【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今 ショップに行ったら 25Rの納車はいつ頃になりそうですか?
（都市圏で） 都市圏って日本にどれだけあるのか分かってんのか？
ショップに電話も出来ないのかよ､無能 これ納車された人いる？
おもろい？
壊れた？
微妙そうだけど実際どう？ 低中速がパワーがなく遅くて車体も250のわりに糞重いのでコーナリングもつまらない
直線や高速コーナーでは超高回転まで回せるしパワーを引き出せるけど、その走り方なら400cc以上の四気筒の方が断然速いし面白い >>29
気になるならレンタルした方が良い
大型と比べるアホに25R乗らずにウン十年前の主観だけで感想書くアホ、そもそもバイクすら乗ったことない無免ライダーや売れたら困るアンチ勢のせいでまともなインプレ出てこないと思うよ
ラムエアダクトやETC諸々の件みたいに難癖つけようとしてくるアホがいるせいでZX25R本体に関する話題わ出しにくいってのもあるしね >>26
PLAZA系列はほぼ在庫無&次回入荷未定
赤男爵や町のバイク屋さん等にはワンチャンまだ残ってるかも？レベルと聞いた
工場はフル稼働して増産してるみたいだけど供給が追い付いてないっぽい SEのフロントフェンダーのデカールだけ注文したけどそれすら納期未定の回答だった
ところで11.21の名阪スポーツランドのイベントって行かれます？？KAZE会員じゃなくても楽しめるんですかね？？ >>34
会員か否かで入場料やくじ引きの有無の差がある
詳細は公式サイト見なされ
あと工場は部品等のアフターは二の次で車両本体の集中増産してるから相当遅れると思われ 重いとコーナーリングがつまらないとか初めて聞いたよ糞鍋 くじ引きは走行会参加者だけだよ。
走行会参加者以外はパーツメーカーの展示車見たり話聞くのがメインだね。
マフラー音とか直に聴き比べたい人にはいい機会。
飲食は自販機くらいしかないので何か食べたいなら針テラスまで行かないと何も無い。 >>33
工場フル稼働増産中とかそーすは？
どこ情報？ ジクサーといえばキクメン氏
ZX-25Rといえばrr type氏
ここ試験に出るからね〜要チェック 250ccを4台乗り継いできたけど
ZX-25Rが一番楽しくて気持ちがいい >>38
ソース出したら関係者に迷惑かかるんでそういう話もあるよ程度で頼む >>41
分かりました。
では、今予約してる人で来年3月以降だの
夏以降だの言われてる納期が早まる可能性どれくらいありそうですか？ >>42
発売日に○台入荷するといっても発売日に各グレードカラーそれぞれ1-3台程度しか入ってこなくて、残りは12月までに準備でき次第随時入荷していくというスタイルやった
今必死で増産してるのがこの随時入荷する分らしい
25Rの2021モデル発表が未だにないし正直何とも言えないわすまぬ 少なくとも年間5000台分急いで生産中とは聞いてるがそれ以上の増産中ってのは聞いた事ないな
年間生産分以上のバックオーダーいくらか抱えてるだろうけど車でジムニーとかならともかくバイク業界で出来るんかね？
業界に詳しい人その辺教えてけろ >>44
ZX-25R 増産でググるとカワサキ広報部が「検討していく予定です」という記事しかヒットしない
鬼のように金掛けて生産ラインを増やすとかあり得ないし
2輪や4輪の製造業で3交代制や2交代制で24時間体制で生産するとかも聞いたことない >>46
このご時世、ライン増やしたり、人手を増やすなんてあり得ない
あり得るとするなら、別の車種の生産ラインを一時、こちらに回すくらいだ >>47
別車種の生産ラインをZX25Rの生産に回すぐらいなら交代制にするやろＷ
４輪は普通に交代してるよ 交代制フル残休出で作りまくってくれタイ人、あいつらなら喜んでやるだろ 増産しないのは今は一時期に爆売れしても長く続かないと思ってるからじゃね？
そもそも最初からこんなに売れると思ってなかっただろうし 無理して増産してそれが何年も続くわけないからな
