【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 世の中が正常だったならまだチャンスあったかも知れないけど、コロナでどうにも無理。来年東京オリンピックを開催するくらい無理。企業が破綻しない様に耐えるのが現状精一杯じゃないかな。 風呂から上がったら結構悲壮感漂うこと書いてあって、ユーロ6軽く調べたらやばいね。何がって60万位なら困らんが、10Rとか新車で買おうってなったら、60万＋300万で360万必要(><)流石にムラっと来た買おうってできない。24年って書いてあったけど、実際200馬力オーバーが新車で買えなくなる時期って本当に24ですか？それとも型番一緒ならしばらく大丈夫って感じなんですか？ EURO6がEUで導入されるのが24年、今までのパターンだと1年後に日本導入で25年
継続の場合は1年モデルチェンジ等の猶予があるから最長で26年まで
ただ規格統一が進んでるから24年には全モデルEURO6対応になる可能性もある、そうなると継続販売でも25年まで というか30年には内燃機関生産終了って国もあって25Rに限らずリッター換算200psオーバーやそれに近いハイパワー車両を新車で買おうとなったら今年か来年がラストチャンスだと思ってる
これは車でもそうだと思うけど ありがとうございます。
ってことは3年後に60万
5年位で300万無理ではないが、意識して金避けとかないと、危ない事が認識出来ました。
銀行寄って積金しとこ 細々とした部品もオプション品もバックオーダーを抱えていて、車両生産を優先させているから、納期未定の部品もちょいちょい出始めている。25Rは今までの販売実績に応じて、車両を販売店に振り分けているからプラザが必ずしも優先されないのがミソ。正規店で地域グループを構成している様な所なら多分未契約の車両はあると思う。SE赤は入荷自体少ないみたいだけどね。 俺の買った都内近郊のプラザは５台納車済みで
待っているの２０台いるらしい。毎日問い合わせくるけど２０台以降全てお断りしているそうです
その２０台待ってる方々も2021年内に納車出来れば良い方だ、2022年納車も全然あるとのこと
タイカワサキで作ったZX-25Rは全て日本に送られるわけではなく、大半がインドネシアに送られる
あとパーツは完全に納期未定で、理由は生産優先命令が出ているから
だから今ZX-25R壊すととーーぶん乗れなくなるぞ
コロナと川崎重工赤字決済の影響で製造ライン縮小しているのが最大の原因だそうだ
ZX-25Rのパーツはタイ以外でも製造されているから、壊れそうなとこは明石で製造して欲しい
まだ日本にZX-25R合計で300台しか入ってない。冬に向けて入ってきても100台くらいだろ
オーダー５０００台も抱えてるんだからこのペースだとそりゃ2022年になるのも筋は通る >>53
比べるとこじゃ無いと思うがなぁ…
エンジン内の素材やら圧縮比やら変えて絞り出してるのと、新型初年度デチューン仕様比べるのもアレだし >>58
安うグレードの車両価格と
高いグレードの乗り出し価格の
ご都合比較 これもCBRもEURO4準拠の2016年規制対応で継続生産は22年末までなんだな でも現状MC51は、それほど売れてない
レブルが圧倒的に強い状況
何故ならこのクラス唯一のクルーザースタイルだから( ・ω・) 日本での5000台✕90万＝45億
利益率30％としても13.5億
たったそんなもんで製造増強は無いんじゃ？知らんけど。
客待たせてでも現状設備でやりくりのみだろうなぁ。
まぁ表向きには頑張ってます的な事言うしかないわな
増産したいのは山々だけどほしい人一巡したら
それ以降はバク売れは怪しいもんな 規制で消えていく車種はファイナルとか言われて20年後とかにえらい値段付くんでしょうね
数年後に目に見えて馬力落とされるならその価値はえらいことになりそう >>58
ニダボ以前QSがサービス状態だったそうだけど終了したのかな >>81
