【YAMAHA】NMAX Part45【BLUE CORE】
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■重要
NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>899
ガチで言わせてもらうと、PCX125を試し乗りしてみて、動的性能（加速、コーナリング、ブレーキの総合）がNMAX125の90%ぐらいあると感じたら買い換えるつもり。
こればっかりはカタログだけじゃわからんからね、乗ってみてナンボ。 ふうん そう言う人もいるんですね
でも大体の人が足車に求めるのは見た目で
次に積載量と燃費あたりで
動力性能は二の次三の次でしょうね それに加えてNMAXはずっと旧型を売ってるから比較対象にさえならない。 海外では先に新型NMAX発表してたのにな、
まさかのPCXフルモデルチェンジからの、NMAXより先に国内販売。
今日バイク屋に行ったら置いてあったから、
色々見せてもらった。 新型の発売するかしないかだけでも発表してほしいよな 新型NMAXの話は上の方で少し出てたけど、どうなることやら…。
余談だが、昨年からのコロナで２輪業界は荒れ模様。
スズキも昨年の100周年で噂のフラッグシップを発売予定やったのを延期したらしいわ。 トリシティ、NMAX、シグナス、アクシスZ
4車種もあれば整理しようとする考えも出てくるわな
個人的にはシグナスグリフィスとNMAXだけでいいんだが
ヤマハが三輪押しだからなぁ >>905
普通に考えて、海外で一年前に発売済みなのに今更日本で新型ですよ！と発売しないと思われ 現行乗りは新型出たら、すぐに買い換えるつもりなの？ >>910
３万キロ走行だから、直ぐにでも替えたい。 >>910
現時点で乗り換える気は無いけど、
次の乗り換え候補が多いのは良い。 >>910
PCX乗りなので、すぐに買い換えたい
前後ABSにトラクションコントロールは魅力 >>913
今月末に出るpcxもトラクションコントロールとABSと前後ディスクブレーキだけどな >>914
後ろはABSじゃないディスクになっただけ >>907
価格のアクシス
走りのシグナス
ゆったりのNMAX
安定性のトリシティでバランスいいラインナップだと思うけどね
いらんのはビーウィズとかだな BW'Sが155で出ればADVの対抗馬になりそうな気がしないでもない事も無いな NMAXは、日本未発売モデルもメットイン狭くてヘッドライトは暗い
メットインは丸くて長物が入らない
んで、燃費もPCXよりも悪い
後輪のABSなんて意味ないし、後輪なんか滑ってもどうってことない
ABSの有無で車種選択する人なんかいるのか？
昔のバイクはABSもトラコンも無かった
それで問題なく乗っていたしな GSが減っていってるので13LタンクのXMAX125がラインナップに加わればいいのでは？
売れる原２市場をテコ入れしないと、また、ホンダの下請け製造やらされるかも
売れるPCXなど人気原２を暇なヤマハ工場が請け負うスタイルで こうなりゃPCXのOEMとしてNMAXを作らせて頂こうヤマハさん！ 今まではPCXに多少負けててもNMAXの方が良いって感じだったけど、
ほぼ全てに負けてる状態じゃ新型NMAX出したところで勝負は目に見えてるよね。
新型出てそんなに経ってはないけど、
ビッグマイチェンかフルモデルチェンジしてヤマハの意地を見せてもらいたいところ。 ヤマハってどうして、メーターもシート下トランクも小さく作るのかな？
馬鹿が開発しているのかな？
同じならみんなホンダを買うんだよ、ホンダのエンジンは壊れないからね
ヤマハやスズキやカワサキはエンジンのリコールあるけどホンダはないでしょ
それが信用ってものだから ホンダは乗ってて詰まらんので
面白くないんだよねえ
燃費とかどーでもいいなー あと5万安けりゃ戦えそうだけど価格すら強気だもんなヤマハさん… >>922
売れてたマジェスティと売れてないフォルツァの時と逆転現象が起きてるよね。
やり方がまんま人気なかったフォルツァと同じ轍踏んでるよ。
フルモデルチェンジしないと戦えないけど、
日本はそれまで旧型だったりしてね。 >>926
そこは好みだから何とも。
ただ比較対象はクラスが違うからアレだけど、
リード125とマジェスティS比較して足回りはヤマハの方がスポーティって言われるだけあって良かったね。
カタログスペックじゃ測れないモノがあるけど、
今の世の中やっぱり売れるのはスペックが高い方だから。 新型の赤めっちゃ好みだわ
PCXも4代目はかなりよくなったけど
それより遥かにいい
細かい性能よりとにかくデザイン >>931
装備劣化させて値段上げるのが今のヤマハのやり方だから普通の鍵の可能性が高いと思う。 逆にスペックダメ、見た目好きじゃないって人はこのスレでなにしてんの？
