【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>131
36年以上前「やっぱホンダにはヨシムラよりモリワキだよな」と再生産がたCBX400Fにモリワキのフォーサイト付けたが、あの頃からサイレンサーはカッコ悪い！ まあ鍋やアップハンが考えるよりは
メーカーの市販車が最良だわな（当たり前） >>223
車体設計の分野に関してはそうだろうね。
それと正しく開発されたかどうかは別問題だよ。 じゃあ自分で車両作って乗ってろよｗ市販車のスレだからｗ >>226
正しく開発出来たらどれほどのものか見せてくれ
ここのみんなで今のお前みたいに持論だけで難癖付けに行くから 「正しく開発されたかどうか」とはどう意味なんだろ？
アルミかハイテンかで試作＋実走行＋コストや製造検討なんか何度もしてんだろ？
Ninja250Rの時は商品企画が、リアタイヤを140にするようになんども設計や試作に日参したけど
実際にサーキットで実走して比較して130に決定したけど、デザイナーが最後迄残念がっていたとかの記事は見たけどな ぼくのかんがえたさいきょうのばいく
が完成したらまたおいで、それまでくるなよ？ >>229
市場が縮小して開発にも製造にも金をかけられないのは分かる。
でも、安く作るなら安いなりに資源を選択して集中すれば良いスポーツバイクはできる。
ZX25Rの問題点は、耳触りの良い後付け装備にコストが食われて車体そのものが疎かになっている事。
それでも軽二輪クラスの豪華装備ツアラーとしてなら通用する出来栄えだと思うよ。
そのバイクでメーカーは「スーパースポーツ」を名乗ってしまった。
大型バイクのようなコーナリング を強いられる車体では厳しいよね… テンプレ案件やんけw
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう
○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!! >>231
「正しく開発されたかどうか」とはどう意味なんだろ？のアンサーになっていないよ
話がすり変わっている。価格が同じなら大型SSと同等の素材を使えるのは当たり前
フェラーリのフレームはアルミなのにランボのムルシエラゴはなんで鋼管スペースフレームなの？
みたいに難癖つけるようなものだ（ちょっと違うかｗ） 初めて250cc4気筒に乗りましたが
渋滞中の微速でも単気筒より非常に扱い易く乗りやすいです
キャブ時代の4気筒でもこの様な乗りやすさだったのでしょうか？ >>234
乗りやすかったよ
特に後期のモデル達はトルクアップしてるのが多いので4000辺りから実用的な加速が出来た だから最初から言ってるよ
普通に走れるって、
「乗りにくい」デマは商売敵のアンチが流してただけ >>232
>○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!
↑
現在とは設計も製造も異なる旧車が何の参考になるの？ WR250X持ってるけど、確かに加速はWRのが速い。
それでも加速感はやっぱり4気筒のが俺は好きだと再認識した
14Rがメインだと25Rはヒラヒラで全然軽いし、乗りやすい。エンストする気配もないし、エンジンのスムーズさはホンダか？と思った
でも朝エンジン冷えた状態での始動はアイドリングが安定せずﾌﾞﾋｯ!ﾌﾞﾋｯ!ってなるとやっぱカワサキだなぁ･･･と感じた ﾜｯﾁｮｲ 52ed-1WjG
こいつ毎日文句つけてるだけのアンチだな
このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？エアプ？ >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。 >>239
> このスレにしかいないけど実際バイクなに乗ってるの？
わざわざ調べたんだね、ご苦労さん。
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。 大事な事だから２回書いてみたのか？
んで毎日昼間から書き込んでいるけどツーリングとか行かないの？
バイクなに乗ってんの？ >>235
トルクもあって乗りやすかったのですね
納車前に試乗動画をたくさん見ましたが
実際に乗らないと良さが解らないですね >>242
>バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
> ツーリングとか行かないの？
↑
ワインディングを走る方が多い。
偶にツーリング行く時は1000km走ったりする。