プラザだけで70店あって、そのほかのバイク屋なんかもっとあるだろうに
300とか100台とかそんな台数しか入ってきてないわけないよ。0が一つ足らない。 >>90
各店舗多くて年内10台から15台ってプラザとかで聞くからから1000はまだ行ってないよ、正規店しか売れないから300はどこソースか分からんけどまだ4桁も走ってない >>29
ここで聞くよりツイ検索した方が良い
ここは嘘つく奴が粘着常駐してる 一ヶ月前に納車された俺のcbr250rr
もう車体番号1200番台なんだぜ
なんだかんだ言っても売れてるんだぜ 一般的なカスタムチューンとして軽量化に目向けるなら
マフラーにリチウムバッテリーにフェンダーレスすれば7-8kg減りそうだから大体175kg位か
もうちょい減るかもしれんが
後は...吸気系カスタムにサブコン入れてほぼフルパワー化で終わりか
こう見ると伸び代デカいな 1ヶ月前に買った俺の25R 車体ナンバーは2000番台なんだが
車体ナンバーがどうしたんだ >>93
無知発見
ホンダの車体番号はマイナー前100-110マイナー後120-って決まってるんだよ､バーカ
車体番号=生産台数の訳ねえだろ､無能w >>90
>0が一つ足らない。
足りないのはお前の脳みそだろwww
聞いてもいないでお前の感想で０が足りないとかバカすぎるからコメントすんなw
メーカー側がそう回答してるんだよゴミくん 5000台中 ユーメディア（梅田モータース）全体で
KRT約100 台？（SE黒赤の倍ぐらいっていてたので）SE赤黒48台 黒48台？（ぐらい？忘れた）
確保してるって言ってた。ちなSE赤黒は完売。 >>94
マグ鍛入れれば更に3キロ
吸気は自前加工（ダクト前後カット）でネシアダクトとほぼ同じ効果出る、エアクリボックス変えないと中のファンネル形状が違うから中速域の伸びは違うけど高回転域はきっちり18000まで伸びきる
あとはサブコンなりECU
ネシア仕様と変速比が各ギア0.001ずつズレてんだけど計算上最高速で0.1キロしか変わらないから誤差だね、なのでフルエキ入れてる前提なら吸気やってスプロケ48tにしたらほぼネシア仕様と同じ状態までは簡単にいく
ちな試乗したら日本とネシアは全く別物だった、自分のはエアダクト弄ってる分上は似たようなもんだったけど中速域がちがう >>97
お前アホだろ
13012XXって意味だけど？ >>97
無能の馬鹿すぎて笑っちゃうわーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ つーかアレ
ライバル車種だかなんだかしらねーけど
ニダボ乗ってるだけでやたら対立吹っかけてきてうぜー
感情論なしに客観的に話は進められんのか >>100
マグ鍛かあ
バネ下重量減として究極のパーツだけど費用対効果の面として250用には中々手を出し辛いね
一本20万弱か。。。。 ニダボとよく比較されてるけど、そもそもエンジンが別物だから比較されてもねぇという感じ
ニダボって２気筒でしょ？あのトラクタやビグスクみたいにタララタタタタタタ〜みたいな音の
そんなのと比較されても迷惑だよな、かっこいいとか馬力がーーーーとかどうでもいいの
エンジンでZX-25R買ったんだから >>103
250ツインが隣にきても何もせんが？
興味ないって、自意識過剰 昨日、ニダボダボダボとすれ違ったけど、向こうはオッと言う感じになるよ。
ならしおわったけど、回すの最高〜 >>107
25Rスレをわざわざ開いて、
25Rスレをわざわざ読んで、
25RスレにわざわざCBRの事を書き込んでる変な奴への言葉だろ
他の普通の人は気にする必要ないよ
しかし、メーカー自ら「ニダボ」なんて呼ばないで欲しいつってんのに…
イキりヲタは好きだよね
「ニダボ」呼びw >>106
アールアールは回すとかなり攻撃的な音に変わるぞ
カワサキのパラツーとは違う ちょっと確認
販売予定(生産数？)5000 台って
最後の5000台目をいつまでに作るって話なの?
