやレバー等を交換するのも有りだと思う。
説明不足だったけど闇雲にライナー入りワイヤーやパワーレバーを奨めているのではなく、DIYメンテの際の選択肢の一つとして提案していることを理解してもらえれば助かります。 出先でエンジン止まったベスパくん
ttps://www.youtube.com/watch?v=v4hDXRAZzdA クラッチやシフトの渋さの原因がワイヤーにあった場合にテフロン、PTFE、PE等のライナー入りを試してみるのも一つの手段だと思って提案しただけなので。
インナーにしてもステンレスの複より、単より、通常のスチール、各々に長所、短所があるから使用箇所や好みで選べば良いと思うよ。
ショップに持ち込んで闇雲にワイヤーを全部交換しろって話でなく、セルフメンテでワイヤー交換する機会があったらライナー入りを試してみる価値もあるよって言いたいだけ。
勿論、各部基本整備が行き届いた状態が前提だけど。
乗り手の各々の知識や技量、経験、考え方の違いもあるから何が正しいとか一概には言えないし、数十年前に比べて様々な部品が入手しやすい環境なので好みや技量に合わせて色々試して快適に乗れればそれで良いと思う。 ずっと同じやつなのかしらんがノーマル至上主義みたいなやつうぜーな
景色に溶け込むノーマルの雰囲気もいいよね程度ならノーマル乗ってる人もカスタムしてる人も皆共感するだろうに 個人のものだからきちんと乗り続けるなら何しようとその人の自由でしょ
もう減ってく一方だからすぐ乗らなくなるのなら変な手を加えないでほしいと思うがそうでなければね 宇賀神さんとこはもう色んな商品で品切れが常態化するようになってしまったなぁ
消耗品すら品切れだらけで利用がめっきり減ってしまった 結局、ワイヤーにはグリスが良いのか
オイルが良いのか悩みどころ。
俺は長年の習慣でグリスにしてるけど
(ワコーズの赤いの)
実はオイルの方が良いのかと思ったり。
グリスやオイルの粘度や
メンテスパンで変わるのかもだけど、
別の単車のブレーキ・クラッチワイヤーに
ワコーズのオイル使って、
2年位乗りっぱでも全く問題無いんだよなー >>482
持続性や摩擦抵抗、メンテスパン等、好みや使用環境次第だからどちらが正解って言うのは無いよね。
自分はアウター内にシリコンスプレーを拭いた後インナーにシリコングリスを擦り込んでる。
塗布しすぎると抵抗になるから馴染ませる程度。
インナーの両端がカシメてあってアウターから抜けない物はビニール袋を漏斗状にしてフォークオイルやATオイル(ATF)を流し込むようにしてる。
上記２点を使う理由は他のオイルに比べて流し込みやすいからっていうだけで比較対象がも無いから持続性は分からない。
あと、ラバーブーツやラバーキャップに付着するとふやけてしまうので注意が必要だけど。
ケーブルメーカーの回答が参考になると思うよ。
https://www.nissen-cable.jp/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F/ >>485
たぶんハーケンクロイツ卍と勘違いしてるね https://www.youtube.com/watch?v=SAKZl5zPA_o
この動画見てて思ったんだけどさ、ヤフオクで買って文句言いまくりだよね
実際はどんな文言の商品だったか知らんけど、12万の激安で買ったくせに前のオーナーの事を
バカだ何だと人格否定するようなのはどうなんかね？
あと、ベスパの純正パステルホワイトを軽トラみたいな白と卑下してるのも何だかなぁ
102ccなのに何故か黄色ナンバー登録してるベスパもドヤ顔で上げてるけど、大丈夫？脱法は垢バンされるよ？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h1043788380
これっぽいな
12万1000円でしょ、こんなもんだと思うしサビや傷やシートも画像で十分確認できるじゃんこれ
なんでいちいち文句つけて、俺は知っている風を装って、出品者をバカ呼ばわりしてんだろう？ デタラメ整備 VS デタラメ登録
新しいオモチャが大好きなお前ら 値段なりだよな。
板金塗装はいくらかけるか本人次第。
あと15万も出せば機械として普通に使えるようになるじゃん。
オリジナルにこだわらなけりゃ出ない部品無いんだから。
騙された訳でもないし、酷いもの売りつけられた訳でもない。 値段も10万スタートで12万まで入札してんだよな、テメエで入札しておいて高いとかバカとか酷いもんだ
見た感じ欠品無いし、シートとフライカバーが変わってるくらいでしょ？
フロア腐ったりレッグが凹んでいるわけでもねえし、12万なら妥当だし安いくらいかもよ？
マフラーも金色に塗装してる云々と前オーナーをバカ呼ばわりしてるけど、元からユニクロメッキだからなぁ
自己顕示欲強いユーチューブマンって、他人を腐して卑下して自分の価値を得る事以外考えないのかね？
ま、102ccで黄色ナンバー登録しているような奴だからお里が知れますな
ツボったのは、グリスの容器にベアリングつっこむ奴はバカだと言った傍から
小瓶に詰め替えたグリスを癇癪おこしてブン投げているのは失笑ｗｗｗ短期すぎｗｗ 年式不明のPX150 FL2 を購入しました。車体番号はVLX1T ６０１xxxxと７桁でした数字部分は７桁でした。
①VESPA ALL THE MODELSというカタログ本を見ますとそもそもFL２というモデルが
記載されていません。
②VESPA PXのウィキペディアの表を見ますと１９９８ー２００８年製造のPX150 ユーロ２
車体番号はノンアナウンスに当たると考えているのですがあっていますか。
③xxxxは通し番号だと知りました。これはＰＸ１５０ＦLからの通し番号ですか？
FLが存在するモデルなのかは知らないのですが。
④FLやFL2の年間生産数がわかるサイトはご存じないですか？わかればおよその年式が
推察せきるのではと考えました。PX200で考察されているブログはありました。
宜しくお願いします。
>>493
有難うございます。ただカタログ本から得られる情報とほぼ同じですね。 チューブタイヤからチューブレスに変えるとどう変わりますか? 何も変わりません。パンクする時はパンクします。
ここでも散々書かれているけど、FAやSIPのオープンホイールはチェンジャーがあっても装着難
RMSの合わせホイールのチューブレスは一ヶ月に一度は空気入れないとだめ
ズボラな人もメンテする人も、チューブホイールが確実
チューブレスならガソリンスタンドでも修理してもらえると言う意見もあるけど
最近はセルフばかりで整備対応しているスタンドもあまりない
ならばＪＡＦやクレカや任意保険のロードサービスを使う方が良い
ロードサービスなら、エネオスカードで10キロ、ＪＡＦで10キロ、ジャックスカードで50キロ ちょっと前にヤフオクに出てた黄色いT5
くっきーyoutubeのRGの車両と同じかな >>498
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1032342623
ttps://twitter.com/rgizubuchi/status/1512067000851656704/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) T5って元々の5ポートのエンジンに価値あるんじゃないの？ フロアのスタンドとブレーキのボルトはちょっとでも錆びたら交換すると錆がまわらずフロアが錆びにくく車体が長持ちすると思うんだage ET3に乗って街乗りしてます。
皆さんどれくらいでプラグ交換してますか？
私のET3の場合、500kmも走ると雑にスロットル開けると失火したりします。
失火した時にシフトアップしたり、ジワジワジワと開けると失火しません。
その後1000～2000kmくらいそんな状態で、ある日我慢できなくなって交換しています。
気持ちよく開けたい時などにちょっと困りますが、こんなもんでしょうか？ 点火系の接触不良、導通不良のような気がするなぁ。
プラグキャップやターミナルが緩んでたり、場合によってはステーターコイルからCDIユニットまでの配線の被覆が溶けてたり。 505です
点火系は調べたことなかったので出来る範囲で調べてみます
そういえば下り坂で失火しがちなので何かがどこかに接触してるのかも？ いつも思うのだけど、ここで聞かないと判らないレベルの人なら素直にショップ出してしまった方が良いのでは？
書き込みの感じだとピックアップかCDIだと思うけど 今日JAのガソリンスタンドに行ったら混合ガソリンの給油機があった。多分農機具用だと思う。
混合比も2％でベスパと同じなんだけど入れても大丈夫なのかな？使えるならオイル混ぜる手間がなくていいんだけど… >>510
どんなオイルが使われているのか分からないから止めた方が無難だよ。
さすがにいきなり焼き付いたりはしないと思うけど燃焼効率が低い場合、プラグ被りやカーボンの堆積に繋がったりする恐れがあるからね。
農機具で混合を使うのは24ccの刈払い機やチェーンソーなど常用回転数が高い物が主だから被りやカーボン堆積が起こりにくいとは思うけど、道路状況で常に回転数が変わる乗り物だから面倒でも信頼出来るオイルを使った方が確かだよ！
手持ちのオイルを切らした緊急時に使う程度なら問題無いとは思うけどね。 >>511
ああ、はい、そうします
ベスパの設計は何十年も前なのでその頃想定していたオイルよりは現在の物の方がマシかと思っていました PX125にReadspeed Zeusとか言うの付けたんだけど点火時期そのままで良いのかしら? ベスパって構造上は二人乗り対応してるけど、50ccの車体を書類チューンしたら二人乗りできる？ できるし、やったことある。ただ、排気量を上げるとかした上で、書類申請すれば役所で簡単にできる。詳しくは最寄りの役所にきくといいよ。 レスありがとうございます
書類チューン自体がグレーってのもあるからボアアップも視野に検討してみますね 初ベスパなんだけど
ファンカバーとエンジンヘッドについてるカバーって外してもいいのか? 強制空冷だから駄目でしょ。
空気で冷やしてるから エアーの流れの関係で。 なるほど!
