【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直4】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直4】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>496
最近のパドルシフトATやCVTはブリッピング機能が装備してるからそんな感じ
アルファードの6ATは10年前だけど、あれはただの多段ATだわ >>494
あと、キックダウンは「自動的にシフトダウン」すること。
マニュアルモードなら文字通りシフトダウンになる。
で、ATのスキップシフトは今や普通です。 >>498
ZX25RのTOPロールオン加速の動画がでれば比較しやすいけどね。 >>497
で、アルファードの古臭い6ATは一瞬で6速から2速に落ちるのか? ATの車はそのまま自由に運転、バイクはシフト固定な
なんやこの糞条件のレース
聞いたことない >>505
アップハンは免許もないから適正ギアで走行するってこと自体出来ないんだってw アップハンよ
毎日こんな感じで薄っぺらい知識で、鍋と同様に書き込むから突っ込まれるんだぞ?
「マニュアルモードなら文字通りシフトダウンに」
それならクラッチ操作の違いはあるが普通にマニュアル操作のバイクと同じだろうが?アホかよ・・・ アルファードは加速のネ田だから何でもアリ
あと三菱GTOエアロ仕様も別格
>>505
つーか40キロ巡行→60キロの追い越し加速でいんじゃね
ATのアルファルファはともかく、25Rは何速で巡行してるかって話になるが
まー4速4000rpmぐらいかなあ
>>500
聞いて驚け、FITですらパドルシフトが設定されてる >>505
> 0384 774RR (アウアウウー Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーw
バイクがシフト固定ならAT車も固定。
バイクがシフトダウンしていいなら車も自由。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 >>507
全然違う。
マニュアルモードなら飛ばしシフトにはパドルを数回押す必要がある。6→5→4→3→2
オートでペダルを底まで踏み込むとそれだけで6ー2速に入る。 この峠でレース
アリストはATだから自由に運転、
隼は6速固定な
どれだけ糞条件か置き換えてみた >>511
> 0384 774RR (アウアウウー Saa3-q46m [106.128.159.158]) 2020/11/02 09:13:02
>どんだけ低回転加速遅くてもその辺のファミリーカーよりは全然加速するけどなーw
バイクがシフト固定ならAT車も固定。
バイクがシフトダウンしていいなら車も自由。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 アップハン男って的外れな頓珍漢屁理屈こいて何が言いたいの?ww
そんな言葉遊びして何が楽しいの?wwwバカじゃないの? >>510
自分でやってみろよ
最新のATは飛ばしシフトの機能はあるけど、旧アルファードの6ATは無理だよ >>517
巡行中のギア固定での加速力は動力性能の余裕。
シフトダウンしなくても加速できた方が余裕ができる。
シフトダウンしてもいいのはなりふり構わずエンジンを回せば得られる最大の加速力が分かる。
ただし、巡行状態からのシフトダウンはタイムロスになり瞬発力には欠ける。 >>514
なりません、典型的なATじゃシフトダウンをオートでやるだけでとばしシフトする訳じゃなく段階踏んでギアが落ちます
ちょっとの知ったか知識でくんなよ >>518
ファミリカーの代表でアルファードが出たからアルファードを例に出したが、10年くらい前のファミリカーのATでも6→2飛ばしシフトするぞ?
別にスポーティグレードじゃない乗用車で。 https://www.youtube.com/watch?v=0Fk_Ela5mZk
アルファードは0-50km/h2秒ぐらいみたいだな、60秒スタート
https://www.youtube.com/watch?v=ECpRYAcgY8A
こっちはガチのSS、50秒スタートで0-50km/h1秒くらい
なんだ、1秒しか変わらないじゃん
25Rの0-100加速動画が見たいところ 普通の乗用車のATでそもそも6速ATなんてねーよ
4速ATだから4から2は構造上出来る >>523
> 普通の乗用車のATでそもそも6速ATなんてねーよ
今では6速も時代遅れになってるのに…
最低でも6速だろ。 >>521
では、その10年前のファミリーカーの6速ATの車種を教えてよ
6-2飛ばしなら当然アクセルバイワイヤでブリッピング制御が必要になるな そもそもCVTじゃないトランスミッション載ってるATなんて高根の花ですがな
CVT疑似変速のパドルシフトが庶民にとっては関の山 >>519
?????
