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MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2011年型(L1)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU ムリムリムリよカタツムリよ、パニガーレの方が快適よ？ >>215
今日納車されまして1時間程乗って帰りました。
5km程渋滞〜40km/hのトロトロ運転の区間がありましたが、革パン以外で乗る事はないな…と思いました。
脚は革パンのお陰で気にならなかったですが、足先はfaster3履いてて「ずっと42℃位の足湯に浸かってる感じ」でした。
混む道一切通る事がないならいけるのかなぁ…という印象。 >>215
ちょっと訂正です。
さっきカーゴパンツ履いてガレージから出て高速道路に直行し、往復80km位走ってきたんですが
全然熱くなかったです。
そのままだとニーグリップできなくてツラいので、その辺りの対策すれば大丈夫かと。。。 お話伺ってると尻周りより膝からステップあたりが熱い感じですかね。
スニーカーとか無理っぽい?
やっぱり革パンブーツ必須かな うーん、もう一度用途にあったバイクがどんなのか検討してみたら？ >>221
217です。
尻とかは全く平気ですね。
靴についても混んだ道じゃなければスニーカーでも余裕です。
今回私が納車後に通った、昼過ぎにスズキワールド千里から天理吹田線で大日に向かうルートですり抜け無せず行儀良く車に合わせて走る、というシチュエーションでは絶対に普段着では乗りたくないです(笑
GSX-R125とCB400SB乗ってるんですが、CB400の「普段着でも苦もなく街乗りできる」感覚とは全く違うと思われた方が良いかと。
お住まいの場所の交通事情によりますし、何台もバイク持てない場合もあるでしょうから
「やむなく普段着で乗る場合や気持ちよく乗れないシチュエーションの時は我慢するだけだわ」って考え方もアリだと思います。
サスが硬いとお店の人には言われましたが、正直R125よりも乗り心地良かった(笑 レンタルできるなら一度乗ってみたら良いんじゃないかなー
我慢できる度合いも人によって違うでしょうしね。 あんだけストレート遅いのによく勝てるよね
ttps://www.instagram.com/reel/CT97MHelVGX 頑張ってストレートスピード稼ごうとすると壊れるからな、スズキは ストレートスピードさえあればそこそこ勝てることはパニガーレが証明してるじゃないか ストレートスピードあれば無理にリスクのあるコーナーでインを刺す抜き方しなくてもいいし、
ストレートで抜けるならライダーも休める。
よく勝てるよ、腐ってもシメオンはGPを代役で走ったからな。
タイムが140%で危ないと出走すらさせて貰えなかったけど… 定価はともかくバイク屋での値引き含めた実勢価格がR1000はR1やCBRよりずいぶん安いけど、なんでこんなに安いのかな？50万くらい安くない？ 君だけに特別に教えちゃうけど
他の人には内緒だよ
それはスズ L7発売する時に本当はもう少し高くしたかったんだよ。
でも既に他社が一歩どころか二歩先に行っちゃったから対抗するには価格しかないって話に最終的になったんだよ。
で、何をもって価格を出しているかと言うと部品の質を下げて、納入価を細かく下げた。
具体的にはゴム始め、樹脂類な。 定価はそこまで差がなくない？値引きが凄くて50万の差がついてるような 本当に売りたいのは国内仕様だったからL7国内で定価でまず20万。
そこから販促用の値引きマージン取る為に原価下げとったんや。 きみらがグダグダ言ってる間にもEWCで優勝キメてるわけだ
耐久レースに勝つってのは一般ユースとして一番重要な性能を持ってる事の証明だからな レーサーって数千万円かけて別物になってるからうちらには関係ない世界では 耐久レースならスプリントよりは身近だろう
エンジンに限って言えば 結果として耐久性と速さを両立する技術と経験と知識を持っているメーカーだということ
市販車にもそれがフィードバックされてると信じようじゃないか
