【AT】ベンリィ50・110 Part31 【スクーター】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
プロ乗りなんだけど、フロントのブレーキケーブルを何気なく注文したら違うのが送られて来た
良く調べると、プロと標準車ではケーブルが違った(標準車は長い)みたい
更に調べると、標準車のアームをプロに付け替えると買ったケーブルが使える上、理屈の上では効きも良くなるのだろうか Dio110 のハイスピードプーリー
ベンリィにも使えるけど、あんまり評判聞かないな
おっとタイプリおじさんが来たみたいだな フットブレーキは使いずらい
バーステップにヒールガードがある構造がいいな
スズキ モレを参考にして 後ろブレーキなんて坂道で停車を余儀なくさせられる時しか使わないな
ブレーキ使用の割合的には前9の後1くらいかも知れない
これは予備車のリッターバイクでも同じ感じなんだけど
まぁそもそもそんなに飛ばさないから >>27
信じられない。ベンリィに限らずスクーターはリヤブレーキの方が良く聞くのに。
まぁ俺は飛ばしてるからなんだけれども。 9:1といったら急制動レベルだな。
ベンリィは小径後輪だから強めにかけても早々にロックなんてしない。
通常は気持ち半々か6:4で間に合うなぁ。
余談だけど左足でシフトペダルをカチャカチャしながら、前ブレーキだけでつんのめるように停止するバイク乗りが多くて気になるわ。
けっこうなベテランぽい人でもそんな右足着地の不安定なことしてる。 基本的にはどうぞどうぞお先にどうぞ走行なので
後続車がいなければ30とか40km/hで走ってるし
そんな走りだとホントに前チョンで停まれるから
エンブレがメイン制動と化してしまってる状態で
実燃費は概ね50km/Lプラマイ5平均
1度の給油で500km走破は余裕です そういう走り方ができるかどうかは地域によるだろうね
道路がまっすぐで余裕で追い越せる太さがあり、他車が少なく、信号も無い
…どこなんだそれ、日本なのか? しばらく忘れてたのにここやつべの合間にカヤバSG325が通販広告されるようになってきた。
そりゃ欲しいには欲しいんだがRAYBRIG着けてお金使ったからなぁ。
来春に重点検するついでかな。 ベルト、ウエイトローラー交換しました
どちらもNTB 純正ウエイトローラーって知らぬ間に初期から1g軽くなってるんだよね >>40
元々何gか分からないけど
たしか16gが15gになっていたと言う不確かな記憶がある
俺のベンリィバイク店任せなんでね
ベルト交換した時にウエイトローラー軽くなったと言われたか
このスレで昔話題になったかも覚えていない
おっさんになると記憶力落ちるよな
記憶力もだが過去の記憶の時間感覚がいい加減になる ベンリィはずっと16gじゃないの?同型リードが12〜14と遍歴あるけど 22123-KZP-900から22123-KZP-901に変わってるな 調べてみたらまだ16gの方も部品出るみたいやな
ノーマルプーリーのままでも16g3個と13g3個の組み合わせだと塩梅良かったから、それもアリかも 自分の110、14gにしたら加速悪くなった
気のせいかな? 俺は1g軽くなった時、出だしが少し良くなった気もしたかな
2週間ぐらいで慣れちゃったけど、それまでは0加速する度に
微妙に「おっ」って思っていた
その後遠出の機会が減ったりで、同条件ではないけど若干燃費
は悪くなった気もしている
全部気のせいかも知れないけどね 油温とか水温なんて気にすべき車種か?(´・ω・`) ツッコミ入れるところが違うだろー!
水温計←空冷の水温?! あ、50の話かwww
ってボケるのも忘れたらアカン 110乗りは知らんだろうがウォポンが意外と弱かったりオーバーヒートしたり意外と水回り不具合あるんだよ これからの季節、強制空冷は走り続けるとオーバークールなのか発進加速が重ったるくなるんだよね。
で、長めの信号待ちがあるとまた少しの間はツキが良くなる。
歳末にオイル交換したときはハッキリ感じた。
吸気口を塞ぐわけにもいかんし、枚数の少ないファンブレードがあればなあ。 オーバークールだろうね、空冷は。真夏と真冬では外気温が40℃近く違うし
4輪ならまだヒーターも満足に効かない、常にそんな状況で冬を越すんだろうな、ベンリィ君 ズーマーXベースも何も同じエンジンやんけ(´・ω・`) >>56
掃除機の口と同じく吸気を狭めるとそれだけ回転の抵抗になるよ。
要はシリンダーフィンへの風当たりが調整できればね。
あとはクルマみたいに低粘度オイル使えればいいが、空冷車じゃバンバン減っちゃうんだろうなあ。 水冷50、最近アイドリングが極端に低くなってたまにエンストするんだよね
これは気温が影響してるのか、それともどこか壊れてるのだろうか
プラグ等は定期交換済みで、水漏れや目視での異常はないし >>60
インジェクションクリーナーとか、燃料ライン用添加剤をたまに注入するのも効果あるかもしれんね。
クルマ用ならだいたい満タン4回分は続けて使えるし。 >>60
エンストにはフューエルワン
と言う話を聞いた事がある スズキのレッツ4だったかな?あの車種はオーバークール対策としてファンの吸気口カバーが純正で売られてるよね。 >>58
ズーマーXは足回りが違う
エンジンはディオ110のエンジン 制限速度は守ろう
ところでそろそろハンカバつけるかな。
定番の大久保製作所。5シーズン目 ハンカバを着けてるからって中は素手で乗ってるのは年配者にけっこういるな。
排気量の大小問わず、万が一のアクシデントで赤グローブになるのは恐くないのかなぁ。 それを言ったらグローブ程度で万一の時も安心とは言えないでしょ(しないよりはしてるほうがいいのは当然だけど)
万一のこと考えたらフルフェイスに全身プロテクターでなくて怖くないの?とか、万一のこと考えたら二輪で公道に出るの怖くないの?とかなってくるよ
結局個人での「万一」の切り分けに過ぎないから、自分の基準で言ってても仕方ないよ
弁護士さんなんか万一のこと考えて自分では車も運転しない、て人も多いみたいだしね 今寝るともう永遠に寝てしまうかもしれないから寝るのをやめようとおもいます 転倒時ハンカバに引っかかて手が抜けない事もあるだろうし
ハンカバをしていないから手がかじかんでブレーキの反応が遅れる事もあるだろう
この世に絶対はなく、常に何かしらのリスクはある
その人が出来る範囲で気を付けるしかないよ
歩道歩いていても車が突っ込んで来る事だってある
万全の対策も後悔の無い人生もない
あるのは僅かな選択がある運命だけ ドイツも心配症だな。適当でたのむぜ。
ハンカバ+グリヒで安全運転でな。
しかし中華グリヒは2000円もしなかったが装着から5年故障なしだわ。 >>68
うちの店長の持論は
「バトルスーツ着ずにバイクに乗るのくらいなら電車に乗っていけ」
だわ。
確かにカブ乗るときでも着てるw バイクであるからにはクルマ以上に事故=ケガっていうリスクはつきもの。
でも楽しみたいからこそ、運転技術でも装備品でも自らできるだけのリスク低減・解消はする。
それすら面倒臭くなり健康も損なったらバイクを下りるだろうね。
あ、自分は通勤や仕事用でなく、休日のちょい乗り&ツーリング用途ですんで。 以降、乗る時はバトルスーツで完全装備してる人以外は書き込み禁止ってことで。 何度目かのオイル交換
けっこう減るもんだな
500くらいしか出てない気がする ・ドライスタートはせず始動〜暖気しながらメットやグラブの仕度をする
・交換サイクルまで放置せず1,000キロくらいで減っていたらすぐ補充
たった700tでエレメント無しだから回せばオイルの負担は大きいよね。 >>78
エンジンかけてすぐ発進
片道3km弱の通勤用
たまに片道20kmくらい走る
メーター赤の指定距離か半年くらいで交換
オイルはホンダE-1
3ヶ月くらいで交換したほうがいいのかな
現在約19,000km ホンダのサイトで電気のベンリィ見つけてビビった。
マフラーがねぇ。
車体高い、ガソリンはかからない。
コスト比較はどんなもんかね。 個人は相手にしてない
経費で落としてナンボの人じゃないと損 所有する喜び、乗る楽しみはあるだろうね
異次元の世界だろうね
初めてプリウス乗った平成8年くらいは「オカマ掘りそう」て感じたし、初めてリーフ乗った時も初めてミライ乗った時もそれぞれ異次元でした
ちな、オークション会場勤務です ベンリィ50ではうるさすぎる早朝からの、短距離配達の繰り返し用途には意味がある
普通の個人で買う意味はないし、そもそも販売されてない 新車乗り出し半年でキックスタートペタルが戻らないwww
よくあることなのか? 新車以外でキックが完全に戻った経験がないね。戻る以前に、踏み下ろせない車両も有るほど
セルが使えない時、非常用としてとりあえずエンジンが掛けられる。その程度の位置付けだと思う >>85
ベルトのダストが着くからね。
それでも頻繁に使っておけばマシだろうな。
その昔のリード100ではこんなこと無かったんだけどなぁ。 キックペダルなおしてもらった
保証期間内なのでタダなのはいいとして、原因はグリス切れらしい
よくあること?と聞いてみたら、あまり無いですねぇ(笑)ハズレ車なのかっ!www 直ったところで、決して故障の類ではないので距離と共に再発するね。ちなみに自分とこは業務車だけど
業者さんが稀だと言うのは、セルでエンジン掛かる限りはキックの不調すら気付かないと言う点と
それに気付く時点で、そのほとんどがバッテリーかセルの不調って事で、それらをクリアすると又キックは飾りになるし ほぼ毎日乗るとして週一でキックして始動している
自分の行きつけの社長曰くそこにダストが溜まるのでたまにキックでかけてと言っていた これからは時々キックスタートすることにします(誓いw 毎日朝イチはキックで掛けてるが、やっぱし戻らなくなるのは同じ。分解清掃すると長くて半月位は戻るかな?それも辛うじて
たまにキックを使うと固着は防げるので万が一の時に困らない、その程度の対策だと思うけど。玉にキック 昨日はかかりが悪くて何度もキックしてたらパスンとケッチン喰らった。
110でもナメちゃいかんな。 AA05のリアホイールってAA03のリアホイールと違うんだな
シャフト径が太くなってて使えなかった
フロントはそのまま使えた 10万km超えたのでセルモーターをOHしてみたが、ほとんど傷んでないね。ブラシもかなり残ってる
カスは結構溜まってて掃除して再度組み込んだ。掃除だけでもセルの回りが全然違うもんだな
あと、ココで聞いたタイプーリとやらを組んでみた。自車の場合は変速が分かり難くなって、4輪で言うATがCVTになった感じ >>105
整備記録見てみたい。
駆動系(ドライブベルト、クラッチシュー、プーリー等)の交換何回やりました? タイプリ最強論崩れる
危うしタイプリおじさん
次回、逆襲のタイプリおじさん、唸れタイプーリーにご期待下さい 私はNTBて会社のベルトとウエットロール?に変えました、すこぶる調子良い >>106
ベルト系は指定通りの2万km毎。関連部品も目視の自己判断で都度交換
そのインターバルの間に、トルクカムを含め分解清掃と注油を最低2回
クラッチはリコールを8万kmまで引っ張って交換。コレの変化はほぼ感じなかった
トルクカムの中のニードルベアリング、誰か交換した人居るかな?
部品を見るに、叩き込むと変形しそうな感じで足踏み中なんだけど 人生初のガス欠やらかした
ぐずついてから完全に走らなくなるまで数百メートルしか持たなかったのは以前の経験とは違ってたんで焦った
GoogleMAPで近所のスタンド調べたら1.7キロ先にあったんで気合で押して給油
最長不倒の10.61リットル達成
燃料計よりトリップメーターが欲しい ガス満タンにすると約125s+各自のボックスや荷物。
整備中のストリップを見ると過剰とも思えるぶっといフレームだよね。
受け取って初めてセンスタ上げた時はなんだこれは?だった。
間違ってもまたがったままセンスタなんて絶対無理だ。
だがそれがロンツーや強風時季に絶大な安心感をくれるんだな。 前サスのストロークは何ミリあるのだろう?
もう30ミリくらい長くして欲しいな >>112
重心低いのも取り回しが重く感じる要因かも分からんね
オフ車とかカブは取り回しは易いって言うしね
重心低いから走行安定する部分もあるだろうから
仕方ないよね
余裕のあるタンク容量とメーター表示で逆にガス欠は
ベンリィあるある ベンリィ120の可能性がごく若干...ないな
カブを除けはホンダの現行車としてはもっとも古い設計のエンジンを積んでいる
スクーターになったな
もはや逆にカッコ良いレベル ベンリィの燃料メーターはEで残り3リットル
3リットルあれば100km以上走れるからまだ大丈夫と先伸ばしてるうちに
何キロ走ったか忘れてしまう
Emptyラインですぐ給油すればいいって話なんだけど
それじゃ10リットルタンクを活かせてない
もうモデルチェンジもしないだろうから手遅れだが モデルチェンジ、つっても電動化の波が押し寄せてきてるからねえ
数あるスクーターの中からわざわざベンリィ選んで乗ってる俺たち一番被害被りそうではあるんだよな 準備時間が可動時間をはるかに上回るようになったら、充電費用も手伝って自家用車なんかきっと減るわ。
長距離ランなんてまだまだ夢だろ。 ガソリンエンジンの先行きも怪しいし、自動運転が実用化したら人間の運転する二輪は禁止になるて話もあるしね
どっちを見てもベンリィに投資してくれそうな雰囲気は無いよな >>120
そうだよね。こんな使い勝手が良い乗り物に慣らされた後で
電動版は航続距離60kmです毎日充電してね
とか言われても困るよね
そもそも、大型バイクはともかく原付や原付2種が出すco2なんて
たかが知れているのにね
正確な計算は分からない、ハイブリッドや電動車を作る時の環境汚染も
結構あるって言うよね 電動ベンリイか。
郵政のはどうか知らんがルンバみたいに充電台の上に駐輪しないと、とかなりそう。 電源はカートリッジ式にして集客したいスーパーのパーキング
などでチャージスタンドを設置して欲しいです。買い物してる間に充電完了と
モバイル感覚で予備電池パックも売れるだろうし。 電動ベンリィは航続距離が200km越えてからじゃないと
ベンリィを名乗るな、ホンダにはトピックと言う航続距離の短いスクーターが
名乗る適切な名前がある
まぁ、現状のリチウムイオンではビジネス用途実用(ガソリン車の代替)は厳しいよ
今研究しているアルミだか何だかの新しいバッテリーが出来ないとね >>125
あのかわいくない面構えのベンリィeが
それをやったところを想像したら笑えたw 今日、初めてベンリィのウーバーイーツ見たわ
荒川区で
自分は大田区民で荒川区なんて年に一度行くか行かないかくらい
大田区や品川区、港区中央区千代田区
世田谷区杉並区あたりじゃベンリィウーバーイーツ見ない
川崎や横浜、稲城、町田、狛江、調布、府中あたりでも見たことないわ
良い一日になりましたわ ベンリィ・ギアだと、バッグごと入るサイズの箱を付けている場合があるので、走ってる最中はウーバーかどうか判別つかない 安かったのでTS833ってスノータイヤ買ったら、昨シーズン使ってたIRCと全然違う
パターン模様が雪に強そう、ってだけで硬さは夏タイヤ並み。4輪のスタッドレスなら10年物の感触
所詮は二輪だから雪道に期待はしてないし、まぁ破格だからヨシとするか 漏れは横浜市金沢区なんだけど、ベンリィどころかウーバーイーツは自転車が多いわ 横浜の金沢か、良い所住んでるなぁ
ベンリィでふらっと短距離走れば海も山も鎌倉も近いじゃないか
しかも三浦半島からフェリーで千葉にも行ける
日帰りでも色々と楽しめそうだな
良いなぁ >>133
ホントに良いところ住んでるね。
私は宮崎だからキャンプツーリングに行こうと思ったら、移動距離が長すぎて大変だよ。
最近はスーパーキャリイを買ったから、中国地方に行く時は大分県の竹田津港までベンリィ110を運んで、周防灘フェリーで山口県までショートカットしてる。
今月の半ばに境港に蟹を食べに行くんだけど、寒波が来るみたいで中止になりそう。 コンパクトで小回りが利いて、航続距離は 400km超、古いエンジンだけど燃費も悪くない
何でも載る荷台と、二輪車最大級のフロント積載に低いシート、コンビニフック
インナーラックやでかいウインドシールドなど簡単に付く装備も充実の
ベンリィ110←こいつが天下取れなかった理由 >>133
私はその、千葉ですが神奈川には遠い、西に埼玉県幸手市、北に茨城県五霞町、東に茨城県境町に接している、利根川と江戸川に挟まれた野田市関宿町です
千葉とは言え、横浜市金沢区どころか、首都圏とは言えそうもない地域です
水害、川の反乱には常に悩まされています >>134
贅沢言うな
宮崎なんて温暖で食い物も旨いから直売所なんてベンリィで行けば
ほぼ天国だろ
自然も多くて何処走っても楽しいところだろうが
いや、きっとみんな地元に良さには気付けないのかな
なんか悲しいな
俺も地元見直してみるか >>133>>137
お二人はどちらですか?
