【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
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【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SEを プラザで見積ると総額いくらになりますでしょうか? アップポジションセパレート対向より片押し2potアキシャルマウントの方がコントロール出来るカムチェーンテンショナーシフターよりアルミスイングアームラジポンハンドル
略してアップハン >>275
やっぱ吸気とECUセットで日本仕様にしてる感じか
吸気加工とサブコンでネシア仕様同等になりそうね >>282
一切オプション付けずに自賠責5年でSE98万ちょっと >>282
店に聞いた方が具体的だよ
少なくとも最低で100万ありゃ十分
人にもよるがどうせ納車するにあたり色々新調するだろうしそれ込み >>284
中までカメラ突っ込んで見たわけじゃないから断定は出来ないけど入り口の絞りと出口の絞り加工するだけで少なくとも18000まで加速出来るから
トリックスターの動画で言ってる事と合致するので、恐らくインテークはこれでほぼネシア仕様じゃないかと
ただ吸気音うるさいよ 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
ワンメイクレースが楽しみだな。 >>288
いいからなに乗ってるか車種名おしえろください >>290
純正でアップハンドル(ブリッジ下にマウントした後にステーを上に伸ばしている)じゃん。
ハンドル下げるならハリケーンあたりから装着位置＝グリップ位置のやつが出るでしょ 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション
SSポジションセパレートハンドル(純正のアップポジションセパレートハンドルから変更する) 海外の動画だが、
既にダブルディスク、ラジアルマスター、ハンドル変更、サスペンション変更までやってる車両があったな。 まだ続いてんのかww
誰も肯定してくれなくてボッチ状態なのに何がそこまで駆り立ててんのよ
真実じゃなく屁理屈こいて自分の勝手な主観押し付けてるだけっての気付けよ
病院行った方がいいぞマジで バックステップは膝の曲がりがキツくなるから微妙だが
スポーツ走行するならハンドル位置はトップブリッジ下まで下げないとな。 サスリンク変えて車高上げないと倒し込みでカウルとシフト&ブレーキペダル擦るらしいぞ
ハンドルなんぞ後回し案件だわ >>300
スプリング変える前にいきなりリンク弄るの？ >>301
そういう手もあるって事
倒し込み角度は人それぞれだし、スプリングやバックステップだけで対処しても良いと思うぞ >>302
余程know-howのあるショップじゃないとリンクの変更でバランスを取るのは難しいよね、ディメンション変えちゃうわけだし純正のサスペンションは純正のリンクを想定したセッティングだし。
ロードが足りないならスプリング変更からが無難そう。 やることはローダウンの真逆なんだけどな、一般公道だと然程気にすることではないが >>304
リンクを変えるとレバー比が変わってしまうからなぁ
まだ車高調付きのリアサスの方が分かりやすい。 https://youtu.be/pKFodydveMo
なんでコイツ25Rより速くなってんだ？
素人でも最終コーナーを早く走れる分だけ伸びたんか？ 頑張ってボッチハンが足まわり弄る妄想してるが
それ以前にまずネシア仕様にどこまで持っていけるかだから
足まわりに金かけて弄るより吸排気軽く弄る方が25Rは圧倒的に速くなる どんなにガンバっても圧倒的には速くはならんだろw
何処かを上げても何処かが引っ込むのがカスタム。
その金を6Rの購入資金にした方が無駄な労力が少なくてすむ。 >>308
25Rの場合はデチューンされてるのを戻すんだから全然違う
使える回転域も単純に増えるし、尖らせるわけじゃないから全域で変わる >>306
ZX-25Rの時は、富士スピードウェイは初走行
普段ツインのVTR250乗ってるんじゃなかった？
ツイン乗りなれているからだと思う。
3馬力アップしてるしな。MC51もメーター読みから－10km/hくらいが実速値だな。 お庭でためしてきたけどメーター読み186でレブリミッター効いたわ >>307
> 足まわりに金かけて弄るより吸排気軽く弄る方が25Rは圧倒的に速くなる
どちらを先に弄るかは乗り方次第。
コーナーでブレーキペダルやカウルが接地する人は、そちらの対策(サスペンション)が先だな。
コーナーでそんなに寝かせてない、直線をちょっとでも速くしたいならネシア仕様化。
資金に余裕があるなら全部いっぺんにやっても良いけど、大型のSSが買えちゃう。 >>312
大型みたいに速くなるとでも想像してるの？
250前提の話に決まってんのに？ｗ >>317
言葉遊びはいいからバイク乗ってる証明おしえろください じゃあバイク無し免許無しが妄想でグダ巻いてるってことで解決 >>321
キミの中ではそうなんだね、それは尊重するよ。 悪魔の証明は嫌疑を掛けられた方が証明するもんだ
別に乗ってようが乗ってまいがどうでもいいけど エアリストリクター付いてるのまじで草
日本仕様の場合は騒音とかの兼ね合いかな
もしくはお役所が馬力ありすぎっておこなのか
Ninja250Rの時はエキパイの方を思いっきり絞ってたっし面白いな >>324
悪魔の証明において積極的事実の証明は誤用ですよ。 【ZX25Rのカスタムパーツ予想】
ダブルディスク
ラジアルマスターシリンダー
強化カムチェーンテンショナー
アルミスイングアーム