何で固定しないといけないのかわからん?
400でも900でも適切なところでシフト選ぶぞ
アリスト相手にバイクだけシフト固定とかどんな糞条件だよ >>522
1秒って恐ろしい差が付くよ
そのまま100まで加速したら信号1区間くらいは余裕で差が付く >>527
バイクも車も固定とシフトダウン自由の2パターンで比較する。
条件は同等。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 巡航状態でどうやってファミリーカーが加速で追いつくのか動画ください〜 >>525
2010年1月のBMWプレス・リリース「ニューBMW5シリーズセダン」
>複数ギアを飛ばしてシフト・ダウンする場合も、目的のギアに直接シフトできます。これによって、変速レスポンスは驚くほど短くなります。また、8速から2速へ自動シフト・ダウン(キックダウン)するような急加速時でも、締結解除されていた1つのクラッチが直接シフトをおこないます。」 おーい
10年前のファミリーカーの6速ATの車種でアクセル全開で
6-2飛ばしできるのはどれよ? >>529
それ車のMTでも同じじゃね?
ATのアリストは自由、MTの32Rは5速固定でお互い80km/h巡航からの加速
どう考えてもアリストが初期加速で勝っちゃう糞条件 一般的な乗用車出だしてきた答えが新車700万の高級セダンかよ
馬鹿じゃねぇの >>530
低回転での巡行時(ZX25Rも車も)からの加速。
シフトダウンして加速するにしても、ZX25Rが人力でガチャガチャ(最低でも2速下げ)してる間に車は加速を始めてる。 >>530
加速しなきゃいけない速度域まで減速させられてる時点でギア下がってるっつてんだろ >>533
固定vs自由じゃない。
固定同士
シフトダウン自由同士の比較。
どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 BMWの5シリーズがファミリカーかよwww
もの凄く一生懸命に検索したのは評価するけど・・・
しかもその記事見てないけどBMWでの2010年だとそれATじゃなくてDCTじゃね? >>536
減速→再加速ではない。
低回転での巡行→加速。 >>538
ZF8HPはトルクコンバーター付きの8ATだよ。 ほれ、早く10年前のファミリーカーで6ATで加速勝負で
アクセルをばか踏みしたら瞬時に6から2速にチェンジしてZX-25Rより速い車種おしえろ 最近のハイブリッドなめたらあかんで
床まで踏むと下手なバイクそこのけの加速する 30キロ巡航ぐらいで仮定してやるけどそれだと低速スカスカの25Rですら3速4000てとこだな、そのギアと回転数なら1秒ありゃ60キロオーバー余裕だけど
他のツイン勢は低速はもっと速いぞ アップハン男段々条件内容を狭めてきたwwww
あのさあ話の発端の内容からかけ離れたものになるのはある程度までしょうがないとしたとしてもファミリーカーの車が基準がそれって一体何なのよw
お前は一体何と闘ってんのよ
もうちょっと実のある話をしろよ >>537
?????
何を言ってるのかわからん?????
MTの車でもシフトダウンできない条件だろ >>541
せめてBMWでも1とか2や3シリーズをもってこいってwww
5シリーズはベンツで例えればEクラス、レクサスならISだぞ >>547
もうね自分の都合イイ話し方しか出来ないんだよこのアップハン男
都合悪い事にはスルーだからいくらでも都合イイように文章作り替えられる >>545
それはないw
3速だと30-60は3秒かかる
1速ならもしかすると1秒で行けるかしれんが >>549
相手してスレ汚してスマンカッタ
寝ます ちなみに2速でも30巡航なら6500くらいの低回転域だからな?一応俺が6000までが低回転域と言ったから3速にしてやったが、そっちならもっと速いし2速で引っ張って100キロでるからな? >>548
https://m.youtube.com/watch?v=afIYQalZd8w
レガシィBR9 2009年〜(11年前のファミリカー)
古くてトロい5ATだが、5速1500rpmから飛ばしシフトダウンして25Rより速い。 >>547
だから、
車もバイクもギア固定の条件と
車もバイクもシフトダウン自由の条件
2回比較すれば平等だろ?