私は12月25日で還暦迎えます! >>136
災害は確かに気の毒だが...
千葉はリトル北海道とも言える場所が沢山あると思っている
田園風景のあぜ道をゆっくり走るのが至上の喜びであった俺にとっては
千葉は永遠のフロンティア
あとでかい公園とか、謎の貯め池とか、奥地の隠れダムとか林道とかも探せば
探しただけある様な県だよね
昔千葉に行った時、直売所で勝った朝取れの野菜の甘さと柔らかさが
今でも舌に焼き付いているよ
あと国産ピーナッツ旨いよね >>139
あ、それはわが町、関宿町もそんな感じですわ
北海道は行ったことないけど
北海道や沖縄から関宿町に来て住んでる人います
横浜市からも東京からも
まあ、公共交通機関は駅までは不便ですが、東武動物公園駅まで行けば大手町一時間、渋谷一時間半で行けます
ですが新町バス停から、まずは東武動物公園駅までバス40分かかりますが… >>137
地元はベンリィ110で行き尽くしたよ。
キャンプツーリング行きまくって、8年で26万km走ってる。
大分の湯布院は何回行っても飽きないから、月1くらいの頻度で行ってる。
湯布院は楽しい。 >>141
良いですね〜、私は湯布院、宮崎県どころか九州も行ったことない
本州から出たことないだけでなく、東日本から出たことないし北も宮城まで
西は名古屋まで北陸は新潟だけ
関東以外は山梨静岡愛知新潟と福島宮城だけですわ
14歳から足が悪いのもあるし、今は人工透析もあるし。
14歳で足を悪くするまではシニアリーグでは全国でも指折りの内野手兼投手で地元千葉県の習志野高校はもちろん、東京の早稲田実業、日大三高や東海大相模、横浜高校からも誘われましたわ
恐るべし、恨むべきは水害 境遇や生い立ち、生活圏は違うのに
同じバイクに乗っている不思議ですね 実用性しかなくて夢やロマンとは程遠いスクーター
だがそれで良い 大きいのに乗ってた頃はガス代と高速代を同じくらい、合計約5千円かけて日帰り300キロあまりのツーリングしてた。
今はもちろん高速は乗れないけど、千円前後のガス代で同じくらい走れる有り難さにこれでいいやになってしまったよ。
ただ、都心も走るし山間地も足を伸ばすから、加速力・登坂性は改善したいワタクシはさいたま市民。
再び「オートバイ」を買うとしても250クラスがせいぜいだな〜。 >>143
>>144
唯一無二の存在だよね。
私はキャンプの為に200Lのデリバリーボックス載せてて、キャンプツーリングの度にお土産をたくさん買って帰る。
他にそんな大きなボックス付けられる原付2種は無い。
>>145
俺はアドレスV125Gからの乗り換えだったから、最初は遅くてストレスだったけど、今はむしろのんびり走れるから気に入ってる。
加速競争にも参加せず穏やかな気持ちで乗れる。
キツい坂で50km/hくらいしか出ない時もあるし、煽られる時もあるけど、出来るだけ譲るようにしたらストレスフリーよ。
譲ったら煽られないだけではなく、ハザードで感謝されたりする。
前後のドライブレコーダー付けてステッカー貼ってから煽りは激減したけどね。 実用性があればこそ夢とロマンにつながるよね
わかるかなー
ビミョーなニュアンスなのでどーでもいいですが。 昔、誰かが書き込んでいた
財布と携帯だけ持ってふらっと旅に出ると
航続距離は長い積載量は多い
あとは分かるな? >>150
?
意味がわからない
財布の中身が増えるとか?
漏れはいつもカラカラ
携帯はある
4月にスマホにして慣れてきた >>152
定年退職しましたわ
嘱託ダメで、介護施設で働いてるけど安いね まるで社外品のようなあと付け感のあるルーフ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1294693.html
エンジンベンリィに付くやつでは?と一瞬思ったが、さすがにそれは無理か >>154
嘱託再雇用ニーズなかったのですか?
うちは結構残ってるわ。次の候補がいない場合役職で残る人もいる。
格差是正で給料もボーナスも極端に下がらないみたい。 ベンリィeは何度見ても間抜け面だな
ガソリンベンリィはあの丸目に、オートバイっぽさがあるけど
ベンリィeから何も感じない無機質過ぎる
ジャイロもそれと同じ面構えか、基本的な構造も似てると思うけど
生産コストを考えるとジャイロとベンリィの統合は必然だったかもね そういや、先日ベンリィeの郵政配達車見たわ
うちの近所じゃ赤いビジスクはかんぽの赤ギアと決まっているので
最初は赤ギアが△の配達ボックス付けてら珍しいなと思ったけど
よく見たら赤いベンリィeだった
四角いライトでももう少し大きいとギアみたいな無骨な面構えになるんだけど
ビジスクの面構えなんて気にしている人は殆どいないよね ベンリーとヤマハのギアは後の荷台の固定用4ヶ所のネジ穴位置とボルトのサイズがピッタリ同じ
ギア用のリアバスケットそのままポン付けできたw モデルチェンジで変わったけどな
まぁ長穴加工すれば付くけど 次に買うならベンリーもいいなあ
なにより巨大ボックスを付けれるのがいいね
100 リットル入るボックスは便利だよ
これで125 なら間違いないね
ただ個人的にはジャイロみたいな
カウル付きの風防あれば更にいいね マックが導入した電動スクーターかっこいいね
ベンリーがこういったデザインなら更にいいね
ただ80 万は高いね また大きめの地震が続いてるな。
非常時にぜひベンリィの備えを!ってセールストークに使えんかな。 >>165
悪路に滅法弱いのがなあ
その分日常の利便性は最高なのだけれど >>156
ベンリイ110にこの屋根つけて乗りたいなぁ. >>156
電動バイクって
もう充分に実用化レベルなのかね?
個人的には遠出して電池切れが嫌だよね 電動スクーターって値段をみたら高いねえ
驚くほど高い
幾ら電気なら安くても元とるのは何年もかかりそうだ
ベンリーが70 万以上だもんね ベンリィeに関して言えば、交換用予備バッテリーがある拠点から半径数km以内でしか走らず、かつ一日に何度も戻ってくるという前提で動けるから、遠出なんかできなくてもさほど問題なく、静かなことや排ガスを出さないことにも価値がある
極端なことを言えば、倉庫内しか走らない電動フォークリフトみたいなものだから >>171
カセットボンベで走れるスクーター兼発電機なら需要はあるかも
いや、タンク容量1.5〜2倍にしたベンリィに発電機能を付けた方が
実用的かな 名前はエマージェンシー・ベンリィか
ディアスター・ベンリィで
ディアスター・ベンリィは響きもちょっとカッコ良いかも 広州製造のベンEが70万円
同クラスの中国製電動が20〜30万円
経費にするとしても割高感あるけど
厚利少売のほうが利益率大きいということか >>175
最高速度:45km/h
充電:4?5C(100A)15分
航続距離:60km
重量:180kg
国内販売価格、販売日時は未定 値段によっては欲しいかも
ベンリィの電動も良いし
しかし電動アシスト自転車でも良いな 本当
電動スクーターの値段を知ったら
電動自転車が欲しくなりますよね?
でも電動自転車はスピード制限あるんですよね
それなかったら間違いなく買いなんですけどね
田舎だから誰も居ないからスピード制限要らないなあ
まあ、都会なら危ないでしょうけど さらに電動スクーターが普及すれば価格競争が起こって安くなるかもね 電動のほうがセカンドカーには間違いなくいい
ガソリンエンジンは乗らないと
ガソリンが腐るしエンジンオイルも劣化する 電動スクーターで遠出するには
予備バッテリーを何個も持ち歩くしか無いですよね?
これからは電動スクーター時代が来るのは間違いない
大量生産したら値段も下がると思う 急速充電可能なスタンドのインフラ整備
水素スタンドはなかなかお目に掛かれない 原付一種の30km/h制限は電動アシスト自転車の制限よりよほどキツイと思うが。 結論:航続距離にびくびくするならベンリィではない。 >>185
正にその通りだよ
ベンリィは航続距離が長いのと、ガソリンメーターに余裕が
あり過ぎて逆にガス欠するのが真骨頂だからな 原子力電池を搭載し最低30年間は燃料交換不要!
↑電動ベンリィならばこのくらいでないとな
(なお放射線被曝は考えないものとする) Eになってなお3リットルもあるのが大問題なんだよな
お陰でどうせまだまだ余裕あるしって給油を後回しにして忘れて焦る羽目になる >>188
普段の燃費をまったく把握しないの?
機材の短所はメーカーに改善を要望しつつも、現状は人間系でカバーするしかなかろうよ。 50も110も馬力がないので
痩せる+仕様量のガソリン
が効果的 たまにチェーンソーや刈払機にガソリン拝借するので携行缶みたいな役割なベンリイはEになったら給油
気が向いたら空気圧チェックとオイルレベルチェック
オレンジ色が出たらオイル交換
6年目14000km快調。 色々乗って来たけど、ベンリィにも乗りたいな。
https://bears21.com/gear_tr.html
KINGサイズ乗るの?
箱つけてる人どのくらいのつけてるの? >>195
汎用性があるなら大概のハコは大丈夫。
ただし荷台の穴4ヶ所位置は決まってるからマウントに工夫は必要かも。
自分はアイリス箱鍵付き460に穴を空けて直接ボルト止めしてる。
駐輪場使うから一応でも鍵付きは必須だね。 >>195
プロはキャリアの尻が上がってるので
でかい箱重視ならキャリアを変えるか
スタンダードにした方が良い 新聞 郵便仕様は
バーステップのほうがいいな
ふんばれる
オフ車指向で乗れる 週末ツーかつロングラン志向ならスタンダードタイプだな。
プロは左右で足の置き方が違うから、ブレーキングの踏ん張りが利かなそうだし疲れが早そう。 初期の足踏みブレーキのメンテナンスのめんどくささは異常
ブレーキペダルの軸のグリスが劣化するとたちまちブレーキが効かなくなる
そこまでアクセスするのに外装全部外さないといかんのにはマジ殺意を覚える(初期型以外は改良されている模様) ブレーキの踏ん張りを考えるとフロンドフェンダーレスで足投げ出せるデザインにして欲しいところだけど
恐らくそんな余裕も需要もないのであろうな 音云々を語るモデルではないけどベンリィ110の排気音って
元のエンジン音が静かなせいか、低速で走っていると妙に落ち着くんだよな
この感覚俺だけだろうか
師走の慌ただしい空気の中でベンリィで走っている時が癒しの時間だ 新形 スズキモレ
前後14インチ フットブレーキー仕様 ヒールガード装備
前カゴ車体一体 バーハンドル
リアサス2本
LEDライト 前ディスク リアSR500のブレーキシュー >>207
ホンダだと絶対にないけど
スズキだと、あり得なくはないのが
厄介ですね 14インチとか、一番嵌め替えが大変なサイズなんだから勘弁してくれ 前にもモレを勧めてるのいたけど同一人物でしょ
気持ち悪いわ 前にもPS250を勧めてるのいたけど違う人でしょ
気持ち良いわ 最近メインスタンド掛けるとリヤタイヤが接地寸前になって来た
食い込み?がキツイ為か、外す時もガガガガーってそのままで前へ動くだけでスタンドが外れない事も多くなった
これは何かが変形してるのか。スタンド自体を換えると直るのか 駐車場の地面が削れてるとか?
うちの月極バイク駐車場はわりと弱くてどんどん凹んでいくので、センタースタンド使うのやめた AA03やJA09に110/90-10履かすとそれが普通 >>217
夏場なら熱でめり込むのはあるけどバイク用でそれじゃ頼りないねえ。
自分のトコは公営の自転車併設2階屋だけど、タタキがコンクリで水平面もバッチリだよ。
あ、明日は定期更新に行かなきゃ。 最近、低負荷状態からブレーキ掛けて止まるとエンストすることが時々あります
ベンリィが初バイクで全然詳しくないんだけど、考えられる原因て何がありますか? >>213
スタンドの軸か穴が削れてるんじゃないのかな まあベンリィが気に入らないなら理想のバイク探して買ってくれやってだけの話だな >>220
ベンリィに限らないけど、この手のスクーターは
燃費を稼ぐ為にインジェクションが薄く設定されている
燃料タンクのパッキンの気密性が高い場合は1度エンストした後
掛かり難くなるケースもある
対策は基本的には無いが始動性も悪い場合はフューエルワンが割と
良い感じになった
買って日が浅いなら店に相談すると良いよ 販売店にはヤマルーブ使えって文章きてるの見せてもらったことあるわ
ヤマルーブもそれなりの値段だからAZ FCR-062を定期的に入れてる >>220
自車も新車時から腹立つ位にエンストは多い。エンストした時、直ぐにキックするとスカスカ。原因は、アレだ
ケミカルも色々試したが劇的な改善はなく、なぜかオイルの番手上げるのが一番効果有ったかな。自分のは 劇的に効いたのはクレのエンジンコンディショナー(´・ω・`) 横浜市金沢区住みの工場勤務ですが夜勤明けなのでこのままベンリィ110で三浦半島一周行きます
今年は田舎に帰れないからな
50代終盤の独身なんで寂しい年末年始です
16歳で中型二輪免許取りCB400Fを新車で買ってから二輪はずっと乗ってます >>234
三浦半島1周良いねぇ
俺は諸事情でツーリングに行けなくなってしまったんです
日常の足としてはベンリィを毎日便利に使ってますが
三浦半島はまだまだ探検したい所が沢山あった
変な言い方になるけど、俺の代わりに三浦半島を走り尽くして来て下さい
ご安全に!
畑道を探検して海岸に出たり、中央は携帯電波の届かない森林があったり
地味だけど、意外と色々な発見がある場所なんですよね >>233
それって泡スプレーのやつ?
ベンリィにどう使うの? ブラックホールからぶしゅー
って見えた
疲れているな俺
ベンリィの運転も気を付けるよ エンジン3種類あるのだが
旧50はカーボン溜まりやすいのは一部で有名 横浜市金沢区の者ですが夜勤明けで帰宅しました
一眠りして雨が上がったら都内に夜景ドライブ行ってきます
田舎に帰れないのはツラい
田舎が恋しいです
仕事やめて田舎に戻り働きたいな
だけど田舎は50代後半だと仕事無いからな
都会は何歳でも仕事あるのが良いな >>240
今日はまだ何とか良いけど
明日以降南関東も相当冷えるみたいなんで
気を付けてね、日暮れ以降は寒いと思う
年末年始の空いている道路走るの楽しいよね
夜は特に良いよね あけましておめでとう
今年はこのスレ住人全員の無事故無違反過積載を達成しましょう ハンマーグローブとか含めてオートレーサー+機動隊の防護衣がヒントだとかどうたら 走行1万km超えたあたりから発進時にキュルキュル音が気になってきたんだけど・・・
加速が鈍ったり最高速が落ちたりしてないけど単にベルト鳴きみたいな
これって切れる前兆だったりする? 同じ音だとすれば自分のも鳴っる。常にではなく、条件次第で鳴らない時も有るね
自車の場合原因はクラッチの模様。バラしてソコだけ掃除するとしばらくは音消えるんで
ベンリィでなくとも似た様な音鳴ってるスクーターに出会う事も有る なるほどクラッチも疑う必要があるわけですね、参考にさせていただきます
都心の街乗りに使ってるのでストップ&ゴーの繰り返しが多すぎて(汗) 初めて押しがけやったら案外うまかったみたいで一発でできた ネタか、キックと勘違いしているか
遠心クラッチが切れないままエンストして
そのまま走りながら掛かったんじゃないかな
いや無理か 今どきのスクーター等非MT二輪の「おしがけ」はハンドル握って徒歩からだんだんスピード上げて全力疾走になりながら跨り、セルで始動して格好良く走り出すのだよ 走りながらキックしてキーを回せば、押しがけできるのかな?