趣味が色々あるし今の時期はメンテの方が多いかな。 >>244
ぼくのかんがえたさいきょうのばいく
に乗ってるんだよね？ｗ >>244
で、実際バイクなに乗ってんの？エアプ？
なんでこのスレでアンチしての？ ん？このバイクブレンボオーリンズついとらへんのか。
電子サスも無いしウィリー制御クルコンメーターも液晶やないやんけ…
顔はＨ２、テールは１０Ｒ譲りのキメラデザインでオリジナリティもないし何がしたいんやこのバイクは >>246
> で、実際バイクなに乗ってんの？
↑
大型バイクと250cc4気筒の2台持ち。
アンチ？
事実を指摘してるだけじゃん。 >>248
んで、実際なに乗ってるの？
毎日毎日平日からコロ鍋同様にこのスレだけに固定回線で書き込んでるからエアプでしょ？ >>249
>エアプでしょ？
そう思いたきゃご自由に。 >>250
で、なに乗ってるの？
おしえろください >>252
キミの中で俺はエアプなんだろ？
じゃ、気にする必要無し。 >>247
それリッターssクラスでも付いてないのいっぱいあるな >>254
で、コロ鍋はジクサーに乗っているけど
アップハンは実際なに乗ってるの？ >>256
0249 774RR (ｱｰｸｾｰ Sx27-L1Xi [126.226.225.53]) 2020/10/31 22:08:06
> 毎日毎日平日からコロ鍋同様にこのスレだけに固定回線で書き込んでるからエアプでしょ？
ID:twv/z3Fdx(4/4)
キミがエアプ認定したんだから、キミの中ではそれで良いじゃないか。 >>231
軽く弄るだけで一番スーパースポーツしてる弄ったニダボよりサーキットでいいタイム出てるけど豪華装備ツアラーですか？ｗ >>258
いいからなに乗ってるか車種名おしえろください >>187
レースのためとツーリングを楽しくするためでいいじゃんw
限定する意味ある？
結果楽しくなればそれも目的たりうる。 >>262
シフターの本質の話だよ
副産物としてツーリングが楽になるのは事実でそれを否定してるわけじゃないけど、本来そのために付けられたことは変わらない で、アップハン
エアプの設定でなに乗ってるの？はよ教えていただけますでしょうか。 >>259
ノーマル同士(タイヤだけSC1で統一)の比較でトミン走ってcbr250rrに負けてたような気がするが？
cbr250rr →28秒146→ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション→26秒72
ZX25R→28秒264→？→？秒
まぁこれは一周のタイムアタックだから、何周もするレースやウェットコンディションだとまた変わってくるとは思うが。 >>266
いつも都合のいいところだけ抜粋するな、弄ったの文字が見えんのか >>268
> 弄った
↑
どの程度が不明。
因みに>266のcbr250rr は(ECU、バックステップ、マフラー、サスペンション)
ね。
で、ノーマル同士だとcbr250rr の方がトミンでは速いと。 >>266
軽量化もして、エンジン内部の素材まで奢って、圧縮比まで上げて、
それで軽量化もまだ、エンジン熟成もまだ、国内デチューン版の25Rと、
たったそれだけの差しか無いんだ…
同じだけ弄れば、そうでなくても2年ぐらいでいつものブラッシュアップ入れば、ていうか今でもフルパワー版持ち込めば逆転するなw >>271
ラムエアダクトのインポートエクスポートを加工するだけで疑似ネシア仕様になる、それだけでニダボのタイムは越える あぼーんしたｗ
ラムエアダクトの入り口と出口加工するだけで疑似ネシア仕様になってニダボ超えるよっと >>270
具体的な車種を宣言しちゃうと絶対ボロが出るから言えないんだろうよ
鍋もミドルSS持ってるとか言ってたがその手のスレには一度も現れないし こんだけ絞られてるからぶった切るだけでめちゃくちゃ変わる、18000までしっかり加速する
https://i.imgur.com/riq75QH.jpg >>274
あーそうかもね
お前が晒すのなら教えてやるよ！とかケツまくるを待っていたけど無駄っぽいな
赤キー準備してたけど >>222
お前、あほか。新しい良いものにきまっとろうが >>244
なにが、1000キロ走るだwww
1000㎜の間違えだろ？ アップハン男てあのアップハン何ちゃらと自分勝手に造語した奴かwwwwwww
だからか何か気配が似てんな～と思ったわ
ほんとヤバいなあいつの世界観 SEを プラザで見積ると総額いくらになりますでしょうか? アップポジションセパレート対向より片押し2potアキシャルマウントの方がコントロール出来るカムチェーンテンショナーシフターよりアルミスイングアームラジポンハンドル
