【SUZUKI】スズキ総合スレ5【鈴木】
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会長の鶴の一声でなんでも決まる会社だったりして
正に、浜松の怪鳥 ヤンマシ見たがスズキだけ来年の新車予想が載ってない．．． >>101
ケルカピア級？
どっちかってーとデストリア級じゃないかな >>104
何年経っても変わらないあのKATANAの復活を期待してたんだよ。 >>106
KATANAは80年台のCBシリーズに対する
今のCB400/1300SFくらいの感じで出して欲しかった
古っぽい感じは多めに残しつつちゃんと今のバイクっていう感じもあるバランスで… Z900RSでもいいけどアレもよく見るとニセモノなんだよね Z900RSみたいなネオクラシック路線で出していればあるいは・・・ 1000ccまでのネオクラ求めてる層が多いのに、売られていたのは750の上が1100-1300だったから伝統の900でちょうどハマったような気もした >>111
本物じゃなくてもバイクとしてかっこよければ売れる
あれ乗ってる人はZが好きなんじゃなくて普通の新車のネイキッドが欲しかっただけの人がほとんどだよ >>111
サスペンション（モノショック）とブレーキは今のものでいいと思うよ
ホイールも17インチでいいのでは テンプターが本物感にこだわってFブレーキとか頑張ったのに 売れなかったのは残念でした >>107
Tシャツとか注文したが
ヘルメットはベクターなのがなあ
RX7じゃなきゃヤダ カワサキがハイブリッドバイク研究してるな
スズキもそろそろ手を付けないとヤバいんじゃないだろうか >>117
テンプターは一番かっけえレトロシングルだよ
特徴的なフロントドラムだけでなく全体のフォルムとか無茶苦茶かっけえよ
俺にとっては初代刀と並ぶぐらいスズキの大傑作
でも復刻とか悲惨なことになりそうなので絶対にしないで欲しい >>117
テンプターは一番かっけえレトロシングルだよ
特徴的なフロントドラムだけでなく全体のフォルムとか無茶苦茶かっけえよ
俺にとっては初代刀と並ぶぐらいスズキの大傑作
でも復刻とか悲惨なことになりそうなので絶対にしないで欲しい スズキは名車多いじゃないか。オレはスズキ車は知人のバイクしか乗ったことないけど
初代GSX-R４００なんて鬼みたいにトルクモリモリで「これぞ耐久」って感じだったし、バンディット４００も足つき性はめちゃ良かった
現行車だとGSX-S750、ちょい前だとちょっと安臭いけどGSR750、リッターだとGSX−R1000はすごすぎるだろ。１６０万円台だぜ。他のメーカーのSSなら
楽に２００万は超えるクラスだ。なんであの値段で他社と同等のSSが作れるのか分からん。めちゃくちゃ速いし、性能の１０％も使いこなせないよ。もうちょい若かったらGSX-S750を買ってた。 gooバイク見てたらKATANA128万になってた＾＾; おっと、スズキといえば７６年、７７年の２年WGPチャンピオンのバリー・シーンだ。シーンと言えばタバコ。タバコを吸って様になる英国勲章＆世界のGP殿堂入りのライダー。
そしてWGPの四天王の「Flying Texisan」ことケビン・シュワンツ。やはりバイクの売上はカリスマヒーローと切っても切り離せない関係がある。今のスズキには残念だが
ロッシのようなカリスマライダーはいない。だから売れないだけだと思うのだ >>126
鬼滅人気に乗っかって追加色日輪刀カラーでテコ入れを！
今ならオタが買ってくれる 公道を走るバイクは速けりゃ良いというものでもない（ホンダは88NSRで死人や障害者を増産）
そこそこの性能でイージーに乗れて速そうに見えればコスパがすぐれていれば売れるのさ >>129
だから速いけど扱いやすいSSが人気になったんだもんな 初代R1はスゲェ イージーだったなぁ首振れば150Km/hでもグイグイまがっていくし