かなりの曲芸になりそうなので、ちょっと見てみたい
たぶん旧ベンリィというオチ スクーターの駆動系カバーはボルトが何本もあるし外せばデカいし、工具もTかラチェットがいるからなかなか手を出せない。
清掃が楽なように部分的に外せればいいんだけどね。
マイガレージ持ちの人がうらやましいな。 >>259
路上でやりたまえ
そして 路上の伝説となりたまえ リアは12インチにして下さい
サスも2本欲しいです
トピック復活希望
燃料タンクはシート下に改良
タンク容量は10リットルは重たいので5〜6リットルで大丈夫です 荷台を大きく頑丈に、最大積載重量の60kgでちょうどバランス取れるようにして欲しいです 燃費いいのでタンクは2lで十分
タイヤは3輪17インチブレーキは6ポット
600kg積めて排気量はできれぱ1500ccあれば文句はない
自動運転が付けばカンペキ 2本サスとかタイヤ交換めんどくなるだけだからイラネ 水冷50用ってリアタイヤチェーン使用不可って書いてあるんだけどマジ? >>268
匠佑製鎖の110/90-10用と水冷50あるから明日嵌めて試してみるわ(´・ω・`)
たぶんだけど、空冷50や110に110/90-10嵌めるとチェーン装着した場合、センタースタンドの軸と干渉するから
使用不能という意味ではないかと思いますけども(´・ω・`) 数年前、行きつけでまとめて数台購入したブン屋さんは、雪が積もり出した晩に揃って亀甲チェーンを巻きに来てたな。
ワタクシには真似できまへん…。 >>271
マフラーに触媒突っ込んで終わり
出力は若干低下 50は空冷のままのほうが良かった
水冷はシリンダーが一体
部品点数も多くボアアップも不可 都内でウーバーイーツやるにはバイクなら110のベンリィが良いですか? >>276
背負わずに荷台に置きたいならベンリィかギアのいずれか。
ただしあのボックスを固定するゴムバンドかキャリアボックスorカゴの類がいる。
あとたとえ110でも上り坂は50より苦手だから、急坂の多い地域は辛いからね。 鯛プーリーに交換して実際にどうなったかって、なんかちっとも見当たらないんだが…。 初期型だと効果てきめんだったけど現行はどうなのかなあ 自分のも初期型だけど、2速ATがCVTになった感じで坂に強くなった スクーターのVベルト変速の方が1980年代初頭からあるからはるかに先だろう。
金属のコマを繋ぎ合わせたクルマのCVTは四半世紀強くらいじゃないか?
正確な記憶は無いがスバルの軽から始まって日産マーチ、それからホンダのミラクルシビック…とか。
1993〜95あたりでコンパクトクラスまでに次々と普及したような気がする。 国産だと3台目レックスに後で追加だった記憶があるから1987年頃かな
乗用車で世界初はダフ600だったはずだから1960年前後だな すみませんベンリィの左右レバーの付け根にある穴は何の穴ですか? プロだと標準装備のナックルバイザーが付いてる穴、のはず 近所で電動の赤ベンリィよく見ますわウィーンて走ってるんですの臭くて喧しい赤カブは早く消えてほしいですわ >>290
俺も見た
保険や郵貯じゃなくて配達に使われているんだよな
あの△のデカ箱載せていた気がする
ベンリィにもあの箱流用出来るかもな 【日本郵政 配達】まで入れただけで集配用ボックスほか検索候補がたくさん出るな。
ただしいくつか開いても最近の三角屋根タイプのは販売向けに出てこない。
郵便会社の制式品だから一般売りはしてないのかも。
偽者が横行したらまずいもんね。 >>292
上部が拡張する古いタイプは売ってるけど
正式にはベンリィに対応していなかった気がする
加工すりゃ載るんだろうが
あの三角の奴の方が使い勝手良さそうだよね
郵便の人達には評判良くないらしいけど 三角の奴は横扉ついてるし底面も広いから積みやすいんだよね
プラスチックが安物になって壊れやすい・落失防止の網が固定じゃない・蓋を開けたまま走行できない
の三重苦で不評だけど あれ、いいよね
見た目は
カブのプロに、付けたら似合うだろうなあ ガッツリとメンテしてもらって地味チューン施したけど、先の週末は雨続きで乗れず仕舞い。
今度の土日はイケそうだから効果が楽しみだ〜。 >>296
おぉ!何してもらったん?
14000km超えたのでベルトとウエイローラー、前後ブレーキパッドは準備した。 ベンリィて工賃高そうなイメージあるけどそんなことないのかね? 操縦性に違和感出てきた
リアの感覚がゴロゴロ、ゴツゴツ感じます
どなたか詳しい方教えて下さい ホンダのウエイトローラー安いのに持ちがええね(´・ω・`)
110ならベルト3回に一回の交換で充分だわ(´・ω・`) またベンリィe:の赤い奴見たで
本体も箱もナンバーも赤かったで e:は一般売りしないからなかなか見かけないな〜たまにすれ違っても静か過ぎて...っていうか静音すぎて歩行者が避けてくれないみたいだ >>306
プリウスとかアクアみたいに
「ウニャ〜ウニャ〜」
って音出せる様にした方が良いかもね すみません、ベンリィ110のリアに3.50-10つけても大丈夫ですか? >>309
2cmぐらい細くなる.直径は同じぐらい.ロードインデックスも同じぐらい.
110/80-10 58J
3.50-10 51J TL 32km/l@都心部
信号ごとに全開で加速しないと煽られたり、並走して追い越そうとするキチはかりwww >>314
そらそうよ、都会なめんなよ
碁盤の目みたいな一旦停止
渋滞の先の踏切
俺の時に限って変わる信号
俺の時に限って発進するバス
歩行者優先や学校帰りのガキ達の為の一旦停止
幹線道路も信号で止まるし、止まらなくても渋滞
冬場は下手すると30切る勢い
1度環七や246の江田駅前交差点を味わってみると良いよ
その246通らないと楽しい所には行けない 荏田が田舎か否かは置いておいて
郊外やベッドタウンと都心を結ぶ道路、そこに交差する所が混むって
事はご理解頂けるかな?
瀬田の交差点も本当に酷い所だよ
ラジオの交通情報で渋滞していない時が無いからな
あそこら一帯はうまいう回路も少ない 山手通り内側住み110海苔だが、燃費は冬40、春秋42、夏44くらい行くよ 諸先輩方のご指摘通り5000kmくらいから燃費気にしなくなった。 都内往復35km通勤メインだと37kmぐらい
ツーリングで51kmが最高
車種は110pro 俺も夏場に46〜47ぐらい出た事はあるよ
ツーリング6街乗り4ぐらいだったかな
最近は遠くに行けないので燃費も出ない
40切るとなんかベンリィに申し訳ない
こいつは航続400以上が売りだからな そういや添加剤入れると燃費は良くなるな
ガソリンより高いからコスパは落ちるけど ディオ110のエンジン新型になりましたね
ベンリー110は何時新型になるのでしょうか? >>323
あるならその前にブレーキにテコ入れあるんじゃない? >>325
エンジンの型式変更するなら当然現状の型式でのブレーキでは型式認定受けれないって事
SR、セローもユーロ以前にブレーキABS等でファイナルになっている それは125未満には関係ないんじゃ?
CBSでいいことになっているはず 無印はコンビだけどproは、コンビにできるか廃盤か?って言う意味
あくまでも型式指定を新たに取る場合 アルバイト板のあちこちにウーバーイーツ最強とか書いてありワラタ
スマートキーだけは欲しいみたいだ 50だったらギアの方が出来が良いから
最強と言う観点では免許も原付と普通免許で乗れる
ギアが総合的に最強だと思う
小型二輪以上の免許あるならベンリィ110が最強だけどね
ただ小型二輪ならディオやアドレスの110も良い選択肢だと思う
ウーバーならベンリィまでの積載と後続は要らないと思う
アルバイトじゃなくて本職としてやるならベンリィだけどね >>297
296だけど今日ようやく乗り回せたので経過をば。
3年半余りだが2万キロ手前だったので前倒しで二度目の重要部点検整備。
交換必須だったのは蝶ネジの締め込みが増えてて、実際に残り少なくなってたフロントブレーキシューのみ。
リアはまだまだ残りがあるとのこと。
「地味チューン」とは上り坂の改善にドクタープーリーの異形ウェイトローラー(14g)を組み込んでみた。
このついでにRKの強化ベルトに交換。
今日時点の感想は加速時40km/h前後の谷間が解消して、全域フラット化したっ印象ですな。
ノーマル△2gとはいえローギアードでグッとくる加速感が増したわけでなく、いつの間にかちゃんとメーター速度が上がってた…ってこと。
まぁ今日はだいたいが都内の大通りメインだったので、ベルトを慣らしながら坂道を求めて様子をみますわ。 >>331
Uberにベンリィが良いのはリアキャリアの低さだな
カゴでもつければバックを簡単に載せておくことができる
スクーターだとちょい高すぎる
あとは前カゴ付けれてメットを置いておけるのも良い 気になってウーバーイーツのスレあちこち見たが、断トツ人気がジャイロキャノピー、次にベンリィ、その次にトリシティ、さらにアドレス110が人気がだな
一般的なバイク海苔の評価や新聞屋の評価と違うからなかなか面白いわ ジャイロキャノピー高いからな
少額減価償却資産の特例使えないから経費でベンリィ買って、リアキャリアとかルーフとかを納車されてから経費で取り付けて貰うのがベストだと思う。 ジャイロキャノピーとハイエースは
隠れ高級車だからね こないだ住宅街の十字路で出会い頭事故やったばかりだから、ウーバーイーツで稼げるほど走り回るって怖いなと思う >>340
運転の仕方が悪いんじゃないの。貰い事故なら仕方ないけど
Uberやってるけど安全第一、交通守ってれば問題無いけどな。2年半近く稼働してるけど事故無しだわ。駐車違反一回やられてるけど 110だけどポン付けできる
LEDヘッドライトってありますか…?
他の電球も変えれるのありますか…??
(ウインカー、テールライトなど) >>341
ガチ勢は交通ルール守ってないよ
信号無視、突然のUターン、車線またぎ、 >>341
重大事故やらかすやつの思考パターンだな キャリアとボックスがないと
商品バラバラだよ
ディオ110にボックス付くかな
社外のスライドキャリア? >>342
LEDでなくライトユニット交換ってこと?
フィラメントならDC/AC使えるHS1って金口のを探せばいいよ
中華だと光が広がらないからまっすぐしか照らさないから危なくて仕方ないがな >>342
外側はそのままで中のタマ交換するならレイブリッグのがあるよ。
カプラを噛ます大がかりな配線はいらないし、ユニットも小さいのでライト周りに収まる。
ゴムカバーをカットする必要があるのと1万数千円奮発できなら安心感が手に入る。 >>342
プロテックのなら「交流」と「マイナスコントロール」に両対応している
2万円弱
配光があまり良くないっぽいけど、両方に対応してるのはコレしかない 誰か全波整流&ライトDC化してないかなあ(´・ω・`)チラッ >>349
ヘッドライトの簡易直流化してるよ
GROM の場合と全く同じ手法が使える
レギュレータから黄色い線ぶっこ抜いてバッテリーと直結するやり方
これならプロテックの高い LED バルブ買わなくてもマイナスコントロールに対応した LED バルブに交換するだけでイケる
※テールランプも直流対応のヤツに要交換
ただ、当然バッテリーは上がりやすくなるので、まめに充電する必要があるのがちょっと難点 (´・ω・`) >>347
ゴムカバーカットしなくてもそのままいけるよ
全く無加工 >>351
そのちょっとが気になりまくりな懸念事項なんだよね
キックあるから神経質にならんでもいいのかも知らんが >>352
無加工?
端子部分の径は元のHS1より太いから、そのままではどうやっても入らなかったぞ。
伸びない材質のカバーをどうやってハメたんだい? LEDのヘッドはレイブリックが一番無難だよね。純正も手掛ける大手なので、完成度と安心感が違うね >>350
皆さんどもです(^-^ゞ
色々見て見ます。
望んでいるのは
球だけ交換で加工無しのを
探していました。 >>355
https://m.imgur.com/whDtzer
前にあげたやつ
口金取り付けてゴムカバーしてその後バルブ本体挿すんだから何もする必要ないよ >>358
円板だけ止め金で押さえて、タマは固定されずにカバー穴に挿してあるだけってこと?
それだと次第に抜け落ちるかもだし、ゴム厚分だけ反射鏡への突き出しが浅くなってしまう。
すると照射角が狭まってややスポットな配光になってるはずだ。
大分前に「(レイブリを着けたら)対向車が眩しそうにしてた」というレスがあったが貴兄かい? >>359
なんだよ妄想で語ってたのか
説明書読めばわかるが挿し込んで回しせばロックがかかってまず動くことはない
レイブリックがそんなアホなもの作るかよ >>360
ロックされるのはタマとソケット間だろう。
貴兄の書き方では、
円板金具をミラー穴にはめる→留めバネ金具を掛ける→ゴムカバーを被せる→ソケットを着けたLEDタマを穴に挿す
…ことになるんだがね。 >>361
構造わかんないなら適当な事言うな
加工無しでそのまま装着可能 >>320
やっぱりそんなモンだよな早朝は特に発進に気合いいれないと煽られるし タイプリおじさん、元気そうで何より
体調には気を付けて、今日も元気に鯛プーリーで
安全運転してくれ
俺もノーマルプーリーで頑張るよ カブ系は夏に新型エンジンになる
ベンリー110は? スペイシー100から続く伝統の空冷単気筒エンジンだから
文化財として継続だろうな >>373
そのハンターを買えば解決するけど嫌なの?
ベンリィが30万超える方がイヤだわ。 ハンターカブやクロスカブがあるなら
ハンターベンリィやクロスベンリィがあっても良いじゃないの フロントあと10〜20mmストローク増やして若干硬めになれば良いんだけどなー
柔らかすぎるのよ フロントは15ミリ
リアサス2本
前後100/100-12 >>378
フォークオイルをヤマハの15番にして既定値+10mm、アタマにスラストベアリング。
何も不満はなくなるよ。
自分でやれば千円ぐらいでできる話。 普通に走ってる時は大して不満はないけど、ブレーキ掛けた時の動き
あれってリヤと違って、構造的に抵抗なく動く仕組みではないよね 前後ディオの14インチにすれば
突き上げ軽減されるよ >>381
このストロークでスラストベアリング入れてオイルの容量上げたら硬くないか? >>385
仕事中(乗ってる時間)のほとんどは前カゴに10kgはモノが入ってるのであえて固めにしてみた。
カゴがカラの時も跳ねる感じは無いのでお気に入りなのさ。
あ、新聞屋じゃないよw ウーバーではないよ。
一日の走行時間はおおむね6~7時間、距離が50~100kmぐらい。
8時間超、200km近く走る仕事が年に一回ぐらい来るかな。 みんなハズレ。
そうか、その数字だと郵便局員にも見えるね。
先日の泣きそうな仕事は
横浜→藤沢→平塚→小田原→秦野→伊勢原→厚木→横浜ってルートだった。
土地勘無い人スマソ。 >>395
足取りだけ見ると小田急関連の不動産or流通・販売会社絡みって気がするな。
さもなければ神奈川県庁の出先機関への送達とか。 そんな398は掛け子?w
そろそろ正解を。
ネットの光回線関係の仕事だよ。
それ以上のツッコミはなしで。
これだけ長時間乗っても耐えられるしそこそこ速くてそこそこ遅いw
荷物もかなり積めるし降りてから素早く仕事にかかれるベンリィ110はいいバイクだよね。 郵政EVベンリィのヘッドライトを
ノーマルベンリィに移植したり
できないのかな…?! インフラ系のお仕事では、まだまだジャイロキャノピーのシェアが強いよね
ミニカー登録で普通免許で乗れるのが大きいよ
でもすぐに来てもらえるのは有難いよね
お願いする時は大概かなり困ってる時だから スズキとヤマハは125〜160で
新型ジャイロ系出せばいい >>404
こんなに要望強いのに過去含めて3輪屋根付き50cc以上がメーカーから出ないということは
@実はそんなに需要ない
Aパワーありすぎると安全性が保証できない
B電動でだすから今更ガソリンエンジンで作りたくない
この辺りの理由ですかね 要望は届いているだろうけど、特殊な趣味の需要しかなくって、
価格と積載・快適性で中古軽自動車に負けて、省スペースさや趣味バイクとしては普通の二輪に負けちゃうから…
キャビーナ90だってそんなに売れてないだろうし
そして2009年以前だと(現在でも、460m以上のジャイロ並みの幅があると)
・バイクの教習を受けずに、車の免許で運転できてしまう
・90ccでも80km/hで高速を走れることになっていて、横風に弱い
という中途半端すぎるものになってしまい、それが普及すると事故が多発しそうで、売りにくいんじゃないかと思う
あとは、海外需要しだい? 460mとかどこに置けばいいんだよ、460mmだ
しかし、なんでミニカー基準の500mmと合わせなかったんだろうね 幅で稼いで見かけだけミニカーにしても、所詮は原付バイクの動力だからねえ。
それと違反にはならないとはいえノーヘルで済ませてるってのも、大昔のオート三輪時代と違うんだしさ。 普段からジャイロも乗ってるけど、あんなのがハイパワーになると本当に危ないぞ
まぁパワー次第って事と、全くの新型で専用設計なら別だが ジャイロキャノピーが欲しくなって試しにレンタルで1日だけ乗ってみたけど・・・50ccは非力すぎて上り坂がきつ過ぎて諦めた
速度20km/h以下になるとか電チャリに追い越されるわw 2サイクルジャイロキャノピーならだいぶマシなのかな 東北各県のベンリィ諸氏は無事でしょうか?