自分はすき 希にパニックブレーキかける羽目になるけど、
大概リアがすべって怖い思いすることがある。
リアにもABS欲しいけどなぁ >>935
ワイは昔から気に入るバイクが何故かヤマハばかりだったからヤマハに妙な期待持ってる。 >>937
それは、レーサーレプリカ全盛期の話でしょ
今はただの3輪車メーカー
トリシティ300を92万で発売して、YSP横浜戸塚の店長にまで｢高い｣と言われる始末
マジェスティSもNMAXも外装だけ変更してエンジンはそのままで｢はい、新型ですよ｣とやるメーカー
YZFR25も外装だけ変更して新型として発売したよね
ヤマハはバイク乗りを馬鹿にしてるよ >>938
レーサーレプリカの時代じゃないね。
初期R1前後の話。
今のヤマハは全くその通りだけど、
ニッチな層向けに当たり出してくるからそこに期待。
ホンダとのガチンコは今の無能な決定権握ってる奴には無理だろうね。
バイク業界だけじゃなくてThe日本の悪いやり方を敷き詰めたやり方を実践してる無能だし。 正直中型大型に興味なくなって今の4メーカーの状況はわからないけど
国内の小型は完全にホンダの一人勝ち状態だから他メーカーも小型の国内製品頑張って欲しいわ
V125からの乗り換えでNMAXシグナスPCXでまだ迷ってるけど
新PCXに対抗する情報が他社から全く出てこないのも悲しいな… ヤマハ純正グリップヒーター
https://www.8190.jp/bikelifelab/news/riders-blog/2018/181017/
今どきスイッチ別体式
ホンダ純正グリップヒーター
https://www.webike.net/magazine/moto-hack/moto-hack-handle/62186
グリップと一体のスイッチなので他社のバイク乗る人もホンダ純正グリップヒーターを付ける人が多い
こういうところまで開発力の差が出る
ちなみに、社外製のグリップヒーターは、グリップが太くなり、バッテリー監視装置が付いていない物が多いので、付けない方がいい >>941
グリップがゴツくなって嫌う人間も少なからずいるぞ。
操作系に拘る人間は多いと思うが…。 海外のヤマハ125ccを全部国内投入すればホンダに十分対抗出来るのになんでやらないんだろ。
NMAXの新型欲しいけどいつまでたっても発売する気がないのはなんなんだ？ >>943
今のヤマハは後ろ向きだから無理な話だよ。
ダメな奴が実権握ってるんだろうね。
利益出す方向じゃなくて損失出さない方向でやってるから商機逃してるよ。
車業界じゃOEM車で自社メーカーに留まらせて、次の購入車両も自社メーカーにしてもらおうと努力してるのに、
ヤマハはケチるから他メーカーに流れて余計自分の首が締まるんだよね。 50ccOEMの際にホンダとヤマハが協定を結んだのかもね。
50〜125ccの原付はホンダ様に逆らいません！
でも三輪だけは目をつぶってつかあさい！って
NMAXの日本の発売日が2016年3月、
ホンダヤマハの原付一種の業務提携発表が2016年10月。
2016年10月以降のヤマハの原付新車種の動きは
2017年4月にクソみたいなアクシスZを発表したくらいで
三輪のトリシティ以外は小変更のみ。
ヤマハはもうダメやね。 忘れてないかい？
どれだけコスト掛けて良いバイク開発しても10数年後には、
下手すりゃ9年後には、多くの国ではもう販売できなくなるんだよ。
って考えると、今の経営陣の迷いも理解できるけどな。
ホンダは頑張ってるから、納得はしねーけど。
てか、車と比較すると化石燃料の消費が少ないのに、
車と同じ感覚で、ガソリン車廃止とか狂ってるわな。 >>947
完全な新型車ならともかくフルモデルチェンジしても未だ出し惜しみして旧型出し続けてる時点で意図が違うと思うよ。
まぁ、日本なんかオマケ程度の市場でしかない訳だけど。 EUの規制を読むと
各国でガソリン・ディーゼルの禁止は条件が異なるが
ハイブリッドならガソリン・ディーゼルエンジンも販売可能。実際の禁止イメージとは程遠く、抜け道だらけのざる法
バイクも同じ条件
2輪メーカーでは本田がバイクのHVで実車があり、川崎もHVエンジンを発表済み
ヤマハは台湾では販売してる鉛電池のHVバイクがある
完全なEバイクのほうが補助金で優遇される
日産が作ってるガソリンエンジンで発電した電気でモーターを動かすe-powerという電動車はガソリンエンジンとみなされ、禁止対象
yamahaのEU戦略は3輪バイクをHVにしていくスタイルかね 新型発売しないんで待ちきれずに現行車と契約して新型発売されたら目も当てられない NMAXもシグナスXも海外で新型出ていつ日本に入ってくるんだって状態だと現行車の売れ行きもあまりよろしくないだろうしはよ発表してくれよ ヤマハ「新型発売ﾄﾞｰｰﾝ!!これが新しいNMAXや！どや？驚いたろ！？」