略してアップハン >>275
やっぱ吸気とECUセットで日本仕様にしてる感じか
吸気加工とサブコンでネシア仕様同等になりそうね >>282
一切オプション付けずに自賠責5年でSE98万ちょっと >>282
店に聞いた方が具体的だよ
少なくとも最低で100万ありゃ十分
人にもよるがどうせ納車するにあたり色々新調するだろうしそれ込み >>284
中までカメラ突っ込んで見たわけじゃないから断定は出来ないけど入り口の絞りと出口の絞り加工するだけで少なくとも18000まで加速出来るから
トリックスターの動画で言ってる事と合致するので、恐らくインテークはこれでほぼネシア仕様じゃないかと
ただ吸気音うるさいよ 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
ワンメイクレースが楽しみだな。 >>288
いいからなに乗ってるか車種名おしえろください >>290
純正でアップハンドル(ブリッジ下にマウントした後にステーを上に伸ばしている)じゃん。
ハンドル下げるならハリケーンあたりから装着位置＝グリップ位置のやつが出るでしょ 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
SSポジションセパレートハンドル(純正のアップポジションセパレートハンドルから変更する) 海外の動画だが、
既にダブルディスク、ラジアルマスター、ハンドル変更、サスペンション変更までやってる車両があったな。 まだ続いてんのかww
誰も肯定してくれなくてボッチ状態なのに何がそこまで駆り立ててんのよ
真実じゃなく屁理屈こいて自分の勝手な主観押し付けてるだけっての気付けよ
病院行った方がいいぞマジで バックステップは膝の曲がりがキツくなるから微妙だが
スポーツ走行するならハンドル位置はトップブリッジ下まで下げないとな。 サスリンク変えて車高上げないと倒し込みでカウルとシフト&ブレーキペダル擦るらしいぞ
ハンドルなんぞ後回し案件だわ >>300
スプリング変える前にいきなりリンク弄るの？ >>301
そういう手もあるって事
倒し込み角度は人それぞれだし、スプリングやバックステップだけで対処しても良いと思うぞ >>302
余程know-howのあるショップじゃないとリンクの変更でバランスを取るのは難しいよね、ディメンション変えちゃうわけだし純正のサスペンションは純正のリンクを想定したセッティングだし。
ロードが足りないならスプリング変更からが無難そう。 やることはローダウンの真逆なんだけどな、一般公道だと然程気にすることではないが >>304
リンクを変えるとレバー比が変わってしまうからなぁ
まだ車高調付きのリアサスの方が分かりやすい。 https://youtu.be/pKFodydveMo
なんでコイツ25Rより速くなってんだ？
素人でも最終コーナーを早く走れる分だけ伸びたんか？ 頑張ってボッチハンが足まわり弄る妄想してるが
それ以前にまずネシア仕様にどこまで持っていけるかだから
足まわりに金かけて弄るより吸排気軽く弄る方が25Rは圧倒的に速くなる どんなにガンバっても圧倒的には速くはならんだろw
何処かを上げても何処かが引っ込むのがカスタム。
その金を6Rの購入資金にした方が無駄な労力が少なくてすむ。 >>308
25Rの場合はデチューンされてるのを戻すんだから全然違う
使える回転域も単純に増えるし、尖らせるわけじゃないから全域で変わる >>306
ZX-25Rの時は、富士スピードウェイは初走行
普段ツインのVTR250乗ってるんじゃなかった？
ツイン乗りなれているからだと思う。
3馬力アップしてるしな。MC51もメーター読みから－10km/hくらいが実速値だな。 お庭でためしてきたけどメーター読み186でレブリミッター効いたわ >>307
> 足まわりに金かけて弄るより吸排気軽く弄る方が25Rは圧倒的に速くなる
どちらを先に弄るかは乗り方次第。
コーナーでブレーキペダルやカウルが接地する人は、そちらの対策(サスペンション)が先だな。
コーナーでそんなに寝かせてない、直線をちょっとでも速くしたいならネシア仕様化。
資金に余裕があるなら全部いっぺんにやっても良いけど、大型のSSが買えちゃう。 >>312
大型みたいに速くなるとでも想像してるの？
250前提の話に決まってんのに？ｗ >>317
言葉遊びはいいからバイク乗ってる証明おしえろください じゃあバイク無し免許無しが妄想でグダ巻いてるってことで解決 >>321
キミの中ではそうなんだね、それは尊重するよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