アクセル捻ればあっという間スピード出ていし それも安定していてこわくない
今の1200は100km/hでもこぇぇぇ 確かに初代R1は名車と呼べる。つーか2000年頃のSSはどのメーカーも完成度が高かったよ CBR900RRを出したHondaの功績は大きいね なんでや！SF250もあるやろ！
乗りやすいし楽しいんだけどなぁ ジクサーは良いバイクだとは思うけど
多分スズキに求められてたのは他社とガチンコ出来る売れ線商品なのよね
だから「え？ここで新型単気筒…？」という若干の落胆と新油冷への歓迎がないまぜになってる感 多分スズキに求められてたのは他社とガチンコ出来る売れ線商品なのよね
スズキとしては250あたりで高価格車を競ってもチト畑違いと思っているのではないけ スズキはそう思ってるかもしれんが
実際今のラインナップってかなりパッとしないから
販売数的にも企業イメージ的にかなり地味… GSX-R250は開発が始まっていたけど（図面程度かもしれんが）、同時期に完全新型の油冷単気筒250エンジンが先に出る事は決定していたから、GSX-R250の開発は辞めたんだろうね。
本当に単純に「油冷が先に出るから」という理由だけで、R250は見送ったのだろう。
もしかしたら「GSR250の時みたいに案外日本でもジクサー売れるかもな」と、夢みたいな想像までしていたかもね。 >>141
250のジクサーは開発当初から日本で売る視野はあったみたいだよ？
R250はカワサキのアレの開発情報聞いて止めたんでしょ。同じインドネシアでの開発だったし
ホンダのRRもまだ出力に余裕あるのは参考用に買った車両の研究で分かってるだろうし、ハンパな競合は避けるいつものスズキってだけ まあR250は止めて正解だったと思うよ
二気筒DOHCなんて今さら感全開だし
満を持して発売した頃にホンダRR発表！カワサキ25R発表！ホンダRRマイチェン！と恥ずかしい思いをするところだった 新型エンジンのエアクリの導風構造の特許を取ってたのを見るに
エンジンとかほぼ完成してたっぽいのでとても勿体無い感はある
ヤマハのR25と同じく35psくらいで出して
カワサキとホンダのハイパワー競走には関わらないノリでいけば良かったのに バイクブーム後のスズキは他社とは殴り会わないと決めてるから
競合しそうなバイクが他から出たらすぐに引っ込める まぁぶっちゃけ、スズキのコレじゃなきゃ！ってモデルが無いもんな
二輪から撤退したとしても他のメーカーがその需要をすぐにでも満たせるレベル
寂しいけどこれが現実・・・ 消費者としては『デザインさえ目を瞑れば良質のものが安く手に入る』というメーカーだと思うんだよね。でも、それをヨシとしない事にしたんだろうね。 >>146
それならそれで他社と殴り合わない方向で
よそと同等以上に評価の高いモデルを色々作らなきゃどんどんジリ貧になるんだよな…
スズキ二輪って元々商売上手ではないのにわざわざ難しい道を選んで更に自分の首絞めてる感ある 頑なにオフロードバイク出さないのはセローKLXと競合するからか 先輩方が好き放題やったツケを払わされてる今の若い連中が気の毒ではある
提案型の商品開発は別にいいんだが加減ってもんがあるわなあ
近年小さいのでいいと思えたのはGSR-Vスト250の系譜だけどあれはHaojueの注文だろうから、いかに社内の企画が終わってるかってこった >>143
>二気筒DOHCなんて今さら感全開だし
ところが、ZXの台頭で立場を失ったのはCBR250RRだけで、
RRより安いYZF-R25はそれほど悪影響を受けていない。
スズキがCBR250RR並のGSX-R250を出せたとは思えんし、
仮にスペックが同等に近くてもRRより安ければ勝機あった。
YZF-R25のパイを半分奪えれば成功だったと思うし。
つか、エンジンだけ開発して、ガワはGSX250Rの流用で良いし。
