【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>187
> 25Rにシフター付いてる理由はサーキットで速く走る為な？レーサーと同じだよｗ
サーキットを速く走るなら他にやるべき事が沢山あるよね、材料置換による軽量化とか。
レーサーはその辺(車体そのものの作り込み)は既にやっていて、最後の最後にコンマ数秒つめる為にシフターを使うわけ。
ZX25Rのような市販車でも、軽量化は街乗りや燃費、公道レベルのブレーキング、コーナリング などメリットはある。
一生サーキットを走らない人もいるのに、サーキットでコンマ数秒つめる為のシフターの恩恵が大きいと言えるか？ >>188
他の人が既に答え出てるやんけ
君は一体何と闘っておるのだ >>190
> 他の人が既に答え出てるやんけ
どの部分？
コピペしてみて >>189
君1人だけしっちゃかめっちゃになってんぞwwwwwww
落ち着けよ
君の主観が全て正しい理屈とかそんなの世間に通じんぞ あーこいつかまったらあかん奴やん
何言っても中身スカスカの理論で恥ずかしいこと喚くから
かまわないであげて下さい >>192
> しっちゃかめっちゃになってんぞ
それを具体的に説明できるかな？
スイングアームのアルミ化よりシフターの方が恩恵が大きいというキミの主張も
「レーサーが使ってるから」という稚拙な回答だけなんだよね。
もっと具体的な話はできないの？ >>193
すまん酒のつまみに丁度いいなーと思って相手にしてしまった
これで失礼しときますね ＞＞195
こちらこそすまん
つまみ程度なら面白いが
ずっと見てる癖がきつくて胃に重いんだわw シフターとアルミスイングアーム化のどちらのメリットが大きいか？
【シフター派の主張】
>>187
理由はサーキットで速く走る為な？ｗレーサーと同じだよｗ
【アルミスイングアーム派の回答】
軽量化による加速性能、制動力の向上
バネ下軽量化による路面追従性の向上
タイヤの摩耗軽減
コーナリング における一次旋回時の倒し込みスピードの向上切り替えしスピードの向上
燃費の向上 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション まぁ一つ言えるのはシフト操作が多い小排気量の方がシフターのメリットは多いんだけどね
んで、シフターは一生サーキット走らない人以外にメリットなくてサーキット除外視してるのにスイングアームのメリットに上げてるのはサーキットのメリットなのはなんなんだ？ｗ >>201
> サーキット除外視してるのにスイングアームのメリットに上げてるのはサーキットのメリットなのはなんなんだ？ｗ
例えばどの部分？ 燃費以外全部だなｗ
広義で見れば燃料の量が決まってる耐久とかもあるから全部だけどｗ 相変わらずアップハン奴はボッチでフルボッコだな
このスレでは鍋とたいして変わらん存在だ >>203
軽量化による加速性能、制動力の向上 →公道では安全性につながる
バネ下軽量化による路面追従性の向上 →コーナリングでの走安性向上
タイヤの摩耗軽減 →経済性の向上
コーナリング における一次旋回時の倒し込みスピードの向上切り替えしスピードの向上 →緊急回避などアクティブセーフティの向上
もちろん速度域の高いサーキットになればさらにメリットは大きくなるよ。 恥かくのを楽しみにしてるのだと思ってる
今日も笑わせていただきました ぐあああ ガチの4千回転完全縛りで200km慣らし終わったああ
バイクで今まで体験したことのないタイプの苦行を味わったｗ
地元に全長80kmのスカイラインがなかったら絶対無理だったわ
青信号の発進で追突されるかもしれんから市街地の慣らしはやめた方がいいね
山下りた後の6千回転開放が最高に気持ちよかった スイングアームの件はハイテン製で左右非対称の結構ロングな形状
NinjaみたいにZZRと共通のただの角パイプならあれ？となるけどな >>152
重さを重視してるんだけどポッシュとデイトナのヘビーウエイトの2択しかなく悩んでおりました
>>153
確かにこの板もしかりだけど250自体がそういう目で見る人は見ますよね。。
気にせずリムテープに合わせて緑にしときます >>209
折角の新規エンジンなんだから3軸3角レイアウトにすればホイールベースを抑えながらスイングアーム を長くできたのにな。
ロングなスイングアーム ならアルミ化すれば効果も大きいだろう。 それも必要ないから開発がやらなかったと前スレで言われてたなアップポジションセパレート奴 どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね？
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか？ >>213
鍋とかアップハン奴はそういう感じで上辺しか見ていないからな
ブレーキの件はNinjaと比較した当の本人が否定してるのは無視したり、１件だけのテンショナー不具合で大騒ぎしたり
俺の考える「予想」を貼るとか、スレでフルボッコとかこの２人は芸風がそっくりだ つまり開発陣は費用対効果で軽量化よりシフターの方がメリットがあるって判断した訳だな
とりあえずツルシの状態に糞ド素人がケチつけんな >>216
基地外の視点論点や文体が似るのってなんでだろ？
おれには見分けがつかんw とりあえずアップポジションセパレート奴は
＞コピペ文
