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MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
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(｀▽´)2011年型(L1)185PS
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パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU 高いのは見るけど安いのってなかなかないな >>118の言うとおり純正がトータルで良いから難しいのか エアクリは単品だとメリットよりデメリットが多いかんねぇ。
R1000に限らずSSは良く出来てるから中間が太過ぎて開けられないとか普通ないし。
太すぎて開けれないってんなら、わざと社外にしてリーンに振ってやってトルク減らすとかできるけど。
しかも社外のエアクリって精度低くて、エアクリの縁がエアクリボックスにちゃんとハマらずに砂吸う事も珍しくないし、物によっちゃあ過給圧でベッコベコに変形するからね。 どうでもいいけどスレタイダサくね？
初代からずっとこれなのか 脚はニーグリップで疲れるけど上半身が疲れたり痛くなった事なんて皆無だわ >>123
わいは>>122じゃないが、このライトのやつ止めてほしいわ。
スレ建てたら顔文字入れろって言われてソッコー落ちた事もあるわ。 そうは言ってもこのスレタイもう15年ぐらい続いてんじゃねーか？ 本スレは別にちゃんとあるからこっちは好きにして良いぞ プラグの替え時がわからない。１０年たつが絶好調ですｗ >>133
GWにツーリング先で調子悪くなった。２万５千キロくらいだったけど、当たり外れ有るんかな？
プラグ交換してツーリング続行したら次の日ラジエターに穴空いて電車で帰る羽目になった…
修理代で10万掛かる模様… >>135
プラグ関係なく高速走ってたら飛び石がラジエターのチューブに直撃して穴空いた いつまでもスタッドレス履いてる底辺車が飛び石の原因なんだよな 溝がなくなったスタッドレスは夏用タイヤになるのは普通ｗ そろそろ5万キロ
もう売れないだろうし潰すまで乗るか 早く梅雨明けせんかのう。関東はまだ梅雨じゃないとか エアクリ交換しようと、取り出したらパンチングメタルを留めてるプラスチックのリベットが欠けてた。
破片はエアクリボックス内には見つからないしヤバいかな？
ちなみにK7で純正のエアクリだけど同じような人居ます？
今年造られた新品のエアクリは対策品になってるみたいでした。 スーパーバイクにはリソース割けないんじゃないかな。
でもユーロ5対応にしては出してくると思う。
事実上の最終型のGSX-R1000になるだろうね。 でもエンジンの進化辞めちゃったんだろ…？
次世代動力までいつまでも同じエンジンでレースを続ける各社 将来的には、今フランスでやってるアーバンループのような移動手段がメインになるかもしれんね
そうなれば、生産過程で大量のCO2を排出するEV車も含めた四輪車はオワコンになって激減するだろうから
道路はどんどん縮小されていって二輪のみが残るような事になるかもしれんね
知らんけど ならんわそんなこと
荷物も人も運べない二輪が淘汰されるだけ 2CRのR1からR1000R乗り換えとか考えてるんだけど振動凄いのね。
k7昔乗ってて、あれも結構振動あったように思ったが現行の方が多いくらい？ >>159
ホンダはそのつもりみたいな
moto2みたいに 24時間耐久で優勝なんてまだまだポテンシャル秘めてんなあ
お前らもっと喜べよ >>173
去年もタイトルを取ってて
元々耐久では強かったからな
今回は圧勝だったけどね でも序盤はヤマハ有利だったやん、コースアウトしてくれたから抜けたけど。
24時間ともなるとライバルがトラブル起こして脱落する可能性も高いから運に助けられたところが大きいんじゃない？運を味方にするのも実力だけどさ。
ヤマハとビーエムはコースアウトで自滅、皮裂きは…なんだったかな。
次も勝てれば本物でしょ間違いなく。 逆だよ、まず完走できるのが耐久の大前提。
