【BMW】Rシリーズ総合 Part58【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part57【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594615895/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>357
そう思ったんだけど思いのほか熱くなかった
30分位は乗り回したんだけど、ハーレーインディアンより熱を感じない
街乗りで余りまわさなかったのもあるけど >>358
ヘッドライトがなんかゴテゴテとした感じになってる・・・ 2021pureのオールブラック渋いな
オプションらしいがタンクの色も塗ってくれんのかね 館林のマックでR1200RSを並んだ。サイドパネルはGSと同じ部品に見えた。
外観こそ違うけどRSもGSも本質は同じという気がした。 2021のR9Tシリーズ、クルコン他付くんだね
見た目だけでいいからなんちゃってHP2スポーツ出してくんないかな
古臭いレーサーみたいなのじゃなくて空冷で今時風カウルで出して欲しい なんでもかんでも黒くしやがって2020モデルの方が良いじゃん >>367
いいな
ポジションも今風の短いタンクでおながいします 今日、大阪港で大阪の輸入バイクディーラー合同で展示試乗会があったけれど
ＢＭＷの試乗車はＦ９００Ｒのみだった
Ｒ１８は展示のみだったけれどシートは低いもののやっぱり重いわ アメ車より微妙に重心高い気がするんだよねぇ、１８禁
シートはあっちより低いんだけど >>373
マットブルーのシンプルなR NineT Pureがあり、3つのオプションスキーム(黒/赤、青/白、シルバー)が再び使用されます。
２０２１カラー
ttps://www.youtube.com/watch?t=725&v=f29Y27AVuDE https://youtu.be/GfjsjDCdXhI
ABS作動時てストップランプ点滅するのかな2021カラバリ攻めてるのごあるね >>371
シートが低いから重心が高く感じるのでわ >>371
バイクで一番重いエンジンの、さらに一番重い部品であるクランクシャフト、
こいつの位置をフラットツインとVツインで比べれば、どっちが高重心になりやすい
かは一目瞭然。
油冷、水冷はバンク角（RS、ST、R、S、ninet）や車高（GS）確保を考えてエン
ジンの搭載位置を空冷よりかなり高くした。そのおかげで、ちょっとグラッとくる
と立て直しが大変になってしまっている（とくに燃料が重いRTとアドベ）。 エンジン位置が高いのはR1200Sとhp2スポーツが歴代で高い
当たり前だが 安定してない＝機敏に動けるってことだからな
人間だってどっしり腰を据えて構えてたら即座に移動できないし 18禁が機敏に動ける必要あるのかね？？
ハレのビッグツインに対するスポーツスター程度の違いなんだけどね
スポ寄りだったな、確かにぐらっと来やすい感あった。
まああまりエンジン低く置くとアメリカンのポジションで足を置く場所がないし
バンクでヘッドを擦っちゃうだろうけど https://motor-fan.jp/article/10016931
BMW R18クラシック｜BMWが放つ排気量1802ccのビッグクルーザーに「クラシック」が欧州で発表！フロント16インチ化＆クルコン装備
NEWバージョン「R18 クラシック」を欧州で発表。1802ccで最高出力91psのエンジン、これを搭載するフレームは共通だが、フロントホイールは19から16インチに小径＆ワイド化。リヤ部にサイドバッグ、ヘッドライトの両サイドにLEDランプ、ヘッドライト上には大型スクリーンを装備するなど、ロングツーリングなどの実用性が大幅に高められた。 ブレーキペダルは水平で下に押す角度じゃなしに起こして前に押すようにしてくれよ
そうでないなら半端なフットボードは邪魔だろう 元々縦置きクランクのジャイロ効果はローリング方向の安定性に貢献しないしな
Ｒ１２００Ｒはカウルがない分低重心を意識しやすいが
少なくとも前に乗っていたＫ７５Ｓよりは
振り回そうとすると長く重い棒が下の方に横向きについていると思う事がある 根本健はヤジロベー効果だと言って横に張り出したシリンダーが安定性に貢献してると説明していた 村田製作所の自立自転車ロボットのジャイロはエンジンで言うと縦置きに積んで
安定作用出してるのでバイク業界の理屈と逆に思えるんだよな、物理弱いから
どういう理屈なのか分からないけど これか
https://www.youtube.com/watch?v=t44Zm44-5ls
これはジャイロ効果ではなく