外したほうが冷えそうにみえるけど
そんなことないんだね! 4年ほどスモールベスパ乗ってますが設計古いのにいつも快調なので驚いてます。オーナーになった時はそれなりに覚悟したのですが大きなトラブルは全くないです。一般的なスクーターより耐久性があるのが驚きました。ダイレクトドライブだからでしょうか。 プラカバーって空力考えてなさそうだけど意味あるんですね！ 走ってたら変わらないのかもね。
外人とかエンジン剥き出し仕様にしてるイメージですけど 車種によってはキャブのアイシングやパーコレーションを防止する為(？)の導入板や通風口が付いているから無闇に外さない方が良いね！
レースのように使用条件が限られてる場合にはファンやクーリングフードを外す場合もあるだろうけど、ストップ&ゴーを繰り返す街乗りでは目に見えないところで効果を発揮しているんじゃないかな？ 亀レスになるが当方のJAでは混合燃料はハイオクで作ってた。
オイルもJAの最高級品で混合してると。
何でも4輪タイプの草刈り機の負担が物凄くてハイオクに合成油じゃないと簡単に焼き付くそうだ。
ベスパには良すぎてかえって悪いかも？ まさに４輪自走草刈使ってるけど4％指定でフケが悪いので２輪安物オイル2％、レギュラーで
５年くらい使ってるけど全然大丈夫だわ。 Euro3のオドメーターが故障したけど修理可能ですか？
スピードメーターは動いてるからワイヤー切れじゃないと思うけど。
そっくり交換になりますかね。
ちょうど20,000kmで止まっちゃった。 ヤフオクの盗難車スプリント、出品取り消したな。
例え当人でないにしても盗難車の売買を絶対に許すな！！ この出品者が質問欄で言ってるのが本当(そう聞いて買い取った)なのか嘘(わかってて、もしくは自分で盗んだか)なのか
どっちにしろほんとこれは許せない
もし自分のベスパがこんな目に遭ったらと思うと、、、 自分の盗まれたスクーターが転売されてるの見てるとか発狂もんだろ 普通に、見つかって良かった。じゃね？
盗難車なんて滅多に帰ってこないぞ。 これ出品者と揉めてもシラ切られて素直に帰ってこないパターンだろ たまにベスパの盗難の話聞くけどどんな状況で盗られたのか気になる
どっか店とかでちょっとだけだからロックしてなかったのか、家に停めててなのかとか わからんけどそうなった場合出品者が泣き寝入りするん？ 古物商業者だったら任意という名の強制提出で泣き寝入り プロなら知らなかっただろうが何だろうが一切の同情の余地なし
素人なら1ミリくらいはまぁ 重視所か、軽視以下だよ
売れないもんで今後在庫やめるんでしょ、4ストやＡＴの部品 重視所か、軽視以下だよ
売れないもんで今後在庫やめるんでしょ、4ストやＡＴの部品 ヤフオクのフェンダーライトいいなあと思ってたら
どさくさ紛れに変なのが何台か出て笑うわ ここ最近の150gsと160gsの相場教えて下さい。 どこでの相場？
専門店なら普通に180～220万円くらいだよ P150Xで、ふと気がついたらリアホイールが
オイルまみれになっていた
ドライブシャフトシールからのオイル漏れと
考えてバラしてみたんだけどオイルシールが
シャフトに触っていない
これでは漏れるの当たり前では？と思ったが
こんなもんなんですかね？ こんなもんみたいですね。シールかえてもなら。それで乗る前に拭くくせつきました。 各レスありがとうございます
ちなみにドラムのバックプレート？とミッションケースの
つなぎ目に細いOリングが嵌っているので
もしかしてコレで飛び散ってきたオイルを最終的に
食い止めているのか？
どちらにしても心許ない PX200FL2を最近購入しました
快調なのですが、ヘッドライトが暗すぎて夜に乗れません
ライトの入れ替え、増設で明るくなるのか教えてください 35w球だったので25wに替えた。暗いけどよし。LEDは最近品質どうなんだろう。で色味がね、電球色あったらなー >>561
バルブソケット部で電圧測ってみ？
FL2のライトは、
マルチリフでH4バルブ仕様の
ハンドシフト最強の明るさだと言う事実を
忘れずに。 先輩方、教えてください。
PX200購入後１万２０００kmほど走行
バッテリーがへたっているのでキックスタートなのですが、
最近クランキングせずヌルって感じでキック降りること多いです。
押しがけでもクランク動いてなくて滑っている感じ多くなりました。
おそらくクラッチの滑りだと思っています。
走行中は滑ってる感じ全く感じません、スタート時だけです。
質問ですが
1、１万2千ぐらいでクラッチ交換って普通ですか？
2、走行時よりキックスタート時の方が、早くクラッチが滑り始めるものなのでしょうか？
よろしくお願いします。 最近思ったけどモッズってビグスク文化まんまよな
若い労働者（高卒）がモッズコート（ダウンジャケット）着てスクーターに無意味な発光物を無闇やたら
と取り付けるｗ >>567
下手くそが乗れば100kmも乗らずにクラッチ滑らすことができる スモールを最近足にしてるんだが常時乗ってると快調だね。で網フィルターって今まで3万キロ走ってて一回も清掃したことないんだけど今どきクリーンなクルマが多いから全く問題ないのかな。 >>567
結局ショップ出しました。
１、200だったらおかしくない。
２、前兆と考えて良い
とのことでした。 新車のスモール
ttps://www.ruotedasogno.com/it_it/moto/1996-piaggio-vespa-50-special-tipo-revival.html 300ﾏｿオーバーか
凄いね
成川シールはどこだ？（笑） フロアパネル真っ直ぐでいいな。うちのはスタンド跳ね上げで地味に波打ってるわ >>577
>>580
写真のタイトルがが1996 piaggio vespa 50s Japanese Version(V5SA1T)って書いてあるから成川モノなんだろうね。
ヤフオクでも６～７年前までは”奇跡の新車”とかって個体がいくつか出品されてたような。 フライホイールカバーが振動でカラカラシャラシャラうっさいわー
歪んでんのかな 5年前のスレを辿ると、絶対にスモール押さえた方が良いとのレスがあると
即否定レス、かっこ悪いださいと
ベトコン畜生が日本中からかっさらって行ったわけだ PX200です
先日初めてタイヤ交換したところ前輪も接地するのですが、これは仕様ですか？ タイヤ交換前はどうだったの？
浮いてたとしたら何cm？ 少し浮いてましたが、傾斜によっては前輪接地してましたので元からそんなにクリアランスあった覚えはないです スタンドに歪みや割れが出て傾き過ぎてるか、リヤサスが長くて前下がり傾向になってるかとかじゃない？ スモールのデトルトのメインジェットってキタコとかがだしてる丸大が使えますか？ちと手持ちがなくて 京浜 丸大 φ6x8mm ネジM5*0.8
デロルト SHB系 MJ φ7x8mm（OEM品φ5など） ネジ5*0.75
確かピッチが違うから無理に入れるとネジ山崩れるかと って書いたけど流用してる人いるね。自己責任で（笑） うろ覚えだけど
流用可能でも番手が合致しないんじゃない？
それにしても、
BGMのセットが安く買えるようになって
ホントいい時代になったな >>595
150ユーロ以上購入で10%オフ。
たくさん買ったぜ。 >>596
始まってるの気づいてなかった
レス見て慌てて買ったわ p150xのプラグキャップがゆるゆるでよく走りません。
これはキャップだけ交換すれば治るのですか
それともハイテンションコイルごと交換すべきですか？
シロウトですみません。 プラグキャップを新品交換するならケーブルも
換えたほうがいいよね 両方変えても2000円くらいじゃないの？
ホームセンターとかでNGKのキャップ売ってるやん 頭のアダプターが必要なキャップにアダプター無しで差し込んでたりして とりあえずキャップだけでも変えりゃ良いのに
NGKの汎用品で500円くらいだろ 来年から全モデル7％の値上げ
車両だけではなくパーツも値上がり >>604
オートマスレ活気あるよね
ハンドシフトはこのまま細々w B5HS使ってる人いる？冬だから使ってみようかなと 7番がちょうど良い
8番だと寒いときかぶりやすくなる 不調をセッティングやプラグでどうにか帳尻合わせしようとするのは
重症化や迷宮入りの第一歩。
誤魔化しはやめとけ。 事故ってフレームが逝った。
横から突っ込まれフェンダーとフロアが潰れちゃった。 px150
ショップ無理って言ってきた。
フォークも曲がったし、諦めかぁ。
みんなも事故気を付けてな。 横から突っ込まれたとあるけど割合どうなんだろ？
これからの交渉かもしれないけど弁償とかどのくらいされるのかも気になる 鉄だから直せるんじゃね？
手間はそれなりに掛かるかもしれんが フレームが完全にいったのは難しい、やれるといっても買い直した方が早いくらい金がかかったりのレベルになる 保険でも車両相場以上の修理代は出ないと思う。
旧車の事故場合 査定が気になるんよ。
当方 GS150 事故怖い。 わかる最近中古価格上がってるし金出せば手に入るものでも無くなってきてるから
せめて中途販売価格分くらいは保証してくれないとマジキツイ フレーム迄逝ってるのはバイク屋では直せ無いかもしれないから自動車板金屋に頼めばなんとかなるかも。 細かいことは省くけど停車中に横から突っ込まれた。
割合は全部相手、金額は全損で算出中。
知り合いの事故車の起こしやれる自動車板金屋にも見せたけど無理だとか。
治具ないし、それで起こした奴なんか納車デキネと。
ほんと、事故は痛くて面倒なだけだよ SIPにフレーム単体でラインナップあるけど、いつ入荷するかわからんね。 最終的にどのくらい車体代保証してくれるか決まったら良ければ教えてほしい。 代わり買う金くれたら揉めないんだけど保険屋が大体ゴミでなぁ 50sを85ボアアップ、MJ82、ポリーニチャンバー、強化クラッチ、ピナスコ16t入れて乗っています。
アイドリングが、出だしが不整脈みたいな感じになります。ナンパクか火が飛ばない感じ。
これは点火系ですかね？
ステーターコイルの配線引き直ししてからな気がするんです。
始動性も悪く、プラグがすぐダメになります。
新品でエンジン暖気してから古いプラグに戻すとエンジンかかります。 >>629
点火系配線周りの接触不良の症状のような。
ターミナルの緩みや配線の噛み込み等、目に見える範囲からチェックしてみたらどうかな？
それ以外に考えられるのはポイントギャップが狭すぎたりストップランプ系統のショートとかかな？ コイルは半年前に交換しました。
特にアイドリングや発車後すぐの低回転の時に症状が出る感じです。
スピードが乗って、30キロ以上になると症状は出ずに絶好調なんです。