で、どちらの条件も巡行状態からの瞬発力では車が勝つ。
バイクが勝てるのは0-高回転のパワーバンドからのクラッチミートで全開加速した時。 >>553
せめて100万円台からある車種にしろよ>ファミリーカー
バイクに100万はともかく、車に400万500万をポンと出せる層はこんなとこいねーんだからさ >>553
お前一生懸命検索して必死だけど
それが6速から2速に飛ばしシフトしてZX-25Rより速いとドヤ顔するなにかなの?
で結局、10年前のファミリーカーの6速ATの車種でアクセル全開で6-2飛ばしできて
ZX-25Rより速いファミリーカーはどれよ?
あ、あとBMの5シリーズならレクサスのISではなくてGSだな >>550
乗ったこと無いのバレバレだぞ
まず25Rに乗れるようになってから物を言え
まず免許取ってからだな まじな話、N-ONE RSかこれかで次のおもちゃ迷ってる俺
>>557
うん、乗ってみたいが機会がないんだ
でも250CC4気筒の3速で0.8G加速があり得ないことは経験と物理でわかる >>556
必死だね。
11年前のファミリカー、古い5ATで60km/h、1500rpm(所謂巡行)の低回転から加速。
恐らくZX25Rより速い。
ZX25Rが60km/h(5速でも6速でも)からシフトダウンして、これより速いなら良いけど? >>555
> 車に400万500万をポンと出せる層はこんなとこいねーんだからさ
そうなの?
安全快適なファミリカーは本体だけで最低350〜かかるよね。
1人もんとかセカンドカーなら好きにできるけど。 こういうアンチはコロ鍋と同じように、とにかく腐すことだけに必死だから
突っ込みが入ると言い訳にボロがでる >>548
> せめてBMWでも1とか2や3シリーズをもってこいってwww
因みに現行だと1尻も飛ばしシフトダウンするみたいです。 >>562
10年前のファミリカーはどうでしたか?
つか、もうそういう薄ぺらい知識で突っ込むの止めなよ? >>561
腐すというか
動力性能については事実を述べてる。
ZX25Rは回せば速い、全開クラッチミートなら小排気量のファミリカーなんて目じゃない。
だけど、その加速力を得られるのは高回転だけ。
公道でずっと高回転まで回してるわけにはいかない。
巡行状態から加速するにはシフトダウンする必要がある。
ハイブリッドのコンパクトカーや多段ATのファミリカーは瞬時に加速する。
後で追いつくけど、公道はレースじゃない。状況判断しながら加減速を繰り返す。
そういう環境では車の常用域のトルクに優れたパワートレーンの瞬発力が活きる。 >>564
> 10年前のファミリカーはどうでしたか?
↑
>>553
> レガシィBR9 2009年〜(11年前のファミリカー)
古くてトロい5ATだが、5速1500rpmから飛ばしシフトダウンして25Rより速い。 つかまず、一般的なファミリーカーの時点で普通は5ナンバーだろ
ノアヴォクシー、FIT、ステップワゴン
あまりに可哀想だからアルファード例に出したけど普通の家庭じゃまず5ナンバーだわ
3ナンバー出す時点で異常 >>562
連投しまくってる君が1番顔真っ赤に必死になってまっせ
そりゃ君の都合がいい前提条件でもって話してんもんな
もうさ自分の知識力で勝負してみろよ?