当初の生産計画をこなしてんじゃね >>48
まあ何かしら体制を変えて増産なんてありえないってことさ CBR250RRと25Rで迷っててしばらく覗いていたが
サーキットは下手ならRR上手い人でも僅差でRR
最高速度は上手い人で僅差で25R慣れてないとRR
燃費は圧倒的にRR
足つきは僅差で25R
街乗り2気筒有利な上にトルク差デカいのでRR
価格実売で20万差があるのでRR
カスタムは簡単に馬力が伸びる25R
官能感25R
納期RRギリ年内かな25R確約できないとのこと
外見25Rの赤黒が凄く好み
って感じかな >>43
25Rは今年のモデルが21年モデルで登録されてるよ うーん あまり期待はしないほうが良さそうですね。
これから寒くなってコロナでまた海運とかどうなるかわからないし。
プラザにこだわらす他店でも早く手に入れたほうが無難かも知れませんね。
来年後半とかなったら悲惨すぎる。 てかニダボと25R実売20万差ってなに？
ニダボ見積もりとったら自賠責5年で95万シフター付けたら100万越えたけど25RSEで自賠責5年98万だったよ ニダボ納車待ちだけどシフターにグリヒ、USBにETCつけて94万足らずだったけど。 グランプリレッドストライプてのもあるけど実売価格差誤差だよ RRは乗り出し79万クイックシフター付きで25R SEで98万ですよ。多分大阪周辺や東京周辺ならRRはもう少し安く乗り出せますよ。自賠責は3年です。プラザバロンドリーム値引きなし。プラザドリーム保証3年、格安店保証2年で3年後に乗り換え予定なのでRR買うなら1年トラブルが無いように祈るつもり 正直値引きがデカいのでチャンスだと思ってる！
現在田舎ではホンダの車ディーラー引き込んでドリーム店にしてウィングを圧迫しているので近年値引きなしになるかもって思ってる。なので今はRRにちょっと傾いている。 プレ値つくかもしれない250マルチと現代じゃありふれたツインだからなぁ
乗り換えとかも考えると微妙
市場じゃ早い遅いはどうでもよくてありふれた形式は一緒くたに値下がりしてしまうから なら好きな方買いなよ
皆乗りたいと思ったの買ってるから
そもそも安い高いじゃないからw 四発復活させただけでもこのzx25rのコスパは結構いい
ホンダが作ったら軽く100万超えてくる上逆にそれほど数出ない可能性高い ありがとう
なんか背中推して貰った感じ
3年後に他社も4気筒出して盛り上がってるかもだし、25Rも規制突破しながら、インドネシアスペックになるかもだし、失速して2年で終了ってなれば、その時焦って買えば良いしね！差額60万位みとけば多分大丈夫かな。明日RR注文してくる٩(ˊᗜˋ*)و♪ まぁそこな、趣味の乗り物で値段では決めないな
欲しいと思った物が安くなるならラッキーって思うけど安いからこっちにしようって判断はしない >>69
3年後に他社が4発って絶対あり得ないぞ
EURO6間近で販売期間1年とか元手回収すらままならんし、EURO6は詳細決まった訳じゃないけど現行の殆どのスポーツモデルが根絶やしにされるくらい厳しい規制になるって予想だからな
新規で4発出して元手回収できるのは今年発表来年発売くらいのペースじゃないと無理、それでもEURO5絡んでくるからスペックダウンは必至だろうな〜 EURO5ですら二ーハン4気筒無理だろ、何のアナウンスもないから年末発売間に合わんし二ーハン4気筒は残念ながらZX25Rで最後だ。そろそろプラザに話聞きに行こうかな。 ホンダが4発開発中とかいう噂もあったけど時期的にもう間に合わんしな
無理矢理通してもmc51の型番使ってFMCの4発CBR250RR-Rか、それでも開発猶予が1年程度しかないな 世の中が正常だったならまだチャンスあったかも知れないけど、コロナでどうにも無理。来年東京オリンピックを開催するくらい無理。企業が破綻しない様に耐えるのが現状精一杯じゃないかな。 風呂から上がったら結構悲壮感漂うこと書いてあって、ユーロ6軽く調べたらやばいね。何がって60万位なら困らんが、10Rとか新車で買おうってなったら、60万＋300万で360万必要(><)流石にムラっと来た買おうってできない。24年って書いてあったけど、実際200馬力オーバーが新車で買えなくなる時期って本当に24ですか？それとも型番一緒ならしばらく大丈夫って感じなんですか？ EURO6がEUで導入されるのが24年、今までのパターンだと1年後に日本導入で25年