車体の傾く方向を検知してホイールを逆向きに回転させ反トルクで車体を起こしているんだな >>386
二台持ってるのではっきりわかるけど、油冷RTより横Kのほうが明らかに安定感
は強い。RTはなぜかホイールベースが短いのに重心が他のモデルより高くて、
走ってる間は常にヨー方向のコントロールを要求してくるけど、横Kはまさに矢の
如くまっすぐ走る。そして、コーナリング入力に対する反応も自然で早い。
ネモケンさんとは何度も直接お話してるけど、ライディングスキルとボキャブラリー
が独特な方なので、自分に当てはめるときは脳内翻訳みたいな作業が必須だと思う。
結構一般ピープルにわかりにくいレベルの話をさらっとしてくることがあって、
雑誌でもそのノリがちょくちょく見かけられる。 >>391
「Rはやじろべえで安定してる！」
「いや、同じBMW、同じ排気量でも横Kのほうが格段に安定感あるよ？」
って話なんで、Kに興味をもってもらうつもりはさらさらない。
そもそも廃盤寸前だしな。 しかし縦K乗ると確かにRから繋がりは感じるのよね
まぁ結局終わったんだけど >>393
イジってるとよくわかるけど、エンジンが違うだけでギアボックス以後のレイアウトはまんま一緒だもんなあ、鈍感な自分には低中速域でブルンブルンするか抑揚のないモーターみたいにダルく回ってるかの違いしか感じられない。熱さは圧倒的に縦Kが地獄だけどw >>394
縦K1100の熱さは欠陥車もいいとこだった
人間も耐えられないんだが、熱で回転部のオイルシールがヤられてエンジンからオイル漏れするレベルだった どっちかと言うと、R18よりもゴールドウイングを買ってしまうな R18クラシックって、ハーレーのヘリテッジ クラシックを真似してるね。
ヘッドライト、パニアケース、などなどそっくりだわ。 てか、ヘリクラ買おうと思ってたんだけど、ちょっとR18クラも検討してみるわ。
取り回し、燃費、ツーリング性能、街乗りしやすさ、など。
やっぱりヘリクラのが上かな？ ハーレー自体が嫌いな訳ではないがジパングス県なのでハーレーを買わなければ面倒な
連中と一括りにされる事もなく奴らが好きな高原へ行っても絡まれる事にもならんから
どっちか買うとなればR18かいっそのことロケット3 R18かソフテイルSで迷ってて困る。
R18はまだ乗ってないけど…… >>400
これはわかる。
グッチカリフォとかも良いんだけど、bmwですらパーツお取り寄せがヤバいのに、それ以下となると観賞用以外の用途が見いだせなそう。 １８禁ハーレーと乗り味まるで違うからちゃんと試乗してな
ハレ外しでクラシック１８禁検討するならインディアンのチーフ（２１年からインディアンヴィンテージに改称）もどうぞ
バックできないけどお金は掛からないバイク（ドライサンプでないので） H&D社にとってはBMWが潜在的な客を奪い取ってくとして、心中穏やかじゃないんだろうね。
それとも次世代は電気なのだろうか。 >>400
「兄ちゃんでかいの乗ってるね！」
「あ、どうも（またかよ）…」
「これ何キロ出るの？」
「時速340キロくらいですかね。見た目より速いですよ」
「うえぇぇ！すごいね！いくら？」
「中古で800万円くらいですかね。フェラーリより安いんでなんとかなってます」
「どひぇーーっ！！！」
ってやりとりにいい加減飽きてきてる今日この頃w R18よりもK1600Bのが好み
重過ぎ高価過ぎで買えないが >>409
色々付けたら値段変わらなくなるんじゃないか
どっちもうちの狭い私道で取り回したらバックで塀にぶつけてしまいそうだ >>409
K1600B乗ってるけど押し歩き以外はホント軽いよ、センタースタンドすらR100の方が全然重いくらい。いや設計技術の進歩には本当感心するわ ボタン一つでバックもできるしな、羨ましい
押し歩きの必要がないだろう、そもそも。 >>382
16インチにクルコンそして標準かわからないけどサイドバック
ハーレーのスポーツグライドを意識？
だったら価格的なメリットが薄いからハーレーに負けちゃうね ハーレーのモノマネなんてやるくらいなら、ミリタリールックのR75レプリカ出して欲しい。ウラルの客を取り戻せるんじゃ？個人的には側車無しで欲しいけど 馬鹿でかいボクサーエンジン剥き出しのクルーザーって聞こえはいいけど相性は悪いと思う >>418
クルーザーならフォワードコントロールにしたいところだが、シリンダーが邪魔になる
ボクサーエンジンをライダーの後ろに載せたらどうか K1600Bの車体に載せるべきだったろう、18禁のエンジン
んで6発エンジンを18禁にのっけてフォワコンにする、と 近所のsoxでRnineT2018式が1万走行が125万ほどだったから目をつけてたんだけどネット掲載から1日で売れてしまった…残念… 1年点検、交換部品等無しで点検費11,000円