今順番待ちしてる人はそこからさらに増産しないと
手に入らないって事？例えばあるプラザで20人待ち中5人までは5000台内とかそういうこと? >>110
180度パラツイン集合管での不等間隔爆発の排気干渉音が
ホンダとカワサキでなにが違うのだ？ それじゃワシは全国で300人のうちの一人なのか？なんかうれしいな(笑)。 あまりニダボバカにするとマウント大型乗りと同じやで。 どーでもいいけどニダボバカとか・・
ニダは朝鮮ぽくてダボはダボハゼみたいで、馬鹿とか ニダボは元々外国から来てんだろ別に蔑称でもなんでもなくさ
メーカーは呼ばないってそりゃ当たり前やん正式名称が基本なんやから
ただ長いから呼び易いって事でニダボが定着したんやろ？違うのかな
後ニダボが蔑称の様に感じてるのは基本ニダボ乗りの人だけな気がしなくも無いな 英語なら、アールアールとかツーアールな
なんで二だけ日本語なんだよとｗ 俺の回りだと普段は大型乗って、ミニサーキットでは２ストやニダボってのが多いけど、
こいつにしてるのはまだいないなー 確かに方言にダボおぉぉってのとニダニダ〜があるからそれと被っちゃうのもあるだろうけどさ
ぶっちゃけニダボって言う時そんなつもりもサラサラ無いでしょ
言う方は通じるから使ってるだけであってニダボ乗り側だけが気にしてるというwwww
なんだろうな〜その辺の具合がな
こっちは蔑称のつもり全然無いんだがな
ちな自分元ロクダボとニダボ乗り >>122
人それぞれの呼び方あるだろうけどそこはむしろ四駆じゃね
二駆のほうにダブルディーって呼ぶ人おんの？
FFかFRに二駆としか言わない様な
少々脱線したな酔い覚まししてくる >>111
ふつうに考えれば年度末じゃね、ただ25Rは21年モデルだから21年度末だったりしてな
あくまで俺の想像な エアクリボックスのスポンジって将来凄いことになるの確定してね？ >>111
こんな記事があった kawasaki広報部が答えてる。
―Ninja ZX-25Rは、7月に発表し2021年3月までに
5000台の販売が計画されていますが、
実際には何台ほど予約されているのでしょうか。
大変うれしいことに、全国の販売店に2020年12月までに
何台予約したいか確認したところ販売計画台数の5000台に到達しました。
もちろん、これは予約台数であり、登録台数ではありませんから
すべての車両が登録されるかは定かではありませんが、大きな手応えを得ています。
また、増産についても検討していく予定です。
ということはkawasakiは年間予定5000と決めたら恐らく増産はないから
来年３月までに5000台だろうな。それに漏れてる大多数のプラザ順番待ちの人々は
少なくとも来年3月以降ということになるのかな？どうだろう。 >>106
すげーわかる
俺も乗り換えたくなってスレ見てるもん
だけどウインカーが内蔵になってるからこんな風にハーフでエキパイ自慢出来ないの？
http://iup.2ch-library.com/i/i020998099015874911209.png
あと、あれはあれでカッコいいけど…
エキパイ連結しちゃったら排気効率下がらないの？
オッサンだと集合管は渦作って排気効率上げてた気がするんだが… >>131
集合管で排気効率を上げて上まで回るようにして、その分痩せた下のトルクをを連結管で補う構造 アホかkawasaki、今作らんでいつ作るんだよ。休み買い上げて作りまくれ頑張れタイ人。 >>128
予約入れててもこりゃ相当納車先だな。
地方でもネットでもいいから早く手に入れんとヤバイかもな
来年夏とか秋とかなったら気が狂う というか買う気失せる 最初からこうなることは分かりきってた事だからな、時期的に初期ロットの不具合より排ガス規制対応のスペックダウンの方が怖かったし予約解禁当日にプラザ直行したわ ２年後位にMCしたとして馬力とか下がるんかな？
買い時は来年中まで？ >>136
可能性はある、というかスペックダウンせずにEURO5通せるなら最初からEURO5相当で販売してるはず
それがEURO4で通してるってことはそういうことなんじゃないかな ユーロ5はそんな難しくないとはきくけどな。
問題は次のユーロ6らしい。こん時はおそらくこいつは販売できるかも怪しい。、 ユーロのキチガイをどうにかしろ
欧州が世界をおかしな方向に引っ張ってる
米も欧州の影響受けて国が分断してる 動力がどうにかなったとしても、ヒーティングがどうにもならんよ
バイクみたいに、雪降ったら凍結したら乗らないなんて無理だし >>106
つまり自分は音だけでバイクを選ぶド素人です
という証明だな その音も250cc四気筒では軽薄ですぐ飽きてくるし疲れるだけで大して楽しくもないし遅いし重い
今はいいかもしれんが数ヵ月後には俺の言っていた事を実感するだろう >>143
1日レンタルして乗ったから、そういう意見もわかる気がするが
これから買おう、納車したって人がいっぱいいる板であえて言うのは
ひねくれものというかなんというか．．．． 久しぶりの4発エンジンでパワーやサウンドはとても素晴らしいと思う
ただ、見た目やカラーリングが従来のninjaシリーズと大差なくて新しいバイクなのに既に見飽きちゃってる感があるのはちょっと残念かな >>148
実物見ると全然ちゃうぞ
やたらコンパクトで、中心に向かって塊感ある
カワイイ
赤フレーム特に良い >>142
このバイクを音だけと思ってるお前の方がど素人丸出しやぞコロ鍋www 4気筒否定とかバイク業界全否定してる様なもんだなw 鍋は相変わらず度史郎丸出しだなーお前の免罪符シモケン見てこいよｗ うぉお〜 俺のZX25R SE赤、
店への入庫日決定したぞ〜!