これが本震であることを願うものです。
首都圏や静岡県でもあちこち停電が起きたし、腹持ちのいいベンリィの強みを改めて考えてしまう。 こっちは東京の外れだけど、揺れ方自体は震災の時に
凄く似てたね、規模は小さかったけど
震災と同じぐらい揺れたら、俺の保管状況だと倒れるかな
立ちごけ3回しているからこれ以上勲章を増やしたくないな 新型110出ないかな
中国のスペイシー125系のエンジンでいいよ
見た目はトピックで燃料タンクはシート下
前後12インチでリアサス2本で原点回帰 原付80t
軽自動車1000 幅1.5
電気の新規格の小型自動車で500t 最高速度60キロ規制
出せばいい
原付は学科120問 教習所技能10時限で
自動二輪・普通車も大型車も二種も学科免除特典付き 前後12インチリアサス2本厨は工賃ボッタクリの悪徳バイクショップ乞食だけ 110はマフラー外すから2本サスでもあまり変わらないかもしれんな
つか、タイヤ交換工賃ごときでどんだけぼられとるんや ご教示下さい。
ビームズのマフラーは買いですか?
五月蝿いか心配なんです。
海外ではヨシムラつけてる人いたけど
やはり偽物でしょうか。 ウェビックがIRCのタイヤ(ベンリィ110に履けるサイズ)の取り扱いを辞めたせいでネットで買いにくくなった。
皆はタイヤをどこで買ってる?アマゾン? >>422
DUROタイヤを3000円位で買ってた。
安い時2000円切ってた時も
ありました。 リアタイヤは50と110で違うのが痛い
120/90-10で統一してくれ >>421
DCステーションって言う
シガソケとUSBセットに
なってるの使ってるけど
問題無いよ オレも同じやつをドリーム店で取り付けてもらった
でもAmazonで買った安いやつを別のバイクに自分で取り付けたが、不具合いっさいなし
スイッチもあるし電圧も表示されるし リチウムのバッテリー使ってる人いる?
俺も1度交換勧められたけど、普通のバッテリーにしてしまった
交換前の鉛バッテリーは驚異の長持ちだったけど
同じ型の新しい物はヘタれてる
リチウムにしとけばと後悔してるよ >>427
メーカーや型番がわからんが重さはどうなの? レースに使うならいいけど、普通に使うならリチウムやめた方がいいよ
当たり外れが結構ある 気温が低いと一発始動出来なくなることあるし
容量小さいからグリヒが使い物にならないこともあるからベンリィにはいらない >>428
大分前だったけど店で持たせてもらったら
鉛よりずっと軽かったな
>>430
俺としては鉛バッテリーの方が当たり外れある感じ
最初に付いていた奴は大当たり、今のは残念な性能
しっかり充電走行しているんだがね
鉛バッテリーでも質が悪いとグリヒ満足に使えないよ
走行中は良いけど停車時に止まる 俺は次はリチウム入れるよ
ちなみに性格な値段は忘れたけど
2〜3倍の値段だった気がする >>423
DUROとかCSTも選択肢にないことはないけど、今回はIRCにしたい。
>>432
そうそう、MB58とMB47。どこで買うのがいいのか、もうよくわからん。 とりあえず今最安値は楽天だけどお届け日が一週間後か取り寄せばっかだな
Amazonだと土曜日届け
値段だけでなく即必要なときはAmazonとか使い分ければいいんでないの 最近ではタイヤに限らず何か買うのはヤフー系ばかり。
ペイペイで払ってポイントバックを考えると一番安くなる。
モノタロウもほぼヤフーで買えるしね。 110でもMB57が入るから、こっちの方がおすすめやな ホンダの2021バイクラインナップの動画を見て
ないと分かっていても、もしかしたらベンリィ出て来るかも
と思ってしまう悲しい性
カブすら出てなかったわ モータサイクルショーとか青山で流す映像だね。
憧れとか購買意欲を湧かすだろうが、街中のバイク屋で250超を売れなくしたのは大失策だと思うわ。
ま、新車なんて今や高くなりすぎてとても買えたもんじゃないけどw ベンリィやカブでキャンプや野鳥撮影に行ったりする映像を流せば
スポーツ走行系に興味のないユーザー層にもアピール出来るのになぁ
個人的には中〜小規模スーパーの掛け持ちはベンリィが最強の乗り物だと思ってる
ホンダ君はバイクのリーディングカンパニーとして変に気取ってるから
顧客を他に取られていると思うよ
こんな事やっている内に電動アシスト自転車とか電動スクーターがどんどん
進化して置いてけぼりになっちゃうと思う >>446
どうせ10月以降は安全装備付きブレーキないバイクは売れなくなるんだからついでにマイナーチェンジ的なのはあるでしょ
DIOにもついたからスマートキーはあるかな
ハザードはあると便利だけど使わないかな
50ccにだけ付いてるUSBポートは欲しい 自分で点火やインジェクション、変速のパターンをインポートできたらそりゃスバラシイ >>448
アクセサリーソケットってUSBじゃないの? ああそうか
シガーソケットなのか?
ならそっちのほうが便利そうだな USB の規格が新しくなった時の事を考えると
シガーの方が汎用性あるけど
ベンリィの発電量が確か 200W 越えないぐらいで
ライトや電装に7割前後は使われてるから
シガーで供給出来るのは 20〜30W ぐらいだったっけ? 丸穴のシガータイプも考えたが、スマホかミニライトの充電がせいぜいと割り切ってUSB×2穴型を選んだ。
スタンダードなので左ポケット下の出っ張り(Proは🅿ブレーキノブのトコ)に着けたよ。 >>453
ぼちぼち電源側もUSBのcタイプに切り替わりつつあるね
ただこないだセリアとダイソー行ったらすでにライトニングもタイプcも売ってたから安く買えて問題ないかな 以前キックペダルの動きが渋くなって手動リターンしないと戻らなくなった
グリスアップしてもらったら今度はクラッチ滑るわベルト鳴きするわで部品交換してくれた(保証修理)
で・・・またキックが戻らないwww
どうしたものか >>456
あなたにはセカンド・オピニオンのお店が必要
キックペダルの動きとクラッチの滑りには何の因果関係も無い >>456
スピンドル部分にグリス塗っただけなんじゃないのかな、溢れたグリスがベルトに付いたとかしたんでしょ
キック部分のブッシュ交換してそこにもグリス塗って扇状のギア部分に積もった粉を洗えばいいはずだけど ベンリィってESPの125にして
足回りちょっと強化すれば
クロスカブ以上のポテンシャルあると思うんだが
ベンリィオーナーの親馬鹿かなぁ ふと思うのだが
何で125tの区分にしたのだろうか?
150tにすればいいのに
原付は100 法律が、なぜこの数字なのかってこと?
戦前から50ccや125ccクラスのバイクが海外にあって、キリが良い数字として実用車でもレースでも普及していたから、というのが理由だとは思うけど
日本では1954年に125ccの区分ができている(このときに4st2stの区分が無くなっている) その5tが変
110か120か130でいいでしょ? 1リットルの1/4が250ccで、その半分の1/8にしたら125ccじゃん?
1/16の62.5だとキリが悪いから50
欧米だと、1/4とか1/8という単位を、日常生活でも工業でもわりとよく使う 650ccって中途半端な排気量も40キュービックインチという単位を変えてみたら意外と普通切りの良いのサイズだったりするしね ベンリィってデザインはヤマハギアだけど
ネーミングセンスだけはスズキだよな 今のスクーター型のぼっと出ネーミングじゃないんだけど。 >>471
昭和のホンダのネーミングセンス=今のススギのネーミングセンス
って事だろうよ
EPSエンジンの向こう張ってSEPエンジンとかもう半分ネタだよ
スズキ・エコ・パフォーマンスなんて無理くりなセンスが正にスズキイズム
会長が引退しても、このセンスは維持して欲しい
そういやレッツGを出した時になんでレッツGoにしなかったのかと
ガチのスズキファンが嘆いていたよ EPSエンジンぢゃなくてESPだったか
enhanced Smart Power も適当感満載だな
英字3文字が3度の飯より好きなホンダなので
最初に3文字考えて後から意味付けた感が凄い クルマもキザシとかなー。
モーターショーでおもろい名前出すよ
ハンスムートの東京タワーみたいなGSXが懐い 当たり外れが大きいのがスズキセンスの良いところだよね
ホンダは良くも悪くも置きに行くイメージがある
我が道を行くカワサキと
適度な冒険と適度な伝統を守るのがヤマハ
ネーミングに関しても、それ以外でも、そんなイメージ 水冷50は水漏れ多いな。当店は3台共漏れて、その内の1台は新車から
あと、タペットがユルユルでかなり大きな音鳴るね。これも全車 チョイノリは
電動化すべき
サスは流石にテレスコ
リアサス2本
130ミリブレーキ 気が付いたら地元の郵便局がかなりベンリィE:化していた
あの三角のボックスもベンリィに使えそうだな
ベンリィE:と荷台が同じならポン付けも夢ではないのかも知れないですね 勤務先が都内3km移動から同じく都心に向かい16kmになり幹線道路を走るから今更ながら帝都の屋根付けようか思案中
付けるなら梅雨前だけどなぁ〜14万のコストを割くか30分早起きで車使うか
ちなみに仕事柄取り付けは、容易にやれる模様 屋根は強風が怖いのとメンテ工賃が高くなるがデメリットだな〜 風防の長いやつが頭の上まであるやつ(後ろとは繋がっていない)を見たことあるけどどうなんだろう?
横風の力は逃してくれそうな感じだけど。 >>485
問題は、風と中型以上のトラックのミラーかな?
メンテナンスに関しては車体、ボディー全く問題なくいじれる 戻らないキックペダル直してもらった(保証修理)プラスチックのカラーが割れて干渉していたようだ
カラー、ワッシャー、サークップの3点を交換してくれた
毎回、口癖で聞いてるのだが・・・
「こういう壊れ方ってよくあるの?」
「あまりないですねぇ」
といつもの返事が返ってくる
言葉通りなら俺のはハズレで、嘘なら構造的な欠陥だと思うがwww >こういう壊れ方ってよくあるの?
>あまりないですねぇ
これってベンリィ沢山修理している店か否かで話変わって来るな
個人使いのベンリィ自体の数が少ないから、一般的なスクーターの修理箇所とは
違う所が壊れて来るのかも知れない
構造的な欠陥と言えば構造的欠陥かも知れないな そもそもキックを使う事が無いだろ
そら〜頻繁には修理しないわ 毎日使うのではないから休みの乗り出し1発目は必ずキック始動しとる。
カス落としにもなるはずなんだが、半年も経つとペダルの戻りは悪くなっちゃうね。
もうすぐまる4年2万キロながらバッテリーはまだまだ大丈夫っぽい。 そっか、たまにはキックしてみるか
ボトムズの裾が絡んで怖い目に遭った事があるんだけどね
まぁ、その時はその時よ 配達のスクーターは全車キックが戻らない。整備しても1ヶ月と持たないね
持たなくともたまには整備しないと、イザって時に固着してて下りないとか戻らないとかになるし
セル不可時にとりあえずエンジンを掛ける用、その為だけの装備だろうな 冬場の朝だけキックしてたけど、6年目で完全に戻らなくなった
4万キロ超えだけどバッテリーは全然平気だねー >>498
えー、4万も転がしたなら駆動系のメンテで一度や二度は開けたんじゃないの? レンタルしようと思ったけど保険込みで月三万とかでキツイから中古の10数年前の古い110を乗り出し15万以下で購入したわ
5ヶ月も乗れば元取れるし最低半年は持たせる事を目標にしてる レンタルの方はメンテナンスや保険も込みの価格だろうからそれはどうだろう? ユーロ5
コンビブレーキの関係で
110はモデルチェンジしますか? >>502
対策モデルは必ず出るだろうけどそれきっかけでその他の変更があるかは微妙
110にもアクセサリーソケットとかDIOにもついたからキーレスエントリーとかはあり得るけど大幅なモデルチェンジは無いと思う 俺はベンリィ込々で35万ぐらいだったかな
3年乗った時に軽く元を取ったと思ったね、今は維持費で乗れて
感覚的には利回りが来ているよ、この先事故を起こさなきゃね
高い3DCGのソフト、ハイスペックパソコン、スマホ、デジタル1眼レフ
エアロバイク、タブレット、ノートPC、酸素発生機
値の張る物を色々と買ったけど元を取ったのはベンリィだけだったわ あとゲーム機何台か
ゲーム機で遊ぶよりベンリィでとろとろ走っている時の方が楽しいや ウェビックガレージのプーリーホルダーの爪割れた(´・ω・`)
安かったからまた同じの買おうと思ったらもうないのな(´・ω・`) >>500
2012年が初期型発売だぞ。
何キロ走行車か判らんが、保険代や初期整備費を考えればダマシダマシ走らすほどボロッボロじゃないと思うが。 時速40kmあたりで上り坂だと加速しなくてイラつく以外はとても満足
そろそろ駆動系いじる時が来たようだ とりあえずウェイトローラーあたりから始めてみようかと思うんだけど
おすすめありましたらアドバイスお願いします >>510
とりあえずアマゾンでMTBてのを買って11月に変えましたが純正よりもっさり感がしてました
今は慣れたから感じないけど、交換した当時です
ですので、スピードとか求める方にはオススメしません
安さ以外は純正のが良い
同時にベルトも、NTBに変えたからウエイトローラーのためにもっさりしたのかベルトでもっさりしたのかは不明ですが >>510
自分も同じく上り坂40キロの谷が我慢ならなくなったので、Dr.プーリーのウェイトローラー【1814-14g】に換えた。
まだ使えたけどついでにベルトもRKの強化タイプに交換。
まだ1ヶ月チョイ500km走行ってとこだけど、陸橋とかの勾配なら40キロでモウモウせずに楽に加速が続くようになった。
劇的にエンジンがうるさく回るってことも無し!