ポイントギャップでもこのような症状になるんですね。
もう一度配線からチェックし一通り見てみます。
ありがとうございます。
勉強になりますね。 分かってると思うがポイントとコンデンサ一緒に交換やで 半年前にポイント、コンデンサー、イグニッションコイルを交換しました。
その時は今みたいな症状は出てなかったです。
しかしこの時に配線の被膜がボロボロになってしまったため配線をひきなおしました。
この時ポイントをいじったためズレが生じてる可能性があります。
タンクの水蒸気もないと思いますが、、、 >>633
>スピードが乗って、30キロ以上になると症状は出ずに絶好調なんです。
点火タイミングはあってますか？
タイミングライトで合わせてあるならゴメンナサイ。 タイミングもありますね。
理想の点より左で着火してる感じです。
もう少しプレートを右に回したいのですが、振り切っていて、これ以上右に回せません。
こういう時はどのように対処すれば良いのでしょうか？ 新品部品だってハズレがある
それが外車だ
俺は一昨年、
新品ピックアップコイルでヤラれた… >>636
>半年前にポイント、コンデンサー、イグニッションコイルを交換しました。
その時は今みたいな症状は出てなかったです。
その時の交換部品や作業内容に問題があるのでは？
交換前の部品がまだ手元にあるのならば、まずは簡単なところでイグニッションコイルを元に戻す。
で、症状が改善しないようならポイントギャップの調整だけど、あえて目視で分かる程に狭めと広めに調整して各々で走ってみて違いを体感してみると良いと思うよ！
電気系統のトラブルの質問で、あちこち新品に変えて結局根本の原因を突き止められないパターンが多いけど、一つ一つの箇所を切り分けてクリアにしていくのが大切だよ。 あくまでも個人的な推測だけどステーターの配線がベースプレートに噛んでたりターミナル(もしくははんだ付け部分)が緩んでいて導通不良を起こしているような気がする。
低回転だとソースコイルの発電量が低くて電気が流れづらいけど、高回転だと電圧も上がってそれなりに点火してしまっているような？ >>621
オートマで参考にならんかもだけど
こんなにくれるの？ってくらいくれた
たぶん市場を形成するくらいの
まともな参考値がなかったんだと思う お世話になります。
とりあえずポイントの掃除、ギャップ調整をしたところ、エンジン始動1発、アイドリングも安定したのですが、アクセルを回すと全く吹け上がらなくなりました。
タイミングライトでタイミング確認をしたところバッチリ合いました。
今までは吹け上がらない事なんてなかったんですけどね。
あっちが良くなればこっちがダメになって、大変です。 お世話になります。
とりあえずポイントの掃除、ギャップ調整をしたところ、エンジン始動1発、アイドリングも安定したのですが、アクセルを回すと全く吹け上がらなくなりました。
タイミングライトでタイミング確認をしたところバッチリ合いました。
今までは吹け上がらない事なんてなかったんですけどね。
あっちが良くなればこっちがダメになって、大変です。 >>644
>今までは吹け上がらない事なんてなかったんですけどね。
と言うことは、やっぱり交換した部品や作業内容に問題がある可能性が高いんじゃないかな？
他の人も言っているように特に点火系は新品でもハズレかあるしね。
自分なら簡単なところでプラグキャップやHTコイルを元に戻してテストするかな？
もしくは吹け上がらない回度でチョークを引いてみて、点火系か燃料系なのか問題を切り分けてみる。
ちなみに新品のHTコイルが付いてた車両が吹けが悪くて、試しに中古のコイルに交換したら簡単に直った経験もあるよ。 >>645
アドバイスありがとうございます。
やっぱり点火系ですかね。前あった部品は捨ててしまったので、新品購入してもう一度組んでみます。
ちなみにチョーク引いても吹け上がらないのは変わりませんでした。
二次エアーやクランクオイルシール又はコイル側のシール抜けなんてことはないでしょうか？
拭けないときに白煙が凄い事になってプラグは真っ黒に煤けます。
コイル側シールは見た感じオイルなどはもれていません。 トラブルシューティングは、あっちが怪しいこっちが怪しいとあれこれ新品部品に交換するのではなく、一つ一つの部品の取り付け方や動きを確認した方が確かだよ。
電装系トラブルはテスターで追うだけでなく各ターミナルの接続やはんだ付け部分、アースは確かなのか？
怪しい配線があったらジャンプコード等を使って直結やアーシングしてみたり。
プラグに火花が飛ぶとか点火タイミングを見るのも大事だけど、フライホイールを手でゆっくり回してみてポイントの動きが正常なのか？
開く際にアームが他の金属に触れたりガタが出ていないか？
絶縁部分はしっかり機能しているか？
チャージコイル(ソースコイル)がフライホイールに擦れていないか？
何れにしてもチョーク引いて変化が無いなら燃料系やシール抜け、二次エア吸い込みの可能性は低いと思うけどね。 しばらく快調に走ってたのに急にストールして、
それ以降エンジンはかかってアイドリングはするけど、アクセル開くとストールして走れない
メインジェットとかになんかゴミでも詰まったんかな…
多分キャブのOHで治りそうな気がするけど、寒くて整備する気力が湧かない ポリーニの177ccアルミシリンダー用のピストンリングを探しています。
SIPにポリーニ純正のものはラインナップになく、問い合わせても返信がありません。
サイズが同じでアルミシリンダー用のもの、例えばピナスコのピストンリングなどで流用できるものでしょうか？ >>652
>>653
ありがとう。
スクーターセンターにあるのは知ってたんだけど、ピストンリングの倍以上の送料払うのにためらいがあって、
SIPなら他のものとまとめて注文できるよな～という考えです。 野爆のくーちゃん、悪魔のスワンネック買ったのね
パグスクーターの名前とか出てきて笑った PX買おうと思うんだが都内ならどの店が安心？
ホノラリーやばいのか？
しかし値段見てびびったわ
20年前に新車で買った時50万しなかったのに
手放さなきゃよかった P系はバブル終了で投げ売り始まってるよ
逆に成川正規のスモールで程度良いのは未だに上がってる
都内はジャングルくらいじゃね？
関東圏でもKBとポングくらい
実際に今ベスパ乗っている人は自分でやるかハイアマチュア任せよ どこらへんで投げ売りしてるのかな？
捨て値なら買いに行きたいんだけど 「貧乏人はPに乗れ！」罪な記事だったよｗ
今にして思うと底値だったんだな。
200のエンジンキープしたいけど、高くて手が出ない。 今は新品ケースが買えるんだし別にキープする必要もなくね？
4個くらい持ってるけど杞憂だった。 >>664
10代の頃その記事を読んだ
今は余裕で買えるよ
あんた何で買えないの？ 古くなった中古スクーターのPの価値と
最近の売値が釣り合わないってことでしょ
ま、これはＰに限った話ではないけどね >>649でアクセル開けるとストールするようになって寒くて放置してたけど、ようやく暖かくなった&時間ができたのでキャブをバラしてみました
メインジェットが緩んでたみたいで、フロートあけたらポロッと落ちてきました
ジェットしっかり取り付けたら以前と同じく快調に吹けるようになりました
単純な原因だったんでもっと早くやればよかったよ >>667
古い物=安い と勘違いしてないか？
もう作られていない物なら価値は上がる。
嫌なら買うな！ この話の始まりの>>658の
バブル終了で投げ売り発言を
適正なプレ値まで下がったと解釈するのはきびしい P系の投げ売りは無いな。
投げ売りだと20万とか30万ぐらいのイメージ
200ccだと70万とか80万とか価格ついてる。
中古バイク全般の値段が上がっている中、ハンドチェンジベスパも価格上がってるでしょ。
個体数は減っていく一方なんだし
VSBだのVBBと比較して現行で貧乏人の味方だったP系
ここにきてビンテージの仲間入りだww ｐｘとかＶＢＢより部品点数2倍くらい増えてるから実費としての整備費用もお高めになっちゃうんだよね。
しかも初代ＰＸからだと既に40年落ちなわけで。
これを90年代頃に当てはめると1950年代のフェンダーライト買うようなもんなわけで。 PXってハンドルカバーがプラだけど経年劣化大丈夫なもん？ >>673
FL2以降は正直わからんけど
オートマベスパより頑丈かつ塗装も厚くて剥がれづらいかな
カバーの固定にしても、
タッピングビスで固定のオートマに対して
PXはカバーにナット埋め込みで普通のネジ固定だしね >>674
その埋め込みナットが外れるトラブルもあるぜ。 >>334
妻の台湾ベスパ走れなくなって修理15万だったし～
走行距離によるものらしい
ついでにタイヤもうすぐ交換必要だよって言われて、あんま溝ないのに気がついた。
アマゾンでミシュランのS1品切れかーー 合わせホイールがどうしても分離できなくてそこだけショップに頼んでしまった >678
いい判断！
自分でできないのはショップに任せる。
きちんと工賃払う。 あとから気がついたんだけどグラインダーでむりやりタイヤをカットすればよかったんじゃないかと、、、 ビードをグラインダーで切るのは難しんじゃないの
万力や、U字溝+ジャッキでサイドからタイヤ潰せば
ビードずれていくよ そうかーU字溝とパンタジャッキか。
前回苦労した記憶がなくて。 タイヤは無事に交換できた。取れないときはラスペネ吹いて辛抱強くやるらしい タイヤと言えばノーマル50sに3.50ｰ10は履けますか？ GS160が欲しくてたまりませんが、ネットを探す限り何処にも売ってない。
価格もsoldとかばかりで相場も分からない。
ET3すら50万位の現在、幾らくらいで買えるの？
そもそも出物もない？ebayとかも見てるが本当にない。
昔、ET3がヤフオクで10万以下で買える頃に、東京ベスパとかで余裕で100万超えてたけど
30年くらい前の話ね。
そもそも売ってない 昔有名店だったところ結構今は無いのね？
エグチとか、リビングダブル（まだある？）
ホノラリーは大幅縮小？
東京ヴェスパも店舗変わって昔みたいなワクワクする様な感じしないし
環七沿いの店もいつの間にか消えてるし
宇賀神さんとこは欠品ばかりだし
スレは超過疎ってるし
皆んなどこ行った？ リビングダブル懐かしいですねぇ
オーナーは今何してんだろうか？ 90年代にスモールベスパ買ったけど、もう30年か
部品もいっぱいあって維持しやすくて良いね、手放さなくてよかった >>690
エンジン載せ替えでこの値段は高い？妥当？ エンジンバラしてるが外側のオイル泥が酷くいくら洗っても砂が
いつになったら組み始められるやら…