GSX250RがGSX-R250に生まれ変わるだけでイケた気がする。 倒立電スロトラコンクルコンモード切り替え40馬力170キロで乗り出し50万円台なら勝機はあるな エンジンOEMでGSX-R250でもよいぞ
ガワが250Ｒならスズキにしては久しぶりの格好よくてスペックもよいニーハンスポーツの出来上がりじゃ 重たいだけで非力な直線番長の出来上がりだな
GSR250の車体に回さないと走らないエンジンってどんな罰ゲーム？ >>160
スズキ「ヨシ、GSX-R250Rのステッカーだけ作るかな」 インドではバーグマンベースの電動スクーターを出すようだな
黒字化を達成する為にはじり貧の日本より、市場がデカくてまだ発展途上のインドが重要なんだろう ももクロの「今がチャンス！オプション１０万円」CM大好き 2ストは無理だがスクエア4を載せたバイク作ってくれたら買う。
スズキと言えばスクエア4なんだよな 1軸のV型でさえコストがかかるから廃止にしようとしているのに2軸のS4なんて作る訳ないだろ >>166
S型エンジンって、どんなエンジンなんだ？ >>167 簡単に言えばパラツインをギヤで繋いでる だが考えようによっては250ツインの並列繋ぎだから、出力軸だけ新造すれば低コストでできそう
現状ではロングストロークOHCの4気筒になりそうだけどね CB750FourなどのSOHCの四気筒の見た目好きだからそれはそれでアリ 発展途上国向けに注力してるのは間違っていないと思う
未来があるからね
先進国向けは、隼やGSX-Rなどのフラッグシップを除いて、車種は減っていくんでしょうね MotoGPで勝てなかったけどせっかくV型エンジン追求したのに市販車に活かせてないのは残念だな 日本でも二輪は2035年迄に販売車両を全て電動化するってロードマップが示されたし、
世界的な潮流からどのメーカーもガソリン車より電動バイクへリソースを集中することになるんだろうね たとえ電動バイクになったとしても、商品がダメなら売れないからなw >>175
ホンダは流石だね PCXでハイブリッド試してる 内燃機関はまだまだ死なんよ ハイブリッドバイクならまだ良いけど完全充電式になってしまうと
家で充電出来ない人間は困るなー ビーノみたいな取り外し式じゃないとアパートやマンションだと現実的じゃないよなぁ トヨタ新発表の燃料電池車は欧米ではほとんど無視されてる模様。
水素ステーションを置くなんて電気より現実味がないらしい。 なんで急に脱ガソリン？ 中東で戦争でも起きるんだろ ペダルで発電機を回してモーターで走れば良いじゃん(錯乱 単三電池一本で400キロ走れるくらいの技術革命ないとレアメタル確保するための経済戦争で終わるでしょ 戦前の日本というより、戦前のドイツに今の中国はそっくりだから。
アメリカを始めとする海外資本は、戦前のドイツに投資したんだよ。
その投資で国力付けたのがナチスドイツだからね。
戦前までは、海外の経済界はヒトラーを褒めていた程。 太平層戦争前は世界の動向怪しくなったり陸軍がほにゃらら暴走しがちになって石油絞られたから更に欲しがっての悪循環だったな >>181
100Vだったらそれで良いが、車みたいに200Vだとどうにもならない 大震災とか巨大台風で停電したら移動も出来ない レスキュー隊のバイクも動けなくなるじゃんね ヒトラーは一応途中まで民主主義なんだけど
支那はないなぁ 分かった分かった
じゃあ間を取ってスクエア4を縦に切って2気筒を作ろう 新型のガソリンエンジンなんてリカージョンからターボ外したパラツインが最後だろうな
もう電動バイクに各社動きはじめてる 都内だとバイクは2035年までにガソリンのみで走るものが禁止になるそうだけど
とりあえずハイブリッド車が増える程度に落ち着くんじゃね
そもそもの話、元からCO2排出量少ない車種が多いバイクに
わざわざ大容量のバッテリー積んで電動化する意味があるのかって疑問はあるけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