反面、最高速到達にはわずかに時間が掛かるようになったか?って程度の変化。
金物部品はいらないし、高い物じゃないから試すだけ試すにはいいかも。
まだ遠出はできないけど緊急宣言が解除され暖かくなったら、さらにキツい山道も走りたいですね。 ご丁寧なアドバイスありがとうございます
とりあえず加速と登坂力重視でお勧めのドクタープーリーを組んでみようかと思います 配達用の110がメンテ中なので2日間50とギアに乗ったけど、どっちもウルサイな。特にベンリィの50は酷い
壊れてるのかと思う位に、メカノイズと排気音が大きい。現行の2万km車なので決して古くはないと思う
ギアも排気音は大きいがベンリィよりマシ。一般に水冷は静かだと聞いてたけど、空冷なのに110の方が遥かに静かだね 私の110プロは朝夕は新聞、昼晩はウーバーで大活躍してます >>516
内燃機関の現行車でアイドリングと中低速域なら
ベンリィ110はカブと並んで最も音が少ない車種だと思う
カブは変速によって音が違うけど
ベンリィ110はクラス最高の静穏性能
ベンリィ50はクラス最低の静穏性能だと思う 空冷の方が部品点数少ないからいい
50は空冷シリンダー別体にした方がいい 小型二輪は200迄なら
世界に対応可能
アジアは160が主流 勘違いされがちだけど、別に50や125や250という区切りが日本独自なわけではない
「違う排気量での区切りがある国も、区切りがほとんどない大雑把な国もある」というだけ >>518
水冷50はなぜあんなにウルサイのだろうか
排気音も甲高いがエンジンその物が発する音、アレは何の音なのだ
110やギアはマッタリ音なのに、過走行のカブが発する雑音と似てるわ 世界で売れる排気量を絞ったほうがいいでしょ
二輪業界厳しい状況
世界で売れてる排気量
過去は捨てて 50は圏外
110 125 160 250 600 750
被るのは 110 125 日本の道交法の類がそう簡単に変わる訳ないよ
未だにメーリング族を禁止する為の通行規制とかやってるからね
50ccだって警察の点数稼ぎには必要なんだろうよ 3.11が近づくと日常的な物資の備蓄が叫ばれる。
我らがベンリィは備蓄品そのものだ。 需要があるのかないのか
良く分からないのも
ベンリィの魅力の一つだな >>532
そういえば新聞配達もグオンッと来て新聞入れたら即座にバァーッ!ガッチャ!バァーッ!って感じだったのに
ここ最近はギアチェンジの音聞かないね・・・楽なんだろうな >>533
エンジン音よりもダルなチェーンが中からケースをバタバタ叩くのがうるさかったぞ。 たまにウーバーイーツ頼むけど、最近はベンリィ110の人が良く来る
トリシティとジャイロキャノピーとベンリィが複数回来たわ
他はアドレス、リード、PCX
まあ、うちは平坦な位置にあり繁華街から1キロ以内なんで来る回数自体はチャリのが圧倒的に多いけど >>533
カブも二段クラッチになって、変速音が静かになったからな 普通以上を持ってると50ccに興味がなくなるのだろうが、未だに原付の登録台数はその他全ての登録の合計と同じ位はあるんやで
段々減ってるけど
50ccでも生活の一部として活用してる人が一定数以上居ることを無視しちゃいけない いいこと思い付いた
免許フリーにすればもっとバイクが売れるんじゃね
あと車検フリー 本来の原動機付自転車からだいぶかけ離れちゃったからな
フル電動の自転車が乗れるような環境整備をしたほうがいいじゃない 原付学科のみの免許は125まで
教習所二輪は無制限
こうすれば良いね 50ccは10年以内に消える運命
既に売れ筋が製造終了になってきてるんだから仕方ない
環境の法律に価格が適用できないという理由だけど販売が減ってるんだし仕方ない 50ccと125ccでは速度域が違いすぎて危ないだろ?実技無しのチャリンコ感覚で車と同じ速度で走られたらと思うと・・・
ミニカーを(50ccジャイロとか)を先に無くすべき
昨日も脇道から片側4車線の中央車線まで飛び出しできた奴とぶつかりそうになったw 原付を無くせとか125までとかそこらじゅうで騒いでる人いるけど、30km/hの制限とそれに見合う性能があるから車の免許のオマケでついたり試験だけで取れたりするんだけどね
移動の足や配達でそれで十分な人の利害を無視しちゃならん
ミニカー登録の法律は見直すのは同意だな
カートで街中走れたり適当すぎる 今月はまだ走らせてないんだ。
今日も雨降りで乗れそうにないから、あとで駐輪場行ってキック始動してこよっと。
震災から十年だし、一晩がかりで徒歩帰宅した道程を辿ってみようかな。 インジェクションになった頃からか、トラブル多く信頼性がガタ落ちだ。ホンダに限らずだけど
キャブ時代のカブなんて、普通のメンテしてりゃ壊れる事なんてなかったのに。業務で使ってるとホントに厄介だわ
同じ業務車でも3輪ジャイロに限っては優秀だな。水冷に多い水周りもノントラブルで、エンストなんて気配すらないし 俺のベンリィのキックもいつの間にか戻らなくなっていた
掛かるから良いんだけど ベンリィのキックって初めからいまいち気持ちよく掛からないよね
抵抗がないというかスカしたみたいで うん分かる
おしっこした後気付いたらズボンの中でおしっこ垂れていたみたいな感じで
エンジン掛かるよな いちもつ「おしっこでるわ
脳「うん
いちもつ「おわったわ
脳「うむ。じゃ家に戻ろうか
いちもつ「うん
脳「さて、次は何をするかな
いちもつ「あ、
脳「なに?
いちもつ「いや、なんでもない
脳「さて、次は何をするかな
いちもつ「あ、、、残ってたの出るわ(ジョボジョボ
脳「はぁ!?ふっざけんなよ!俺確認したよな?
いちもつ「・・・(だって仕方ないじゃん 便意に似た名前のスクーターオーナー達が
尿意の話題とはこれ如何に キャンプ用に110買ったけど予想通りもっさりしてるねw
後ろにピボックスとキャンプ荷物乗せて山登るのかしら
山は登るけど ベンリィ110は貨物みたいなもんなんだから税金安くして欲しいな
50と同じ1000円が妥当だな >>559
ピボックスってなんなん?
広島市内のフットサル関係しかヒットしないが一般的な品名なのかい。 >>559
ベンリィの長所は航続距離くらいしかないぞ メーカーも大変だな
原付のために生産ラインと開発に手間かけて
しかも110と125と150のエンジンも用意しないといけない
しかもユーロ5や電動化でまた金かかるな
自分達で企業の首絞めている状態
>50ccでも生活の一部として活用してる人が一定数以上居ることを無視しちゃいけない
そんな事言っているから企業が疲弊する 電動アシスト自転車の普及もあってますます50cc未満市場は縮小傾向じゃないのかね 50ccまでなかなり減って、125cc未満までが標準になってきてるのはありがたい 少なくとも市区町村公営の駐輪場ならピンクナンバーまでアリとすべきだが、50と違ってガラがまちまちなのが渋られる要因かもね。
自分が定期利用してるとこは元々は50までだったのが、行き付け店の古いお客さん(面識ある)が働きかけた結果2種OKになったそう。
フロアには80台ほどいるがそのうち3割くらいその店の購入者、さらにその過半数が2種かな。
今でもベンリィは自分しかいませんw 原付の大きさでも110は搭載可能でしょ
問題は足回り
ブレーキは前ディスクとリア130ミリブレーキシュー
リアサスは2本
前サスはテレスコ
タイヤは100/100-13
これで80キロでも安定 50でユーロ5の適合が厳しいなら
原付70でクリアするとの考えもある
ピストンとシリンダーとインジェクターの改良で済むでしょ
それでも足回りの法規制は必須かな Euro5の制定までのバイクメーカーとの話し合いについてEU連合が議事録まで公開してたけど
日本の4大メーカーのうちホンダ・ヤマハ・カワサキが早期導入に意欲的(強硬的)でスズキは他の日本メーカーに追従するって内容だったよね
アプリリアとかプジョーDUCATI、環境問題に積極的なBMWでさえ2025年までは新車には導入すべきでは無い。新車の完全導入は2030年って意見だったのに
日本のメーカーが押し切った形になってた
日本のメーカーは自分たちが先行すれば市場で優位に立てると判断していたみたいです
ただ2018年頃から欧州でも環境問題が問題視されるようになり今ではEuro6を前倒しで導入しようという方向にEU主導で向かっている 原付でEuro5導入がきついのはOBD付けて色々な場所にセンサーを付け燃料調整をしないといけない
一酸化炭素排出濃度は車並みにしないといけないので(10年くらい前)原付でも触媒が必須と言われていて
そのコストは現行車からプラス8万〜10万と試算されていた ※さらに馬力も3馬力程度まで落とされると思われていた
ホンダは原付の新エンジンは燃調と燃焼室の効率化(水冷化によりエンジン始動時のピストンクリアランスを空冷より狭くできるなど)で何とかEuro5に通せた 空冷でクリアするには
70〜90にすればいいのですね
スズキは空冷でユーロ4通過させたな
水冷は部品点数増えるから安価な小型二輪にはもったいない 50と110用に下記タイヤを買ったのだが・・・
銘柄はシンコーのSR562で、サイズが
@90/90-12
A110/90-10
B100/90-10
ちなみにBは自店で使ってる110のリヤサイズ
ココからが本題。タイヤの側面に記されてるローテーションマーク
@とAは単一方向で、前後どちらに履いても同じ向きでOKと受け取れるが
Bのみ回転方向が前後で逆の指示なので、前輪に履くとパターンが唯一逆になる
@とAを前輪に履いた2台を前方から見ると、全く逆のパターンとなる
これはどう理解すればいいのだろう。パターンなんて所詮は飾りレベルと言う事か ローテーションマークは内部構造によるから,トレッドパターン無視してマーキングに従うのが良いと思います. シンコー如きのビジネスタイヤでも、サイズによって内部構造が違うって事か
ちなみにほとんどのタイヤで指定と逆方向に組むと、編摩耗が起こり難く綺麗に減るよな。特に前輪 タイヤサイズが特殊で高いんだよ
Todayなんて安いとき1000円しないぞw 耐摩耗性、グリップ、交換の手間(あるいは工賃)を考えると、後輪にはIRCのMB57がコスパ最強だと思うけどな(´・ω・`) リアタイヤは
110/90-12
を採用して欲しい
汎用性がある >>581
後輪に限らずベンリィのタイヤはIRCにすれば間違いない
逆にIRC以外のタイヤにする場合はIRC以上の何かを
求める必要性が出て来るので
ベンリィではIRC以外のタイヤ選びが難しくなっている
迷ったらIRCで良い
IRC以外ならとことん拘って追求した方が良い 通勤無し、街乗り& 山ありのチョイツーを視野にしてた自分は、ベーシック版よりもツーリングスポーツ的なのが欲しかった。
んで先人のブログを参考にさせていただき、クセも理解した上でDLPのD307にした。
初めはアメリカンみたいな曲がりにくさがあったが、いろいろ荷重の掛け方で慣れたら楽しくて仕方がない。
山道の下り込みで「ベンリィって速いな〜♪」とか、他のバイク乗れよと言われそうな走りをしてます。
寝かし過ぎてこするけど。 >>584
ブレーキ性能とエンジン性能はそれなり商用車なので
くれぐれも気を付けて下さいね
「ベンリィって速いな〜♪」も良いけど
「ベンリィって便利だな〜♡」も良いかと >>585
「リードって便利だな」スレを思い出すわ 倒せるからって調子こいて転倒して肋骨折って以来極力寝かせないようにしてる 内側に重心移動すればそんなに倒さなくても曲がるよ(リーンイン)(´・ω・`) >>588
ベンリィってあまり傾けないでも曲がるイメージがある 素ベンリィ110なら安いかもね50なら安売り店で選べるけど >>585
584です、ご心配かたじけない。
もうすぐまる4年になるけど、少々荒っぽく楽しんでるのは半分が過ぎてからですよ。
それまではこのスレその他で挙がった短所を確かめながら…まぁ長い試運転だったようなもので。
高速こそ乗れないけれど1日300q行ける確信も持てたしね。 >>591
110で低走行車なら
相当お買い得だと思う
ベンリィ意外と高いバイクなんだよな
地味に何度か値上げしているし エンジンオーバーホールするのは何万キロくらいですかね
ホンダドリームだと費用どのくらいかかりますかね
現在、77000キロです
4万キロくらいまでは新車とかわらなかったけど、それからだんだん力が無くなってきた様に感じます
登坂とかで感じます スクーターで力がないと感じる原因は、ほぼエンジンじゃなくて駆動系 >>598
それはだいたい2万キロで換えてます
バンド、プリー、ウエットロール、スライダーとか 2万キロごとに
初回は19700くらい、2度目は40600くらい、最後58200で >>599
クラッチ側もちゃんと整備しとります?(トルクカムのグリスの詰め替えとか)(´・ω・`) 駆動系、部品を一切交換しなくても分解清掃にグリースアップするだけで大変身
よって社外品等を組む場合は、上記のOH後でないと本来の差は分からない
そう、タイヤ交換後の銘柄評価と同じ。交換前の擦り減ったタイヤとの比較、と言うオチ 新車・新品当時のことはなかなか比べられないしな。
まぁ自分で手に負えなければきちんとしたプロに頼むべきだよね。
自分のバイクの如く扱ってくれるメカニックさんに、できるだけ詳しい症状を伝えること。 110はユーロ5
で生産しているの?
秋には新型になりそうだけど >>602
どこをグリスアップすれば良いですか?ウェイトローラーと? なんか知らんけどホンダのセカンダリーシーブのオイルシール弱いから、他社のよりもグリスの詰め替えは重要よ(´・ω・`) ホンダの原付って何故かプーリーフェイスが錆びるって印象があるな
あとセカンダリシープのグリスはヤマハのグリスEを使うのが良いよ
ベルトの寿命が縮まるけど車用のベルト鳴き止めスプレー(コンパウンド入りで摩擦力を上げる)を
組み込み前のベルトに吹き付けるとちょっぴりトルクが上がる >>609
ギアもさびてるよ
交換2年で錆びてて意味不明だった みんなアドバイスありがとう
グリスアップしてみる
607もありがとう 近所で郵便のベンリィeを良く見るわ
原2モデルがメインみたいで古いカブに取って代わったみたい
法人販売しかしていないベンリィeだけど、現場の要望とかで
航続距離やパワーが改善されれば
次期モデルからベンリィはホンダの電気スクーターの核になるかも知れない
今までは基本的にはディオなどの発展形として生まれたベンリィだったけど
これからはベンリィから他のスクーターが派生するかも知れない
まぁ、その前に中華スクーターに蹂躙されるんだろうが 郵便局は局内に交換用のバッテリー&複数の充電ユニットも設置してるから
局に戻ってバッテリー載せ替えてすぐに再走行できるけど、個人だと交換用のバッテリーを用意するだけでも大変だと思う
法人利用で郵政の次に採用するのは新聞屋かピザ等のデリバリーサービス業になると思うけど
マクドナルドみたいに電動の新興メーカーを採用するかもね
日本マクドナルド株式会社は、「マックデリバリーサービス」の3輪バイクに「電動3輪バイク」のテスト導入を2020年5月より開始いたしました。
6月現在で神奈川県の3店舗で6台の「電動3輪バイク」が「マックデリバリーサービス」の宅配バイクとして稼働しています。
https://digitalpr.jp/simg/13/39564/350_233_202006180835275eeaa8bf6a382.jpg
https://www.excite.co.jp/news/article/Dprp_39564/ >局内に交換用のバッテリー&複数の充電ユニットも設置
そうなのかー、これは一般向きじゃない仕様だねぇ そらぁ搭載/充電を廻しながら使うなら、それなりに体力のある企業団体しか導入は無理ですわな。
だからこその法人向け販売なわけで。
現在は信用のおけるところで実験中ってこと。 バッテリーが安ければともかく、結構高いだろうしね
今のベンリィみたいに北海道ツーリングに乗り出すとかは難しいと思うわ バッテリーは電動自転車用でも最低3万前後するから
それより容量の大きいバイク用はいくらぐらいするんだろうね。 ベンリィeがバッテリーと充電器付きで74万
ジャイロeがバッテリーと充電器無しで55万
ジャイロ特有の機構があるのに、19万ほどジャイロeが安い
普通のベンリィとジャイロXの価格差が16万なので、エンジンとモーターとか生産国とか生産台数とかの違いを無視して安直に考えれば、バッテリーと充電器で35万ぐらいということになる くそ高いな
そのうち実用性能は遜色なく価格は半額以下の中華メーカー品が進出してきてまた市場を全部取られそうな気がするわ というわけで当面は別世界のeは話題にする意味は無し。
乗りたければ郵政会社へどうぞ。 NTBのウエイトローラー交換1ヶ月で性能落ちた
毎日100キロくらい乗るから仕方ないのかな
純正は1年で最高速度5キロ低下と登板力低下だったのに1ヶ月持たないのか NTBのウエイトローラーなんてゴミよ(変速不良の原因)(´・ω・`)
ホンダ純正のウエイトローラーは安いんだから、純正を使わない手はないよ(´・ω・`) >>622
アマゾンでの評価も散々なのによく買ったねw(覚えとこ) バッテリーはまだまだ高いよね
充電回数で劣化するからまだまだ問題はある
500 回充電とか一年使ってたらすぐだからね 110のクラッチシューってどれぐらいで交換しました?