レーサーで金かけた所をいかに安く市販車レベルに落とし込むかというのも技術者の腕の見せ所 市販車の性能比較したけりゃスーパーストッククラスだろかなり制限されてる
EWCクラスやSBKは中身別物 JSBでカム、ミッションは交換可能でヘッド面研、ポート研磨はOK
SBKだとピストンも交換OKじゃなかったか？
EWCも基本SBKに準じたレギュレーションだろうからさほど変わらんはず
知らんけど 15年以降の㍑SSならレーシングスリック履けばだけどもてぎで2分切れるで、セッティング出した吊るしで。
SSTだと鈴鹿のフルで9秒台に入れるんじゃなかったかな、但し宣篤クラスでｗ JSBのヤマハワークスR1に搭載されてるECUはmotogpのM1より賢いらしい。 motoGPは共通ECUになってから、電子制御に長けていたヤマハが苦戦するようになったね なんでマレリなんだろうね
ドゥで始まってカティで終わるメーカーへの配慮？ そら欧州人の欧州人による欧州人のためのレースだからな
MotoGPもSBKもF1も全部そう さっき売ってきた、さよならGSXR…( ´･ω･`) 次期型は油冷エンジン＆アルミクレードルフレームでお願いします。 じゃあ油冷買えばええやろ。
あんな時代遅れ要らんわ。 冷却は空冷が一番シンプルでよい！空油冷エンジンは完璧すぎる！ 油冷はシンプル軽量ってのが売りだったけど
今にして思えばGSX-R1100も初代を除いて車重重かったのよね
他のリッターオーバー油冷も軽量ってイメージはない >>274
何がじゃあだ！
低年式のバイクしか買えない底辺かｗｗｗ フェアレディZはアリだがホンダZは無いってことかなｗ 他社のSSってモトGPレプリカ度低いな。なんでもてんこ盛りにしてるって感じｗ 圧縮上げたりパワー上げたりしてるなら熱価は高くてもいい。
パワージャンキーならレーシングプラグで数馬力違う事も本当にあかならそっちにしたらいい。
でも社外品はプラグに限らず性能を上げる魔法のアイテムと思ってるなら純正が絶対にいい。 k3/k4かk5/k6で迷うとる
価格帯が全然違うんじゃぁァァァ たっ、、たかい(><)
k7k8は2本出し(><) 二本出しなのは他の手段でユーロ3を通す技術が当時のスズキに無かったから。
非常に強い思い入れが無いなら今時K3～6なんて絶対買わない方がいい、駆動部分を中心としたヤレが中古車は軒並み酷すぎる。
消耗品の交換を自分で全部やったとしても、中古のK6が高いと感じるなら維持だけで精一杯で保険とかに手が回らんぞ。
もうちょい自分の収入と支出を見直しなよ。 業者からの買い付けで本体90万、アホオクで50万程度。 K5とかK6って15年も前のバイクなのに高いよな
L2以降だって車体110万くらいやんか
少し足してL2以降か 買ってから手を入れる事覚悟なら車体価格の安いK3-K4って感じかな k5k6は幻スペックだけど、急ぎで作りすぎたからか欠陥箇所も多い
そりゃ同価格ならl2だね
k5がシャシダイ乗せて馬力が衰えてないとも限らない 個人的にはk7k8の顔は最高傑作だな
でもケツがイケてない。
なんなんだあの適当にデザインした感あるケツは。
ケツはまだk3k4の方がイケてる バイク乗りにとってバイクってダッチワイフなんだな。ダッチボーイか。 何でお前らエロバナに持ってくんだよ！
まぁ 女性ライダーなんか下からピストンに突き上げられ…体勢も近いし(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ 顔だけk7k8でケツk9以降のマシン作れねーかな。
あ、アグスタとかいうメーカーあったわ ブライトロジック辺りに頼めばやってくれるぞ。
引き受けてくれればな。 >>305
ありがとう 見てみるね
スズキさんの正論のカタチをぶち壊すことになってしまうがね 最近のスズキのデザインはユーザーに媚びすぎてる気がする。
機能美一択でよいｗ イタリアに派遣したデザイナーチームが帰ってきたからな。 スレチですまんけどbkingって新型でてんの？
海外のYouTubeで結構新型っぽいのが出てんだけど。
クソかっこいいんだが
それともあれはどこかのカスタムショップが現行型を改造したのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