っていうわかりやすーい特徴があるからある程度遊んで恥かかせたらシカトするのがいいよ バイク屋から自宅までの短い距離だったけど早々に4000回転縛りは諦めて5000にしたわ >>218
なにかにつけて文句言いたいかガヤだからじゃね
鍋もアップハンも都合の悪いレスは一切無視で毎日毎日スレ上げるってのも共通だわ みんな良いお客さんだなぁ～
新しいもの＝良いもの、メーカーの市販車が最良、と信じてるなんてね。 >>222
少なくともお前より数ランク上の頭脳の持ち主が研究開発しとるわw >>131
36年以上前「やっぱホンダにはヨシムラよりモリワキだよな」と再生産がたCBX400Fにモリワキのフォーサイト付けたが、あの頃からサイレンサーはカッコ悪い！ まあ鍋やアップハンが考えるよりは
メーカーの市販車が最良だわな（当たり前） >>223
車体設計の分野に関してはそうだろうね。
それと正しく開発されたかどうかは別問題だよ。 じゃあ自分で車両作って乗ってろよｗ市販車のスレだからｗ >>226
正しく開発出来たらどれほどのものか見せてくれ
ここのみんなで今のお前みたいに持論だけで難癖付けに行くから 「正しく開発されたかどうか」とはどう意味なんだろ？
アルミかハイテンかで試作＋実走行＋コストや製造検討なんか何度もしてんだろ？
Ninja250Rの時は商品企画が、リアタイヤを140にするようになんども設計や試作に日参したけど
実際にサーキットで実走して比較して130に決定したけど、デザイナーが最後迄残念がっていたとかの記事は見たけどな ぼくのかんがえたさいきょうのばいく
が完成したらまたおいで、それまでくるなよ？ >>229
市場が縮小して開発にも製造にも金をかけられないのは分かる。
でも、安く作るなら安いなりに資源を選択して集中すれば良いスポーツバイクはできる。
ZX25Rの問題点は、耳触りの良い後付け装備にコストが食われて車体そのものが疎かになっている事。
それでも軽二輪クラスの豪華装備ツアラーとしてなら通用する出来栄えだと思うよ。
そのバイクでメーカーは「スーパースポーツ」を名乗ってしまった。
大型バイクのようなコーナリング を強いられる車体では厳しいよね… テンプレ案件やんけw
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう
○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!! >>231
「正しく開発されたかどうか」とはどう意味なんだろ？のアンサーになっていないよ
話がすり変わっている。価格が同じなら大型SSと同等の素材を使えるのは当たり前
フェラーリのフレームはアルミなのにランボのムルシエラゴはなんで鋼管スペースフレームなの？
みたいに難癖つけるようなものだ（ちょっと違うかｗ） 初めて250cc4気筒に乗りましたが
渋滞中の微速でも単気筒より非常に扱い易く乗りやすいです
キャブ時代の4気筒でもこの様な乗りやすさだったのでしょうか？ >>234
乗りやすかったよ
特に後期のモデル達はトルクアップしてるのが多いので4000辺りから実用的な加速が出来た だから最初から言ってるよ
普通に走れるって、
「乗りにくい」デマは商売敵のアンチが流してただけ >>232
>○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!
↑
現在とは設計も製造も異なる旧車が何の参考になるの？ WR250X持ってるけど、確かに加速はWRのが速い。
それでも加速感はやっぱり4気筒のが俺は好きだと再認識した
14Rがメインだと25Rはヒラヒラで全然軽いし、乗りやすい。エンストする気配もないし、エンジンのスムーズさはホンダか？と思った
でも朝エンジン冷えた状態での始動はアイドリングが安定せずﾌﾞﾋｯ!ﾌﾞﾋｯ!ってなるとやっぱカワサキだなぁ･･･と感じた ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG
こいつ毎日文句つけてるだけのアンチだな
このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？エアプ？ >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。 >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。 大事な事だから２回書いてみたのか？
んで毎日昼間から書き込んでいるけどツーリングとか行かないの？
バイクなに乗ってんの？ >>235
トルクもあって乗りやすかったのですね
納車前に試乗動画をたくさん見ましたが
実際に乗らないと良さが解らないですね >>242
>バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
> ツーリングとか行かないの？
↑
ワインディングを走る方が多い。
偶にツーリング行く時は1000km走ったりする。
趣味が色々あるし今の時期はメンテの方が多いかな。 >>244
ぼくのかんがえたさいきょうのばいく
に乗ってるんだよね？ｗ >>244
で、実際バイクなに乗ってんの？エアプ？
なんでこのスレでアンチしての？ ん？このバイクブレンボオーリンズついとらへんのか。
電子サスも無いしウィリー制御クルコンメーターも液晶やないやんけ…