5万キロ以内が無難かな? 110のクラッチシューはあんまり減らんな(´・ω・`)
スプリング穴が擦れて拡大して勝手に前に進んでしまうみたいな障害でも出ない限り無交換でおk ほとんど5〜8万kmかな、その辺でスプリングの穴が長穴になって切れなくなる
ホンダはクラッチシュー単体ででるから純正使ったほうがいいぞ
安い台湾製は使わないほうがいい、3セット使ったが5千kmも走らず全部折れた かなり大きなタペット音が出て、調整後2〜3日(約200km走行)で再発。これを2回繰り返してるのだが、原因は何だろうか
現行の水冷50で4万km。自店の業務車で乗り手は別なので、音が大きくなる過程や詳細は分からない
ちなみにタペット調整は数え切れない位に経験済みで、2度連続の作業ミスは考え辛い >>629
エンジンて回さないとカスが溜まると云いますが、当該エンジンのバルブはキッチリ閉まってるんですかね? カムシャフトのベアリングが破損してガタついているか
ロッカーアームのシャフトが曲がっているか、クリアランスが広すぎるか
バルブスプリングとヘッドの間に入れるシートが破損してバルブが垂直に動いていない
これくらいしか調整済みのタペット周りで音が出る要因は思いつかない・・・ ネジ山がバカになってることが1回あったな
そのときは気が付くまで何回やってもズレた
ペイントマーカーでマーキングしてみたら? 昭和のバイクなら4万km走ったらタペット調整は必要だったけど
21世紀に作られたバイクが4万km程度の走行でエンジンから異音が出たら販売店に持ち込むべきだと思う
正規販売店はECM繋いでエラー情報や圧縮も計って故障データをホンダのシステムで蓄積してるから故障箇所を的確に判断する能力が高いよ
もちろんメカニックとしての能力も一般人とは比較にならないんだし
業務用やベストセラー級に売れてるバイクは販売店が圧倒的に故障データを持ってるのに利用しない方がもったいない
今は自分でクランクケース開けて駆動系の部品交換しただけでも修理保証の対象外になって修理受付してくれない店もあるのに
自分でタペット調整して、治せなかったなんて報告したら修理してもらえないかもね
業務用なら顧客が今後も走り続けてお金を稼ぐ道具だから、販売店はリスク回避で自分が整備したバイク以外は関わり合いたくないもの
本当は客が勝手に弄って壊したバイクなのに 「お前の整備のせいで壊れて配達が出来なくなった! 保証しろ!!!」なんて言われるからね 一応報告しておくと、保証期間内なので乗り手がバイク屋へ持ち込んで症状を見たバイクや曰く
『○○を調整すると直るだろうから4千〜5千円ってとこか?』 と言ってたらしい
今までリコール以外で無償だったのは、原因不明で2ヶ月入院したメインケーブル断線時のみ。コレは後にリコール宣言が出て再入院
ウインカースイッチのリコール時も、修理から戻って来た日にメーター球が点かず、それは別件で千円の請求
まぁ電球類は保証の対象外だけどリコール修理のタイミングで不点灯になれば、ほとんどの人はクレーム対応だと思うわね
元から評判の良くないバイク屋だけど、正規のホンダ店は管内に1軒しかないので仕方なくの付き合いで
しかしインジェクションになった辺りからか、キャブ時代にはなかった不具合が多過ぎるね。ベンリィに限らずだけど >>634
もうすぐ満4年2マンqの相棒はどこも不具合は出てませんなぁ。
中華製ってことから、最初期のtodayとまでいかずとも不調覚悟だったけどさ。
当たり外れはあんのかな。 50,000qは消耗品以外はどうこうしたトラブルはないだろ、初期型12年式じゃなけりゃ 当たりハズレが大きいのかもしれんね
ただ過去のリコール内容から、不具合が多くても不思議ではない気もする。そう思わせるの筆頭がケーブルの突っ張りによる断線
これは初期型だから云々と言うのは理由にならない程の、ビジネス車としてはレベルの低いトラブル
あとはリコールではないがポンプの水漏れ。4輪なら10万kmは持つとされるが、2万km辺りで漏れた車両や新車から漏れてる、ってのも
今年に入って3度テールが切れた車両も有り、現在も様子見中。全て水冷50、110はエンスト以外は今のところ無事
まぁヤマハのギアも持病のガスケット抜けや、他車では経験のないメーター不具合等、完成度は似た様なもんだけどね
余談だけど優秀なのは3輪のジャイロ。2輪より構造が複雑で部品点数も多いのに今まで不慮のトラブルなく抜群の信頼性だね タイヤをduroかircにするか迷ってるんですけどduroってどんな感じ何ですかね?
趣味車でズーマーも持っててKENDA履いてるんですけどBSより良い感じがするんですが DURO1092はパターンが好みだったのだが、レビューに減りの早さとリムへの嵌まりが良すぎ(自家作業らしい)というのがあって選択肢から外した。
密着が甘いと長い目でエア抜けやコーナリングのブレが心配だからね。 >>640
>>641
ありがとうございます
やっぱりircが無難っぽいですね DUROは交換すぐからスローパンクチャーが収まらず直ぐに交換しちゃったな 俺的には純正チェンシンが後半エア漏れ頻度が高かった感じ。8000キロくらいで
DUROに手組交換したけどエア漏れしてる感じはないな。
5年で14000キロしか乗ってないので食いつきがいいとも滑るとも感じない。w
ん〜何キロで減ったら減りが早いと言うのかね? シリンダーは
別体にして欲しい
故障や部品点数から考えると
空冷が良い 次のモデルチェンジで水冷化と前後ディスクブレーキお願いします それはベンリィの進化型ではなくPCXのカーゴ版だべさ。 デリバリーだから
リアは12インチ リアサス2本が良い
水冷は壊れると面倒だから
空冷125が良い
ウーバーで売れるぞ 秋に新型?
夏7?
今年はABSやらユーロ5で新形ラッシュ? >>649
最初からデリバリーボックス付きあれば売れますかね?
デリバリーボックスや積荷が揺れない対策してあるとか。
ジャイロみたいに常に水平を保とうとするとか プロ仕様がフットブレーキだって事は、メインターゲットの半分は郵政や新聞屋か
そこが望む内容でなければ、価格に跳ね返る進化は受け入れられないだろう
2本サスやディスクにタイヤ径、現時点で現場から何ら声の上がらない変更はまず無理でしょう
トラブルの低減や煩いエンジンの改善、110と50のタイヤサイズ共通化、そっちの方が喜ばれるね ニュースギアでスクーターのフットブレーキは袋叩きだったのにか?(´・ω・`) カブ,メイト,バーディから乗り換えた人がフットブレーキを嫌がるとは思えんな.
何で叩かれたんだろ.整備性? フットブレーキは
ステップと相性が良い
リアキャリアは
フラットにしましょう
リアタイヤはマニアック過ぎ
足元が狭い 踏ん張りの効かない
足元でのフットブレーキは
安定感が無い 100/90-12
のタイヤが高いとは思わない
リアサスが高いとは思わない ニュースギアのフットブレーキが袋叩きだったのに、なぜ後発のベンリィプロもフットブレーキを採用したのか。ホンダはアホだな
フットブレーキ否定派の人達は、恐らく配達の経験なんてないのだろう
プロ仕様がハンドブレーキに変わったら、少なくとも新聞業界はみんなニュースギアに流れるわ 足元をスズキモレにして
ヒールガード付きのフットブレーキにすれば
カブと同じで踏み込みがやり易い
ただこれは完全に新聞と郵便仕様だわな
ヤクルト・フードデリバリーはフラット面が必須 荷物置き場になっている
灯油輸送と同じだ 両方を鑑み
コスト的にこうなった
ベンリー ギア
電動ジャイロ 屋根付きギアの屋根
これは完全にパクリだから
ある意味開発者は優等生 雪国の配達なんでフットブレーキ話にならないから普通の選んだ お仕事の内容がアルバイトなので
おじいちゃん
おばあちゃん
若いバイト
だから
スクーターに移行したのです センスタ立てるとオイル抜くときに皿置いても袋置いても受けにくくて地面汚しちゃうんで
サイドスタンド立てた状態でボルト外して自分でバイクを立ててオイル抜いてるけど
みんなはオイル交換の時ってセンスタ使ってる? >>666
センタースタンド使うわ
こぼしても良いようにオイル受けの下に現場で使い古したブルーシートや耐火シート敷いてる 水冷50だとセンタースタンドでいけるけど、空冷50と110は無理だよね(´・ω・`) サイドのほうがやりやすいと思うなあ
うっかり戻すの忘れてオイル入れたら一本まるごと入ってあれってなるけど 現行110だと(初期型は不可)センターとサイドのスタンドで自立できるから袋を置いてセンターでドレン外したらサイドも出してナナメで放置、きっちり抜けるよ。 CSTがamazonからいなくなったので試しにANGEL scooterの120/70/12を装着してみた。ハンドリングはワンテンポ遅れて来る感じになったけど安くていい感じ >>675
参考になります!減り具合が判る頃に追加インブレ宜しくお願いします フロントを太くかあ。
ノーマルサイズってリヤが数ミリあまりんぐでも、フロントは端まで使いきってるんだよな。
銘柄はDLP-D307でたまに下をガリッとする走りはするが今のところ不安定さは無い。
IRCその他のタイヤを履いてる皆さんの使い切りっぷりはいかが? 片手で運転になったとき
滑ってタイヤがロックした時は
太いほうが安全
100/100-12にしたいな 3.50-10 = 90/100-10 だから・・・
(バイアス値→メトリック表示)
なるほど横幅少し広めでもギリ収まるわけですね タイヤが太いからグリップがいいわけではないけどね(´・ω・`) 150や160のタイヤでも、適正エア圧では接地面は指2本第二間接分に満たないくらいというしね。
原2クラスではホントに指1本ちょいじゃないかな。
クルマだと郵便ハガキくらいとか。 aa03 に純正ウインドシールド付けたくて探してるんですけど廃盤っぽいのですがaa05用は品番違うんですけど型番違うと取付出来ないんですかね?
旭風防は0305共用になってる見たい何ですけど分かる方いたら教えて下さい まず、覚えておいて欲しいのは、基本的にフットスペースは足を置く場所であり、
荷物を置く場所=道路交通法でいう「積載装置(荷台)」ではないということ。
もしも足が置けなくなるほど、大きな荷物を乗せた場合は、
走行中に荷物が落下=荷物を避けようとした後続車が事故を起こすなど、2次災害を招く可能性が高い。
もしくは、走行中にバランスを崩し、自らが転倒なんで最悪の事態を引き起こす可能性もあり、極めて危険だ。
緊急時など、やむを得ずフットスペースに荷物を置いて走行する場合は、ロープやヒモ等で荷物をしっかりと固定すること。
もしも荷物を固定しないで走行すると、 『転落等防止措置義務違反』、
また、固定していても荷物を路上に落下させ、後続車等の走行に危険を及ばせた場合は、『転落積載物等危険防止措置義務違反』の対象となる。
頻繁に大量の荷物を運ぶ人は、安全確保のため、リヤ部にトップケース等を取り付けましょう!
もしも荷物をロープやヒモ等で固定しないまま走行すると……転落等防止措置義務連反
転落等防止措置義務連反
・違反点数:1
・反則金:自動二輪車(51cc〜 )6000円/原付(50cc)5000円
もしも走行中に荷物を落下させ、後続車に危険を及ぼすと……
転落積載物等危険防止措置義務違反
・違反点数:1
・反則金:自動二輪車(51cc〜 )6000円/原付(50cc)5000円
https://motor-fan.jp/article/10011849 昔ガソリンスタンドでバイトしてた時に客が足下に灯油容器置いてたら捕まったって言ってたのを思い出したので少し調べてみた 昔、ガソリンスタンドでバイトしていた時に、今みたいなシステムじゃないから、ケンメリで来た先輩に千円渡されてガソリン満タンにして1万もらったことにして釣り銭四千円渡してガスマンにして後から四千円もったりした
昭和52年くらいの高校生時代
先輩はルーチェロータリークーペ 続き、先輩はルーチェロータリークーペからケンメリに乗り換えたばかり
自分の愛車はCB400four-1の赤 ここでバイトテロ自慢されてもねぇ
ガススタの薄利の中からバイト代払った奴にコレやられたら、俺が社長なら絞め殺してるわwww ガソリンは大半が税金だからいくら売れてもスタンドの利益にはならんのよねえ
てか突然の自分語りは何なの? 大昔のワルだった自慢とバイク自慢(どちらも自慢になっていない)しかできない爺さんだよ
これと同類の自分語り
https://i.imgur.com/M6uqStA.png >>693
1は398のコンチハンでしょ
無印が408、2は398のアップハン
だから
>>692の彼は昭和34年生まれでギリゼッツー乗ってた漏れよりガキだわ 昨日は高速SAのウォークイン巡りしたつもりが、天気の良さについつい山へ行ってしまいいつしか180キロ弱走ってた。
それも途中から四時間も、飲食無し休憩無しで連続走行なんて自分史上初かも。
帰着後はお尻がチョイ痛だったが今日はなんともないや。
う〜む、ベンリィってつくづくイケるねえ。 バイカーの高齢化が叫ばれて久しいが
昭和52年に高校生だったとか凄いな 灯油タンクなんて箱に入れるか荷台に置かないと
ベンリィに対して失礼だよ まあ35歳以上は屑が多いのは本当
学校も酷い状況だったからな 60歳くらいってことじゃない?
意外と若いな
オラまだ52年には生まれてないけど オラは57歳の新聞配達だわ。ここの大半が40歳以上の新聞配達とウーバー配達だよな >>698
408と398は乗ったフィーリングが全然違ったな。408はFXを置き去ったけど、ホークUには負けた。GSは人気の割に微妙
友人は通称RSって言うの乗ってたけどゼッツーとは別車なのか >>704
オラは趣味でこのスクーターかった
形が可愛いから
なお家族からは不評である 新型はまだかよ?
ヤマハと共同開発でしょ?
110の新型は秋? カブが華やかにアドベンチャー風アウトドア風バイクとしてモデル展開している中
本物の働くバイクの座は着実にベンリィの物になりつつあるな
ジャイロと並んでホンダで最も地味なバイク
それが俺達のベンリィだ >>705
750RSが初代 Z2
フロントがWディスク
になったZ750Fが二代目Z2
由来は海外向けの900RSやZ1000がZ1だったから >>708
ジャイロは配達でたくさん走ってるから地味では無かろう。
ウチの県警は最近になってアドVからじわじわ代わってる。
ステッカー旭日章が安っぽいのはともかく、数が増えてベンリィ=警察バイクみたいになったらなんだかイヤ。
やはりカラバリは欲しかったねえ。 俺は独り者でクルマが要らないので
セカンドバイクとして軽トラ用途で買った 昔はナナハンというのがステータスだったから750RS(ナナハン・あーるえす)と言うZ2乗りは多かったんだよ
Z1乗りの友達の兄ちゃんは(カワサキ・モンスターゼットワン)って面倒臭い呼び方してたけど
当時のベンリィはギア付きで125ccとか人気が有ったけど、何故かバイクに乗らない人には”カブ”って呼ばれてた
ベンリィはCBの名前が付いたカッコイイバイクで、お洒落〜ライトスポーツまでこなせる万能車両だと乗ってる人達だけが思ってた >万能車両だと乗ってる人達だけが思ってた
スクーターベンリィは万能車両ではないけど
乗ってる人達だけが思ってたって部分は引き継いでいる所あるかもな
俺もすごく使い勝手の良い乗り物だと思ってる
多分乗ってる人達だけだろう ベルト、ウエイトローラー、プリー、スライドはメーカー品で揃えると部品代はいくらになりますか? 調整してもタペット音が再発する、その後
現行の水冷50なのでみんなは興味ないだろうけど
原因は、ロッカーアームのローラー軸が異常に摩耗してた。何度調整してもそこのガタが増えて再発
今のところ減りは排気側のみで、減りと言うよりもうグラグラ。お蔭で調整してもほとんど音が消えなくなった
たまたまの不良品だろうけど、こんな事も有るんだな >>717
ベルト、ウエイトローラー、プリー、スライドで部品代はいくらになりますか? HONDA 品番[ 23100-KZP-901 ]ベルト,ドライブ 4455円
HONDA 品番[ 22123-KZP-901 ]ローラーセツト,ウエイト 1133円
HONDA 品番[ 22110-GFM-960 ]フエイスCOMP.,ムーバブル 4444円(鯛プーリー)
HONDA 品番[ 22110-GFM-970 ]フエイスCOMP.,ムーバブル 4444円
HONDA 品番[ 22105-GFM-900 ]ボス,ドライブフエイス 1001円
HONDA 品番[ 22011-GCC-770 ]ピースセツト,スライド 572円 >>716
どれくらいの走行距離なのか分からないけど、同じエンジン積んでる2016年式の現行タクトに乗ってるけど、そういう不具合は一切無いから、716さんの言うようにたまたまの不良品なんだろうね。
タクトの走行距離は55,709kmだから、商用利用のベンリィとは比べられないくらい少ないかもしれないけど、割と走ってる方だと思う。
駆動系は20000kmに1回、プラグは10000kmに1回交換、オイルは2000km毎に交換してる。
今までの不具合
◎低速域で加速不良→排ガス規制の為のプログラムだと聞いたけど、気付いたら直ってた
◎信号待ちでアイドリングが不安定になってエンスト→エアクリーナーを交換したら直った
最近の不具合はキツイ坂を登っている時にパワーが出なくなる時があるくらいかな。 >>720
>最近の不具合はキツイ坂を登っている時にパワーが出なくなる・・・
自分の110と同じだわ。これは多分カーボンの仕業だね
アクセル煽ると直ぐに復帰するけど、パワーダウンした時にエンジン止めてキックするとスカスカ
低速時なんかでエンストする時も、キックするとスカスカ。この前は再始動に20分。セル回し続けたりキックしたり
夜中の山中だったのでヒヤヒヤしたわ
極端な症状が出る程の不具合の場合、市販のケミカルなんて気休めで頻発するしね 水冷50はスロットルバルブにアクセスするのクソめんどくさそうやな 今日レイブリックのrk91付けてみたんですけどアマゾンのレビュー通り純正と同等かちょいくらい感じで50は良いけど110 の人はもうちょい明るい物買った方が良さそう
でも取り付け簡単で良かった >>727
え?「ちょい暗い」?
下向きでも照射範囲が広がって明るいし、街灯の少ない郊外で上向きなら無敵の安心感だけどな。
ノーマルハロゲンではなんかタマネギみたいなスポット状の光だったからねえ。
ちなみに購入後満4年、先日2万走行後のバッテリー搭載中。 >>729
感じ、だから人それぞれなんでしょう
自分は純正ハロゲンよりは断然明るいと思うし、十分に満足してる
業務用だけど、仲間や同業の人からも明るいと言われる事が多い
ちなみにレイブリックの一番の利点は信頼性だね。自車も3万km使用で不具合は一切なし
某有名メーカーなんぞは、取り付け作業時に壊れた、とか不良品に当たった、なんて聞くし 前サスのストローク後25ミリ欲しい
前タイヤは100/100-12希望 >>727
光軸調整してみたら?