やっとやぁ これから寒くなるが
慣らし頑張るぞ！
すまん つい嬉しくて叫んたw >>153
おめいろ！
実車見たらウヒョ！ってなるぞオメ！ クイックシフターでアップの時にスコンと入らずに抜けちゃう事ない？
自分だけかな >>153
慣らし終わって6000以上開放するともっと楽しくなるぞ
当たり取れるまではやっぱ500kmまでは6000に抑えた方がいいね6000なら普通に走る分は問題ない
4000制限は流石にシビアすぎて色々危ないわ >>154
>>156
ありがとう。
ところでバイクシートってどこのがいいのかな？
サイズも教えて。やっぱ定番のYAMAHAのやつになっちゃうのかな？
今いち雨染みてくるんだけど．．．もっとイイの無いかな？1万前後でｗ
３万とかは無理 >>157
1万円出せるのと場所余裕あるならテント型カバーお薦めよ出し入れヨユー
雨染みてくるなら上から更に被せれば良いし
割とチャリの方のカバー大きいの結構ある マフラーどれにするかいまだに決まらない
アクラのJMCAはモタステ動画でがっかりしたけど、プロトが上げた方は低音効いてて案外良かった
明確に出力上がってるとうたってるのはアクラだけなんだよな >>155
シフトに足かけてるとテンションかかってなる QS入荷待ちでアップ側は分かるがダウン側ってどういう動作になんの？
アクセル戻してダウン？体験しないと分からんからいまいちイメージ湧かんw >>163
戻してダウン、アップは開けてないと出来ない z25rいつ出るんだろ
zx25r欲しいけど出遅れたし
俺は高速は乗らないからエキパイ露出しているz25rが多少安かったら欲しい
まあ同じ値段ならzx25rだけど
見栄っ張りのオッサンとしては
乗り遅れた感の方が悔しい ストファイ25Rは開発してるらしいけどZX25Rですらバックオーダー抱えてるのに共通パーツをシェアする余裕あるんかな コロナだったからね
単車まで余裕無かった
go to しててコロナかよ？って思って余裕でた
エキパイ隠すの勿体ないよね >>157
雨対策なら『完全防水レインプロテクト』がオススメ。
素材的に浸水のしようがない。
5年使っても浸水してない。雨に対しては無敵レベル。
だけど水通さな過ぎて中で結露が出来るレベルでもある。。。だから雨止んだら脱がしてやらなきゃならんけど。 >>169
ほう なかなかよさそうですね
２５Rならサイズはどれがいいのですか？LL？ >>167
故障箇所の部品も全く入ってこない
もう１週間前にプラザがオーダーしたのにいまだに納期未定のまま
タイカワサキはそんなに人手不足ならコロナで失業した日本人７万人を送りこめ >>163
KQSの魅力はアップより断然ダウンですよ
アクセル戻してダウン！ダウン！ダウン！
ヴォン！ヴォン！ヴォン！って素早くシフトダウン最強 >>161
マフラーはまだ出してるとこ少なすぎ
年明けに一斉に各社がラインナップ予定だからほんと早まって東南アジア製（R9とか）
買わない方がいいとだけ言っておく。R9ならノーマルのままの方がマシレベル
BEEtかアクラファンならそれをすぐに買えばいい、その２社がイマイチなら年明けを待て！
俺の言う事を信じろ！いいことあるぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