みんな「わーすごいー(今さら出したことに驚いたわ)」 今出した所でPCXに装備で負けてるよなぁ
値段同等で燃費で劣ってりゃ買うやつなんか居ないんじゃね？ >>954
ワンチャン次のフルモデルチェンジまで日本は旧型の可能性あるかもね。 >>956
新型出て1年経ってるから後2年後かな(白目) あーあホンダさんみたいに3年でフルモデルチェンジしてくんねーかなーそして国内でも同時に出せハゲ！ 海外でフルモデルチェンジした際には余った現行型を新型として日本で売りゃいっか♫ >>959
>>960
今のヤマハなら有り得るわ・・・・・。 新型いるか？
動的性能は現行型とほとんど変わらなくて、装備が付け足されてるわけでしょ？日本で発売されても125でも40万円近くになっちゃうんじゃないの？
価格があまり変わらずに発売できるのなら話は別だが…。 >>963
今回モデルチェンジしたPCXくらいの変化があれば欲しいかもやけど、
NMAXに関しては装備は充実したけど、基本的な部分は変わってないからね。
今のが気に入って愛着もある分、新型が出たから欲しいってのはないかな。
ヘッドライトの照射角は相変わらず狭いみたいやし。 そりゃあ新しい方がいいけど足車を求めるユーザーが満足する様な機能や改善は難しいでしょう キモくてすまんけど破面編の藍染の最終形態を思い出す＞新型 ヤマハは3輪車メーカー
いま、元気なのはホンダとカワサキ
カワサキが4気筒250を出したから、ホンダも4気筒250を開発中
ZX25Rよりも凄いのを出してくるはず
ヤマハは出さないだろうねぇ
YZFR25をまたカウルだけ変更して新型ですよ！と発売するだけだろう >>970
コロナの影響でCB-Fとかと一緒に4気筒は開発中止になってなかったっけ？ エントリーモデルの250にガチのバイクを出して他と差別化を図ったのがCBR250RR
250としては高級バイクだったがこれがヒット
それに対抗して出たのがZX-25R
ホンダとしては2気筒で性能をかなり出してるので今更4気筒に鞍替えしたってメリットは薄いから余程の事がないと無理でしょうね ショーで人だかりだったZX25R、ハンターCUB
この2台は販売絶好調
素通りされたTRICITY300
売れてない
ホンダはPCXに続き、DAX125は夏に発売になる噂
同じエンジンの新型GROM125（EUで発表済み）も出る噂
川崎はHVエンジン搭載のNINJYAが出る噂（2020年末、HVエンジン単体で動画は発表済み）
ヤマハは新型MT-07/09が出る噂 >>974
トリシティ300って最高速140kmしか出ない
しかも、走行中に倒れるし
50ccのジャイロXってあるやん、ヤクルトおばちゃんが使っている前1輪、後ろ2輪の奴
あれは倒れないからね
しかも、トリシティ300は92万もするやん
YSP横浜戸塚やケニー佐川に｢80万くらいで足さなけりゃ売れないだろう｣と言われる始末
ヤマハって車検あるハイクの中間排気量をよく足すよね
車検ないバイクなら中間排気量でもいいけど、車検あるハイクの中間排気量が売れるわけがない
YZFR3なんて車検あるのに、CBR250RRやZX25Rよりも遅いから
車検あるのに、300ccのトリシティ300って誰が買うんだよ
キワモノ好きしか買わないはず >>975
日本の市場はオマケ程度だからねぇ。
グローバル向けの車両を装備減らして高く売ろうとしてるよ。
そんなやり方だから益々ホンダに流れてく悪循環なんだよね。
ジャイロみたいにして125ccにしたら都内じゃ凄く売れそうだけど。 おっさんたち次スレではもうPCXや高排気量のバイクの話はやめようね PCXはライバルだし比較するのは当たり前でしょ(相手にされてないかもだけど)
NMAX可愛い可愛いだけ言っててもしょうがない 最近寒すぎて燃費悪いw ついに40km/L切っちゃった 通勤メイン片道5kmくらいノロノロ運転。
35km以下だw 現行のNMAXが生産国のインドネシアで発売されたのが、2015年1月
日本では2016年3月に125が発売された
翌2017年4月に155が発売された
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBNMAX
125が1年遅れ
155は2年遅れ
嗤えます やば バッテリー上がった
やっぱ毎日グリヒ使うと発電キビシかったか 土曜日に海外の現行を見に行くから色々聞いてくるね
リコールとか故障とかどうなるのか 発電ひくひくすぎて電熱使えん
発電増やしてヤマハちゃん 発電量を増やすのは素人に難しいので、
ポジション（5w×2）とテール（10w）のLED化かな。
消費電力が2〜3割くらいになる。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