自分の思ってるところに照射してないと暗く感じるものだから
上げすぎは駄目だけど >>732
光軸は調整しましたよ
夜は車乗るから照度重視じゃなかったんです
冬に向けてシートヒーターも同時に取付やってて節電目的なんで お仲間さん教えて下さい。
一年前に相棒にして
ベンリィに使ってお気に入りです。
でも
スピード出すと怖くてたまらんのですが
60km/h以上出しても死にませんか?
車体が信用できない。
限定解除はしてるんで
腕は悪くないつもりです。 >>734
言っちゃ悪いけど相当フレーム剛性高くてサスも1名乗車に荷物10kgぐらい迄ならおそらく125cc以下の通常フラットフロアのスクーターならトップレベルの剛性だとお思うけどな。 後ろに大きい箱を付けた方がスピード出した時に安定する
前にだけ付けると不安定になる >>734
整備中や事故車のベンリィを見ると外観に合わないぶっといパイプだらけのフレームですよ。
タイヤの銘柄によって直進安定かクイックかは変わるけど、適正なエア圧にしてれば全開走行でも不安になったこたぁ無いです。
自分は少々太め、通勤不使用だけど前1.8後2.3は月イチで必ずチェックする。
郊外を走ればかつて大きいのを転がしてた頃とそう違わない。
まぁ心掛けの良くないのにせっつかれなければ、だけどw >>734
80km/hでコケても擦り傷しかないくらい頑丈だよ >>738
それはいくら何でも
ジャパンアクションクラブの話だろ 俺のベンリィ110は、フルスロットルの時に転倒しそうになると
ロボットにトランスフォームして前周り受け身をとるよ
だから基本無傷。 >>739
いやいや、タンデムステップ裏が平らになったくらいの擦り傷、他はマジ平気 >>741
九死に一生を得たねぇ
今度から気を付けなよ
立ちごけ3回やってる俺が言えた話じゃないけど >>742
はい!
ロボットにトランスフォームしなかったら危ない所でしたっ!
ありがとうございますっ! >>734
おっさん今は大型二輪っつーのよ
腕に覚えがあるのならなおさら危ないと感じたらやめとくのが大人だよ?
人に聞いて安心するタイプかえ?
とマジレス 大自二(旧限定無し)免許受けたから上手いってわけじゃないんだがな。
ただその昔はたいへんな思いをしてようやく取った人が多数いたのは事実。
たとえお金はあっても時間は好きにできなかったし、受験場所も限られたからね。
そんな時代が繰り返されないことを願うわ。 車体が小さいと視線が低くなるから速度感覚がズレるよね
前カゴにカバーつけて新聞配達仕様にすると間近の路面が見えなくなるから恐怖心無くなる
フレーム剛性は原二では最強だと思うw >>734
私もリッターツアラーとサブでベンリィ110乗ってるけど
60以上出しても全く怖さはないが……。
メーター読み80キロまで出しても平気
むしろ車体剛性ではなく エンジンの負荷的に不安だからあまり全開にしないようにはしている。
もしかして貴方の買った個体が何か問題を抱えているのでは? ベンリィ110とリード125とジャイロキャノピー乗ってます >>748
どれか1台で
どうにかなりそうなラインナップだなw >>750
今日はジャイロキャノピー
普段はベンリィ110
二人乗りはリード125
使い分けてます
我が家には他にもフェイズとレッツもありますが
>>749
自動車はアルトとエブリイワゴン、キャリイトラックあります
スズキ様々でもあります
家電はほとんどパナソニック 単純に、小さめの原付二種としてそれなりっていう程度だよね
つまり60キロ程度で特に問題はないし普通の50ccよりはマシだけど、より大柄なPCXには劣るし、大型ツアラーなんかとは比較にならない
同じ速度でも体感速度が速いのは、飛ばす気にならないという意味では安全かもしれない 平地で最高85km,下り坂だと90kmだね
上り坂で運が悪いと40kmぐらい。。 今年の110が入庫しました、セルが水冷50ほどではないですが静かです
9月までのモデルですからもう一台買うかもしれませんがとりあえず明日から慣らしです 原付4台持ってるけど一台にしろいわれたらこれ取るわ
空冷の減速時の音がいいわ 水冷のすくーたー125ではあんな音しない
ベクスター125も静かでいい音してたけどね https://motor-fan.jp/article/10019107
ちょっと腰高感は気になるけど、すごいな
クロスカブのライトも似合ってるように見える >>758
秋にモデルチェンジするんですか?どこ情報? 時期は分からんけど義務化されるみたいだしCBS付けてくんじゃない? >>762
ここまでやってもナンバー取れるってのが恐ろしいw
面白いけどこいつで高速道路走りたくはないな >>762
俺が夢に見た理想のベンリィやな
燃費考えるとビグスクよりPCX150のエンジンが良いと思うけど
水冷だと載せ替え厳しいのかもね たまにPS250見かけるんだけど、ベンリィをクロスカブに振った感じでカッコいいな
中古調べたけどわずか3年で生産終了の希少種だからなのか品薄で程度の良さそうなのが見つからない LEDウィンカー付けてるんですけど
ウィンカーリレー変えてインジケータの配線に抵抗入れるだけでイケると思ってらウィンカーからインジケータまで配線引き直して抵抗入れなきゃ駄目でカウル類全部戻した後にやり直しになりました
皆様も気をつけて まー
250ccにスワップしたら凄そうだけど
単純にpcx125のエンジンを積んでHONDAが正規販売してくれれば…それが一番な気がする。 最高速とかは現状で文句ないな
とにかく登坂性能だけ改善してくれれば
簡単にATで言う2レンジ固定機能みたいなの実装できないもんかな >>773
Sマチックだったかな
フェイズや一部のフォルツァに搭載された
可変型CVT技術があるけど、4〜5万ぐらい走ると
オーバーホールの必要があって二桁からって何処かで聞いた
店側も面倒でやりたくないとか >>774
あれ、速いけど整備や修理高いらしいですね ちなみに、登坂力は知らないけど加速は確かに速かったらしい
ただ、Sマチック全開のフェイズに割と負けなかったのがバーグマン200の
高回転エンジンだったり、素のマグザムが意外と速かったり
何か小作するよりCVTやプーリーの味付け次第で加速とかは変わるみたいだね
このクラスの単気筒スクーターだと出力は限られているのでそうなるのかなぁ
ベンリィの場合はタイプリおじさんが詳しいよ >>775
気に入って乗り続けた場合
結果として250cc以上の車検代より
高くなってしまうらしいね 1月終わりにドクタープーリーの14gウェイトローラーを組みこみ、千q走ったのでその後を報告。
陸橋などのゆるい登り坂でも40q/hあたりのもたつきが無くなり、連続的に加速してくれる。
後続車への迷惑も減らせたしビクビク感もほぼ解消。
最近に山へ行ったら、以前は30q/hを割り込んだ道もプラス7〜10で登れるようになった。
カーブ内側へ倒れそうな失速は無し。
ただしパワーバンドに乗るような高回転になるわけではない。
元々が8PS足らずだしね。
それとセールスコピーに「高速側は伸びが…」ってあるが、こちらはノーマルとほぼ変わらないかなぁ。
総じて言うと街走りはキビキビとなったし、山での走りもそうそう不満は無い。
燃費もロングツー無しの今のところ45q/Lでほぼかわらず。
ウェイトローラー交換だけで済むから安価な地味チューンでいい人向きかな。
長々とスマソ。 >>779
白…つかクリーム色?のやつだね。
最新のは黒のがあるみたいですがベンリィやDioに適合のがあったのかは不調査。 HONDA 品番[ 22110-GFM-960 ]フエイスCOMP.,ムーバブル 4444円(鯛プーリー) 鯛プリってこのスレで品名/部品番号は繰り返し出されるけど肝心なインプレはさっぱり見ないね。
ノーマルに対比してどうなるの? とりあえず3か月前にタイプーリー買ったけど
面倒で…まだ組んでない僕が居ます(笑)
気が向いたら組んで報告します。 まだ10000qしか走ってないけど
折角開けるからベルトも交換しようかと
考えております
鯛プリおじさん、ならびに、詳しい先輩
ベルトの純正品番教えて下さい!
あと一緒に作業しといた方が良い事あったらアドバイス下さい。 >>782
初期型限定の御利益かと思ってたんで今更書いても、、、、と思ってたんだがパーツカタログ見たら品番変更されてないね
鯛化改良済みなのかしら?
で、初期型乗りだが平地で>>778みたいな効果を体感できたよ
山地については経験値低いが↑程ではなかったかな
最高速変わらないのも同じ
尚、タイヤを110/90-10に変更したら最高速が伸びた代わりにしっかり加速力が落ちたことを追記しておきます
とはいえノーマルよりは断然まし >>778
大変参考になりました
異型ローラーの場合、滑り抵抗が気になるところですがローラーに塗布するグリスのお勧めとかありますでしょうか? >>787
自分はお店任せなので特段の銘柄は知りません。
滑り抵抗の点はおっしゃる通り、組んでしばらく(1月末〜3月前半、300キロはど)は減速時の回転落ち・クラッチ切れが悪い?ってことはたまにありました。
止まる寸前まで「押してくる」感が残るんだよね。
一方の加速でもしばらく加速力は上がったが伸びが鈍い?と感じたことも。
さすがに千キロ走った今は当たりがついたせいかいずれの不安定さも解消してます。
なので組む際には軽くペーパーをかけ、金物をよく磨いたうえにモリブデン系を薄く塗るのが良いかもね。
なんにせよ部品単体が通販サイトで2千円台ながら自分には充分効果的な施工でしたな。 >>788
なるほど、当たりが出るまで多少の慣らしが必要な感じですね
長い登り坂が続くような道ではモタつくので早速注文してみます
ありがとうございました 20kgの砂利袋2つをステップに置いて運搬できるベンリィが最高 フロントに何かキャリアをつけたいんだけど
キジマのヤツがいいなと思うけど廃番ポイし
何か適合品でいいヤツ無いですかね? >>793
フロントキャリアは今はもう手に入らないみたいだね
たしか初期型と、それ以降のモデルではフロントキャリアの
互換性は無かったと思う
使い勝手だけを考えるならフロントボックスや前カゴにした方が良いけど
フロントキャリアが欲しいなら難しいね
ちなみに、マジカルレーシングの前カゴもモデルチェンジ前後で型が違う
から注意してね 前カゴ愛用者としては、その使い勝手は文句なしに素晴らしいけど
操舵の感覚は結構変わるから注意してね
丁度、先日フロント外した状態で走ったけど、こんなに小回り効くんだ
って言うぐらい軽くなった
それでもフロントに中身パンパンのリュックを放り投げられるメリットが
大きく上回る
前カゴ状態の操舵に慣れているので、俺のベンリィの前カゴは
荷台の箱と同じくボディの一部だと思ってるよ 前かご、風防、ハンカバ、グリヒ、リア巨大ホムセン箱がベンリィの正装みたいなもんですね >>795
サンクス
そっかもう適合品からは選びようがないのね
汎用品みたいなの何か見繕ってホムセンステーとか駆使してつけるかんじかなあ >>796
わたしゃ前かごから前箱に進化してます。 >>796
正にそうだね
だけど、荷台を空にしているベンリィと言うのも
逆説的に無限の可能性を残していると思う ホンダの整備マニュアルだとウェイトローラーのグリス塗布は不要
塗ってもいいけどごく薄くでじゅうぶん
塗りすぎると遠心力で外側に滲みだして飛び散る可能性
ウエイトローラーは転がってるのではなくただスライドしてるはず
摩耗痕を見ての通り決まったとこしか擦れてない
グリス塗れば最初期の馴染みを良くする効果はあるけどあっという間にこそぎ落とされて潤滑効果は無くなる こんだけ風強いと箱とシールドで面積増やしたベンリィにはなかなか辛いシチュだった
煽り運転厳罰化で後続車が無茶な寄りしなくなってくれてるの本当に助かる >>803
どうしても外せない用事で東京湾岸道路
半車線分くらいは簡単に持ってかれちゃう
今は東京港トンネルできたからレインボーブリッジやゲートブリッジ通らずに済むんで本当に有難い >>804
なるほど、東京は修学旅行で行ったきり45年ご無沙汰ですわ
山形にも一度来てみては?
私はベンリィで南は郡山までは行きました(150km)
仙台にはねんがらねんぢゅう行きます(70km) >>782
トルクカム形状が加速向けになるんじゃないの〜
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こんなカムだと,変曲点をうまく乗り越えられる人は良いけど乗り越えられない人では
負荷に応じてのダウンシフト効果がうまく働かないから速度が出てからの再加速でもっさりする.
これを解消するためのプーリーでしょう.ただし最高速あたりで回り気味になってしまうかもね.
WRを思い切って半分ぐらいまで減らして変速回転数を√2貼いぐらいまで上げてみて
そこからだんだん元のWRの重さに近づけるチューニングやるのが良いんじゃないかな. ベンリィ110はトルクカム形状じゃなくて、プーリーのローラーガイドの形状で騒音規制対策してるよ
だから、そういう制限のない鯛プーリーに換えると変速のムラが解消して、加速時や登坂時にパワーバンドから外れて
酷くもたつく現象が解消できるんやで オイル交換は毎回自分でやってます。
連休中にヘッドライトの球交換、スピードメーターの球交換はDIYしてみました
次はウエイトローラーやってみんべ 110は高トルクで締まってるプーリーのネジに苦労すると思う(´・ω・`) >>815
なるほどっ!
気に入らないやつを
ドツクんやな ベンリィに限らずスクーター全般にいえるが、エアやケミカルで清掃できるよう前後分割カバーならいいんだがねえ。 プーリーのナットは最初どれだけのトルクで締まってるんだろうね?
新車時にマーキングしたところまで締まったことはない、手持ちのトルクレンチの最大値(110)で締めてもあと90度ほど届かない。
まあ全力で締めても大丈夫って安心感はあるが。 サービスマニュアルによると
ドライブプーリー(前)11.0kg(108Nm)
ドリブンプーリー(後)5.0kg(49Nm)
って書いてあるけど最初はかなり固く締め込まれてるような ドライブは意味わかるけど、ドリブンてどんな意味なんだろうね
ドライブが英語でドリブンは他の言葉とかかね driveの過去分詞がdriven
ベルトを介した被駆動側だからドリブン >>823
何がなんだかさっぱりだわ
頭良い人が羨ましいし恨めしい
稼ぎもありそう
こちらはその日暮らしですわ >>828
月に13日くらい働きます
港湾労働者
あとは日雇手帳にシール貰って
出面の6割のあぶれ手当を13日分もらう
出面1万1千円なんで143000を会社、そして143000の6割、85800円を職安からもらう
合わせて228800円
自分は実績あるから通称「顔付け」
自分の会社では昔は素人で売れなかった横山剣や横浜大洋ホエールズを解雇された中山裕章も働いていました インドホンダの
空冷125搭載して欲しいな
インドのスペイシー125のほうが最新エンジン いろいろな映像観ると他国では多人数で乗車するみたいでベンリィみたいにシングルシーターは不人気なのかね? 6人乗りとかのスクーター出せばブラジルでバカ売れするだろうな
カブでタンス運んだり牛とタンデムするような国だし すまん、間違えた
ブラジル ☓
タイ、ベトナム ○ >>832
ベンリィ売ってるのって韓国と日本だけだったと思う
小径タイヤだからヨーロッパの石畳は不向きだし
下道が舗装されている配達用途に需要があるとは思うが
面白いのが韓国では二輪が高速走っちゃいけないとか
規制があるみたいでレジャーバイクとしてベンリィが
ちょっとだけ脚光を浴びていたらしい
道路の舗装は経済発展の続く東南アジアでも進むと思うけど
舗装路が出来た頃には電動スクーターだろうねぇ それと
東南アジアではタンデムのウーバータクシーが流行って
利用する方も稼ぐ方もスマホ1台で出来るらしい
乗り降りのし易いシートの広いスクーター、例えばシグナスとかの需要はあるみたい
もっともシグナスっぽいスクーターは現地の安くて性能の良い奴が
ごろごろありそうだけどね 普通の乗用なら、大抵の人は普通のスクーターやカブ系を選ぶのは日本と同じ
業務用なら旧ベンリィみたな実用MTバイクも多くて、タクシーも配達もそこらへんを改造したサイドカーだったり、
中国メーカーの配達スクーターは輸出されているし、台湾からはシティコムもあるし(今は150もあるんだな、知らなかった)
もちろん車も多い
適当な都市のストリートビューを見てみると面白い
https://goo.gl/maps/5G8Tf77FSvvZsq6T6
わけのわからない数のカブに、郵政カブとシャリィが添えられていて圧巻 18インチの
ベンリーを
インドで設計して売る
向こうでは売れる数が半端ない そういや
ベンリィと同じほぼエンジンのキャブレター版を搭載していた
ナビってどこの国製だったかな 横田基地の隣接道路ボコボコ
14インチ リアサス2本
はやはり欲しいな >>845
でも良いとこ住んでますね
こちらも米軍基地の町ですが横須賀だわ
坂だらけです
坂はまだしも階段ばかり 横須賀だとベンリィで行ける
神奈川県の面白い所に全部足が届く感じだな
東京湾フェリーで千葉にも行けるし
鎌倉は庭みたいな物やろ
ええなぁ 横田基地周辺も奥多摩とか西東京を攻めるには良い拠点だな
甲州街道とか言う渋滞発生機能付き道路を避けるルートも
選べるだろう なんか俺のIDカッコ良いな
ちなみに俺のBMIは 20.59 だ うちも横須賀だけど西側なので若者にとっては何もない地獄のような、
もしくは快楽を一切持つ事を捨てた者共が死後に集まる浄土のような場所だぞ。伊豆の東側の方がまだ都会に思えるくらいだ
ベンリィも50ccだとちょっとウエイトローラーが減ると坂を登らなくなるし、クラッチのシューやドリブンカムの穴がすり減っても坂を登らなくなる
カブの方が坂道を登るには楽だけどタイヤが細いので雨が降ると怖いのでベンリィに乗ってる ベルトもすぐ削れてマイナス10キロになる
スクーターの宿命 ローラーが消耗してクラッチ滑ってるみたいな感覚を短い期間楽しむのが好きだわ
キタキタ〜って >>839
ストリートビュー見た!