小端のベアリングカゴが割れてたからバラした価値はあったようだ >>688
エグチはオヤジさんが亡くなってからしばらく開けてたけど、結局廃業。25年くらい前だっけ。 エグチで思い出したが、
ずっと店に置いてあったセルベタSX、
今になって欲しくなったぜ
なんか無性に80年代テイストに惹かれるわ
T5やPKXL、UTAHのカウルやホイールキャップ付けたPXとかね >>694
ギリギリ親父さんがいた頃にリアキャリア購入したわ。
無料で取り付けてくれたな エグチのオヤジさんは優しい雰囲気で良かったな。
平成初期に買い物で行った時に、俺の自家塗装の50s見て、お世辞にも綺麗な仕上がりでないのに、綺麗にしてあるね、と褒めてくれたの思い出した。
リビングダブルは当時スモールの自分には少し敷居が高かったな。
当時はマニアの間では格差社会だったと思う。スモールとかPとかは、旧車系の人に軽く見られたり、旧車でもVBBとかは評価低かった気がする。今は知らんけど。GS欲しいわ…載せ替えで180万か…見に行きたいなぁ。昔からPエンジンの、東京ヴェスパで売ってたりしたけど、個人的にはオリジナルより維持のしやすさとか200ccってので、むしろそっちのほう良いかなと思ってた >>695
セルベタありましたねぇ。当時ランブ乗りの人から蔑まれていたけど…俺も今は欲しいな。
てか昔イラン！と思ってたPも欲しい。T5とかコーザとかも良いなあ。
50HPとかオートマベスパとか何が良いの？って思ってたが今やスレではオートマの方が賑わってるねぇ。イタリア製以外は認めん！みたいな風潮の頃とは変わったなぁ。 >>698
ベスパに限った話じゃないが新しいものが出てそこから知った人はそれがスタンダードになるわけで
昔の方がよかった今のはダメだと言ってるといつの間にか取り残されるよ 今日梅ヶ丘通りですっ転んで
ぐるぐる回ってたPだかPXよ
一時停止はちゃんと守ろうな
落ち着いて安全運転しないから
ギア抜けからの後輪ロック転倒
なんか食らうんだぞ >>699
何が言いたいか知らんけど、個人的には趣味バイクとして、4ストプラスチックボディのベスパとか全く興味無いし
かと言って自分が興味ないものを貶したりはしない
だがアンタみたいに人の考え方にケチつけたりする奴は嫌いw ハンドシフトベスパ好きならそれで良いじゃない
好きなの乗ろうぜ >>701
>699は>698にだよねーとか同意してるのではないか？
レスの流れ的に。 GSとかラリーとか欲しいけど、オクとかebayとか中古店、どこにも売ってない
どこに行けば買えるのさ？
売ってるの見た事ないから必要予算すら分からない ヤフオク等で待つしかないでしょ
ショップも近くに無いから、メンテはセルフで。
昔とは違い今はネットがあるから部品は手に入るかと。 GS150今丁度売りに出てるよ、サビサビの175万
俺も金あれば欲しい
というかランブのL i1型…130万は安過ぎな気がする、買えないけど
スモールが30万とか50万とか言ってる昨今、20年前の値段と変わらんじゃないか
スタンダードベースと思われるフェンダーライト105万…ベトナム辺りで50万位で仕入れたのかな？昔視点で言うと高いけど、今となっては安いのかな？ >>706
フェンダーライトっぽいのは明らかに東南アジアから来たやつだな。見た目だけ仕上げて、何とか走る、みたいな感じだろ。
高級車のドバイ物みたいに、ベスパのアジア物（主にベトナム、タイ）は嫌われる。走行中ギア抜け頻発とかはデフォだよ東南アジア物は。
国内に存在するVBA、VBBはほぼ90年代以降に日本に来た東南アジア物だろうな。
代わりに日本向けだけに作られてたスモールがここ数年、逆にベトナム辺りに大量流出して日本国内の相場が高くなったと思われる。 アジア物はマジで手を出してはいけないよ。
ショップが嫌うのも客と喧嘩になりかねないからだから。
まともに整備するとあまりに高額な請求になるため。
ヨーロッパ物が普通に買えるレベル。
そのヨーロッパでもアジア物がかなりの数入ってて現地でも嫌われてる。 >>709
昔は常識の様に言われてたよね、アジア物は買うなって。今もかな？最初に騙された人が整備に100万くらい掛けてれば、良い物に生まれ変わってそうではあるけどな。
8インチタイヤは可愛いけど、国内の大半はアジア物と思うので手出し出来ないね。
たまに出物あるSportiqueは大抵ヨーロッパからだと思うのでアリと思うけど… >>710
50万かけた車両はみたけどあと100万はかかりそうだった。 PX150ユーロ3買いました。
納車前なのでワクワクしてます。 >>711
?
Sportiqueの話でしょうか？VBBとか？
修理100万は盛り過ぎな様な^^;
…と思ったが、ちゃんとした仕事する店だと
外装塗装のみで30万、板金あれば20万くらい？
エンジン関係基本工賃10万＋部品代
仕上げの程度によるだろうけど、ちょっとグサグサだとそれ近くなっちゃうのかね
私は基本的にやれる事は自分でやる方だけど、やると店での工賃高いと思わなくなるし、むしろ次同じ作業必要だったら、もう自分でやるのは嫌だって思う事多いな。まあ暫く経っていたら、その苦労も忘れてまた自分でやったりするんだけど >>712
ユーロ3良いですね！
2ストロータリーバルブ、ハンドチェンジモデルの最新版…鉄スク好きにとってはとても気になるモデルです。乗ってみたいわ。 >>706
150GS出てますね！
個人的には160の1型が一番欲しいけど…150も良いなあ。
でもこの外装で乗るのは自分は嫌だなと思うと、ここから外装仕上げてってなると確実にトータル200万オーバー…
欲しいけど手が出せないなあ >>717
もう少し待てば多分綺麗めな150GSが出品される、昨日一瞬出たけどすぐ取り下げられてた多分またすぐ出すと思う
今出ているサビサビのやつもそういうヤレた見た目を味にしているだけでその他エンジン等機関は好調だとおもう >>718
マジですか？よく見ていらっしゃいますね、
そう、ピカピカに仕上げるよりこのままでというこの人の説明も分からんでもないけど…
乗ってる間になら自分もこのまま乗るけど、自分のとこにいきなりこの状況でやってくるのは、個人的ですがちょっと無しかなと、ラット系チューンは絶対に無理な、特にGSに関しては、の私の感想
Pとかスモールならラスティもアリかな？と思うけど… >>718
因みにおいくら万円で出てましたか？
エンスーの杜の160GSは180万
エンスーの杜って手数料バカみたいに高いイメージだから、オーナーの方は手数料引いた額で直で売れば確実に安いと思うのだけどな。程度も悪く無さそうだし。 さっき再出品された、値段は200となっているが実際はもっと低い値段からスタート
意味わからんとおもうから出品の説明欄読むといい なぜ、機関の調子がわかるんだろうか
ベスパの世界は奥が深いな 普通にオーナーを知っててたまに乗ってるのも知ってるから推測で“だとおもう”って書いただけだけど
何故いちいち嫌みな言い方しかできないのか、、、 >>723
なんか、変な人に監視されてますね。メンドクサ。 >>721
ありがとう、見てみた
160が第一希望だけど、値段次第では良いなあ。
200は様子見価格、とあるけど…お披露目価格は幾らになるのかチェックさせて頂きます。
ビカビカでなくても、この位のヤレ具合はいい味かなと思うな。
しかし20年前位に買っておけば150万あればショップで買ってもお釣り来るくらいだったよね。
まあ国産旧車とか、スモールベスパに比べたら、まだ暴騰とも言えないか 連投ごめんだけど、スモールフラップとか90ss多分本物まで出てますね。オク、急にレア個体が一気に…
先程欲しいと書いておきながら、第二希望のGS150に200万近く出すなら、132万のLI1の方が魅力的だしコスパ良い気も… エンジン自分でバラしてる奴っている？
インドのガスケット、クランクケースガスケットが紙と樹脂の2種類入ってるんだが使い分けがわからん。 自分はガスケットシート買って切り出して使ってますよ。
150GSです。 樹脂ガスケットってどんなやつですか？
国産ではまず見ないうす茶色のペラい紙ガスケットと、国産でもよくある緑色か青色の厚いガスケット紙のやつとはまた違うもの？ >>722
界隈では有名人だから。出所が良いのも周知。 >>715
流れ的にアジア物の話ね。見積もり甘いよ。
エンジンが10万じゃ終わらない。ケース交換もよくある事。
全体のOHだけならまだしも新品部品が装着できるように修正加工が大量にある。
穴ってほじくるのは簡単だけど詰めるのは手間がかかる。 ＞＞713
＞＞714
＞＞716
ありがとうございます。 >>732
まあ…確かになあ…
1人で丸3日掛かって、看板下げてて日給３-4万ではやってられんかな…ネジ穴バカになってても、溶接肉盛りしてタップ立てりゃ良いだけっしょ？とは思うけど
専門店さんは、残ってもらってるだけで有難いってのが本音ですよね。20年前の店とか大体無くなってるのは悲しい。
某西日本の、当時は掲示板で散々叩かれてたチン何とかさんは健在の様ですねw GSが2台も同時に売りに出てるとかあまり見た事ないな。200万で出てるのも、仮価格と言ってたけど質問欄とか見るとそのまま売れてもおかしくはない価格だね。ET3が50万オーバーで取引されてる今となっては、GSが100万円台で買えるのは安い気がする。知らんけど。
ついでにLI1も他に一台出て2台の出物でどちらも130万位…1型は安過ぎじゃないの？ET3が10万以下でゴロゴロあった時代でも、どんなボロでも100万してたよな？ LMLって全く興味無かったから知識ゼロなんだけど、2ストモデルのヤツってエンジンケースはPと同じなの？それともエンジン自体全くの別物？
リードバルブって言うから、Pと同じ様なボディだけどエンジンは全く互換性ないのかな？ >>736
SIPでエンジンケースの適合表みればいいんじゃね？
知らんけど >>736
スターはエンジンほぼ互換だよ。クラッチ周りは旧PXタイプだったかな。
リードバルブ5ポートは北米仕様のステラ。
日本では売ってないと思うけど。 >>737-738
ありがとうございます。
動画見てみたら、ケースは基本Pみたいですね。
リードバルブって事で微妙にベスパ純粋な音から、国産スクーターにやや近くなってる音かなと思いました。
色々オモチャとして遊ぶのには既に高いPでなく、パチもの…いや失礼、LMLもありかな？と思いましたよ。2ストなら。 元々ベスパ作ってたところが生産停止後そのままライセンス生産してたってのが初期の説明だったので互換性は高い。が、品質はかなり…
いやイタリアだから高品質かといわれるとそれも… ヤフオク、LI3まで出てきたね。旧車が大盛況。