相手のレスからその一部分の文章からだけ抜き取って言葉遊びしねーでさ
そーでもしないと存在理由が無いの?君は ↓自称大型と250マルチの2台持ち(何故か車種は頑なに言わない)の人の意見とは到底思えない
11年前のファミリカー、古い5ATで60km/h、1500rpm(所謂巡行)の低回転から加速。
恐らくZX25Rより速い。
ZX25Rが60km/h(5速でも6速でも)からシフトダウンして、これより速いなら良いけど? >>562
ここまでレス流れてきて君のレスに肯定する方いましたか?
アップハン男くん >>567
> 一般的なファミリーカーの時点で普通は5ナンバーだろ
え?
3ナンバーが異常なんて聞いた事ないぞ?
余程事情がなきゃ5ナンバーは選ばない。 そりゃお前の考えだ、軽含めて5ナンバーの普及率の方が高いからな? >>572
軽もコンパクトカーもファミリカーには向かない。
それしか通れない道とか理由があるなら、俺なら引越しするし、そんなところに土地を買わない。
1人もんかセカンドカーなら好きにすればいい。
俺もセカンドカーの代替をジムニーにしたいし。 >>571
もう話にならねーなwwwwwwwwww一般的な価値観からズレまくり
ほんとバカやな だからそれはお前個人の考えだろって
なに墓穴掘ってんだよおもしろくねーなw >>574
一般的な価値観?
何か価値あんのか?それに ワッチョイ 52ed-1WjGは、BMWの5シリーズがファミリーカーなんだそうです
とりまBMW話ならもっとペラペラと話したいのですが黙っておきます >>576
逆に問おう
世間一般にはファミリーカーとして軽がバカ売れだ
その中でお前の価値観とやらの意味はどこにある? >>576
話の大前提として一般的なファミリーカー
一般論じゃなきゃ話にならん >>580
新車700万近い車のどこが一般的なファミリーカーなのか教えてくれ ファミリーカーと横並びで巡航から加速勝負ってシュチュエーションがまず現実的ではない
どれだけ知能低かったらそんな状況になるん?w >>582
誰が「一般的な」を追加したのか教えてくれ >>583
そうですね
これからもその数字を信じて生きていって下さいw >>585
いちばん最初からだろ
その辺のファミリーカーっていったのも俺だし普通のファミリーカーとも言ってるぞ
普通のファミリーカーが一般的なファミリーカーじゃなかったら何なんだ?w >>586
なあなあ、BMWがなんとかパッケージ契約しても年にン十〜ン百万飛んで行くって知ってる?
水たまりに突っ込んだだけでバンパー外れる車両多発とか知ってる?
ネットの浅い知識だけで語ってるの、そろそろ恥ずかしいって気づこうよ
ほな、おやすみ >>587
その辺→普通→普通=一般的?
無理があるな。 アップハンは普通のファミリーカーが高級セダンのようです
さすがにしらけたわ、寝る >>588
そうですね
これからも安全(都合の良い数字だけの)性の高い車に乗り続けて下さい。
テスト車両を実際に見ると(見れる機会があります)分かりやすいし、動画でわかるのもありますよ。
海外のテストは厳しいので非常に参考になります。 52ed-1WjGが25R運転したらファミリーカーに手も足も出ないで終了でいいだろw もうアップハン男くんは話にならんよwwwww
みんなアップハンと聞いたらどのバイク思い浮かべる?
おれは昔の規制された750刀のアップハンみたいなのを思い浮かぶわ
アップハン男くんはzx25rのハンドルの形をアップハンと言ってアップポジジョンセパレートハンドルだっけ?wwwを自分1人勝手に造語してその言葉がしっくり来るって言うww >>590
11年前のレガシィは都合が悪いんですねw >>593
今のS1000Sもたいがいなアップハンやで
あとVFR-Pとかもすごい BMWの5シリーズが極上のファミリーカーとかwww
俺のM5はファミリーカーなのか みんな純粋だなぁ…
盲目的というか。
これからも時々覗きにくるわ。
一般人とやらが刷り込まれている一般的な価値観を壊しに。 >>599
壊しに来るも何も君が恥晒しに来てるだけなんだがな
いやあスゴイですわ〜ゴイス〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています