Kawasaki Ninja 250SL Part 17
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594723552/ 適当に拾ってきた画像だから国内正規じゃ無いカラーあるからね そう
ミニマルでスマートなデザインだと、白が似合うんよ おらのは赤タンクだから、外装安く買えても
色チェンジしたら、カッコ悪いだろうな(笑) 今や青はスズキのイメージだよな
昔はヤマハだったけど >>32
青はヤマハ
水色はスズキだなぁ
SLの青は水色だし1つ目だからスズキ感がある ハイパープロのローダウンスプリングって前後付けないとバランス悪くなる物ですか？ 別に両方まとめて交換すると楽だったり工賃が安くなる物でも無いし片方づつやっでも良いのでは？ 前後の荷重バランスが崩れると直進性が悪化したりコーナーが不安定になったりするよ ありがとうございます
そうですね、とりあえずリアだけ変えて様子見てみようと思います
プリロードを最弱にしても純正がやたら硬いなと感じていて、1センチ位沈み込む仕様のこのスプリングが良いかなと思いまして。値段も手頃ですし。 リアシート下に付けてもらった。
車載工具は外してバッグに入れてる。 俺も正規店で頼んだらリアシート下に入れてたよ。ギリギリ工具はいるけど証明書まともに入らないからコピーを薄いビニールに入れて入れるようにして納めた >>47
バッキーライトの中に設置してたが、
ヒビのおかげで目立たなくなった、
ありがてぇ リアシート下にビニールに入れた自賠責を半分に折ってしまってる タンデムシート下にD-Unit納めたらETCと相まってシートが若干斜めになってしまった。工具どっかに移動させるしかないかなぁ 俺のD-unitはメインシートの下だな
正確にはタンデムシートとの間にあるステイの下辺りだけどメイン側から突っ込んでる
鍵のみでシート開けて使うのは工具とETCでDは頻繁にいじるもんじゃないし バッテリー警告灯つく前にバッテリー充電不能になってしもうた… このバイクって2週間くらい放置しててもバッテリー大丈夫？
買ったばかりなんだけど、バッテリーは店の人が新しいヤツに交換しといてくれた。
店から35キロくらい走っただけだけど充電されてるよね？ 前に別バイクで事故って2ヶ月くらい乗れずにいたが普通にかかったし
それ以外は1ヶ月以上放置は無いものの2週くらい乗らないのはザラ そうだよなぁ
サンキュー
友達のスクーターがこの冬バッテリー上がったって言ってたからSL大丈夫かなと思って。
そのスクーターは防犯ブザーとかなんか色々付いてたからそれで電気食ってる可能性もあるし、そもそも何年も乗ってるバイクっぽいしな 俺のは今んとこ年1でバッテリー死んでるわ…冬になるとバッテリー警告灯付いてないのに充電不可になってしまう。キー連動でアクセサリー付けてるんだけどなぁ たいして乗んないから１年半でバッテリーおわた
充電してやって乗ろうと思う 丈夫なバッテリーがほすぃ
台湾ユアサなんかどうなんかな？ 前にAmazonで台湾ユアサのバッテリー
買ったら端子が潰れてて電圧は
正常なのに、急にエンジンかからなく
なって仕事に遅刻したわ >>71
いや、だから、なんでAmazonで買うのかとw 11月末にヘッドライトユニットを注文して納期未定と言われてたけど、今日カワサキから届いたよ 冬場はとくに2〜3週間乗らないとかザラだからな
趣味で乗るだけの人はそんなもんだよね 冬場でも夜走ってる人はいるけど相当バイク好きなんだなって感心してる 夏の方が尊敬するわ
凍結さえしてなけりゃ峠だって行くぞ冬は みんな年間どんくらい走ってるの？
買って一年目は嬉しくて5000キロくらい走ったけど、二年目は半年で1500キロだわw
ま、そんなもんっしょ 週末だけ市街地走って春と秋に一回ずつツーリングで7〜8000キロ 去年は週末のみで8000走ったけど今年は自転車と交互に乗ってたから5000しか走ってないわ。 案外乗らないねみんな
週末エンジンの鼓動感じたくて決まったルートを回遊してるだけなんだが 確かに鼓動感で満足して30キロくらい走ったら帰ってきちゃう
だから距離伸びないんだろうな
楽しいからいいけど バッキーライト磨きに忙しいから
走行距離伸びない
週末の狭山湖オフに行くくらい 片道7kの通勤に使ってる
ピカピカの新車だったのにだいぶすすけたなぁ 新車で買って4年で12000キロ
通勤とかには一切使わず遊びでしか乗ってないからこんなもんかな。 そんなもんや
東北じゃなくても冬なんて3週間一度も乗らないとか普通にあるっしょ
乗っても30分位で帰ってきたり
バイクのシーズンは短いからねぇ 冬→寒くて乗れない
夏→暑くて乗れない
梅雨→カッパは嫌だ
たいてい春と秋でツーリングだわ 冬のツーリング中に飲む自販機のココアなんであんな美味いんだろ すまんお汁粉派なんだ…でもつぶつぶは入れないで欲しい… なんで集団で走って休憩する時って缶コーヒー飲み干した後は腕組みして自分のバイクちょっと遠巻きにして語りだすの？ ツーリングでコーヒー飲むって初心者だろ
上級者は眠気がやばくなるまでカフェインは摂取しない >>99
これの改変だろ
351 風吹けば名無し 2020/12/22(火) 14:02:50.51 ID:bCEspg350
>>343
なんでバイク乗りって集まって腕組んで微妙に自分のバイク遠巻きにして語るの？ ツーリングに上級とか言う時点でアレだけどカフェインは眠気を一時的に押さえるが
その後反動で一気に眠気が来るから運転の眠気覚ましに使うのは下策
あとはそもそも茶に慣れてる日本人はカフェインの耐性が高いという話もある 満腹にならないこと
眠気を感じる前に休むこと
全力で歌うこと
エロい妄想すること
眠くなりそうなときそれが一番大事 >>96
上高地から槍ヶ岳まで一気に歩いて山荘で食う
シーフードヌードルも泣けるほど旨いぜ シーフードヌードルは家でM-1見ながら食っても美味いよ 誰がなんと言おうとキャンプにはチキラー
さいあく生でもいける >>110
それは普通にうまいだけだろ
泣けるほど旨いんだぜ 馬鹿にしてるわけじゃないけどな
そもそもゆるキャンなの？ 登山と釣りとカメラとギターはやってみたいけど身近に師匠がいなくて始められない 今日KRTカラー納車されたよ。例のリコールやらの対策済みで、掛かりの悪さはセルの回転時間長くしているみたい 地獄の4000回転縛りの慣らし1段階も終了！6000回転縛りになってからは十分な加速力で別物に化けた >>123
あ、もしかして2020カラー？いいねぇ 俺はマフラー変えたら6000からの加速が別モンになったぜ 2020krtをsoxで１１月納車予定で注文してたんだけどコロナで１月過ぎじゃないと入ってこないって言われてるんだがもう入ってんの？ >>126
音が純正並みに静かなやつないかね
音デカイのは嫌なんだよなぁ >>128
ノジマのスリップオンはほとんど変わらないぞ >>129
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l' '! このバイク一番最初にステップ擦るのでバックステップに替えたら今度はマフラー擦るからマフラー替えてたらフルバンク中の路面のうねりが怖いのでリヤショックまで交換する羽目になった 良路なら最速クラスのコーナリングマシンだけどギャップあると飛びそうだよねん ちょいと病気で数ヶ月の食っちゃ寝生活送ってブクブク肥えて
100目前まで肥大化してた時はSLに安定感は齎された。
ダイエットして元の体重まで減らしたらやっぱ乗り味かったい。
積載どころかタンデムも投げ捨ててるシートなのに
サスセッティングは中東向けらしい二人乗り前提よね。 今日KRTカラー納車されたよ。例のリコールやらの対策済みで、掛かりの悪さはセルの回転時間長くしているみたい 多分例の荒らし
狭山湖オフ会連呼坊でヘッドライトの不良品を引いた間抜け サス硬過ぎ
最弱にしても硬いんだけど、スプリングだけ変えるってありなのかな？
別にサーキット走行するわけじゃないから柔らかくなればそれで良いんだけど 確かにサス固いけどこれがメリットなんじゃないの？
サス固い方が速くない？ サーキットでは硬い方が良いが、段差ある公道だと
ある程度は吸収しないと、はね飛ばされ危険やで もうちょい伸び側減衰があったらいいんだけどねバランス的に こないだ知り合いのVTR乗ってみたらギャップも感じないぐらい乗り心地良くて怖さもなかった
サス変えたくなった プリ最弱にしても固いわな
変えるの面倒でそのまま乗ってるけど サスペンション、
リンクばらしてグリス塗って
適切トルクで締めたら普通になるよ >>143
そのかわりサーキットではふわんふわんなんだよな 昔、クリアパーツ製の目立たないナックルガードあった気がするがもうないのかな 自分はKRTの差し色と合わせて黒赤のハンカバしてるぜ。てか今日走ってきた。足先カイロとウィンタージャケットあれば快適だわ。 >>153
クリアのコンパクトなナックルガード買ってみたけどカウルに干渉するんでハンカバにしたよ そんなゴミ付けるくらいなら他のバイク乗れやきっしょいな ハンカバの内側にカイロ貼ったらポカポカ。軍手でも大丈夫だね。 > ボックス型トレリスフレーム
通天閣から始まる
日本の伝統芸能 100均でクリアファイルを切って作るのが安いとか聞いた 余程うまく作らないとハンカバより恥ずかしい見た目になりそう 手に直接風浴びないだけで体感は結構違うしハンカバ嫌なら
フルカウルはアッパーの左右をちょっと延長程度で
工作用のアルミシートでも貼り付けとけばいんじゃね
僕はZの方なので素直にハンカバマン クリアファイルwwwダサすぎやろw
そんな奴もう素手で乗れよ素手でwww 峠行って一人で練習してきた。やっとコーナリングが分かって来た。激坂だとトルクもうちょい欲しくなるけど下りは切り返し早くて面白いなぁ。 路面温度低いからほどほどにしとかないとズルっといくぞ バイアスじゃなくてラジアルを履きたいんだけど、ハイグリップじゃないとしたら選択肢はROSSO2.3くらいしか無いかな？ ヘッドライトすぐパキパキになるのなんとかならんのか？ ↑バッキーオフ会への参加資格ゲットおめでとう
いい割れ具合だね >>173
15年製だけ？
俺の17年だけどなんともなってない
なんかシリコン入りのワックス使うとバキバキになるとは聞いた >>176
ワックスだとかユーザーや使い方に原因があるなら、このバイクだけにバキバキが発生することはないだろう
エンスト問題にしろこの問題にしろ、カワサキ品質カワサキ対応にはがっかり >>177
いやだから製造年月日によって樹脂の配合間違えたやつが出回っていてバキバキになるって
それが15年製のどっかの時期じゃないかって言われてる 自分の2015年式だけどライト無傷だよ。走行6000キロ程。参考にならなかったらごめん。 一人で自演して荒らしているだけ
ライトの不良品を引いて腹いせにここで自演
そういう奴だから不良品を引くんだよw ぼくの15年式も問題ありませ〜んｗ
バイクちゃんと維持出来ない馬鹿は消えてくださ〜いｗ 自分だけなら中古ヘッドライトと変えれば済むんだけど
SLの中古ヘッドライトはどれも同じようなシワだらけで使い物にならないんだよなぁ たしか純正パーツ取り寄せできるよね。時間かかるみたいだけど。 俺のも15年式だったが割れはなかった
マメにバイクカバーで覆ってたか車庫入れしてたら違うのかな 16年式新車購入
屋根下カバーで置いてるけどﾊﾞｯｷｰ兆候なし ヤフオクでいくつか出てるヘッドライトユニット全部割れてるな ライトのワ割れはほんの一部だよ
自分でカワサキや店にクレーム入れれないビビリがここで吠えているだけ
例の狭山湖オフの荒らしと同じ構ってちゃん 長文すまんが成型関連の仕事してるから業界の常識から言うと
材料メーカーの品番で全て管理されていて数トン単位で流通するから1つのバイクのライトだけ症状がでてかつ配合変更とかは考え難い
可能性としては成形条件による残留応力やゲート・エジェクターの樹脂段差やマイクロクラックからのケミカルアタックが考えられる
ちなみに樹脂によってはチャーミーグリーンやママレモンでも割れる
全てではないが成形条件変えれば改善はできる ＞ヘッドライトすぐパキパキになるのなんとかならんのか？
ワロwww >>189
ディーラーに聞いて一回保障で新品に変えてもらったんだけど結局同じパキパキになってな
隣においてるバイクはなんともないからSL固有の症状っぽいんだが >>192
うそくせーな
宝くじ当たる確率じゃね？
2015新車で買って俺のはなんともねーけど 嘘言ってどうすんの……
自分のも中古もみんなそうだから車種専スレなら解決法見つけた人いないかなと思って見に来ただけなのに >>192
ライトが熱いうちにカバーしてるんじゃないかな？
冷ましてカバーすると良いよ >>190
皆一様にライト全体がひび割れてるの見ると残留応力てのはありそうな気がするな。可塑剤が揮発？したのか出荷後に柔軟性失ってから細かいヒビ入ったとかさ。畑違いなんで想像でしかないんだけど。 一応屋根は有るけど雨は吹き込むし正午以外は日も差し込む隅に追いやられた駐車場所で
洗車なんてした事無い気が向いた時拭くだけの愛に溢れた使い倒し方してるけど
色褪せとルブうんこだらけのチェーン周辺以外は綺麗なもんやで
バルブは買ってすぐ前後灯ともLED化してる
再現性は無いけど少なくもない人がパキってるんだから単純に外れが有るんやろ御愁傷 俺のKRTは屋根無しカバーあり環境で今の所割れなし 2015、去年の秋にオーバーホール（8万キロ弱）に出したけどバイク屋が言うにはエンジン綺麗なもんだとさ
12万ちょいかかった
必要最低限の処置をしてもらい現在も調子いいよ
ライトのワレはないけど、ロンツー繰り返したせいか、カウルのビスの所が数カ所小さなクラックができてた
今年はホイールの軽量化計画中、まだまだ乗るぜ KLXのエンジンで8万とかまだまだこれからだろ
手動オートカムチェーンテンショナーがちょっとおかしくなるぐらいで さすが枯れた技術のエンジンだけあって耐久性は抜群だなー。走って遊ぶ事に関してほんといいマシンだわ。 ヘッドライトバッキーは購入店に問い合わせても、カワサキお客様相談センターへ問い合わせても何の対応もしてくれなかった。
自腹で純正パーツを買って交換したよ。
ひび割れていないヘッドライトは気分が良いや♪ 結局バッキー報告は昔一枚写真見ただけで他は言ってるだけだから一人が粘着してるとしか思えん >>208
お前が荒らし
反応しているのがその証拠
ハズレを引いて悔しかったかい？ >>209
なんだ突然気持ち悪いな
バキバキになるのは過去スレでも何人もいただろ >>210
言ってるだけだし数人同じ日にいる事がなかったがな ヤフオクのバッキーの出品数を見たら異常だと思わないのか？ ＞SLのヘッドライトにヒビだらけになるロットがあるのは確か
ほんまそれ
17年製だけどなってないから初期ロットなんじゃないかな？
何でも初期ロットって不具合あったりするし
カワサキは絶対分かってると思うけどね 俺のは2016のkrtだけど割れてないな。バイクカバー掛けてたまにプレクサス吹いてた。割れるのは初期モデルだろね エンジンは大丈夫そうだけど、フレームとかはやれてそう フレームなんて不要なまでに剛性高いし疲労蓄積するほどのパワーはないし
サスも寧ろ多少ヘタって街乗りに具合良くなってるくらいじゃねえの その辺は織り込んで設計済みでしょ。ハイテンスチールなら多少の撓みも吸収できるし そもそもバイクで8万キロとかまだまだこれからだろ
伝説のアクロスなんか今36万キロだぞ ワイもサスが少しヘタって丁度いい感じ
まだまだ行ける現在三万キロ 2年で7000キロだわ
寒いと中々乗らないしね
来年に1万キロかな エンストもライトバッキーも単なるクレーマーとしか思えん
小さいこと気にするならホンダのバイクにでも乗ってろよ ライトバッキーは初期ロットの不具合だろ
エンストは知らん
マフラー変えてるとかじゃない？
ノーマルでもなるの？
トルクあるしまったくならないけど 川崎クオリティだの言われてた頃でもそう言う林檎信者みたいな心底気持ち悪い全肯定ではないだろ
つうかガチガイジが構って貰う為のネタになりつつあるなバッキーバッキードルバッキー kwskにしろ林檎にしろ、安置はイライラしてて可哀想
信者は楽しそうw 林檎の話出たから言うがＭ1MacBookAir買ったぜ
こいつぁスゲーぞ ホンダとソニーは信者がイライラしてて、安置は楽しそうなんだよな
なぜだ… AR50、ZX4、ZRX1100、KSR2みんな良いバイクだったぜ エンストの問題は何となくサイレンサーのガスケットが原因な気がするけどなぁ
転倒して捻ったガスケットと新品ガスケットじゃエンストの頻度が全然違ったし サイレンサーガスケットなんて使い回しするものじゃないしな チェンジシャフトホルダー付けてる人いる？
最近このカスタム知ったんだけど >>239
たまにその話題出るな
過去スレだと、ポン付けするとシフトチェンジできなくなる不具合がある商品があるとか
少し削るかなにかする必要があるらしい >>240
俺は説明書どうりつけたけど問題なかった
仕組み理解できてれば問題なつけれる
締めすぎて斜めになっちゃったりするといけないっぽい。
つければわかるけどシフトフィーリングはあがる。 なるほどなーありがと
良さそうな商品なのに話題になってないなと思って不思議だった 完全に設計不良だからな
未だに売ってるのが信じられない 設計不良とな、、
細かい部分は自分でカスタムして調整しないとダメっぽいね
まぁノーマルでも不満はないから良いけども SL用の調整機構付きブレーキレバーでいちばん真っ直ぐなのどれ？ フェイクじゃないアクラが欲しいんだけど
公道不可の爆音仕様の一種類しかない？
スリップオンで上手く付く他車種(無印用とか)ないかな？ せっかくのアクラポビッチをスリップオンで付けるならフェイクでも構わんだろ アクラなんてとっくにブーム去ってるのにまだ付けたい奴居るのか
あんなもん付けるくらいならスパトラ付けといたほうが目立てるぞ 純粋にあの非合法アクラのデザイン好きだから付けたいんだけどご近所から白い目で見られたり切符きられるのもやだしな〜
もう新車ラインナップから外れてるから新しいマフラーなんて出るはずもない(泣) デザインが好きなら見た目で買ってグラスウール詰め込んだらいいじゃん グラスウールでもバッフルでもいくらでもやり方あるだろ アクラポどころかもどきの中華汎用にバッフル外せるのを活かしてインナー延長して
ウール詰めまくって安物音量計で近接87dbで一応基準値内。
純正以上に上の糞詰まり感が酷くなるようなら戻すつもりだったけど純正よりは吹ける。
近所で一停無視とゾーン30の違反する鴨を捕まえるべく
ポリス様がしょっちゅう潜んでらっしゃるけど特に止められた事も無いので
少なくとも整備不良の違反切られる様な音量ではないんだろう。
近所の目は知らん。周りもヨシムラ入れてる奴居たり子供がギャーギャー走り回ってたり
どっかの犬が遠吠えしてたり野良猫が盛ってたりする音にゆるい住宅街なので。 万引してるの見て俺もやっていいんだみたいなこと言うのどうなの
実際やってようが言うなよそんなこと うるさいバイクに乗りたきゃ大型4気筒乗っとけよ
パワーも上がらんスリップオンでわざわざ基準値音気にしないといかんとかアホ臭い話題どうでもいいわ >>261
だから頭悪いやつは下手なレスすんなって 言うなってだけでやるなとは言ってないだろ
免許取れる歳なんだから とりあえずこれの純正マフラーは音とかパワー以前に踵に当たって邪魔すぎるから普通変えるよね まさかこれに乗るような人が小学生みたいな言葉遣いするとは驚きだ 少なくともやましいと思ってんならやらなきゃいいのに 微塵もやましいとこなんてないから書いたし
身近にアホやキチが居るなら知らんけど ゴメンよ、俺がアクラ付けたいとか言ったせいで荒れて…
仲良くやってくれ 前からマフラーで暴れ出すアホが地味に常駐してるからお前のせいやない気にすんな 最近大型取りに行き始めたんだけど単気筒SL君のお陰で一本橋とクラッチワーク上手いねーて褒められた。いろんな部分がアナログなとこが基本学ぶには良いんだろな。 俺はSLのせいで大型1時間目GSF750でエンストしまくった GSF750を未だに教習で使ってるとこあるんだ…！ 普通どこもNCじゃない？
あとマフラーは純正が気に入ってるから変えない うちはNCだわ。教習車向けのセッティングでトルク太いからエンストする気がしないね。 中古の値段いやに高いな
走行距離少ないのなんか新車価格より高くなってるじゃねーか コロナで安いバイクが売れたから相場が上がってるだけだぞ ZX-25Rが出て逆に需要が高まったんじゃない？
250でそんな値段するの？高回転で速い？
400やリッターより全然遅いよね？
250なんてシングルでいいんだよシングルで！
CBRじゃありきたりだなぁ…おっ？250SL？
こんな感じじゃね ZX-25Rが出て逆に需要が高まったんじゃない？
250でそんな値段するの？高回転で速い？
400やリッターより全然遅いよね？
250なんてシングルでいいんだよシングルで！
CBRじゃありきたりだなぁ…おっ？250SL？
こんな感じじゃね 買い取り屋の相見積でもう少しで30万で売れそうだった。
奥さんから追い金ダメ出しされたので乗り換え諦めたけど…
結構高く売れるだな SRなんて１度も興味持ったことないからどうでもいい ninja400が売れ筋No.1ラシイが車検が無い250が売れないのは心が痛い！ フロントフォークのキャップ、イニシャルアジャスターっての、なんミリのにすれば良いのですか？
優しく教えて下さいm(_ _)m 年間3000くらいだからやっと7000キロいった。走ってる人は結構走ってるよね。
SR興味あるけど6速でセル付いてれば乗ってたな
車重が170キロなら馬力は35〜6くらい欲しいとこだけど 3〜4年乗らないと1万キロはいかなそう
気に入ってるから大事に乗り続けたい
このサイズの250ccって中々無いしね 電車乗りたくねーからバイク通勤し始めたら距離爆増したわ
今まで乗らなさ過ぎたからちょうどいいかも
何より楽しい テレワークだけど今日は人間ドックの為に乗って来たけど都心横断するのに二時間掛かったわ…小回り効いて街乗り得意とは言え渋滞にハマりっぱなしは苦痛でしかないな…w 俺は結構すり抜けしちゃうなあ
動いている車両の間は基本しないけど すり抜け中に信号が青で渋滞待ち車が動いた時は割り込みになるのかな！結構カチっとくるのか車が煽って迫る場合があるな 普段やらないけど、酷い渋滞の時は停車中で側方に余裕あればたまにやるかな。あと、先頭にイキったハイエースとかヤバそうな奴いたらやらないw 止まってる渋滞は抜けられる隙間があればとりあえず先頭目指すなー。すり抜けしないなら渋滞でも早く到着できるバイクのメリットが無いと思ってる。
流れてる時はしないけどね、それこそ意味がないしリスク高くなるし。
先にいる車がイキってるやつとかは全然気にしないw すり抜けバイク同士で事故ってるの何回か見てからするのやめた
すり抜けだけがメリットじゃないし すり抜けはまぁ交通状況でも乗ってる人のやるやらないで色々あるからとにかく気をつけて！としか言えないな。昨日都内横断中に見たのでそりゃねーだろと思ったらのは2車線の真ん中ライン跨ぎつつぶっ飛ばしてく小型スクーターだな。小型なのに爆音過ぎるし交差点手前のイエローラインも無理矢理跨いで先頭行くし無法過ぎる みんなすごい勢いですり抜けするから
よーし、いっちょすり抜けするかって行ったときにはもうぶつかってそう すり抜け完全封印なら大人しくアクア乗ります。バイクからすり抜け取ったらカスでしょw 俺もたまにするけど
意地でもすり抜けするマン見るとなんだかなぁって思う あるな、特に峠では当たり前のように煽って迫る退かないと真横を抜かして行くなバンなど 営業用バンだったな！あれ意外に速いンだなwビビったわ スーパーセブンあたりじゃないと普通は煽られないだろ
よっぽど下手くそなん？ SL乗りたての頃すげー細い峠道でめちゃくちゃ早いアルトに追っかけられて怖い思いした事あるわw4輪のヘアピン速度半端ないわ 普段はやらない
しかし渋滞で車両が止まってるようならやる
これは普通 80で流れてる湾岸下道を130ですり抜け
20代のころはカッコいいと思ってた
今思うとなんて馬鹿なことしてたと反省してる 通勤時間帯の国道254のすり抜けバトルとか怖くて参戦する気が起きない…
あれはチョイ頭のネジ飛んでる >>315
トライクのヤベーとこは車扱いなのに体出てるとか何故かメットしなくていいとか、すり抜け無理とか… トライクとかサイドカーってクルマとバイクのデメリットを併せ持ってるからなw
登録関係の仕事しててアレは一番無いわってずっと思ってたよw
客の手前口には出さないけどさ。バカだなとしか思ってなかったw >>330
サイドカーはまだわかるけど、トライクに得意気にノーヘルで乗ってる奴は心底阿呆だと思う アホにはトライク勧めて経済回して単独で事故起こしてもらって結構です トライクに限らず競技用の視界狭いのは兎も角普通に公道用なら
フルフェが一番快適なのに敢えてノーヘルや半ヘルなんて奴は
そんな自分のツラに自信有るなんてよろしいざますねおじさん思う
儂もブラピやキアヌなら快適さ捨ててでもツラ出して乗るんじゃが >>318
さすがにバンより峠で遅いバイクって…
つか、追いつかれるタイミングで譲っとけよ
ミラー見る余裕もなさそうだけど >>334
ほんとこれ
下手糞は道も譲れない
殺されろよ 商用のバンは乗用車と違って、無駄なものないから軽いよ
しかも荷物載せるため、足周りやボディも強化されてる
同様に軽もキッチリ弄れば速い(笑)
…パワーないから加速勝負の少ない下り限定だけど 違うよ納期は命より重いから飛ばせるだけだよ
高速のプロボックスとかリミッターいっぱいで飛ばしてるじゃん いやいや、中速主体の峠の下りならSLはリッターSSより速いのにバンにせっつかれることはないわ SL乗りって初心者から玄人まで幅広いから技量にも幅があるのでないかい 技量不足も否定しないけど
コーナーの先に転倒車が！対向車が！とか想像したらマージンとって走るようになると思うんだけど
みんな怖くないの？ >>342
俺様レベルになると、長年の経験で事前に察知出来るようになる
Don't think, feel. 道幅が１台分ぐらいしかない所とか、ストップ&ゴーのレイアウトのコースだったらバイクの方が速い
逆に342みたいに先に不安要素がある時は車の方が安心感(？)があるので強気に攻めれる
どちらが速いはケースバイケースで何とも言えない
因みに自分は両方走ってるけど、全体的に車の方が速い
理由は安心感が車の方が全然上だから なんでライン少しでも外せば死ぬ車に安心感感じるの？
ちんたら走りすぎだろ >>342
速い人はそれ込みで速いんだぞ
それに基本峠攻めるにしても一度流す
いつもの道でも枝とか落ちてたら怖いし >>310
同意だな
イキってるdqnハイエースやアルベルが先頭にいて
前に出てやると面白いよね そういえば道路工事の信号機待ちですり抜け先頭がDQN車だったりするとずーっと煽って来たな！ SL乗りって走り屋さん多いんだな
ローリング族とかやってそう 峠道でまれに付いていけないレベルの速い車と出くわすけどイエローカットしまくるから怖いんだよね 通勤メインですまんな
たまにブラブラツーリングもするが >>351
後ろからだから良いけど前走っていたらゾッとする... >>353
無理について来ようとするファミリーカーとか四駆系はマジで怖い時あるわ
タイトなコーナーいくつか越えると大人しくなったりするけど 特に攻める気無いのんびり派だが見た目から譲られて困ること多い件 356〉ワイもつなぎ来たNSRが喜んでついてきたりする
すぐにウインカー出しながら左によりましたが(笑) ツナギはねえ
着慣らさないと思って出かけると勘違いされて困る リッターならまだアリかもしれんけどSLでバトルスーツは恥ずかしい気がする…w ビジネススーツに冬場はイージスだが恥ずかしくないもん！ この時期、街乗りだとイージスだわ。安くてそこそこ暖かくていいね。 >>356
峠で前走ってた速そうな車に譲られてめちゃくちゃ攻めたことあるわ
マジで怖かった
二度と譲らないでほしいわ バイクはマジ煽られるぞ！
車同士だとドラレコとか通報去れるからおとなしいがバイクは糞邪魔としか思っていないんでなw その時乗ってたのが250じゃないけど、伊豆走った帰り道で国道1号をそこそこ飛ばしてた時、ハリアーだかアウトランダーみたいなのを抜いたんだけど、頭に来たらしくその後追ってきてた「らしい」んだけど、その人一人で横転寸前になってヘロヘロアウトに出て単独事故になってたみたいw
後ろ走ってた仲間内が「めっちゃ追いかけていって途中でそうなった」とかw
4輪でもファミリーカーみたいなのでバイクに勝てるとか有り得ないわな。
ちなみに俺はミラーも見てなかったけどおそらく視界から消えてるくらい離れてたと思うんだよなw
それ考えるとすごいバカだなそのドライバーww つうか煽る気ならせめて見える範囲まで来いってんだよなww スポーツバイクでものんびり派はいるんですよ
あーラーメン食べにのんびりいきてえ >>365
バイク関係ないよ
バイクでもクルマでも、煽られる人は煽られる
ほとんどの人は煽られない >>372
はぁナニ言ってンだコイツ！
バイク持ってなか乗って無い奴は分からんだろw
峠も法定速度とか言いそうな奴だなw まともな人間ならちょっと下手糞やトロ臭いのが居た程度で煽ったりしないと思うが…
何度となく経験有るなら自覚無しに煽られ運転みたいな事しちゃってるんだろうから
見直すべきだけどそうでもないなら煽りなんて煽る方が全面的にあかにゃろ おいおいクルマ同士なら今は信号待ち青でもクラクション鳴らされんけどバイクが車同等に扱い去れると思って願っている平和主義かなw 随分おっかない世界に住んでるんだな
こっちは平和なもんだぜ 自分の周りも平和だな
運転って社会的活動なんで、苦手な人は苦手だろうね 俺チキンだから後ろにバイクがいると
緊張して運転ぎこちなくなるんだ許して
改造マフラーでブンブンされた日にはガチガチになっちゃう バイクは個人の技量差もあるし乗る目的もみんな違うからなぁ。気に入ってこのバイクに金出したんだし好きな乗り方すればいいよ。 そうか？年齢層が離れて居るから意見の違いがあると思ったが実は民な禿爺ジイだらけなのかも？ ツーリングやミーティングをただ走っているだけ、集まっているだけと否定して
サンタコス募金やステッカー代募金を声高にアピールしてきましたが
結局普通に仕事して納税することも立派なボランティアという当たり前の結論に落ち着きました(笑)
今までバカにしてきたただのツーリングクラブの皆様ゴメンナサイねー！
ニートライダーや生保ライダーたちは攻撃目標として引き続きバカにし続けますけどね(笑) >>370
教習所あがりのSS乗りの大半がそうじゃね
職場でもシケた爺ぃがパニガレv4s買って
クソみたいな走りしてるからw このバイクを無印のNINJAくらいにハンドルアップしてる人いる？
姿勢はかなり楽になった。
素直にZ乗れってのは無しで z250SLのバーハンに変えてるけどワイヤー類はそのままでok クソみたいな真似すんなやマジできっしょいな
黙って他のバイク乗っとけよゴミクズ セパハン飽きてきたからバーハンに変えるわ
公道走る分にはバーハンのほうが楽そうだし You Tubeをゆーつべって書く老人が何言ってんだよ >>399
ディスりたい知人を曝すだけならやめとけ >>400
ツベで本人67と垢したがな！老人は言い過ぎたわw それなりに運動に気を使ってても所詮生物は老化に抗えないと言う現実を実感し始めたアラフォーだが
初老の40手前にして老化の片鱗感じるんだから60なんて老化通り越してまだ死んでないだけのゾンビみたいなイメージしかない バーハンをセパハンにするやつもいるし逆もあるわけよ。
そんなに他人を気にしてたら疲れそうやな。 スリップオンなら見た目で選んでどれでも変わらない？
ヨシムラ
ナサート
ビームス
ヤマモト
WR'S そそ
他人の乗るバイクほど興味無いものって無いよ
バイクなんて自己満の世界なんだから本人が良ければなんでもOK >>409
じゃ、駐車していると声かけて来る奴は何なんだ？
オレは話したく無いのに色々オレのバイクを聞いて来るんだがな！ >>412
とりあえず話しかけてバイク褒めとけばいたずらされる心配がないじゃん まったく話しかけられないんだが？
痴漢されて困るーみたいなアピールにすら聞こえるんだが？
なにこれなんの罰ゲーム？ 他人のバイクなんて1mmも興味無いよ
そいつが変人なんだろ 球数少ないから駐車場にSL見かけるとついつい横に並べたくなっちゃうね
お前ら気をつけないと横に並べちゃうゾ☆
https://i.imgur.com/a6hPPzi.jpg 赤カッコいいよね。赤の新車無くてKRTにしちゃったけど。 >>415
道志やら芦ヶ久保やらいけば
ナンシーおじさん&イクラちゃんばっかりだぞw 長崎か諫早あたりで赤のSLにヤエーされたけど、返事が間に合わなくてゴメンね >>419
お前に変態が寄ってきてるだけって考えねーの？ 初めて自動車学校でNC750二時間乗ってきたけど帰りにSLのステップ位置の高さ、ハンドルの低さ、狭さに違和感ありまくりで誰かにいたずらされたのかと疑ってしまったw
他のバイク乗って気づくけどかなりレーシーなポジションなんだな。やっぱSLは楽しい やるじゃん
250＋250なら500なんで大型いるね！ 増車は保険、駐車スペースの関係から却下されてしまった…次はミドルのツアラーにするんだ。高速も峠も行くから中庸なマシーンにするよ。 >>426
なるほろ
まぁしょうがないよな
最後にSL楽しんで サーキット用にとninja250sl購入し先日初走行したんですがシートが滑ってポジションが決まりません。おいおいリアシートカウル一式の購入を考えていますがノーマルのシートで滑らない工夫などされている方おられますか？ サーキット用にninja250slを先日購入しました。初走行したらシートが滑ってポジションが決まりませんでした。
いずれリアシートカウル一式を購入しようと思ってますがそれまでの間純正シートを加工して滑りにくいようにと考えています。どなたか純正シートで工夫されている方はおられますか？ サーキット走行されている方
純正シートを滑り止めの工夫されている方いますか？
リアシートカウル一式買うまでのつなぎでいい方法があれば知りたいです。 むしろシート滑るようにしたいんだけどなんか方法ない？ クレポリメイトをシートに塗る
昔やったらツルツルになったわ
タイヤレザーワックス持ってたら試しに塗ってみ >>432
サーキットでシート滑らないと、ポジション変えるの大変そうだけど
タンクが滑るとかじゃ無いんだよね？
ストンプグリップとかは定番だけど サーキット用なら、シート剥がして市販のシートスポンジ張り付けたらいいと思う リヤシートカウル付けたところで、シート自体の滑りは変わらんだろ 純正のシングルシートカウルは見た目だけだがサーキット用なら純正じゃなく
ワンオフなり流用なりでもっとデカくてシリグリップ出来るようなのでも入れるんじゃね レーレプ時代ばりのデカケツシングルシートカウルか
デザイン次第だけど方向性はかっこいいな zsl用のシートにすると純正と比べると滑らなくなる
zslのは滑り止め加工入ってんだよね そうなんだ！
両方跨がらせてもらったが全然気が付かなかった
そんなとここだわってんだ 交換するよりシート張り替えたほうが早そう
純正いくらなのかも知らんけど 一台持ちなら650ccか250ccのどちらかになるかな 50→125→125+600→125+250→SLonry! 日本の公道だと250ccで十分
SLでさえスピード違反にならないように気を使うし 正直さ
125のMTでレブぎりぎりまで分回して走ってる方が楽しいけどね >>456
それは
・アクセルワークに気を使わずガバ開け
・振動とか音がギャンギャン鳴ってる
・普段クッソトロいのがレブ付近は元気
このどれか？
それとも別の何か？
>>454
原付でも速度違反にはなるよ
十分じゃないけど >>455
誰も他人がどうこうなんて言ってないけど？
>>457
原付はトルクなさ過ぎて論外
君ら短絡的って言われない？ なんの意図の書き込みか、みんな分からなかったんだと思う
SLが好きなわけじゃなくて、これで十分なんだと自分を慰めてるようにしか見えないから こうすべてが敵だと思って急に暴れだす人いるよね怖い >>459
結局こうやって慰めてるとか言っちゃう馬鹿のせいで荒れるんだよなぁ そう250で充分なのさ性能的には しかしうっかり見栄で大型バイクを買ってしまう→250→大型→250→大型→250
何遍繰り返すのかと小一時間問い詰められてもその結論は出ない そういうもんだよな >>463
本当のことを指摘されると興奮しちゃうからね 十分かどうかで言えばSLどころかロードバイクですら活かし切れてる気がしないけど
たまに大型SSの強烈な加速だけはまた味わいたくならなくもない
血迷って買っても確実に同じ轍踏むし気の迷いと切り捨ててる
金と時間が掃いて捨てる程有れば複数台持ちするがそんな金も時間も気力も体力も無い！ つまり、十分なわけではなく、気力財力体力との相談の結果って事よね
今の自分にちょうど良いってのは良く分かる言い回しだけど、十分ってのは違うかなぁ 途中った
126以上なんて十分以上の二十分とか百分って感じだな 何の矛盾もしてないが
十分って日本語自体を間違って認識してないか？ 条件さえ許せば他を望む
これで十分だと言い張るんならそれで良いよ >>468
どした？wそんなに悔しかった？w
ウケるw 仕事の時ばかり天気がいい
今日は阿蘇あたりに行きたくなるくらいの快晴だわ >>481
あるある
そしてたまの晴れの休みには他に用事が入ったり 今年は花粉少なめらしいね。あと二週間でSLとお別れだし明日は近くの山にSLと散歩でもしてくるかな ジクサー250の評価がいいが
さらにいいのがSLだよな
まぁ絶版だけど ジクサーはそこそこ軽量で割と何にでも使える汎用性を持たせたバイクだけどSLはコスパ重視で積載性、タンデムを最低限に走る楽しさに全振りしちゃったからねぇ。何でも1台で済ましたい人には向かないけどお安くバイクで遊びたい！って人には最高だね 同じ250でもジクサーより一回り小ぶりでさらに軽いからな
唯一無二だろこの車体は
どー考えてもマイノリティで売れないしこれから同じようなバイクは出てこないだろうけど 値段はさておき
外車ならDUKEやスバルトピレンとかない？
まだストファイ流行ってるみたいだし スヴァルトピレンめちゃ好きだわ。かなり軽いしエンジンはデュークと同じだっけか？
でも買うならカウル付きのがいいな。 バッテリー上がってた…おすすめのバッテリーとか有れば教えて頂きたく… 台湾ユアサ安くておすすめ
新車で付いてたのが2年で死んでからこれにして3年なるけどまだいけてる 皆さんありがとう、液入れるのはちょっとハードル高い気がするから台湾ユアサにしてみようかな FI車初めてだから油断したわぁ
皆さんも気をつけて >>492
RC390も一時考えたけどミドルクラス契約したわ 重心の高いSLで彗星降りしても大丈夫？
やってみたいんだよね 大丈夫かどうかは腕次第だから自己責任でやったらいいじゃない ママチャリみたいにバイクから降りること
クッソダサい ＳＬじゃないけど
スタンド出したあとにピョンって跳ねるように両足で着地して降りてる人がいて
ちょっとカッコイイと思ってしまった
体操の種目のフィニッシュみたいな感じ 調べてきたけどダセーな
ママチャリ乗ってるババアかよ
さらに真似してコケた奴が居るのがもっとダサい たまにさっそうとリアバッグ蹴飛ばして転倒するヤツもいるな
まあオレのことなんだけどな ダサいって言ってるけど自転車レベルでバイク扱えてないと出来ないぞ
勿論俺は出来る あと発進してからいつまでも足プラプラさせてるやつな
バランス感覚が悪い 足が疲れてくるとプラプラしちゃう
同じ姿勢で走り続けてると足ダルくならない？ シートの前に座ったり後ろに座ったりステップつま先だったり踵だったり 高速で二時間とかだとさすがに足だるくなってくるから足前に投げだしたり立ったりとかいろいろやるなw セットバックプレートとか付けるとさらに窮屈感増す？ >>522
すまない、シングルシートに交換してるんだ 2015年式のSL乗ってますが、スターターリレー関係のトラブルにあったことある人はいますか？急に出先でキーオンにならないことがありました。
リレー部分の部品交換が最善策でしょうか？ キーオンにならないのはスターターリレー違うんじゃね？ 1速にギア入れて停車、キルスイッチでエンジンオフ
次にNに入れてからキーをオンにしてセル回しても全然エンジンかからないことは多々あるよ 雨に濡れてからシートが白くなった
塩気？
なんなんだこれは >>529
買った赤男爵からメーカーに送ってもらった。補償期間内だったからか無料でハーネス全交換されて帰って来た。 529です
出先で駐車後キーオンしセル回したらキュルといってエンジンかからず、その後は電源つかずで近くのバイク屋に持っていくとスターターリレーのカプラーの接触不良と言われ応急処置で、直していただきました 全くエンジンかからないから何かと思ったらキルスイッチだったわ キルスイッチっていらなくない？
ハザードの方がよっぽど付けてほしいわ >>540
転けてリアタイヤぐるぐる回ってて危ないとかガソリン漏れ出しててやばい！てときに急いでエンジン止めるための物だからな >>542
へー知らなかった。
試してみよう、サンキュー！！ 現在まだ購入可能な公道可フルエキって、
BEETとＫ-FACTORY以外にある？ >>548
両方スリップオンですな
ヨシムラはまだ買えるけど
忠男は販売終了
問い合わせたら卸した小売りまで調べてくれたけど在庫ゼロ
買っとけば良かった…(泣) ピレリの新しいディアブロロッソスポーツって純正サイズあるのね まだ日本仕様で販売してれば日の目を見たかもしれないがな SLで１日300km以上とかツーリングするなら振動軽減はありがたい気がする あくまで道からの影響でフレームがよじれるのをすぐに戻すダンパだろうしエンジン自体が振動めっちゃ出す単気筒に効果は無いだろ
ヤマハのと同じならな フレーム剛性だけはバツグンのバイクだからなぁ
mt07のエンジン積んでるカスタムもあるくらいだし ああいうのを魔改造っていうんだな…
カワサキ公式でSLフレームに600ccブチ込んだの発売して欲しい ありがとん
マッドガード付けてる？
あれ無しだと泥めちゃかかりそう お前はいちいちNinjaスレとSLスレに同じ内容書き込むな フェンダーレスにする人間が他人の迷惑とか不快感とか気にするわけがない >>572
うぜーんだよSL乗りはNinja乗りもZ乗りも両方チェックしてるから同じ内容両方に書かれると邪魔 元気があってよろしい
若いうちは色々試してみるもんだよ
良いことも悪いことも もともとNinjaSLスレしかなくて
Zは出ていけ的なこと言われて独立したんじゃなかったっけ SL乗りだけどZの話題でも全然オッケーだよ
今となっては両方希少車だし
仲良くやろうよ インドネシアモデルの新車が結構入荷してるな
買い替えるなら今か >>589
インドネシアモデルの新車ってパーツ入手とかメンテナンスとかで不都合ないですか? それが分からないレベルなら店任せにしとけばやってくれるから心配ないよ >>591
車体としては同じ物だからね
違うのはカラーリングくらい >>593
ありがとうございます。
靴下でしか見てもらえないとかなら困ると思いました。 >>597
怖いこと言うなよw
確か継続販売だったよな？ カワサキ乗り集合
3月 7日(日)
KCBM in 和歌山マリーナシティ
10:00〜12:00 >>571
なるほど
やっぱ人目気にしない派だな
ウインカーをLEDデイライト化したもんでバイクから良く見られるが気にしないで行くよ！ 大阪から和歌山の海南まで一時間位だから行こうかと思ったが雨なんだよなあ。 SL用のブレーキレバーで最も遠くにセット出来る物どれですか！？ >>605
なるほど！！！！！
ふざけるな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ このバイク相当クラッチ軽いと思うんだけど、アシストスリッパークラッチってもっと段違いに軽いの？
最近は250ccでも付いてる車種多くなってきたけど 同じカワサキ250のヴェルシスのアシスト付きクラッチは本当に笑っちゃうくらい軽い
聞くだけじゃわからんから一度握りに行くべき >>607
ninja650乗りはじめたけど体感SLと同じくらいか少し軽いかもしれん >>607
新型のninja400乗ったけどアシスト軽い
よ
SLには必要ないかな 軽いのもあるが仕組み上
ぬるっ
と繋がる感じもある 止まる時以外ほとんどクラッチレバー触らんから
言ってアシストスリッパークラッチがどうとか今時のモノなのによく分からん
要る？とか言っちゃう頭の固さ 回転数合わせきれなくてもシフトショック小さくなるからあったほうがいい 俺、アクセルオフのショック逃したりで頻繁に半クラ使うし、都内出るにもまず渋滞いくつか抜けなきゃ行かんからクラッチ軽い方が助かるな 何乗っても発進以外はオンオフスイッチみたいな頭悪いクラッチ操作してるからあんま気にしないけど重いよりは軽いに越したことはないな 俺も1〜2速のアクセルオフのショック逃しでしょっちゅうクラッチ握ってる。
t-revでも付けようか迷ったけど結局ノーマル >>617
そんな奇特な乗り方してたら大型受からんぞ
何より危ないし 貧乏人ぼく、クラッチ頻繁に使うとクラッチ板の寿命早そうで躊躇しちゃう >>620
大型は650だけど乗ってるぜ。
単気筒とFIの相性だと思うんだけど、オンオフリニアじゃなくてどんなにジワっと操作しても低速度域の開け/閉めはじめでガクッと来るんだよね。
あと発進時あんまりジワ開けしてもFIのせいかストールしやすいので半クラ当てて高めで繋ぐね >>621
減点はないけどクランク、Sで変な癖のせいで失敗しそうではあるな。 >>624
SLは5000回転くらい維持した状態からだとドンツキ酷くてジワっと操作してもギクシャクしやすいぞ
個体差はあるかもしれんがここまでドカガクするのはこのバイクが初めて
まぁその辺りでパーシャル状態にしないのがこのバイクに対する上手い乗り方なんだろうが変な癖が付きそうだ >>621
クラッチ握るとランプ付くよ
指掛けてても注意されるし まぁハブダンパー付いてないからギクシャクはするだろ >>627
それは減点項目に無い
そのせいで円滑な走行ができないことでの減点はあっても >>629
姿勢項目にニーグリップ、必要の無い時のブレーキ、クラッチレバーへの指掛けがあるよ
減点になります ストールとか新車で買って10000km以上乗ってるが一回もない
マフラーは途中変えたけど。
今はBEMSとIMAP補正だけどストールはない。
エアクリとか掃除してる？ 久しぶりに高速乗って降りたらなんかエンジンの調子良いわ
軽やかさがある
たまには7000、8000回した方がエンジンも喜ぶのかね
街乗りだと6000以下しか使わんもんな 街乗りのときはただの足じゃねぇかな
高速使わなくても流れいいとこでは7000､8000回すけど 平坦なら高速の100巡航でも6速6000ちょいだし街乗りで流れに合わせるんだと5000でシフトアップ
郊外とか流れなんて気にしなくていい、前に邪魔が居ないなら無駄に引っ張って遊んだりしてるけど 高速以外で7000も8000も回したらうるさくね？ たまに高回転で回してやらないとその回転域でのアタリがつかずに高回転が苦手なエンジンになるとか、ぶん回すとカーボンが飛んで抜けが良くなるとかいう話は昔あったな。カーボンについては2ストの話だった気がするけど。そういうの4ストでもあるんかな ちょっと回したくらいで飛ぶかはともかく、腰上OHでカーボン溜まってるのは見るからあんまり回さないのは4stでもよくないとは思う あの溜まってるカーボン、エンジン回したり添加剤どうこうでどうにもならんよ
スロットルボディ洗浄したことある人なら分かると思うけど 回して落とすというよりは日頃からそれなりに回す走り方で溜まらないようにしようという意味 2015の中古を買ったけど、前オーナーが全然回さなかったみたいで、凄く鈍臭いエンジンだったよ まあ普段の乗り方によるよな中古は。
オーバーホールベアリング打ち直しは効果あるらしいからしてみたら〜 4st250cc単気筒29馬力なんて、そんなもんなエンジンだぞ
ちょっと足りないぐらいで丁度いいんだよこの辺は エンジン自体は鈍臭いよね
燃費がいいし色々金かからない単気筒だし頑丈そうだし割り切ってる 鈍臭いか？
スピードも十分だけどな
体重重めなんじゃない？
ちなみに173センチ56キロだけど おまえらがそんなこと言うから
出動中に３回だけ60000以上回してみたよ
すぐに前の集団に追いついちゃうから数秒だけどたまにやっておこうかな
周りから見たらいい歳したDQNライダーなんだろうなw >>648
こういう奴マジで可哀想で見てられない
同じSL乗りとして恥ずかしいわ >>647
そうか？
10000回せる単気筒っていいけどな。
トルクは250平均以上あるし。 >>650
お前のが恥ずかしいよ
全部見透かされてるよ 速いバイクを知ってる人間からしたら遅いだろ。SLは
というか4st250ccは
速く走れるバイクなのか、速いバイクなのか
その速さも絶対的なのか相対的なものなのかで擦り合わせないと そんなん当たり前だろ
リッタースポーツと比べられたらNinja250もSLもZX25Rも一律に遅いバイクになる
そんな比較に意味なんかない
比べるなら250というカテゴリに絞るか
新車価格で絞るかするのは小学生でもわかるぞ >>648
うーん、俺は身長も体重もすごく並って感じの体格だからなぁ あなたは軽い方だと思うけど
俺の歴からして比較対象が250だと4気筒だからお互いの感覚がズレてるかもしれないね まあZx25乗りたいやつはそれ乗ればいいしでかいやつ乗りたいなら大型乗ればいい
わいはSL新車で買ったし愛着あるしワインディング楽しいしずっと乗りたい
他のバイクと比べて何か現状かわんの？不満あれば満足出来るバイク買って乗れば？ ていうか懐かしいよね
このバイク出た初めに散々話のネタになったもんな
エンジンがどうこうやらパワーがどうこうって SLが速いとかほざいてるキチガイがいるのが問題
自分のバイクの全てを上げないと自尊心を保てないアホ どこにいんだ？
見えない敵と戦いたいならその手のお仲間がわんさといるツイッターにでも行け 大喜利のネタ振りかと思って考えたけど俺じゃ何も思い浮かばなかったすまん 30馬力前後の250は車でいったらテンロク、テンパチクラスの「快速」仕様だな
驚くような速さはないが街中では程よい性能 速いって言っても何基準で判断するかは人それぞれだからねぇ
ハーレーは遅い、2st原付は速い、でもハーレーのほうが速い
SLは速く走れる。俺にそれだけの腕は無いから速度は出てないけど、速く走ってる気分にしてくれる 法廷速度(制限速度の間違い？)厳守するなら、それこそ加速力の差になるわけだが
絶対に追い付けないし アイドルのファンサイトで(事実であっても)この子貧乳だよねとか言ったらそりゃ荒れるでしょ
あの子よりはデカい、いやあの子の方がデカいってなる
つまり思ってても言わないのが紳士なんだよ 人からカッコイイって言われるのが
勝ち組なんだよね。 「勝ち組」「負け組」という言葉が流行したのは、だいたい２００６〜２００９年前後だと言われています。 主に、収入などを尺度に、人を勝ち組と負け組に分類するのが流行ったのです。 ユーキャン新語・流行語大賞をみてみましょう。 ２００４年に、「負け犬」という言葉がトップテンに入っています。 >>674
ちょいちょいこいつみたいに、変なのがわくよなここ 高回転小排気量シングルを速く走らせられる技術持ってたら
何乗っても速く走れて楽しいと思うよ 俺もたまに通る道じゃんか。こういう奴らのせいで規制されたらたまらん…勘弁して欲しいな こういう馬鹿っていつの時代も生まれるよな
本音を言うと単独事故で早く死んで欲しい
とりあえず15年くらい刑務所で反省して
免許は一生取り消し
だって猿なんだから人間の乗り物に乗っちゃあかん >>680
「コミックに登場」って漫画タイトル何？ 警察は去年からバイクの取り締まりに強化しているから
お前ら注意な
地道な捜査を経てすぐ検挙されるから、峠で無茶な運転をしているといずれ全国ニュースになるぞ この手の書き込みする人って、なぜか日本語が怪しいよねw よく夜の山なんか攻めれるな
コーナーの先にライト届かんし何より野生動物が怖くて普通のスピードですら走るの怖いのに 夜は車、朝はバイク。て棲み分けしてたと思うけど
これ古いのかね？
今でも朝5時の六甲なんかナンバー無し走ってるしなあ 去年免許取り立てのJKがマスツー中に死亡したのも夜のダムだったよな
今は夜攻めるのが普通なんかなぁ 人知れず死んでたのが、わざわざニュースになってるだけだよ
老人の事故もそう
飲酒もそう
昔はいくらでも死んでて、そういうのは淘汰されてた
事故って当然だよねwって 昔まだ24hのコンビニが珍しかった頃
自販機で休憩しながら海まで走って朝日見て帰ったっけなぁ
みんな原付きでさ2○ツしてる奴もいて
暴走族に出くわさないかドキドキしながらね
夜の海にパンイチで入ったり缶ビール飲んで花火して
だから他人のことは責められないんだよなぁ 自分もデカい声じゃ言えん
捕まったのは運が悪いとも言わんが >>694
楽しかったよな
今時の子はどんな青春送ってるんだろ？ >>697
昼のダムで、クルーザーで来た兄ちゃんに撮影を頼まれたことがある。
携帯を返すとすぐに山道を下りてった。
もしかすると、今の人はSNSで写真にいいねをもらう方がリアルなのかも。
(俺はSLで来てたからスレチじゃない) 俺もあんま言えんが、タイムアタックじゃないんだから直線でバカみたいにスロットル開けてもしょうがないと思うんだよなぁ
コーナー脱出のギアから一つ上げたところである程度加速したらそこで定速にして、次のコーナーが近づいたらがっつりブレーキングしてコーナリング、みたいな走りになると思うんだが SLなんてストレートは常に全開だろ
クッソ遅いし
逆にコーナリングスピード速すぎて怖いわ
跳ねるし >>700
だからそれが不思議だっつってんの
ストレートでバカみたいにスピード出してもしょうがないじゃん ストレートでバカみたいにスピード出ないから
残念ながら >>701
安全な場所では速度出して、先が見通せない場所では速度抑える
それがメリハリ
上手い運転 >>702
お前の言うバカみたいなスピードって具体的に書いてよ 二輪免許歴31年目だけど、一回も切符を切られたことがない
もちろん車でも違反なし
切符は切られた事ないだけで、違反はするし峠でグル珍もたまにする
こんなおっさんもいるんだよ
ついでに警察に知らせるような事故もない 車重150kgのバイクが150km出れば大概バカみたいなスピードだと思うんだけどね。
しかも単気筒だぜ？
けっこうな変態バイクだよ
NSF250は別格だけど。 >>215
2015年ロット、買ってすぐにLEDに替えても4年目からひび割れ始まった。先月ドナドナしたけど、買取店もひび割れの件知ってたよ。
ちなみに日陰でバイクカバー保管だった。 >>228
初期ロットだけかもしれないけど、エンストはするよ。何でもなくストンと落ちる感じ。
標高1300m超えると信号待ちでもアイドリングしなくなるくらいだった。
ｉーｍａｐ付けて調整したらエンストしなくなった。 >>497
台湾ユアサでも、お店によっては液後入れでついてくるから、そっちのがいいと思うよ。充電の問題があるけど... このバイク、クイックシフター付けれるのな
クラッチ軽いから別にいらんけどサーキット走る人には良いのかね >>718
クイックシフターいらんけどスリッパークラッチが欲しいけどどっからもリリースされてないわ 確かにスリッパークラッチは無いな
無印NINJAは付いてるよね んな事出来る？
ググってもSLにスリッパークラッチ搭載させる記事は出てこないな
誰もやってない 無いよりはあったほうがいいだろ
欲しいかどうかはそれぞれ いやまあ、マイナー車種で需要無くてって、そりゃ無いわな…と思っただけ そもそもSLのクラッチは軽い
友達の中型のクラッチより全然軽かった スリッパークラッチはクラッチを軽くする為の物じゃなくて副次的効果でクラッチが軽くなるもんだけどな
ただ軽くするだけならキタコか中華のライトクラッチキットでも付ければいいよ SLはクラッチ軽いからこれで辛いんじゃバイク自体向いてないかとw おなかがつっかえたクソデブNinjaのりみたwww 欲しい時にはもう無い系だよなこいつって
買い戻したくなってきたわ
でも走行1万言ってて35万て、乗り出し価格知ってるから二の足踏むわあ そんな割高中古買うなら
S〇Xの平行輸入新車￥399,000(税込)の方が全然いいと思う。 一時期前年度の在庫の新車とか35万で乗れたよな。確か
買いたい人は初動で買って、その残りみたいなやつ SLのエンジンは何故かウォーターポンプカバーまで一体だから
クラッチにアクセスするの面倒なんだよな 簡易ガレージの中で転んでたorz
隣の折りたたみ自転車に倒れかかってタンクが擦れて剥げちゃったぜ >>752
かぶってはないけどもう10000走ったんで一旦交換しときたい&焼け見たいんよな。
かぶった事はないわ ごめん非認証マフラーとバカimapのせいだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まともに弄れない奴は本当このバイク乗るべきじゃないんだよ
不良品だのこれが壊れただの本当みっともない imapがバカなんじゃなくて理解できてないお前がバカなんだろｗ レース用マフラー使ってるやつおる？
お巡りさんに捕まるか心配で導入に踏み切れない んなアホな。5馬力も上がるかよ
上がるのか？
元が元だから大した伸びしろ無いと思うんだがなあ エンジン内のベアリングを発注すると全部国産のが来るから変えるとかなり具合が良くなるとは聞いた はえー
おまえらベアリングの打ち直しまでやれんの？
俺なら工賃聞いて素直に乗り換えしますコースだわ レースやってる組はオーバーホールの時してるみたいだね 基本的にレースやってる人向けだろうけどね
公道じゃノーマルで十分だし メインはHRCグロムとかレギュレーションでエンジンに手を入れられない奴をいかに速くするかの為やろね エンブレ気になるけどTrevとか内圧バルブ導入するほどでもないかなーとか思っちゃうね >>776
KTM純正のワンウェイバルブ入れた
気持ち弱くなった気がする〜 >>777
いいねー
オイル漏れとか乳化詰まりとか大丈夫な感じ？
ネットだとネガな情報多くて フルエキとimap入れるだけでめちゃ変わるから楽しいぞ 走りに関するところでカスタムするとこあんま無いよな
チェンジシャフトのカスタムはギア入りやすくなったって人と、ギアが戻らなくなるって不具合を感じてる人と別れてるし
まぁこれ取り付け時の平行出すのが結構シビアなんだろうなとは思う
ノーマルでもそんな違和感感じてないからそのままだけど それは人それぞれ
SLだけでなく全てのバイクカスタムで走りは変わる
カスタムいらないって人もいるしカスタムでよくなったって人もいる
自分の認識を他人に押し付けるのはどんなもんかな？ 話題出してくれてるんだから自分の考えが別であるならそれを言えよ
押し付けなんてしてないのに話潰してどうする 俺らに見えない誰かがマフラー換えてない奴はクソとか言ったんだろ
じゃああえて言うとフロントフォークは元からあんま良くないよな 今日、600ssでミニサ走ってきたんだけど、やっぱりSL最高だなと思ったよ
SLは手放してしまったので少し後悔している >>783
いや押し付けてないだろw
お前は世間話も出来ない人間なのか？w 今日は地元で赤いSLを見たんだけども、マフラー変えてて箱が付いてた 好みは人それぞれよね アグラスのスライダー付けようと思うけど他にオススメある？ ベアリング国産の良いやつに変えてみようかな
まだ7000キロも走ってないけど >>794
圧倒的に開けやすいアクセルと、バンク時の寝かせやすさからヒラヒラ走れて楽しいです
実際は扱いきれていないんですけど、扱いきれてる感があるのも楽しさにつながっていると思います
600だと開け切ったと思ったらすぐにコーナーですし、低速コーナーで重さを感じてしまったり、扱いきれてない感を強く感じてしまいます
>>796
ミニサならSLの方が楽しいです
加速に勝るマシンを、うまくコーナーで抜けると最高ですね
筑波くらいになるとパワーに物足りなさを感じて、600のほうが楽しめます
いずれも低スキルライダーのミニサメインの感想なのでご参考まで そりゃ直線はハイパワーの方が楽だし、コーナーは軽量な方が楽
それにモノを言わせるのが好きな人もいれば、その不利を覆すのが好きな人もいる
そんだけの事 ミドルから乗り換えた人間だが250すら使い切る場面ねえしな >>799
クソみたいなつまらないレスだけじゃなく、SLのように感性に訴える楽しさを感じさせるようなレスをしてもいいんですよ^_^ 最近の若者は車も彼女もレスとか終わってんな
生きてて楽しいの？ SLの話題より顔文字の話題の方が盛り上がってておもしろいね^^; oilフィルター換えなあかんけど
カウルはずすのめんどくせーな おじさんの書き方バカにしてるけど、今の若者の言葉もその変化系や派生系でしかなくて、根本はそんなにかわらないんだけどね
今はわからないかもしれないけど、もう少し年取ったらわかると思うよ
ある程度の知性があればね そのワロタとかキモいもおっさんたちが使いはじめた言葉なんだけどね^^; 内輪ならともかくchだろうと公共の場であることに変わりないんだし老若関係無く
言葉のキャッチボールのし易い会話心掛けるべきだと思うが所詮ネットの最底辺だし
受け手が便所の落書き前提で自分で理解に努めるかそれすら出来ないなら会話向いてない 2015年モデルのSL、今月でバッテリーがお亡くなりになった
台湾ユアサと迷ったけど奮発して純正のバッテリーを買ったよ >>828
何をするのもめんどくさい…
流石カワサキ >>828
めんどくさ過ぎ
指入らん
カウルも外さないとシート開けられないしなんであんな仕様なのか
リアシートみたいにワンタッチで良いだろと思うが cb250rも結構にメンテ性は悪いしこういう何かしらに全振りの乗り物は
メンテ性犠牲にしてるのあるあるなんだしリアシートまで充電用に分岐線引っ張ってあるわ
自分で工夫もせず有り物ままでそれを補う事もせず文句垂れんな シート繋がってるネイキッドやツアラーでもなければ基本キーで取れるのはタンデムシートだけでは フルカウルでカウル外さないでシート下触れるのってなかなか無い気がするぞ
昔のバイクなら違うのかもしれないけど バッテリーまでアクセス言うほど難しくないけどバッテリー留めてるゴムベルトはもう少し考えてほしかったね メインシート留めてるピン外しとけばいつでも楽々アクセスなのにな
防犯が〜とか言うやつはそこまで触られてる時点で開かなかったとしても何かしらイタズラされてるから >>832
ガレージに入ってるのにどーやって盗むつもり？泥棒くんw 平日雨降るのは構わんけど週末だけはほんと勘弁してほしいね 通勤で使うし
ツーリングは平日有休使うから週末雨がいいわ 休日しか乗らないリッターを3年で1万キロ乗ったらかなり乗ってる方だよね？ >>851
ほんとだよ。マンションじゃなかったら手放さなかったよ。人に良いバイクかと聞かれたら万能じゃないけど走るだけなら250ccトップクラスに遊べるバイクと自信を持って勧めるね。（個人の感想です 自分も都合で手放したけどもう一度欲しいわほんと
YZF-R15と迷ってる インドネシアから輸入してるやつって来年の今頃も買えるかな。
秋まで今乗ってるリッターSSで走って売却。
来年春に250SL購入ってプランなんだけど。 Zsl高くなってない？
前まで走行距離1000キロが38万位で売ってたのに 18年に16年製3000キロのzslを乗り出し41万のを値切って40で買ったけど
当時から同程度のnslより一割り増しくらいだったし
不人気の割に値落ちはしてないけど高くなったって感じでもない やっぱり軽いバイクはいいよね
欲を言えばあと10頭ほどお馬さんがいれば slの車体に2気筒エンジン乗せれば39馬力くらいのは作れるんじゃない？
車重もそんな変わらないっしょ パラレルツインがあのフレームに収まるだろうか・・・ >>863
mt-07のエンジン乗せてたから乗るよ この軽さならこの馬力で十分楽しめる
もっと馬力欲しいなら乗り換えればOK このサイズ感で400cc出たらめっちゃ欲しいのにな この先このサイズで250すら出ないと思う
売れないっていう前例作っちゃったから最後の一台じゃない？ 残り物のエンジンとは言え、それ専用にフレーム設計してくれて出してもくれたわけで
ある意味贅沢なバイクだよなあこれ。欲しい人はすぐ買っただろうし
一度おっきいバイク乗ってこないと
ライトウェイトの高回転シングルて興味わかないのが痛いとこかもなあ >>868
400で耐えられるギリギリを見極めた250ベースのフレームに、
400パラツインの熟成された高性能エンジン積んで、
軽二輪で数年トップセラーのクラス最速バイクがあるらしいぞ NINJA400だね
SLからの乗り換え時に、NINJA400も最後まで候補に残ったけど自分は結局MC 51買った
車重も250と変わらなくて馬力もあって値段も安くて、良いバイクだと思う >>869
カワサキ、スズキだから売れなかった
ホンダなら売れてた可能性 oil&フィルター交換して良い気分♪
リキモリにするつもりでいたのが純正のR4が
目について買っちゃったけどいいよね？ >>874
CB250Rも売れてないしオフすらアドベンチャーが主流でセローも消えるわ
峠で老害達が事故りまくってた国内バイク全盛期を除いて
日本にはそもそも軽量細身なバイクの市場が殆ど存在してない気がする 今乗ってるのを大事に乗り続けるか違う普通サイズに乗り換えしか無いな >>878
CBR250RRが出るまではそこそこ売れてましたやん cb250rってslとサイズだいぶ違うが、、
cb250rはz250サイズでしょ
slは150ccサイズ
ジクサー150より小さいし >>881
Ninja250slスレだからなそら勘違いもするさ 言ってCBR250RもSLに比べれば大きいとも言えるし
旧R15ぐらいかって感じ。サイズ感で言うなら
ただあれは車体サイズ相応の馬力しかないわけで
タイヤ細いのは好きなんだけどな。フロント90だぞ >>882
カタログ値の幅はハンドル幅であって車体はさほど変わらん >>886
いやこれカメラの撮ってる位置かパースだいぶ違うじゃねーか
これで同じくらいは悪意があるわ 目の錯覚で違うように見えますが同じ長さです
Ninja250SL ＜━━＞
CBR250R＞━━━━━━━━━━━＜ SL言うほど小さくないよねって話題になると毎回ブチギレる奴居るけどSLが小さいと金でも貰えるの？ >>886
画角を車体長に合わせて撮影した2枚を並べて同じぐらいって、お前なぁ… 原チャリに見える位小さいのは否定出来ない
昔250CSのあまりの小ささささに購入断念した思い出 >>895
並べるとヘルメットのサイズ変わらんのだが… 地面の溝とタイヤサイズから車体はだいたい同じ具合に撮れてると思うが
パース関係あるのか？CBRのほうがホイール大きめに写ってるから、足し引きして概ね同サイズ
乗るとフレームの細さとハンドルの低さでより小さく感じるという話 単純にホイールベース基準で見ればひとクラス違うサイズね CBR250R
全長×全幅×全高 2,035 mm × 720 mm × 1,125 mm
ホイールベース 1,370 mm
SL
全長×全幅×全高 1,935 mm × 685 mm × 1,075 mm
ホイールベース 1,330 mm CB400SFのホイールベースが確か1410ぐらい
ちょうど1クラス違うぐらいだね 400から見たら1クラス下だわな
無駄に大きいカウルにしてもスカスカでかっこ悪いしSLは丁度いいかなと個人的には思う >>904
いや、400>250で1クラス
250>SLで1クラスって意味ね まぁまぁ。明らかに250slは250ccの中でコンパクトだねって話で終わり。
それよりみんなタイヤは何履いてる？
近いうちに変えようと思ってるんだけど、ツーリング用でオススメあったら教えてちょ 俺は純正サイズでグリップ最重視したときのおすすめ知りたい ロッソ3にしたかったけど在庫なくてミシュランのパワーRS
KTMの400見てきたけど車格全然違うじゃねーか！デカすぎ SDR200はキンタマクラッシャー
三角木馬のごときタンク >>914
クオーター意外は比較にならんよ
アホなん？ 2stやしね
実際乗ると、小さいってよりちゃちい
言うほど速くない フレームも強度ギリで軽量化してあるから割れやすいらしいしな タイヤ細いのにコーナリング妙に粘る感じがあったなぁ。 SDRがDTのエンジンから、SLがKLXのエンジンからって考えると生い立ちは似てるな >>925
CS250ってSDRと同じ34馬力あったんだよな
どこで馬力稼いでたんだろう ２軸バランサー入りで振動少なかったから高回転で馬力稼げた なんかのブログでZ250SLとSDRを比較してるのは見た記憶がある あんま小さくて軽いと頼りなさあって攻めるの怖い
あんまデカくて思いとコントロールしきれなそうで攻めるの怖い 数年後にSLの新型出たら大したもんだけど無いだろうな >>926 あの頃はまだグロス表示なんじゃないかな ディアブロロッソスポーツてどうなんだろな
あれ履くぐらいならRX-02でいいかってなるならわざわざピレリ買う意味ないし 70キロくらい走ってきた！
良い天気で楽しかった〜
結構バイク走ってたけどSLには会わなかったな
今までで2回しか会った事無い
久しぶりにラーメン、餃子食べたけど美味いなやっぱ 行きたい場所いっぱいあるなー
四国もいってみたいな ベアリングって何キロくらいで純正から変えた？
あと変えて走り変わった？
シャフトを良い奴に変えると走り変わるって言ってる人は多いがベアリングはどうなんだろ >>943
STMが評判良くて変えたけど純正のグリス入れ替えた物と変わらなかった 2018から乗ってるけど、まったくバキってないけどなぁ
運が悪かったとしか言いようがないね
バキっちゃう個体をゲットしてしまったんだろう バキってるのは何かコーティング剤とか塗ったんじゃ？？
まさかガラコとか塗ってるバカはいないと思うけど。 何も塗らなくてもバキッたよ
自腹で新品交換したら材質が全然違った
バキる気配ナシ 年間3000キロくらいしか乗れないけど2万キロぐらい走ったら買い換えようかな
次はR25かninja250かスヴァルトピレン250かジクサーSF250か、、
250気に入ったからまた250乗ると思う >>954
馬力に余裕ないから設計思想でモロに乗り味変わるよね。大型乗り換えちゃったけど250増車していいならSLかスヴァルト選ぶな。軽量単気筒が遊ぶには一番いい。1台でなんでもってならGSXかジクサー選ぶかな。 >>954
R25乗ったが全く面白くなかった
(初年度からのSL乗り) 単気筒のガツガツした加速感からすると、2気筒はフラットで面白みに欠けるよね
その分らくちんで速度も伸びるけどやっぱ単気筒がいい 250のパワーで不満ないなら乗り続けるも良し、好みに合うバイクに乗り換えるも良しでええと思うけど
パワー不足を感じるならば現行Ninja400買った方が満足出来ると思うよ。
事故でSL全損させてやむ無く、現行400に乗り換えたけど、SLで普段の整備から消耗部品の交換整備の仕方まで覚えたから、普段の整備から車検まで自分でしてたおかげと部品代がタイヤ以外250と一緒なだけあって維持費は殆ど変わらなかったよ。
400は車検がぁなんて言うけど、1日有給取ってユーザー車検で通せば検査代と税金足して5500円で済むもんなんよ。
まあ排気量なんて気にせず気になるバイクがあれば試乗なり1日レンタルでもしてじっくり考えおおいに悩みましょう。
自分も事故ってなかったら現行ラインナップで代わりになるバイクが無いし自分で殆ど整備出来るのでSLを手放さずにずっと乗り続けてたと思います。 >>955
確かに単気筒の楽しさはあるよねー
所有感もあるしスヴァルトピレンにするかも
>>956
そうなんだ
見た目は結構好きなんだけどなー
>>957
まぁねー
単気筒好きではある
>>958
ninja400はパワーあるよね
友達の借りて高速乗ったけど余裕あった
車重も普通に軽いし乗りやすいし
ただ友達とモロ被りしちゃうから候補外ではある バイクは400cc四気筒がいちばんたのしい
ソースはわし
昔SP400を長いことやっていたがパワーと
軽さのバランスがもっとも良かった
ST600になるとパワーありすぎで危ない >>959
友人と同車種色違いって良いけどなぁ
まあ、関係性にもよるけど スヴァルトピレンとかDUKEとかRCとかあるじゃない。全部KTMエンジンだけど。結構面白いらしいね ポリスのお情けで赤紙手前の28キロオーバー切られてミドルからslに乗り換えた僕、
似た者な友人も大型からduke390に乗り換えたけどこの手の馬鹿はSRみたいなトコトコバイクのが良い気がする
公道でも使い切りたがる馬鹿だとSLやdukeですら持て余す
とは言え150は流石に登坂が糞だし日本も排気量じゃなく出力で区分して
馬力は大したことないけど登坂で困らないトルクフルなのを気軽に乗れる制度くれ 確かに400ならスヴァルトで良いよな
外車でも気にしない人なら。
高速でも120までしか出さないから取り回しの良さと加速感のが大事だよな リンクのボルトが鬼トルクで動きが渋いとかってブログで見たんだが、リンク幅より1ミリぐらいカラーが長いからトルク関係無いよね？ そういうアホのドヤ顔整備ブログ多いよね
リンクのボルトがうっすらとしかグリス塗られてなくてひどい品質とかグリス塗って動きが良くなったとか
お前そこにグリス塗っても錆止めか固着防止にしかならんぞと どうでもいいけど風強いな!
SLじゃふっ飛ばされるぜ! 今年は強風の日が多過ぎる
初年度に購入してからここまで横風が怖いと思ったの初めて
足元掬われるような感覚になるの怖い 危険を感じるほどの風って台風の日くらいだな
あと海っぺりのバイパス
ちょっと風が強いくらいじゃ吹っ飛ばないから 車体買ってからベアリングって変えてる？
SLって純正がどんな精度のもん使ってるのかしらんが 車体買ってからベアリングって変えてる？
SLって純正がどんな精度のもん使ってるのかしらんが 良いけどZ 250SLと合併させた方がいい？
SL乗り自体少数民族だからスレ一緒にして情報交換したいけど
それとも訳ありで別々にしてんのかな 門戸開いておいて、合流は自由意志ってので良いのでは わざわざ統一するメリットを感じないけど建てる人にまかせるわ
2つあった方が話題が分散して有益とおもうけど Z乗りが集まってるとこにNINJA乗りが乗りつけてるの想像してワロタw
そうしよう カウルとハンドル位置以外の構造同じだから情報持ち寄れるのはいいことやね。 >>992
ダセー名前だな
合同はいらんだろSL乗りがセンス無いと思われるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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