チェッカー受けなければ、どんなに速くても意味が無い。 そらスプリントでもドラッグでもそうやろ
フィニッシュラインを通過することが大前提
実力なのかと言われればそうじゃないかもしれないがそのポジションにいなければ得ることができない結果だしな L3モデル（マフラーなどもノーマル）で分かる方いたら教えてもらいたい。
停止からの加速（1速10000-12000rpmくらい）から2速に入れたときにFIランプ点灯
走行、アイドリングは問題なくできたので安全なところまで走行してエンジンオフ。
数分後、キーオンにしたら警告消えて問題なくセルで始動
FIランプも付かない
この場合は原因どんなの考えられますか？ そりゃスロットルボディのサーボモーターが高確率で怪しいで。
最初の頃はEgオフでエラーが消えるが最終的に点きっぱで常時セーフモードになる。
そうなると12000までしか回らない。
サーボモーターは単品で出ないからASSYで10万単位になる。
R1000ではメジャートラブルやな。 >>191
まあそれが1番だけど行くタイミングなくてここで質問した
>>192
10万コースは痛いな
延命する方法があれば教えていただきたい カラチェンきたー
モンスターのステッカーは無しかい！ でも、ブレーキホースはステンレスメッシュになったし＾＾ 公表されてないけどECUとフロントキャリパーもこっそりバージョンアップされとるで。 不人気のL7国内仕様乗りの者ですが、数日前、シフトポジション表示が不点灯になり、
クイックシフトが作用しなくなった。この時は小休止してキーを抜き10分程して再起動
したら復帰した。そして昨日、埼玉高原牧場登ったら頂上でブレーキが引きずる感じが
したがすぐに収まった。秩父側に降りたら雲行きが怪しくなってきて帰り道に抜けようと
した青梅、八王子方面に雨雲が接近していたので往路をそのまま戻ることに決定。
再度高原牧場を上がって東秩父側に降りたところでフロントブレーキがエアを噛んだ
ようになり、しかもフロントブレーキがかかってしまい、危うく転倒するところだった。
停止後、フロントブレーキを何度か握ったら、徐々に元に戻り、ブレーキも緩解した。
このような経験をお持ちの方、原因を考えられる方ご教示ください。
シフト表示問題の帰り、某スズキワールドで尋ねたら、さっぱり判らん感じだった。 ブレーキとインジケーターは分けるべき。
まずブレーキに関しては多分フルードが劣化してるから交換。
インジケータはまずバッテリーの状態を確認。
バッテリーが問題あるなら交換、問題ないならシフトのセンサーの点検。 206です。
ありがとうございます。
ブレーキフルード早速交換します。 ブレーキフルードの劣化+何も考えずにフロントかけ過ぎたせいでペーパーロックていうのはわかるけど
それが原因ならブレーキが掛かりっぱなしにはなんねーだろ
最悪ABSユニットがお亡くなりかもしれんね
シフトインジケーターはシフトポジションセンサーがお亡くなりになったんだと思われ 206 です。最新テク全部入り、（と値引き）に魅力を感じてＧＳＸーＲ1000Ｒでしたが、全部入り
のぶん、トラブル懸念材料も増えますねぇ。故「兼坂弘」技術士が部品数と信頼性は相反関係にある。
と言うのが信頼性工学のイロハだ、と文系にも判る言葉で吠えていましたっけ。
もう一台のＣ型ZX-10Rは何のシカケも無い素バイクですが（今から見ると）、93,000㎞の間
あいだやったことは消耗品とオイルの交換で今日も元気です。 ブランニューの初年度型は初期不良覚悟で買わないとね ssは股が熱いといいますがこのバイクも熱いですか。
革パンじゃないと無理ですか?
購入検討してます ムリムリムリよカタツムリよ、パニガーレの方が快適よ？ >>215
今日納車されまして1時間程乗って帰りました。
5km程渋滞〜40km/hのトロトロ運転の区間がありましたが、革パン以外で乗る事はないな…と思いました。
脚は革パンのお陰で気にならなかったですが、足先はfaster3履いてて「ずっと42℃位の足湯に浸かってる感じ」でした。
混む道一切通る事がないならいけるのかなぁ…という印象。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