継続の場合は1年モデルチェンジ等の猶予があるから最長で26年まで
ただ規格統一が進んでるから24年には全モデルEURO6対応になる可能性もある、そうなると継続販売でも25年まで というか30年には内燃機関生産終了って国もあって25Rに限らずリッター換算200psオーバーやそれに近いハイパワー車両を新車で買おうとなったら今年か来年がラストチャンスだと思ってる
これは車でもそうだと思うけど ありがとうございます。
ってことは3年後に60万
5年位で300万無理ではないが、意識して金避けとかないと、危ない事が認識出来ました。
銀行寄って積金しとこ 細々とした部品もオプション品もバックオーダーを抱えていて、車両生産を優先させているから、納期未定の部品もちょいちょい出始めている。25Rは今までの販売実績に応じて、車両を販売店に振り分けているからプラザが必ずしも優先されないのがミソ。正規店で地域グループを構成している様な所なら多分未契約の車両はあると思う。SE赤は入荷自体少ないみたいだけどね。 俺の買った都内近郊のプラザは５台納車済みで
待っているの２０台いるらしい。毎日問い合わせくるけど２０台以降全てお断りしているそうです
その２０台待ってる方々も2021年内に納車出来れば良い方だ、2022年納車も全然あるとのこと
タイカワサキで作ったZX-25Rは全て日本に送られるわけではなく、大半がインドネシアに送られる
あとパーツは完全に納期未定で、理由は生産優先命令が出ているから
だから今ZX-25R壊すととーーぶん乗れなくなるぞ
コロナと川崎重工赤字決済の影響で製造ライン縮小しているのが最大の原因だそうだ
ZX-25Rのパーツはタイ以外でも製造されているから、壊れそうなとこは明石で製造して欲しい
まだ日本にZX-25R合計で300台しか入ってない。冬に向けて入ってきても100台くらいだろ
オーダー５０００台も抱えてるんだからこのペースだとそりゃ2022年になるのも筋は通る >>53
比べるとこじゃ無いと思うがなぁ…
エンジン内の素材やら圧縮比やら変えて絞り出してるのと、新型初年度デチューン仕様比べるのもアレだし >>58
安うグレードの車両価格と
高いグレードの乗り出し価格の
ご都合比較 これもCBRもEURO4準拠の2016年規制対応で継続生産は22年末までなんだな でも現状MC51は、それほど売れてない
レブルが圧倒的に強い状況
何故ならこのクラス唯一のクルーザースタイルだから( ・ω・) 日本での5000台✕90万＝45億
利益率30％としても13.5億
たったそんなもんで製造増強は無いんじゃ？知らんけど。
客待たせてでも現状設備でやりくりのみだろうなぁ。
まぁ表向きには頑張ってます的な事言うしかないわな
増産したいのは山々だけどほしい人一巡したら
それ以降はバク売れは怪しいもんな 規制で消えていく車種はファイナルとか言われて20年後とかにえらい値段付くんでしょうね
数年後に目に見えて馬力落とされるならその価値はえらいことになりそう >>58
ニダボ以前QSがサービス状態だったそうだけど終了したのかな >>81
プラザだけで70店あって、そのほかのバイク屋なんかもっとあるだろうに
300とか100台とかそんな台数しか入ってきてないわけないよ。0が一つ足らない。 >>90
各店舗多くて年内10台から15台ってプラザとかで聞くからから1000はまだ行ってないよ、正規店しか売れないから300はどこソースか分からんけどまだ4桁も走ってない >>29
ここで聞くよりツイ検索した方が良い