安くて助かるわ RnineT初期型
全く壊れないんで、維持費がリーズナブル
対して、VFR800F
ドリームへ車検に出すと、車検費用がBMWの1.4倍超
ユーザの感覚と何かズレとる
滅びゆく帝国なんでしょうね RnineTは俗に言う｢枯れた技術｣の集大成みたいなモンだからなあ、素人でも色々イジれる整備性の良さだし
ただタンク下のABSユニット見た時は、こりゃ素人が手出したらアカン思ったけど >>425
そういう商売をやりたいから251cc以上は夢店専売にしたんじゃないかと。
ある意味BMWの商売の仕方のパクリ >>425
車検費用の内訳がわからないとなんとも言えないのですが、
BMWのディーラーは定期交換部品がきっちり定義されていて、
それらの部品単価も高いと思うけど、
国産旧車も部品の値段は年数たつに連れ値上がりしているから
壊れてなくても定期交換されたらそれなりに高くつくでしょうね。
ってVFR800Fって2014年以降だったのか。それなりに新しいな。
うーん。 お金の心配するなら、
バイクに乗るべからずだな。
どうせ高価なバイク買ったって年に数度のツーリングでしかつかわんし、
100万円でバイク買うなら、新車アルトバン5MT税込み737,000のほうが雨にも濡れないし寝れるし移動距離かせげるし快適。
月極駐車場料金、維持費、税金、整備費用など全部含めても車（軽バン）のほうが安いんじゃないかな？
って自問自答中さ。 都内なんで駐車場に月3万とかアホらし過ぎて払えません
月収50あれば考えるけど >>428
交換したのは、エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、リアブレーキパッドくらいですね。
新車登録後、初めての車検でしたから。
ドリーム店が外車ディーラーのようになりたいという願望をもっているのは聞いていましたが、まさかこれほどとは思いませんでした。
DUCATIのディーラーでも目指してるんですかね。 >>433
ちなみに点検出した時の走行距離はどのくらいでしょう？ >>433
ドカってそんなに高いんですか？しかし国産でもYSPとカワサキプラザが高いという
話は聞かないのでホンダだけ突出してるんでしょうね >>433
全部駐輪場でできるような軽整備ですね。
ちなみに車検費用はおいくらですかね。
法定費用＋工賃＋パーツ代がきになりますね。 エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、リアブレーキパッド
オイル交換30分
パッドフルード交換1.5時間
と考えると、2時間作業。
工賃8000/hとして 16000円が相場だろうか。
（ABSだとフルード交換で時間かかりそうな気もする）
それとパーツ代と法定費用。 R18クラッシックって主に何向けに使うのかな？
ロングだと積載量足りんと思うし、ちょい乗りするにはそれなりの取り回し重量だし。
直線番長でもないし、メガスポーツみたいにカッ飛べる訳でもないし。
晴れみたいな盆栽するには威圧力が少し弱い気がするんだけど。 >>438
ブレーキフルード交換は単品で頼むと単純な1100RTでも工賃込み2万くらいする
カウルの脱着だけで1万位かかるのでカウル外すなら車検や1万㎞毎の点検で
スロットルの同調やタペットクリアランスとセットで頼むと安い スクランブラー購入予定なんですがどんなヘルメットが似合いますかね？ >>446
カッコいいですが冬寒そうですね。暖かくなったらこれ買います。 >>445
公認会計士の監査報酬並みですね
それで高いのですね
株式会社ならぬ個人では負担できそうにありません 日当7万円として、月140万円超の高給取りか
バイクの整備士っていい職業だな 首都ならそんなものじゃないの。工賃は地域によっても違うしさ。
工賃が高い地域ではオイル&サービス・インクルーシブを使うと安くなるかもしれんし、
店によってはオイル代無償のキャンペーンやってたり、上手く使おう。 試乗車が充実してるがそれが工賃に跳ね返ってるんかね？自社登録だろうし
報奨金で元取るから関係ないのか？ 20年前ぐらいに、何かのサービスマニュアルに工賃計算方法みたいのが書いてあって、
時間単価6000円、7000円、8000円の例が表で乗ってた。
当時はまだWindowsも普及する前だったから、
Excelも一般人は持っていないだろうし、
そういう表も現場で使われてたのかもしれないな。
大学初任給や平均年収はここ20年変わってないといわれているが、
原材料費高騰で、明らかに物価は高くなってきているから、
レバーレートも若干高くなってきているのかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