1型と同値なら、1型が良いが。ランブレッタ1台欲しいなあ。 >>730
左下のが通常の紙のガスケット。右上の黒いのがやや厚みがあって表面がビニルっぽい何かで覆われているガスケットと同じ形のなにか。これも使っちゃっていいのかね？ >>741
フェンダーライト出てるけど、これは本物ですか？
カラーリング的にとアクセサリーからして、よくあるアジア物という気がする。「詳しくないから質問しないでくれ」ってのとノークレノーリタってので、アジアで作った他車種ベースの偽物とかありえますかね 今時ここまで分かりやすいアジア物が残ってたなレベル。
これがフェンダーライトに見えるなら諦めた方がいい。
スーパーとか、なにかワイドフレームとかＶＢＢとかの合成獣。 >>742
これは初めて見ました。
東南アジア整備ものでは漏れ対策でガスケット二枚重ねしてるやつがあるらしいから、黒くて厚いのは漏れ対策用の強化品とかですかね？
社外ガスケット、反ったり歪んだりしてフィットしないことがあるので、使用前にケースにあてがって確認をお忘れなく。 ホノが売りまくったセルペタスプリントってどこ行っちゃったんだろうね。500台くらい売ったはずだけど >>747
オレンジ/黒がイメージカラーだったGP200の事？であれば90年後半頃、都内では結構見たな。時効だから書くけど自分はLi3に原付1種ナンバーつけて乗ってた頃だw
新宿公園裏にあったホノに、あの小さい店前に複数台あったな、あの頃はホノにもラリーとかたまに置いてた。スモール新車が普通に30万しなかった頃。
で、セルベタ…ちょっと前のオクで出てたやつみたいに大半はSXとかTVに化けちゃったんじゃないの？
セルベタはノーズカバーとサイドカバー変えて色塗るだけでほぼ同じじゃないか？ ついでに…
SIPの、P用GSモドキ作成キット…これ結構出来が良さそうに思うのですが、実車見た事ある人居ますか？
ワンパーのブログに出てるけど…ノーズ周りにチと無理がある様だけど、パッと見はまんまGSですよね。90年頃このキット出ていたら、Pが安かったその頃に皆んなGSモドキのベース車に化けてたのでは？とちょっと妄想してしまう。
まー細かい事言えばハンドル部分が違うとかメインキーの位置の問題とか色々あるけど…
もっと言うと、90年代は今となっては貴重なナローポルシェを930とか964にするキット売ってたりしたなw結構良い出来だったと記憶してる。959化するキットもあったがそれは酷かったなwナローが変な959レプリカにされた挙句スクラップ、とかも実際あったと思うと泣けるわ。話逸れすぎスマソ >>745
2-3年前でこの価格であれば詐欺案件になりかねなくね？笑
スモールが急騰してるから、まあ旧ラージボディと考えたら100万超えもやや高いかな？位で済んでしまうけど
少し前は常習的にアジア物売ってた輩が居ましたよね。ヨーロッパ仕入れの人は高くても仕方ないと思ってたけど、明らかにベトナム辺りから仕入れてる見た目はピカピカのVBBなんかを素人に高掴みさせるのは本当に悪質だと思ってたわ。
スモールにはない丸いお尻が欲しいってだけで、（現地価格＋船賃）×2の値段で騙された素人は数多いだろうなー。
まあそんな騙された人々のお陰で修理屋の仕事は増えるしババ掴まない限りは日本に車両増えて他のマニアにとっては良い話なのかもだけど >>721
綺麗な方の150GSは、車両確認した人に買われたんですかね？
出品者と質問者の間の温度差が見てて面白かったわ。出品者は200万は仮価格でいずれは下げるって言ってたけど、皆んな200万でも欲しいって感じだったから、幾らで決まったのかが気になるな。 まー…
ET3が50万、P200が80万の今なら、旧ラージは100万超えても普通だし、GSとかラリーは200万超えても何もおかしくない。ってか
実際海外価格もそんなもん。世界的品薄状態で、船賃とか手間考えたらむしろ国内で程度が並以上で200万なら安いよね。買えんけど。
もーLMLか、もう少し余裕あったらセルベタしかねぇなあ俺は…てか俺が乗ってたLI3…35万で売ったの35万で買い戻せないかな（泣） www.goobike.com/smp/maker-lambretta/used/index.html
SXが150万は安いよな
GPが130万？ナメんなよ？と思ったら新車状態か
それなら今となっては安く思えるのが怖い
ってか、スモール高くなったのに旧車はむしろ海外と比較すると安くね？
旧車が海外に流れるのホンマに嫌
そう考えると、やはりアジア物を引っ張ってきてる奴は害悪でしかない 車もバイクもだけど旧車バブル、はじけるものなのかな？それとも安定しちゃうんかな 最近だとショップでもGSあたりは普通に200超えてるもんね
>>754
車種にもよるだろうが減る一方だし人気ある限り上がりはしても下落はない気がする
安定かさらに少しずつ上がるかじゃないかな ドイツやイギリスの人たちからすれば、ET3はラリーと並んで別格名機なんでしょ？
日本で2000年頃まで新車で売っていた事自体が2010年くらいまであまり情報なくて周知されてなかったんだってね
俺の知り合いが2011年の震災後に、福島のバイク屋からET3の新車3台で100万買ったんだよ
当時は応援する感じで、買ってくれてありがとうって感じだったけど、それが去年3台で220万だよ
全部インドネシア経由でバリ島行ったってさ >>750
色々間違ってる気がするな。
詐欺案件にはならんでしょ。高オリジナル度フルレストア絶好調イタリア物とでも書いてるならアウトだけど。
現地価格＋船賃×2は別に法外じゃない。ほとんどの商売否定になるよ。
90年代のヨーロッパ物の現地価格知ったら気絶するよ。
修理屋の仕事は増えるけど儲かるわけじゃない。ストレートなパーツ交換でできる修理
以外ははっきりって美味しくない仕事。おまけにアジアは高額化して悪評、トラブルの元。
>>756
アジア圏のお金持ちは結構桁違いだもんね。ジャングルでフェラーリクラブとか作ってる。
壊れたら空輸だってさ。ビンテージやアンティークの流出は止まらないだろうね。 >>757
「フェンダーライト」として売っていて、本物フェンダーライトを紹介するリンクまで貼っているからねえ。
フェンダーライトに偽物があるという知識がない人が居たら誤認して買うだろうし、質問は禁止という辺りも巧妙で悪質でしょう。
価格も、恐らくは30万円ちょっとで仕入れに船賃でしょ。それこそ「商売」目当てでの販売で、それならそれで、これはフェンダーライトに似てる何か、と明記すべきだし悪質だと思う。
今オクに結構出ている旧車は海外相場に近い価格だけど、このフェンダーライトっぽいのは、違う。知らない人をハメようという悪意に満ちているわ。 >>745
ヤフオク流し見してたら安！とか思っちゃってました
こういうの、よくあることなんすかね？
フェンダーライト化キットがあるとか？
確かによーく見るとエンジン周りとかモロPですね。 とか思ってたら有識者レス沢山ありましたわ。
しかし悪質ですね～ イギリス人とかも昔からランブレッタとか
なんちゃって上位モデルをたくさん作って売ってたわけで。
それを未だに本物と信じて所有してる人も沢山いる。
個人売買で詐欺だとか悪質だとか随分ナイーブなんだなと思ってしまう。
専門店じゃないところなんて真顔でアジア物売ってたりするよ。ましてや個人売買の中古車だよ。
業者オークションだってババ抜きなのに。見えてるババ抜いてもあんまり同情できない。
>>759
そのへんに転がってるパーツ使ってるだけ。本人たちは大真面目。現地人も普通に買ってたしね。
さすがに近年は誰も買わないと思うけど。 ヤフオクで悪質なのはほとんどがベトナム人だね
なんで外人の出品規制しないんだろ 詳しそうな人が色々書いてますね、当方160GSmk2を探してますが、贋物というのは流通していますか？
160GSは…VBBとかスーパーから作ろうと思ってもフォルム的にしんどそうだし、SIPのコンバートキットも微妙だし、贋物はそう無いと思ってますが…
フェンダーライトとかは本当偽物多いのはよく分かるし、アジア物のVBBをダグラスにしてしまえばヨーロッパ物か？と思う購入者狙いで造られそうな気もしますが
GSに関しては「これは偽物だ」というのを見た事ないですが、どうでしょう。そもそもGSそのものの出物がマジで少な過ぎて、ネットで海外探してもない。
あ、それこそベトナムにGSやらランブSXとか、本物ばかりあるサイト見つけましたが…車両写真は本物ながら、店自体が存在していないと判明（＝詐欺サイト）てのはあったな。ネット上で、ヨーロッパ人がタイの偽販売店に騙された、とかあるし。偽物作って売るより効率良いよね
そもそもベトナムとかタイにはVBBとかは沢山あっても（今は大半は日本に来たのかな）GSとかSXとかのお宝モデルって、日本ほど無い気がしますが、どーでしょー。 あと…ランブレッタも欲しいけど
SXとTVとLI…自分は未だにサイドカバーとエンブレムの違いでしか分からないのだが…
実際何がどう違うのか、教えて下さい詳しい人
それこそセルベタとかインドGPさえライト周り同じにして、サイドカバー変えて、それっぽいツートーンカラーにしたらTVとか信じてしまいそう ランブレッタは偽物というかグレード詐称と低オリジナル度の問題。
ベスパはアジアレストアとエンジンコンバート。MK2もアジアにそれなりにある。
日本ですら90年代は面白整備してたしね。
件のフェンダーライトに至っては現地フェンダーライト風クラシックカスタムであって
偽物ですらないレベル。
安心安全が欲しい。知識はない。けど安く欲しい。という考えが間違ってる気もする。
専門家を挟んだ方がいいよ。 絶対確実オリジナルかつ高年式なのが日本再生産スモール系だからね
ET3のオリジナルコンディション車は30万出せば手に入る今が最後のチャンスかもね
あと、私的に思う事として、欲しい欲しい言う奴は結局買わないと思う。買わない理由を探しているだけでは？ 多少知識がないと旧車は難しいかと
実際壊れるしね ショップが近くにない人は覚悟は必要。
買わない理由を探している………言い当ててるな。
欲しきゃ買うだろうから。 >>769
そういうのはあって当たり前としてだね。
長い人たちは偽物つかまされたり騙されたり、大なり小なりそういう経験した上での事だからね。
教えてくれというのも判るけど「自分はハズレくじ引きたくないから絶対に当たるやり方を教えてくれ」
としか聞こえない事も多々あるよね。そりゃあ都合良すぎるし無理だよそんなの。 >>770
マウントを取るつもりはないのだけれど、そう取られることは多い。