ここは嘘つく奴が粘着常駐してる 一ヶ月前に納車された俺のcbr250rr
もう車体番号1200番台なんだぜ
なんだかんだ言っても売れてるんだぜ 一般的なカスタムチューンとして軽量化に目向けるなら
マフラーにリチウムバッテリーにフェンダーレスすれば7-8kg減りそうだから大体175kg位か
もうちょい減るかもしれんが
後は...吸気系カスタムにサブコン入れてほぼフルパワー化で終わりか
こう見ると伸び代デカいな 1ヶ月前に買った俺の25R 車体ナンバーは2000番台なんだが
車体ナンバーがどうしたんだ >>93
無知発見
ホンダの車体番号はマイナー前100-110マイナー後120-って決まってるんだよ､バーカ
車体番号=生産台数の訳ねえだろ､無能w >>90
>0が一つ足らない。
足りないのはお前の脳みそだろwww
聞いてもいないでお前の感想で０が足りないとかバカすぎるからコメントすんなw
メーカー側がそう回答してるんだよゴミくん 5000台中 ユーメディア（梅田モータース）全体で
KRT約100 台？（SE黒赤の倍ぐらいっていてたので）SE赤黒48台 黒48台？（ぐらい？忘れた）
確保してるって言ってた。ちなSE赤黒は完売。 >>94
マグ鍛入れれば更に3キロ
吸気は自前加工（ダクト前後カット）でネシアダクトとほぼ同じ効果出る、エアクリボックス変えないと中のファンネル形状が違うから中速域の伸びは違うけど高回転域はきっちり18000まで伸びきる
あとはサブコンなりECU
ネシア仕様と変速比が各ギア0.001ずつズレてんだけど計算上最高速で0.1キロしか変わらないから誤差だね、なのでフルエキ入れてる前提なら吸気やってスプロケ48tにしたらほぼネシア仕様と同じ状態までは簡単にいく
ちな試乗したら日本とネシアは全く別物だった、自分のはエアダクト弄ってる分上は似たようなもんだったけど中速域がちがう >>97
お前アホだろ
13012XXって意味だけど？ >>97
無能の馬鹿すぎて笑っちゃうわーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ つーかアレ
ライバル車種だかなんだかしらねーけど
ニダボ乗ってるだけでやたら対立吹っかけてきてうぜー
感情論なしに客観的に話は進められんのか >>100
マグ鍛かあ
バネ下重量減として究極のパーツだけど費用対効果の面として250用には中々手を出し辛いね
一本20万弱か。。。。 ニダボとよく比較されてるけど、そもそもエンジンが別物だから比較されてもねぇという感じ
ニダボって２気筒でしょ？あのトラクタやビグスクみたいにタララタタタタタタ〜みたいな音の
そんなのと比較されても迷惑だよな、かっこいいとか馬力がーーーーとかどうでもいいの
エンジンでZX-25R買ったんだから >>103
250ツインが隣にきても何もせんが？
興味ないって、自意識過剰 昨日、ニダボダボダボとすれ違ったけど、向こうはオッと言う感じになるよ。
ならしおわったけど、回すの最高〜 >>107
25Rスレをわざわざ開いて、
25Rスレをわざわざ読んで、
25RスレにわざわざCBRの事を書き込んでる変な奴への言葉だろ
他の普通の人は気にする必要ないよ
しかし、メーカー自ら「ニダボ」なんて呼ばないで欲しいつってんのに…
イキりヲタは好きだよね
「ニダボ」呼びw >>106
アールアールは回すとかなり攻撃的な音に変わるぞ
カワサキのパラツーとは違う ちょっと確認
販売予定(生産数？)5000 台って
最後の5000台目をいつまでに作るって話なの?
今順番待ちしてる人はそこからさらに増産しないと
手に入らないって事？例えばあるプラザで20人待ち中5人までは5000台内とかそういうこと? >>110
180度パラツイン集合管での不等間隔爆発の排気干渉音が
ホンダとカワサキでなにが違うのだ？ それじゃワシは全国で300人のうちの一人なのか？なんかうれしいな(笑)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
