(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 80(｀▽´)
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MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2011年型(L1)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU >>760
SC59のCBRと同じくK9～L6はタマが多いし余所と比べて出力が低いし… >>762
逆にCBRの軽さが羨ましい。CBRの中ではデザインも好み デザインは好みだからいいとして
CBRってそんなにR1000より軽い? R1乗りに言わせると一緒にされたくはない
値段とか最大出力がって話じゃなく、公道を普通に走るのがいかにしんどいかっていう面で同じリッターSSとして括られるんは心外
ポジション、足つき、熱さ、ギア比等々で公道走りに点数付けるならR1000Rが100点ならR1は30点 スズキは昔からSSでも公道での快適さを残して作ってるからな
その辺の思想が耐久レースの強みだとも言われてるよ >>767
ヤマハの良心を疑った方が良い
スーパースポーツであってレーシングマシンではないからさｗ >>767
現行R1は方向性を見誤ってると思う
先代もか… 公道とばして回るならR1の方が良いねどちらも持ってた、ツーリングもエンジン振動が少なくて良い R1は4C8（同爆デメキンのいっこ前、07くらいか）以降から公道キツくなった印象
個人的には06までのがツアラーに感じられるレベル
比較してGSX-R1000はK1からずっととっつきやすさがあるね SSの発熱はどこも似たりよったりだし夏になったらSSなんて違いないような…
（ドカは流石にキツ過ぎらしいが） ワイジスペケ、K3だが謎に発熱少なくて助かってる真夏でも走行中なら水温70°台キープしてる ば、バイクが喋った！？
水温70だと低すぎだろ、サーモ排除でも80台なんだから。 K3なんて古すぎてあちこちブッ壊れてくる頃合いだろうな 水温ひょっとして78～82を行ったり来たりしてない？
特に数度一気に動くとかしてない？ 10万キロ近くなるとさすがにあちこちオイル滲みがなあ… 777だが
なぜか水温クソ低いんだよなクーラントはホムセンの緑、メーター表示はリニアに動いてるし止まれば当然水温は上がって103℃？だかで電ファンも回る
真冬夜とかだと65℃ぐらい希ガス それ以上は下がらないからサーモは生きてると思われ >>779の気筒死んでるに1票。
プラグとコイル変えたら？ 気筒死んで、乗ってて分からんってことあるんか
車だがリークで1発死んだことがあったがめっちゃ酷くて、分からんなんてことが想像できん >>784
残念ながら死んでないやで1気筒でも死んでたら流石にわかるwwww 103ぐらいで電ファン回るんならその線は無くなるんじゃね？？ ちゃんとファン回るなら実害なさそうな気もするがどうなんかね
ECUやらFIが影響受けたりするのか クーラントのエア抜き不足や容量不足だったら逆に上がるんじゃないかな、前に車の自分で替えたらめちゃめちゃ上がってソッコー水入れた思い出w 欲しいと言うのは60台のおじいちゃんだけど60台のおじいちゃんは買わないからね、要らないね。 今号のレーサーズ良かった
次復帰したらV型だったりしてw >>800
メガネで全部対応出来ると思ってるん？？ まー還暦過ぎた爺ならバイク降りるか、往生際をわきまえずまだ乗るなら
せめてもっと小さくて姿勢も楽なのにするとかしような 8Sみたいな4気筒1000ccのウワサ
後継と言って良いのかは微妙かも 隼も25周年限定車出るみたいだし
GSXが84年に出たなら2024年に何かしら出そう >>716
キャリパーピストン変更ってどの型から？ L2とL7、M0で調べてみたけど前後ともピストンセットの品番は変わってなかったし、見積もっても代替品番になってもなかったぞ
キャリパーの色が変わったことによるキャリパーアッシーの品番変更はあるから
あと可変ピボットは強度じゃなくてレース等でピボット位置を変えることができるようにするための変更な >>817
サンクス。現行R1000Rで聞いた事無かったから。
キャリパーピストンサイズ変更といえば
新型ハヤブサのキャリパーだよね あれはピストンサイズ小さくなってるしフルードの容量も少なくなってるから軽いけど性能は落ちてるはずやで オイルドレンボルトのガスケットって
09168-14002使ってる？(潰れる前厚さあるやつ)
間違えて09168-14004(潰れる前でも薄い)買ってしまって普通に使えてるけどヤバい？ R1000なら大丈夫
東南アジア製のだと漏れることがあるらしい まずはクラッチの遊びを見てからだ。
遊びを少なくする方向で駄目ならグループ4～5のを入れとけば間違いない。 8耐限定色イヤーモデル「メモリアルイヤーモデルが欲しいそうだな」
北欧限定色イヤーモデル「だが限定色は補修部品が出にくい困り者…」
マンドリル「我らの面汚しよ」
30周年モデル「せいぜいヤマハの小手先技を見るが良いわ」
GP限定色イヤーモデル「くくく…通常色と見分けがつくまい」 創業100周年記念でもあるけど実際はGP参戦60周年記念なんだよな 見えた…経過1時間47分で日立でやらかすスズキが見える、私にも見えるぞ！ 津田がツナギ込みでワークスカラーで予選走ったのは良かった 2位から4位までスズキって熟成されてるな。もう市販車は新車で買えないけど 額じゃなくて経常と利益率はどうなのよ？
特に後者、売上額の増加に対する利率の割合どうなってんのよ、えーっ？ 前年決算の利益率と今期決算の利益率計算してみ。
グラフの数字は上がってるけど、売った額に対して利益率は下がってるで。
むしろ売上額の低い年の方が利益率は高い。 収入増えてるんだからいいだろ。文句言いたいだけだなｗ ようわからんけど、利益率って設備投資でもなんでも金使えば下がるんやろ？
税金増えるだけなんだから純利益を抑えるのは当然な気がするけどな
まあようわからんけどさ 新型、出たら無印がZX-10RやS1000RRと同じくらいの価格って予想されているね
アメリカだと2,000ドルUPだと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