私も長く乗っていて聞かれたことに答えたい気持ちはあるけれど すぐにマウントと言われる。なので耳障りの良いコメントは心がけてはいます。
旧車はリスクは大前提。 当然教えを乞う側よりは立場は上だから、マウント取るのは良いんだろうけど
求めてる回答が出ないままで、一般的な情報や根性論レスのみでドヤられてマウントまで取って来られたら俺も嫌だw
ベトコンGS面白いね。上のは8インチ？なのか、ちょっと見ただけでもGS感無いけど、下のはかなり寄せてあるな。
スイッチ周りまで作り込まれたら「これはニセモノ」と言い切る自信が俺には無いわ。 160ならリムの組み方とフォークで大体わかりそうじゃね？ ランブに関してはサイドパネルとバッジ変えられたら、例えばスリムならLIもTVもSXも、それこそセルベタも分からんよ。
GSも含めて、本当のラージの旧車の質問はランブレッタスレで聞いた方が詳しいかもな。あちらも荒れ気味だけど。
ベスパスレだと下手すると質問するだけで…
例えこの教えての人が旧いラージ長く乗ってる人なのに、ニワカのスモール乗りに旧車、ショップが近くにとか云々、一般論でドヤられて不愉快になってるか可能性もあるw 実際ケース割って整備したりSIPでパーツ調達したりしてる自分はショップの有無とかマジ関係ないわ。俺もGS欲しいラージ乗り。 さすがにパネルとバッジだけでダマされるのはチョロすぎないか？
そしてたとえ長期ラージ乗りでもちゃんとにわか臭がするよ。 ↑
いや、実際見て分かるの？
メーターなどの露骨な箇所も変えてカラーリングやパネル変えたらセルベタかTVの見分けすら分からないでしょ
具体的根拠とか理由提示しないでゴニョゴニョ言って…
マジでただのマウント大好き性分の、にわかスモール乗りかもな とりあえずsageれば？
ま、どうせageて荒らすのが楽しみな賑やかしなんだろうけど ベスパスレはスモール数年乗ってる程度の知識で旧車乗り気取りになりマウント取りたがる奴居るから鬱陶しいよ、答え出さないくせに何故か上から来るんだよね。更にそいつ毒付いてたりするから気分悪くなる事必至。ランブの質問だし、ランブスレでやったら？
あっちも変なの多いけど、知識に関しては一枚も2枚も上なの多いよ、旧ベスパに関しても。
vesupagasuki氏みたいに惜しみなく豊富な知識を偉ぶる事なく出してくれる知恵袋も良いかもな。
まあ過疎ってくると変なレスが目立って、雰囲気悪くなる負のスパイラルでここまで来てるな。
2ちゃん時代も荒れてはいたが少しは有益だったり共感出来るレスが多かったな。
ランブはその気になれば、セルベタベースでもTV175とかの（時計で言うところの）スーパーコピーは作れるとは思うよ。 オイルは何使ってますか？
タイヤは何がいいですか？
ボアアップしたいけど何㏄がいいですか？
チャンバーつけたらどのぐらい速くなりますか？
ショップでイタ車なんてこんなモンって言われました、ホントですか？
ショップは何処で買えばいいですか？
穂乃の話、浅草の話
たまに電気系統の話で荒れる、、、。
これがVespaスレだよな。 >>780
そうそう、そうしてお前のように承認欲求の強いageるバカが20年変わらずいる ageだのsageだのお前以外誰も気にしちゃいないんだよww 聞いてる質問に、誰でも知ってる様な一般論でドヤる奴の方が承認欲求強い罠w
ageが承認欲求認定とか意味不明
普通に楽しく話せない人なのかな
GS160レプリカのリンクはオモロいね
下の方の、スイッチ周りとかよく見てみたい
面白いと同時に、これだけよく出来てたらもうパチ物でも良いやってのが増えて、相場が下がったりしないか心配だわ。
30万くらいでP買って、キット輸入してコツコツ仕上げたら、件のフェンダーライトよりは雰囲気寄せてるGS出来ちゃうね。
個人的にはPエンジンスワップとかは全く気にしないどころかパワーあって良いと思う俺からしたら、モノホンが200万でモドキが100万ならモドキ買う人も増えそうに思える。
ワンパーが作っては売ってるとこ見ると、それなりに需要あるんだろうし。
ワンパーのモドキ、幾らするんだろ？
ノーズ部分の処理とスイッチ周りがどうしても気になるけど半額で買えるならアリな気がする。 >>780
あれだけアコギと言われたホノでも縮小傾向だもんねえ。浅草は上手くやってるね。昔の店舗の方が良かったけど。
調布の店も個人的に好きだったけど無くなって残念。
関東で昔のエグチ的に、ベスパだからと敷居高くせずに商売してる店、まだあるのかな。
柏は行った事ないけど、感じ良さそうな気がする。どうなんでしょ。 こういうの良くあるんですか～的な質問した旧P乗りですが、
マウント取られた自覚なかったすわ。
マウント取りのハードルなんて人それぞれなんで、しゃーない >>787
LIの1型の薄紫の130万のは落札されましたね。
あれは安いと思った。というか昔は1型と3型の価格差が体感3倍近くあったのが、川崎の店見てると価格差あまりない感じになっただけかな。
160GSは少し前にもっと綺麗なの200万の提示で出てたよ。同時に2台も出てるのは凄いと思ったが、その200万のは現車確認希望何件もあったようだから、直取引で成立したと思う。
海外価格やヤフオク価格が200万な今、東京ヴェスパで仕上げてあるの幾らするのよ？
出てもASKだから知らんけど250とかすんの？ >>775
SIPって送料高くね？ってかヨーロッパ全般だけど。
なんでインドの安物多用してる。 アジア経由の車両って90年代に目立ったのはボディカラーに合わせた2トーンのシートとスペアタイヤカバー、クリアイエローのスタンドブーツが特徴。
それらは一目で分かるけど日本に入ってきてリペインとされたりしているとちょっと分かりにくい。
でも大概の車両にメッキ(ステンレス？)のナンバー枠と後部に跳ね上がったマッドフラップが付いてるからそれを目安にすると良いかも？
その他の特徴としてはアルミのゴツいトップウイングやメッキ(ステンレス？)のファンカバーとかかな？
ランブレッタだとメインキー下かスペアタイヤホルダー等、レッグシールド裏に大概ヘルメットホルダー(コンビニフック)が付いてる。
タイヤも銘柄不明の怪しいパターンの物が付いてたりするね。
カラーリングやタイヤは変更されてても上に挙げたパーツや整形不良の歪んだメッキパーツが2点以上装着されていたらアジア経由を疑った方が良いよ。 そういうストレートなアジア物もめっきり減ってきたね。
見かけると逆にほっこりする。
厄介になったのはオクやebayで買ってきたベトやインドのパーツつけられた欧米物の登場だな。 俺、ベトのテール付けてるわ、LEDのヤツw
SIEMとかの方が味があるが、安全には変えられないw
後はライトもPXFLみたいにマルチリフ化して
LEDバルブにしたいな 車両自体がアジア経由じゃなくても、アジア物のパーツが何点か使われていれば過去にどういう扱われ方をしていたか想像しやすいけどね。
趣味の物だから個人がどういう扱いをしようと非難するつもりは無いけれど、売り出されている車両にそれらのパーツが幾つか使われているとちょっとちょっと警戒する。
と言いつつ現在自分もアジアンパーツを曲げたり穴広げたり削って盛ってと格闘中… スモールは昔よりパーツ潤沢感なくなったな
逆に旧車系はインドあたりのパーツ屋が作ってるのが増えた気がする
俺は今はSIPか、ebayで安いのあればそれを買ってるよ。大抵インドから届く。急ぎの時はヤフオクで。
宇賀神さんは品揃えも良かったし、知識も出し惜しみせず色々お世話になってたから高くても買ってたけど、今はなんでも欠品中だもんな…仕方なく他から買うしかなくなってるのだが、国内で良いパーツ屋無い？ アジア物…俺はサドルシートのはほぼアジア物だと思ってる
あと塗装が何故か皆んな同じオーラあるよね？
コテコテ厚塗りなのは好きだけど
ここ数年以内に入ってきた様な車両はキツいけど…90年頃のブームで入ってきた様なのは、国内オーナーが大金掛けて直してる気もする なんでsageないんだ？アジア脳ってやつ？
デコ野郎とageる奴って趣向的に似てんのかな？ >>798
だからーw
ageだのsageだの気にしてるのはお前だけなんだって。
山崎渉が来るのか？スクリプト爆撃があるのか？
お前は串さして書き込んでいるのか？
アジア物の話で進行してるのに空気読めよ！ ２ちゃんで空気読めって、空気読めないやつらのたまり場だと思ってたんだがw
そんな熱くならず適当でいいじゃんよー >>799
だねぇ。むしろageたるわw
なんなんコイツ おい、オクに安いGS出てるぞ
ここに来て急にGS沢山出てきたな
何故？
俺もこんな過疎スレでsage進行強制とか全く意味が分からんのでage おお～
KEIHINキャブのmkⅡ、８０万落札かぁー
昔のビバーチェでGSレストア企画の個体がそのぐらいの値段だった気がする。
旧車の高騰も少し落ち着くのかな？
GSはスクーターのカテゴリーでは投機対象の最右翼って感じだと思うけれど。
Z1、ZⅡ、NSRみたいに。 ↑見て、見てみたわ…
80万！？
欲しかったわ…
バブル以前より安いだろ…ってか外人が買ってくレベルじゃねぇの？
たまにはオク見ないとな… www.treatland.tv/NOS-vespa-piaggio-SI-seat-cover-early-SI-p/NOS-vespa-si-seat-cover-blk.htm
スモールのシート張り替えたくてカバー探してるけど、この店実在するのかな…
昔に比べるとスモールのパーツ供給悪くなった気がするよ。昔はなんでもカブ並みに何でも安く買えてた気がする。 今はキャブカブのパーツも供給減ってるよ。
比べるなら6Vカブだけどもっとひどい。
ベスパの方が大分マシ。
ちなみにリンク先のはP用じゃないの？SIが何を指すかは知らんけど。 PどころかモペッドのSI(シィ)じゃないの？
見た感じモペッド専門店のようだし…。
それともSIのシートカバーがスモールに流用出来るのか？
普通に考えれば現行のレトロ調国産スクーターやCT125とかで走りもおしゃれ感も十分なんだからハンドチェンジのベスパの需要が落ちて当然だと思う。
油まみれ金属粉まみれになりながらベスパ、ランブレッタを修理やカスタムしてるけど、周りが小綺麗な現行ミニやビートル、フィアットを乗っているのを見て、来世は道を踏み外さないようにと枕を涙で濡らす毎日だよw 言われてみりゃ、そうだね。
今はベスパでなくてもお洒落なの沢山あるしね。
むしろ泥臭く感じられたりしてw
オートマベスパもかなり市民権を得てきてるもんね。 オクの150GS VS5、現在206万円とな