前後フルアジャスタブルサスペンション >>325
騒音が濃厚かな
撤去という名の物理的切断したら吸気音うるさくなったし >>165
下手糞なシロウトがありがたがるのがオートシフター
玄人がありがたがるのがアルミ素材 >>330
俺は下手くそでよかったよ
クイックシフター超楽しい、SEにしといてよかった
自分が乗って楽しいと思えるマシンが公道では一番だわ プラザで ドライブレコーダーを購入して取り付けてもらってから 25R納入できますか? >>331
今はニダボでも実質無料で付くそうだからそういう傾向なんじゃないかと 玄人ほど素早いシフトチェンジの有り難みがわかるんだけどなーｗ どんなに議論してもMoto3には使えないので
サーキットでCBR-RRより速く走るとか不毛な話題はやめよう >>339
moto3は250の単気筒クラスですが、ECU全車共通、エンジンも開発したら他チームに提供する義務がありますが
ニダボはどうあがいても世界共通でmoto3クラスで走れませんが >>342
ださｗありえんｗ車種云々じゃなくて下手すぎｗ 借りてきたよ、ほとんど高速しか走って無いけど楽しいバイクだな。
16000回ってるのに全く進んでる感じがないのはワラタ >>337
↑
このバカがﾄﾞﾔってる意味が分からない
誰か解説お願い >>342
もう一人の方の迅速な救助に感動しました >>344
何速で16000rpmなんだよw
お前はアホだから１速で16000rpmで走っていそうw >>346
もう1人は彼氏だろ、そりゃ敏速に助けるだろ
それにしても信号待ちで一々立ちゴケするレベルは、バイクに嫌気さして乗らなくなるか
後続から来た大型トラックに轢かれて死亡するかの二択だな うむ単なる下手くそってヤツ
何乗ってても立ちゴケするだろw >>342
体格小さい上轍の真ん中に停止しちゃって立ちゴケやんな
今後同じ失敗するしないかはこの経験活かせるか次第 >>345
多分JP250とかと勘違いしてる恥ずかしい奴 これくらいの立ちゴケ誰もが経験するのに指差して笑おうとしてる奴はなんなんだ？
恥ずかしい事をしてるから笑ってるのか？
だとしたら御自身の行動を振り返って頂きたい >>353
いやさすがにこれはないなー普通に真っ直ぐ停車して立ち転けはないわ～ これぐらい？立ちゴケなんかしねえわ、もはや運動神経の問題
バイクなんかに乗らずにゆっくりと歩けばいい じゃあ短足と運動不足と運動神経の問題
あれ？全部ダメかｗ 立ちゴケは場所と位置の問題かな
例えば坂道でうっかり横向きに停まるとか 交差点でボケッと立ちゴケるとか信じられん免許返納するレベルだけど
更にその動画をうｐする奴もなに考えてんだか・・・ フツーに止まったとこ轍が出来てるやん
ちょっと段差があるから普段の感覚で足下ろしたつもりが微妙にズレて立ちゴケしちゃったって構図やろ >>359
おれは納車場所から道路に出る瞬間でコケる奴の方が信じられないよ
そーいう動画がどこかにあった >>361
それスズキのSSで白いフルカウルのバイクの納車のやつじゃね？ まあコケるときはコケるもんだ
勉強と思って切り替えてけ
むしろ当て逃げとかの自分が原因じゃない方が圧倒的にヘコむ シフターは流行のグッズだから売りたければ付けるでしょ
アルミスイングアームやフレームはZXRでやってたから新鮮味もなく素人目には昔に戻ったように見えてしまう
メーカーの正しい姿勢は基本に忠実なバイクを作るより客が欲しがる売れるバイクを売るのが正しい
特に言ってる事は間違ってないけど、せっかく新車買って喜んでるスレでスイングアームがどうだ言うのはあまりに不粋で反発してくれと言ってるようなもの mc22とかZXR現役時代と今じゃフレーム剛性が違うからな～今と同じ剛性のアルミフレームはコストかかりすぎ >>353
>これくらいの立ちゴケ誰もが経験する
信号で停車立ちゴケなんて誰もが経験しねーよw
本人降臨か？w タチゴケなんかするヘタクソは周りがボロクソに言うくらいでいいんだよ。
仕方ないよ誰でもするよとか甘やかしてたらそのうち死ぬ。 立ち転けだろうと検定中にやったら検定終了だからな、お国は立ち転けする奴に免許はやらんと言ってます スタンディングスティルをマスターする、お尻をずらして足を着く、別のバイクに乗り換える等方法はある。
それをやらないなら、降りた方が良い。 立ちゴケは技量じゃなくて、気の緩み
誰にでもその時は訪れる ところが現実にタチゴケするのはヘタクソ、非力な奴ばかり。
誰にでもではない。 >>72
誰に向けたメッセージかを理解しないと。民生品以外の 送っちった。
民生品以外のKAWASAKIに期待して投資してる人は多いからな。目くらましだよ。
今現在はともかく、基本民生品で安定してる二輪部門も他の不安定な部署に影響されないから双方にメリットがある。 立ちゴケはバイクに慣れて無いときが多いからな
YouTubeで納車やレンタルでコケてるのが多いし他人事では無い 三菱航空機の例をみても、企業官庁向けの重工業の方が景気の影響が大きいからね。会社が消えるレベル。
それなりに顧客を獲得できてる民生向けは、不祥事でも起こさない限りそれらよりよっぽど安定。 >>72
分社化で株価がかなり下がってるってのは、分けた部門が評価されてるって事だよ キー回した時にファンが回転するような水温高い状態だと前に言われてたエンジン始動ができなくなるね
ガソリン給油なんてエンジン冷える間もなくすぐに再始動するから夏場は再始動との戦いになりそう 25R乗りの皆様にお願いがあります。
渋滞の高速道路をすり抜けするときも頑張って高回転回して下さい。加速が遅くて邪魔です。
スムーズにすり抜けできないのならちゃんと車道を走りましょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