顔はＨ２、テールは１０Ｒ譲りのキメラデザインでオリジナリティもないし何がしたいんやこのバイクは >>246
> で、実際バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
アンチ？
事実を指摘してるだけじゃん。 >>248
んで、実際なに乗ってるの？
毎日毎日平日からコロ鍋同様にこのスレだけに固定回線で書き込んでるからエアプでしょ？ >>249
>エアプでしょ？
そう思いたきゃご自由に。 >>250
で、なに乗ってるの？
おしえろください >>252
キミの中で俺はエアプなんだろ？
じゃ、気にする必要無し。 >>247
それリッターssクラスでも付いてないのいっぱいあるな >>254
で、コロ鍋はジクサーに乗っているけど
アップハンは実際なに乗ってるの？ >>256
0249 774RR (ｱｰｸｾｰ Sx27-L1Xi [126.226.225.53]) 2020/10/31 22:08:06
> 毎日毎日平日からコロ鍋同様にこのスレだけに固定回線で書き込んでるからエアプでしょ？
ID:twv/z3Fdx(4/4)
キミがエアプ認定したんだから、キミの中ではそれで良いじゃないか。 >>231
軽く弄るだけで一番スーパースポーツしてる弄ったニダボよりサーキットでいいタイム出てるけど豪華装備ツアラーですか？ｗ >>258
いいからなに乗ってるか車種名おしえろください >>187
レースのためとツーリングを楽しくするためでいいじゃんw
限定する意味ある？
結果楽しくなればそれも目的たりうる。 >>262
シフターの本質の話だよ
副産物としてツーリングが楽になるのは事実でそれを否定してるわけじゃないけど、本来そのために付けられたことは変わらない で、アップハン
エアプの設定でなに乗ってるの？はよ教えていただけますでしょうか。 >>259
ノーマル同士(タイヤだけSC1で統一)の比較でトミン走ってcbr250rrに負けてたような気がするが？
cbr250rr →28秒146→ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション→26秒72
ZX25R→28秒264→？→？秒
まぁこれは一周のタイムアタックだから、何周もするレースやウェットコンディションだとまた変わってくるとは思うが。 >>266
いつも都合のいいところだけ抜粋するな、弄ったの文字が見えんのか >>268
> 弄った
↑
どの程度が不明。
因みに>266のcbr250rr は(ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション)
ね。
で、ノーマル同士だとcbr250rr の方がトミンでは速いと。 >>266
軽量化もして、エンジン内部の素材まで奢って、圧縮比まで上げて、
それで軽量化もまだ、エンジン熟成もまだ、国内デチューン版の25Rと、
たったそれだけの差しか無いんだ…
同じだけ弄れば、そうでなくても2年ぐらいでいつものブラッシュアップ入れば、ていうか今でもフルパワー版持ち込めば逆転するなw >>271
ラムエアダクトのインポートエクスポートを加工するだけで疑似ネシア仕様になる、それだけでニダボのタイムは越える あぼーんしたｗ
ラムエアダクトの入り口と出口加工するだけで疑似ネシア仕様になってニダボ超えるよっと >>270
具体的な車種を宣言しちゃうと絶対ボロが出るから言えないんだろうよ
鍋もミドルSS持ってるとか言ってたがその手のスレには一度も現れないし こんだけ絞られてるからぶった切るだけでめちゃくちゃ変わる、18000までしっかり加速する
https://i.imgur.com/riq75QH.jpg >>274
あーそうかもね
お前が晒すのなら教えてやるよ！とかケツまくるを待っていたけど無駄っぽいな
赤キー準備してたけど >>222
お前、あほか。新しい良いものにきまっとろうが >>244
なにが、1000キロ走るだwww
1000㎜の間違えだろ？ アップハン男てあのアップハン何ちゃらと自分勝手に造語した奴かwwwwwww
だからか何か気配が似てんな～と思ったわ
ほんとヤバいなあいつの世界観 SEを プラザで見積ると総額いくらになりますでしょうか? アップポジションセパレート対向より片押し2potアキシャルマウントの方がコントロール出来るカムチェーンテンショナーシフターよりアルミスイングアームラジポンハンドル
略してアップハン >>275
やっぱ吸気とECUセットで日本仕様にしてる感じか
吸気加工とサブコンでネシア仕様同等になりそうね >>282
一切オプション付けずに自賠責5年でSE98万ちょっと >>282
店に聞いた方が具体的だよ
少なくとも最低で100万ありゃ十分
人にもよるがどうせ納車するにあたり色々新調するだろうしそれ込み >>284
中までカメラ突っ込んで見たわけじゃないから断定は出来ないけど入り口の絞りと出口の絞り加工するだけで少なくとも18000まで加速出来るから
トリックスターの動画で言ってる事と合致するので、恐らくインテークはこれでほぼネシア仕様じゃないかと
ただ吸気音うるさいよ 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
ワンメイクレースが楽しみだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