LI1が120万とかGS160のボロが80万とか、バブル崩壊を思わせたが…まだまだか バブルというか90年代に比べて2倍の月給がある外人さんも欲しがる車体の値段だから過去の相場感の2倍くらいになるんじゃね？ 50sのボアアップをしようと思ってますが、エンジン下ろしたくなくて、車載状態でやりたいです。スペースの都合と、ワイヤー弄るの苦手で。
ベスパファイルやハンドブック見てみましたが、車載状態での方法は出てません。
まあジャッキでケツあげてサス外して後は一緒てのは分かりますが、コツとかありますか？
ヘッド外すのがナットの隙間狭いそうでしんどそうですね。
何か良い参考になるページとかありましたら教えてください！ >>811
海外サイト見れば相場ぐらいかな。
車体番号見えずらいの考えれば、ちと高い？
でも、おまけ考えれば納得の値段か。 PXは頑ばればできそうだけどPはどうなんだろか。
なんだかんだ下ろしたほうが楽な気がする。 >>812
キャブ、タンクを外したうえで、廃タイヤ地面に置きその上に車体を寝かせるようにしてはどうかな？
エンジン降ろさなくても、手の入る部分は結構確保できるので。
車体ジャッキアップより安全に整備できるうえ、車体も傷つかずにすむよ。
自分はこの方法で75ccのボアアップキットを組んだよ。参考までにどうぞ。 ベスパファイルとか10年以上前に見たきりだから内容覚えてないけど
ジャッキアップしてボアアップキット組むだけなら、
フロントホイールも外して上げ幅確保位？
車載ジャッキをそのまま使うだけじゃ、
いっぱいまでジャッキを伸ばしても
車体が上がりきらないので、
ジャッキの下にコンクリートブロック置いてる。
同時にクラッチだハイギヤだやるのなら
なんだかんだで横倒し整備が最強。
ついでに、マフラー固定にノルトロック最強。 >>816
>>818
ありがとうございます！
ブレーキ調整なんかは横倒してましたが、クラッチ交換したばかりで、スピルぽろりが怖くて立てて、ジャッキで立ててやってました。
で、シリンダー交換だと更に上げ幅大きいですもんね。毛布敷いて横倒ししますね。
ポリーニ75買ったのですが、その直前に3枚クラッチに交換したばかりなので、クラッチそのままでピナスコ16T組もうと思ってます。
街乗り少しは楽になるかな…？ ビールケースが良いよスモールなら
ちょっと過去スレをザーッと見てみたが、sageないと死ぬ人が一番スレ荒らしてると感じたな またACMAのスワンネックが来てる
長らく旧車系ラージあまり出てこなかったのに最近すごいな
ピンクの怪しいやつもw >>824
本当に最近急だよね。今まで何だったの？って位、旧車売りに出てるね。
ACMA、緑のだろ？と思ったら更に一台出たのね。
130万のL i1型、売れたね。そらそーよね。安過ぎると思うけど、不動だから今まで売らなくても仕方なかったか。
90ssも、50スモールフラップも、GSもラリーも（全部今出てるのって凄いね）海外相場からしたら高くもないよね。買わないけどw
でもACMAは輸入業者みたいだから、良いルート発掘したんだろうか。
でもピンクのだけは…
どこかのアジア物掴まされた俳優みたいに、ベスパの旧車はみんな同じに見える人待ちだね、ちょっとタチが悪いと思う
VN1本物とミスリード誘う説明文とリンク、ベスパ詳しくないから質問するなとか、もうね。 自分しか乗りこなせない気持ちだけで良いんだよ他人の意見なんてどうでも良いそれが旧車 >>779
いるいる
中央線に住んでそうな香ばしいやつ
自分は170cm未満だけど、ベスパに乗れる幸せを、味わってます。 >>831
VS5が2台しか出てなくない？
しかし最近急に出物増えましたね
欲しい時には全く何処にも売ってないのに >>834
検索しても出てこないけど、こないだ落札された80万円の160？
綺麗なVS5、いつの間にか終わってたな、145万円
その前に出てた204万と同じ位まで行くかなと思ったけどな
落札相場見てみたら160gsは70万で落札されてんのな、まあまあ綺麗そうなのが。Pエンジンとは言え安過ぎだろ。P換装は昔東京ベスパでよくやってたね。オリジナルよりこっちのが良いんだ位の勢いで。
あと150のエンジンレスが30万てのも安過ぎだろ。でも150はPエンジンはポン付けは出来んよね。
オクはよぉくチェックしてなきゃダメだなと猛省してるわ。GS欲ちいよ。 円高、バブルの頃はイタリアとかイギリスからバンバン旧車入ってきてたけど、円安でしかもこんな激安落札が続くと、その内里帰りする旧車増えそうだね。
円高、バブルの頃に多くのS30やSR311が日本に里帰りした頃の様に。まあこれは左ハンばかりだけど。 160GS確認したら出品者が取り下げたのかもう終了になってたわ オクで旧車ポツポツ出品される様になったの、
このスレの影響あるんじゃない？
わりとマジで。 あるわけないじゃん。バブル終了で慌てて投げてるんでしょ。 90年代のブームの頃20代〜だったオーナー達は、今50〜60代とかだから
普通にコレクション整理じゃないかね 歳とったりやコロナであまり乗らなくなったりや冬あけてとかが重なって丁度市場価格も上がってるからそういった要因から手放してる感じじゃないかな
少なくともここの影響は無いと思うw 歳とったりやコロナであまり乗らなくなったりや冬あけてとかが重なって丁度市場価格も上がってるからそういった要因から手放してる感じじゃないかな
少なくともここの影響は無いと思うw >>837
ちなみにどんな感じでした？
幾らくらい？
綺麗？ >>835
70万の見てみたわ。これ欲しかったわ…
日常使いしたいからPエンジンの方がいいな。
高速乗るのもオリジナルより良さそうだ。 昔も本家は故障が心配だから見た目そっくりな国産スクーター買う層があったな。
今も同じようにGSオリジナルよりp系エンジンの偽物に需要が出てきてるんだな。 Pエンジン換装を偽物って言うか？チューニングの範疇だろ。
ベトナム制作の何かとか、密林で作ってるPフレームを板金して作ってるGSモドキは完全に偽物と思うけどな。
ネジ一本までオリジナルじゃなきゃヤダって人？ >>847
例えが全く違うだろ。
ってか貴方はその「昔」世代に本当に知ってるかいな？
それこそ昔には鐘ヶ淵の店がGSにPエンジン載せ替えして販売しまくっていたから、国内には相当数のPエンジンコンバートGS160があると思うがな 高年式のエンジンに換装は偽物かどうか？
オリジナル度の低い本物だろ。
同時にカスタム度の高い本物。
そこはもう流派の違いでしかない。評価は参加したミーティング次第。
近年だとオリジナル派の方が力(？)が強いだけ。 このスレ、時々シッタカの俯瞰的総括入るのウザいわ
鐘ヶ淵GS（Pエンジンコンバート）→本物、正当改造
密林GS（Pフレームベース板金）→完全偽物 まぁ>>851な感じが正しいでしょ認識として
エンジン載せ替えは偽物では無いけど改造品、どちらがいいかは好みの問題
だけどオークションとかに出すならそこちゃんと記載するなりする方が印象はいい。 >>847=852がLMLとかスモール乗って、知識薄いのにドヤ発言してるっぽいのが草生える
同系譜のエンジンのコンバートは有りだろ、ハチロクの4AGをAE92の20バルブ4AGに載せ替える様なもんだ、パワーの違いなどあっても基本的な乗り味は変わらないし
同じラージ系でも（といっても良いのか？）完全亜流のLML、しかも４ストエンジンとかサイズ的にポン乗りするかもだけど、それは全く違うドライブフィーリングになるから無し
同じ様に普通は50sのET3エンジンコンバートとかはむしろノーマル50より良いわ > 同じラージ系でも（といっても良いのか？）完全亜流のLML、しかも４ストエンジンとかサイズ的にポン乗りするかもだけど、それは全く違うドライブフィーリングになるから無し
なんで知識がない奴に限ってドヤ顔でマウントしてくるのかいつも不思議 いつも具体的な話一切無しで更に被して来るんすね、
スゲーすね。
>昔も本家は故障が心配だから見た目そっくりな国産スクーター買う層があったな。
もうニワカ丸出しなんすけど。 E/Gコンバートが偽物とか言ってるのはコイツ1人だけの独自理論だから相手にしないほうが良いよ
これアレだろ、sageないと死んじゃう病の、何かに噛みついてないと気が済まない狂犬アタオカの人でしょ？ 2006年にET3がフルレストアで35万～だった記憶。実際に込み込みで50万ぐらいで購入した。
今では80万～90万～はザラ。
この20年弱で上がりすぎ。 心臓を別物に換えた偽物のくせにそれをオリジナルだと屁理屈を並べて言い張ってるバカが哀れ
そういうバカは一生引け目を感じながらモドキに乗り続けて自己満○ナ○ーしてればいいんじゃねw こいつ凄いな、自分1人にしか通用してない理論で押し切るキチゲーかよw
このスレを実質ずーっと荒らしてるsage強要厨だろ？スモールかPに乗ってるの？
精神科行って薬貰って来いよ、ガイキチくん。
誰も認めない自己理論の押し付けばかりで友達とか1人も居なそうだなお前w >>860
ごめん、トイチからだね、20バルブは。
ここにずっと居着いて悪態ついてる変なのって、各地のショップで「中国地方の某店」って名指しされて失笑されながら手直し修理されてるチン皮くんじゃないの？
自分とこのHPですら客に悪態つくほどアグレッシブバカだしw >>864
凄いage sage粘着
そして決めつけ粘着君 どっちが粘着なんだよw
常に毒付いて変人レスしてスレ民を不快にさせるだけの社会性のないお前がなんでこのスレに執着し続けるのか不思議
そらスレも過疎るわ
そういや広島の珍皮くんの店もHPからして社会性無さそうな上に攻撃的だよな。この業界では結構老舗な筈なのに、悪評しか聞いた事ない。
熊本の店だっけか、珍皮の店のレストア車とやらのやり直し修理で珍皮の修理跡にツッコミ入れまくってたの。昔からヤベー店とは聞いてたけど。
ところで珍皮の店、Googleクチコミ一件も無いってどういう事？ ニセモノの基準なんて人それぞれやろ…
答えのない論争して価値観押し付け合うなよ… >>870
それは偽物じゃなくて別メーカーの別商品じゃないか。
コピーになってない。 >>868
ヤベー店同士の喧嘩か。楽しそうだな。
口コミで言うとパグも近隣との溝が凄そうだな。何があった？ ニセモノといえば2010年前後に偽ベスパ厨ていうのが粘着してた。
あいつのせいで1年ぐらいまともに書き込みできなかった覚えがある。
（おそらく）８０年代以降のハンドチェンジはイタリア本国ではなくインドで作られた偽物って言いたかったんだと思うが、ソースが無いからひたすら偽ベスパ連呼してこまったやつだった。
もうベスパ乗ってないんだろうなww >>874
昔何となくそんなの居たなという記憶があるな
なんかデジャブったのだが、コイツ同じ奴かな？ >>863
age sage厨に決めつけ！→珍皮に決めつけ！→偽ベスパ厨に決めつけ！
次は何に決めつけるのかな？決めつけ粘着厨君w ホントにしつけーなコイツ
決めつけ言ってるけどほぼ的得てそうな気がするわ、このゴミカスの人間性の悪さ >>877
お前の方が下品な口調で人間性悪そうだがw >>879
コミュ障通り越して精神疾患レベルだなお前w
お前の人間関係と同じで、お前が来るとスレが過疎るから2度も来るなよw
いつもそうだと心当たりあんだろ、お前w >>878
本当だ、220万か…エンジンとフレームが完全にマッチしてないとあるが、粘着キチガイ君独自の視点で言えば心臓交換の偽物wになるんか？w
ヤフオクで220って、鐘ヶ淵価格って今幾らくらいなんだろと気になるな
あのVS5の方は入札入ってるね、170万。 エンジン番号とフレーム番号って頭の英字以降の数字部分のことだっけ？
だったら出荷時から番号は合ってないのが普通だと思うんだけど ハーレーみたいに、魅力の大半がエンジンの個性だってんならともかく、ベスパのエンジンなんて運転しやすければ何でもいいかな ベスパ乗りってたかが数年乗ってマウント取ったり、人の褌で相撲取ったり、こんなところで数年争ったり変なヤツ多いのな ５ちゃんねる、バイク板、しかもベスパスレ、見るだけならまだしも、書き込む！！
変なヤツが変なヤツ見て、あいつら変だって言ってる自覚は持った方がいいなww あー、チンカワみたいな誰にも好かれない精神疾患のクズか
被害妄想の糖質はもう来ないで… このしつこさ…
>>885に書かれてる様に、何年もスレにはっついてずーっとやってんの？こいつ
キモいわー
自分で決めつけ！とか言って喜んでやってるけど、GSモドキとか決めつけてるしな。典型的な分裂症だな。本当に病院行け 何年もはっついて誰彼構わず噛みついてるって、痴呆入った老害って事は間違いないな >>874
それこそ丸穴角穴やたら拘って、オクで古いゴミを高く売りたいからキャンペーンしてる珍の仕業じゃない？
誰も価値見出さない様なところやたら拘って差別化してる強欲アタオカ爺 rally残15分で始まった、どこまで行くかねー
これは船ついてた個体かな？ 92か。
業者出品に業者入札って感じ？
80ぐらいからチキンレースだと思ってたけど90以上とはねー ラリーも良いけど92万かあ
GSはもう必然的に3桁万円か ちょくちょくラージもオクで出てるな
レストアベースで50万ぐらいならなー ロ、ロッドチェンジとなっ！！！
ヤフオクで見るの初めて。 それ買ったら逆に、自分がないブランド頼みなヤツじゃね 純正の風防
GTS用とPX用はステー違うだけじゃね？
と見た目だけで思うけど実際どうなんでしょ。
情報持ってる方、いないですか？ 買って試してみればいいんじゃない？全然違く見えるけど >>906
だよねー
クッピーニの新品1個keepしてあるから、買うの躊躇してます。
風防の質は純正が一番いいような。
SIPでも在庫無しで再入荷は微妙。
流用できればいいなって思ったんですけどねー。
ちなみにビガーノ、クッピーニはステー流用可でした。 昔PやPX乗り継いで今スモール乗り。
ないものねだりなんだろうけど、
最近近所でよく見かける、
PX125euroの野太い音にすげー惹かれる。
マフラーはシトプラかSIP辺りに変わってて、
もしかしたら150～にボアupしてるかもだけど、
スモールで出ない野太いパンパン音がいい感じ。 円安だし、
海外通販の敷居も下がったし、
まぁ可哀想やね
使って(買って)応援だな >>791
ぶっちゃけよくない。
修理一つ頼むと別のところの修理が必要になる感じ。
ヘッドライトの交換頼んだらメーターのコネクターの爪折られたりとか、ウインカー不調で持ち込んだらソッコーでアッシーごと玉交換してハイおしまい（リレーが死んでた。）とか。
でもエンジンOHはよかったな。もう5年以上前だけどすこぶる快調。
多分その時は店長みたいな人が担当してくれたからだな。
まだいるか知らんけどチビのヤツはダメだ。すげー適当 >>917
薄っぺらいポエムが最高な奴は通常運転してる >>807
てことは、鉄カブの資産価値は下がるの？やはり買うならモンキーですか？ １００ビンテージの逆ネジメーターギヤドライブナットがナメたんですけど
ナットを壊そうにもスペースがないし、
ナットツイスターも逆ネジ用がない。
どうすればいいですかね。
バーナーでも炙ったけど回らず………
全交換かな？ 俺も全く回る気配がないので19.2vインパクトで嬲ってやったわ
外れたけど見事に山潰れてハブ一式交換
ナットの山崩れちゃったら厄介だね、、 ありがとうございます。
やはり一式交換ですよね。
グリスアップしようとバラしてて………
まだまだシューはあるのでそのまま組み上げました。
数年後シュー交換時にタガネでナットを壊そうと思います。 6角のソケット、さらに12mmとかぶち込んでも無理？
足回りごと外して、ホイール側を下にボール盤へ
ナットの角部分に1mmの穴を開ければ柔らかい材料なんでタガネで壊せる もうどうしようもないくらいな状態でして………
ブレーキシューが減り尽きるまでそのまま使います。
いつかナットはタガネで壊しますし、
一応スペアでハブは一式手に入れました。 >>914
姫ってそういう事か
実は地雷やったつーのもありえる PXのメンテナンス本が出版されるらしい。
https://www.studio-tac.jp/bike_other/8_index_detail.shtml
今どき趣味の本が出版されるのはありがたい。
持っておきたい気もするけど、しかしこの値段は（苦笑
うーん、、でも多分買うんだろうなw 結局本があっても場所と工具も無いとやれないし、揃えるとなると金も時間もかかるんだよな。
正直金で済ませられる人が羨ましいよ。
金がないから自分で始めたらいつの間にか何となくできるようになったし。 もう折り返し地点過ぎてるくらいエンジンと車体がバラバラで、腰下まで組んだところだけど…この本欲しいけど値段がなあ。 >>927
届いた。
写真綺麗でいいね。
HAYNES Manuelに比べりゃ天国w >>931
自分でメンテする位だから7,000円でも渋るんよ(笑)
ほとんど知ってるような内容や過去記事のリミックスだったりパーツリストだったりも有り得るじゃん？ ほとんど知ってる事しか載ってないでしょ
最近乗り始めた人とかが買うのでは？ こないだ友達んとこで見せてもらったけど全ページカラーで見やすい内容だったな。自分でやってるにしてもうろ覚えだったり間違った知識でやってるところもあるかもしれないからこういった資料は貴重だし手元にひとつあってもいいと思った。全面カラーでこのボリュームだと値段も頷ける。けどVespafileみたいな表紙から想像してたらめっちゃ小さかった(笑) 初歩的な質問ですまん
50sのSHB16.16、スロー系のアジャストスクリューって
エアと燃料が混ざった混合気の状態での開閉でしたっけ？
閉めていく方向だと薄くなる、って認識で合ってます？ >>947
これ、自分も聞きたい。
混合気の薄い濃いはメインジェットで排出できる燃料の量
アジャストスクリューは排出された燃料の量に対する空気の量
濃い、薄いはアジャストスクリューの開閉で空気の量ではなく、燃料の量
スロー系のアジャストスクリューってのがよくわからない。 スロー系はメインと別系統で
エアホールは固定、燃料はスロージェット交換で可変、スローランニングアジャスターでミックスした総量の増減でアイドル近辺を賄ってる、だったかと 既出かと思いますが皆さん何の2ストオイル使ってますか？今はいい匂いのオイルあるのかな？ 庶民の味方AZ
>>954
4L買いつー事は
4%～5%MIXのピストンバルブ系やランブ乗りでしょ？ 天気のいい休日に混合P150Xを引っ張り出して
走行中に徐々に失火し始めてアフターファイヤー
放ちながら息も絶え絶えに帰宅した
これはポイントに問題ありなのかしらん ポイント コンデンサ イグニッションコイル 点火系では？ >>957
通勤車含む３台ガンガン乗って楽しんでます。
観賞用もほしいけどねー ピンクぶら下げたところでマトモに走らないなんてことありがちじゃないですか。EVベースにでもしますか！ ピンクといえば、ピンクフェンダーライト値段下げた？
最初強気の100万円越えじゃなかったけ？
チョークと燃料コックが車体から出ているのが味わい深い。 皆さんギヤオイル何使ってますか？
自分はヤマハのギヤオイルです。
おすすめあったら教えてください >>967
おれもヤマハギアオイル。
入手しやすいのがいい。 ショップオリジナルな説明書
twitter.com/bullmoon0070dc/status/1728765387322671261
https://twitter.com/thejimwatkins そろそろシフトワイヤーの調整やらなきゃ、、
と思いつつ日が暮れる
うめ >>982
スプリントかスプリントベロかなあ
ラリーは高杉君
うめ スモールのアンチノーズダイブキット、
買ってから半年以上寝かしてる
うめ >>984
去年前後サス交換と合わせて付けたよ
うめ 無知ですまんが、アンチノーズダイブキット付けるとええんかな？
ウメ。 乗り味がP以後のラージやPKっぽくなる、かな？
スモールにPKフォーク移植も今は昔なり ポン付けディスクキットあるしね
アンチノーズダイブはフロントブレーキの効きがマシにはなるけど、一抹の不安を覚える構造 生存個体が年々少なくなっていくなか、スレも過疎化していく、、、
が、しかし！代々続くこのスレが無くなるのはさみしいぞ！
ウメ 皆さんはガソリンはハイオクとレギュラーどちらを入れていますか？ >>989
昔より維持しやすくなって、
古さを感じないよね
うめ >>990
ボアアップしてるからなんとなくハイオク
うめ >>992
高いと思うけど非難する気にはなれん。
その位払う人いるんだろ。
うめ 古いラージとかそのうち300近くになったりしそうだな smallの価格は海外に引っ張られているような気がする。
日本には5万台近く入ったらしいから、50sとかそこまで高くない？
てかET３が高いのか、、
うめ スモール停めてると、
年配のヨーロッパ系白人の視線がアツいよねw
ラージはP150で信号待ちしてたら、
30～40代のイタリア人？に
イキナリ話しかけられた事があるわー
後、Ser2のランブ停めてると、年配のインド系の視線がw
うめ 街を走ってて 知らない白人にモッズ！モオッズゥぅぅ～！！って叫ばれたときあるわ。デコってないのに。
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