面白いね〜w
スーパーカブ が全てレッグシールド外してギッチギチに並べてあるね
納車が決まったら付けるのかなー
ノーヘルの人が何人かいるから明確な着用ルールは無いのか?って調べたらルールはあるけど守る人が少ないっていう国民性?らしい(笑)
https://bet-take.com/thailand-bike-no-helmet-574.html 路面デコボコで車は70キロ暴走しているから怖い
前タイヤはジャイロの100/100-12でもいいな ハンターカブがあるのにハンターベンリィは作らんだろう ジャイロキャノピーあるのにベンリィキャノピーも欲しいわ DioXRバハ はあるけど ベンリィXRバハはないね
これ……言い出したらキリが無さそうたね(笑) ではループに付き合うとするか。
ベンリィのタンクをハンターカブに埋め込むことができれば最強のサバイバラーが完成するのだ。 >>860
あーそれは同意だわ
カブも持ってるけど趣味でしかバイク乗らないから
山越えのルート選択する時は燃料の残 気にするの面倒くさいからベンリィを選択してしまう自分がいる
でも10リッタータンクだとあのヒラヒラ感は出ないのかな?とか 考える >>862
もちろん山を越える前に給油するんだけど往復300〜500qのツーリングをしたりするから
自分の所有のカブ…キャブ車なので…。
ただでさえ給油回数が多くなるのに、不安だから半分くらいでも山越える前に満タンにしてとか…。
お守りに1ℓの携行缶もったりとか…。
ベンリィ110増車したら、好きな銘柄のスタンド見つけたら一回入れれば良いし ガス欠の不安から解放されて、ルートを決めないロンツーでも不安なく走れて幸せ。 すげーわ。
ハンターカブのサイドに20L缶セットできるようにしてオーバーランド仕様にしなさいよ
ベンリイのリアキャリア部分のプラの造形の部分もタンクにしたら計15Lくらいにならんかなと妄想してみたり とにかく一般道を長く走りたい
その理由一つでもベンリィを選ぶ価値があるけど
最近のPCXは8Lタンクでベンリィより燃費良いから
航続距離は少しベンリィの方が長いぐらいなんだよね
ガソリンスタンド減ってるし、今後も増えないから
二輪車全体のタンク容量をあげるべき
おっ〇いとタンクはでかい程良い PCXなんて格好悪いし大きいし宇宙船みたいで嫌ですな
ベンリィ以外ならリード125をタンク大容量にして欲しい
あるいは再びスペーシー125を出すとか、ヤマハギア125出すとか 好みではなく、実際にpcxは大きすぎるでしょ
リアシートいらないし >>868
でも選択肢が少ないと感じる人は多いんじゃないかな 今の125クラスなんて、何車種あるんだい
これだけあっても理想を満たせないのは、このスレ住民があまりにも特殊性癖すぎるってことだ
妄想するのは自由だけどさ
あとPCXは遠くからだとデカく見えるけど、実際にはものすごく大きいってほどでもない
妄想としては、アドベンチャー系ブームに乗って、クロスカブ150みたいなのが出たら…とは思う いくら種類があっても箱乗っけた状態で乗降と給油が楽、って条件かけるとベンリィ・カブ系以外の選択肢はふっとぶんだよね
箱ありゃメットイン要らんし
そこまでニッチとは思えないんだけどなあ
スーパーであれこれ積載工夫してるスクーター見てるとそんなんベンリィに箱の方が楽やん、思うんだけどなあ >>876
スーパーカブ110との比較かな?
スーパーカブ90同時所有だけど
長距離はしって疲れないのはベンリィだな~
乗り心地は大差ない 結局、バーディー90のK7が最強だよな(´・ω・`) >>877だけど
正直言うと ベンリィ110のほうが
ちょっと乗り心地いいの >>880
カブは大径&スポークホイールが乗り心地の良さに繋がってるよね
同時にパンクの事を考えるとチューブ交換がデメリットではある
ベンリィは小径だけど釘刺さってもある程度そのまま走れるから長距離ツーリングでは安心 ベンリー持ち上げたいのは分かるが
前サスのストーロークは詰いよ
小径タイヤもね リアサスも1本
これは乗らなくてもカブの勝ち いや、カブが良かったらカブ買ってるわ
ベンリィのが断然上 >>882
ベンリィ持ち上げたいわけじゃない(笑
気に入ってはいるけどw
そもそもコレクター癖があるから沢山の中の一台でしかないしスーパーカブも好きだよ
それぞれメリット・デメリットがあるよねって
おはなし 俺はベンリィしか知らんので、乗り心地の良し悪しは分からんが
箱と背中の間にクッションを設置しているので、背もたれ前提の乗車になっとるよ
逆にもう背もたれの無いスクーターには乗れないと思う
やった事ないけど、背もたれないと不安感あると思うわ ベンリィのフォルムでカブ並みの動力もありだな。
ではもう一つループネタをば。
かつてのジョルカブに倣ってベンカブというのはどうだ。
狭いステップでガチャコンガチャコンできるもんかって気はするがw >>886
それは面白いかもw
シャリー的な感じで積載最強マシンになりそうだな わいトラック・バス整備士
腰・膝・足首痛くてシフトチェンジしたくないからベンリィでいいや >>888
確かにギアチェンジは操る楽しさもあるけど
街乗りなんかじゃ忙しく感じるときもある
特に小排気量は加速時ガチャガチャ忙しいよねw
同じ排気量ならスクーターの方が加速良いし楽ちんだね カブがATになるか
ベンリーが14インチ
リアサス2本
は同じ事
かぶはフットブレーキ最高
ベンリーは膝に優しい どこ情報も何も現行は9月までしか売れないんだからちょい前からそういう書き込みあるだろよ
ちな次期モデル予定は現状で無しな 贅沢は言わん
125cc で電装LED化、カラー復活でええよ ベンリィ乗りだけがベンリィは125ccになれば天下を取れると思っている
だが実際は125ccになっても天下は取れないし、125ccにもならない スペイシーの後継の125のエンジンあるじゃん
中国かインド製 ABSもコンビブレーキもコストが見合わねえから生産中止になるのにエンジン変えるだサス二本だなるわけねえじゃねえか ホンダのリアサス一本はプロリンクだから良いはず
ヤマハもモノクロス 2本だと見た目が良くなる
タンデム時に差が出る
出前時にも差が出る
シグナスX乗って見な マフラー外さずにタイヤ交換できるように現行へモデルチェンジしたはずなのに、サスを増やして面倒臭くするなんて スクーターの場合スイングアーム片持ちみたいなもんだから二本サスに拘る必然性は薄いっちゃ薄いわな 一応出来るけど面倒だからってバイク屋は外してるけどな >>915
全部読んできました
面白かった
ありがとう 2本サスにこだわるご仁て、路面からの力が左側に片寄って下周りが捻れてると思ってるわけでしょ。 サスは一本が良い、安いし
だけどスマートキーはぜひ欲しい
あとリードやPCXのエンジン 1本サスのFZRから、2本サスのXJRに乗り換えた時はコーナーリング性能がひどく落ちた気がした
たしかに直線は安定してた気がするけど、FZRでコーナーを曲がる時からタイヤ2本分くらい外側を回ってたと思う >>922
昔の話だがオレも普段のCB750からZEP750を借りて乗ったら、壊れてるのかってくらいゴロゴロしたひどい乗り心地だったぞ!
…って、そりゃFZRとXJRは比較にならんでしょ。 2本サスの単車って跨がって軽く車体を左右に振っただけでも何か曲がる気がしないんだよね。抜群の直立不動感 フロントはサスペンション2本(フロントフォーク)が多いのになんでこんなに差が出るのか分からない
スクーターもフロント片持ちにした方がコストダウンにならないのかな? 部品点数も減るし組み立て工数も減ると思うんだけど。。 同一車種で作り分けたものでなければ、比較なんてできるわけがない
あと、スクーターの片持ちフロントサスペンションは大昔からあって… サス1本ってテレレバー?
あっちの方がテレスコより高いんじゃない? 素人が経営者目線で妄想垂れ流すのは
5ちゃんではよくあること スズキ モレの初期型は2本サスの12インチタイヤ
トピックも2本サスの12インチタイヤ
スズキ SWISH 2本サス
PCX 2本サス
シグナスX 2本サス
フォーミュラー125 片持ちサス
ドラックスター 片持ちサス ペスパもフロント片持ちサス
よく考えると高価なお金持ちもバイクばかりですね
ベンリーは貧乏仕様だな ベンリィ用の
キタコのリヤショックアブソーバーはどうですか?
変えてる人居たら感想聞かせてください ゴージャスな乗用車が欲しいなら初めからリードなりPCXを選べばヨロシ。
それらを配送・運搬に使おうが何ら制約なんか無い。
逆にベンリィが「法人のお客様に限ります」なんつったら絶望してただろう。
ベンリィはフレームはぶっといしキャストホイールに大径ドラムだし、造り自体はけして原付レベルの安物ではないよ。 >ベンリィが「法人のお客様に限ります」なんつったら絶望してただろう。
ベンリィe: がそうなんだよなぁ
まぁ、あんな航続距離が短い電気仕掛けのベンリィもどき
乗れなくても絶望しないけどね
でも、時々郵便のベンリィe:の走行音に未来を感じている >>935
わし
電気自動車のってたけど
不便やで普通のガソリンが1番やな >>926
フロント片持ちはねじれないようにするのが結構面倒.
簡単な方法としてヤマハはトリシティで2本並べてる.
これを一般的なスクーターに適用したら…… 硬く感じるけど腰痛くなったりはしない
俺の使用状況で一番の利点はプリロード調整
120幅や90偏平履いたときに超ベンリィ >>938
情報ありがとう
今ひとつよくわからないのだが
硬く感じるだけなの?
純正より曲がりやすくなったとか
オススメだよとか
長距離ツーリングが楽になったとか
ないですか? リアサスが硬いと曲がりやすくなるけど長距離走ると尻が痛くなる
リアサスが柔らかいと曲がりにくくなるし長距離走ると腰が痛くなる
あとサスが硬いとタイヤの減りが早くなる SHOWA製ノーマルショックも悪くないけど自分はKYB(カヤバ)のSG325に交換した
もともとレース用の高圧ガス封入式なので硬めだけと高速域での速い振動(凸凹段差舗装など)でも揺り返しや共振も無くなって満足してる
Amazonでも買えるし値段もオイルショックと変わらないからお勧め
http://imepic.jp/20210524/488970 >>943
これってワッシャーとか追加パーツ無しでポン付けですか? >>944
上はそのまま、下はふつうのワッシャー2枚かませてピッタリでした 110PROがこの秋で消滅するらしいが、ハンドブレーキの方も消えるのだろうか コンビブレーキは私は知らないがABSは必着とのこと
アドレス125やスウィッシュは廃番みたいです 原付二種はABS必須ではなく、コンビブレーキでもいい
原付一種は無関係なので、どちらも特に必要ではない
https://young-machine.com/2018/10/06/14553/
なので、無くなるとしたらプロの110ということになるが、コンビブレーキ付けてくる可能性もある >>943
めっちゃカッコええやんけ
これ車高はどうですか?尻上がりになって乗りにくくなるとかない? ベンリィ110は販売終了。後継機の予定もなし。どちらも決定
カブ110も一旦終了。但し、カブはABS装備で来春再発予定 >>952
純正が330mmでこれは325mmなので5mmダウンだけど硬めのサスのおかげでほとんど変化なしでした >>954
情報ありがとうございます
参考にさせて頂きますっ♪
これ第一候補にします >>953
うわぁ、、、二年後なら迷わず買い換えてるところなんだが >>957
ウチの近所の郵便局は電動のベンリィで配達してる >ベンリィ110は販売終了。後継機の予定もなし。
それならそれで俺達はプレミアムスクーターのオーナー様やで
もうぶっ壊れて走れなくなるまで大切に乗りつぶしてやんよ >>955
汎用だし単価も安いしね。
ただ目立ち過ぎるから別色がほしいかな。
自分も射程に入れてるんだが、4月なね新メットを買ったり物入りだったのでしばらくお預けw
それにしてもこのクラスは何か着けても数千円の範囲で収まりますなあ。 中国ホンダの125の流用でいいでしょ
水冷は壊れた時に面倒だな
業務用はオイルライン割って壊す >>967
ありがとう
いつ頃やるのか言ってもらえれば
レス埋めの手伝い致します >>969
乙様です
新型が出なかったとしても
ベンリィオーナーでスレを盛り上げていきましょう 66歳110海苔ですが、5年くらい乗りましたからあと5年くらい乗ります
70歳なったら二輪は控えめに、すでに65歳ですり抜けやめてるし残り少ない人生を安全に楽しく過ごしますわ 怪我すると回復遅いし、そのまま寝たきりデビューとか笑えないからね。
ご安全に。 2017年春に購入して自賠責は2年・2年できたけど、今回は3年で更新した。
少しずつ手を加えてるしデカいバイク買える見込みも無いから、なんだかんだこの先長く付き合いそう。 高速は走れないし、そもそもスポーツ走行も出来ないスクーターだけど
マイペースでやろうと思えば1台で殆どの事が出来てしまうスクーターだよ
ベンリィって >>973
あんなもん最長の、5年で切るのが1番得やで?
知ってるとは思うが
乗り換えても同じクラスなら移動できるし
バイクデカいのに買えて不要になれば解約すれば現金で戻ってくるから。
今なら5年でも13980円でしょ トピック125として出ないかな
ベンリーはCD125に戻る インド 中国 タイ インドネシアで売らないと継続厳しいのかな
タイの技術者に設計して貰えばいいよ 向こうの人にやらせたらバッタやキリギリスみたいなデザインになりそう カブの150出るっ噂があるらしいけど
うん、ないよね、こっちは 110を廃盤でなくて50を廃盤にすればいい
グローバルへの流れ 普通免許で運転可能は失敗だった
50問のテストも失敗
100問で技能講習AT7時間 MT12時間にするしかない
これで125CC
小型は250
中型は600
にすればいいね
原付持っていれば学科免除にする 普通免許も大型二輪も なんで50が継続で110が生産中止か解ってないんでしょ 勘違いされがちだけど、50ccは日本独自規格じゃないよ ちょっと前まで国内や国外の2輪・4輪・本田技研とかHONDAグループの売上の7割を原付が支えていたんだよね 中型600だと尚更中型免許っていらんくね?
別に大型と車格変わらんし
税金とか分けるなら分からんでもないけど ベンリィ110が販売終了なんじゃなくて110プロが販売終了じゃねーのw ベンリィは滅びぬ!
何度でも蘇るさ!
ベンリィの積載力こそ人類の夢だからだ! 世界で売るには
500t 160t 110tの区分の免許 グーバルを制してこそ生き残る事が可能になった新時代
日本の会社はグローバルにはなれない!!
顧問 相談役 役員 自社で出世 ゴマ擦り出世 文系が強い 技術者不遇
日本終了 トヨタも電気では勝てない!
老人 銀行多すぎ 大学多すぎ 新卒採用
最低賃金 意味不明の二院制 都道府県と言う三重行政 このスレッドは1000を超えました。
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