VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part51
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＜FAQ＞VFR800F(EBL-RC79)
Q:前傾～
A:新型の方がタンク長いけど、前傾自体は楽かも？ 二型ノーマルよりは首は楽だった。新型は純正でスペーサあるよ。
Q:取り回し～
A:凄く楽になった。 満タンの新型＞＞＞空っぽの二型 くらいには楽だけど、NCと比べるのは間違ってる。
Q:燃費
A:街乗り18～22 流す程度の峠含んだツーリングは20～23 高速20～23 北海道23～25以上
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
Q:足つき
A:下げろ。上シートでも二型よりははるかに楽になってる
Q:股間
A:涼しいよ。そもそも冷却がかなりよくなってる。低速でも走ってれば熱気は来ないよ。渋滞では熱いけどね
Q.シート下に物は入れられますか？
A.センターフレームじゃなくなったので、かなり入るようになりました。潰せばいろはす位入るかも。レイングローブとネットくらいは余裕で入ります。
Q.箱は何が付きますか？
A.純正と、ヘプコ&ベッカー。SW-Motechがそれぞれフルパニアで用意されています。GIVIは14年12月段階ではデイトナでの国内予定はないとの事。本国にはあるので、個人輸入でなら出来る模様。サイドケースはV35のみです。 ＜1型(～2001)と2型(2002～)の相違・変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
〇カムシャフト
〇ECU
〇ハザートランプ(国内あり)
〇マフラー内部構造
〇マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
〇エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
〇エアファンネル(国内絞り) ＜FAQ＞（2型まで）
Q:前傾がきつくないか。
A:SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Q:取り回しがしづらくないか。
A:エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13～17ぐらい、高速は20～22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Q:低速のトルクがないと聞きました。
A:「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Q:足が付くかどうか不安です。
A:身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Q:カムギア音に惹かれます。
A:カムギアは～02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Q:買った後の注意点は。
A:ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Q:シートの下に物は入れられますか。
A:予備のレバーくらいはねじこめます。
Q:股間が熱くなるそうですが。
A:大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。 >>10
メーカーサイトでは、
白色の設定無し・・・ >>14
自分の世界に入ってバイクツーリングを楽しみたいので
メカニズムは高性能だけど外装はいたって清潔感のある純白って
とこですね。 >>18
俺のも穢れを知らない乙女色です
今や立ちゴケで傷ものですが… >>24
立ゴケと思うから恐怖心を抱くねん。
外装慣らしと思えば安心よ。代償がちょっとあるけどﾍｰｷﾍｰｷ >>25
QS付きで左に倒すとシフト不能になって、運が悪いと数百円のパーツが壊れて走行不能になるらしい。 嘘くさいニュース貼っとくぞ
ttps://www.visordown.com/news/new-bikes/new-honda-v4-sports-bike-could-land-soon-2023 V4を開発する可能性は排除しないってレベルなんだろうね
あまり期待はできないね 長谷川さんのインタビューでV4開発部隊もあるし開発もしてるって言ってるけど、ホンダの営業が信用できんからな～
ホンダの営業はV4嫌いなんだろうw コスト嵩む割に大して売れないエンジンじゃ営業に白い目で見られるのもしゃーなしですよ まあ新型が来てくれたら買うまでですよ。
来年は来ないだろうと、この冬、ブレーキパッドとディスクを取り替える。 新型は可能性あるかもだけど新エンジンはほぼないんじゃないかなぁ
ただそうなるとどこをセールスポイントにするかだけど 何でドカのV4は売れるのにホンダは売れんのか？
ていうかホンダばツアラーだから売れないんじゃないんか New Honda V4 sports bike could land as soon as 2023
Multiple sources are claiming that a new V4 sports bike from Honda is set to land as early as 2023 ドカのV4買う人はエンジンがどうこうより速いかどうかくらいで考えてそう。新ムルティは別として。
直4でもあれだけ速ければ売れてるんじゃないかな。ただ伝統的にもドゥカティがV(L)型以外を開発するとは思えないけど。 >>38
俺が思うに大人のV4ツアラーというコンセプトだけど
デザインが子供っぽいからじゃないかな？
コンセプトに共感できる世代は年齢層が高くデザインで
違うとおもってると思う。
外観をネオレトロ風のフルカウリングがコンセプトに
合っていると思う。 考えすぎやろ
単純にスペックやろ。リッターオーバーで重すぎなくて
タンク容量でかくてクルコンとか付いてりゃウケる V4の1000を新設計して、SSとFとXの3本立てにしてもらいたい 強欲で草
ガソリン車新規販売終了もあるしマジで新エンジンは絶望的だと思う >>48
これ勘違いしてるアホ多いけど
ハイブリッド（マイルド含む）も有りな政策だからガソリンエンジンはなくならない >>49
主戦場の海外でゼロエミッション化が進むわけだからそうとも言えなくない？
日本の政策だけで今後の方針決めるのは結構厳しいと思う。 どちらにしろV4の新規エンジンはメリット薄いだろ
環境に配慮した新規エンジンならあるかもしれんが ホンダのV4だから良いのであって
V4でありさえすれば良いわけじゃないのでドカはないなー >>55
俺は音重視だから、ヤマハのクロスプレーンマルチでもOK ホンダのV4が一番だけど、ホンダの直4だったらドカとかアプリリアのV4方が100倍良いね
直4ならヤマハやな 近々タイヤ交換に行こうと思ってネットで相場や目ぼしいところを調べているんだが色々あるんだな。
ほとんど街乗りツーリングで性能はいらない、ただゴム製なので減っていなくても2年くらいで替えたいんだ。 もうV4はイタリアホンダに丸投げしろよ
日本で開発しても日本人買わねーんだから RC46-2乗りですが35000kmで恐らくステータコイルかレギュレータが逝きました
こうなると知らず直前まで高速で1万回転までぶん回してましたが
これレギュレーターだった場合は全体の配線のチェックが必要ですか？
それとも過電流だったらヒューズ切れるから症状あるところだけでいいです？ 過電流は知らんけど
レギュレータの6P
バッテリ横のヒューズ配線
左ウインカー付近のフロント-メインハーネス
この辺のカプラは見るといい
大体死んでる >>61
ありがとうございます、明朝に確認してみます
灯火器系は中央のテールランプ以外全滅でメーターもOD以外は完全に消えているので
いったいどこが死んでるのか・・・という状態です
手に負えなそうならば早々に連休明けにバイク屋に持ってきます 最初のクラッチワイヤー交換て何キロくらいだった？
前乗っていたバイクは1万5000キロくらいで交換だった気がするが、今乗ってるVFRは7500キロですでに重く感じる。
元々重く感じるバイクだがさらに。 １１月から乗ってない。せっかく電熱買ったのに。
トドメの緊急事態宣言なので、バッテリー充電器を買いました。
春に乗れるといいな・・・ この時期は本当に乗れる地域と乗れない地域にキッパリ分かれるよな。
乗れる地方に住んでても調子乗って山に行くと酷い目に遭うけど 乗れない地域。
と言うか、10月末にはディーラーに預けたよ。無理無理。 埼玉県だから乗れない訳ではないけどね。
仕事で疲労困憊だったり、古傷が痛んだり、
精神的にやられたりで駄目だったね。 どうしても行きたい山の中の取水堰があって迷ったけど車にしたわ 凍結箇所はなかったけど塩だらけで車で良かった でも何台かバイクいたな～ 電熱あるしバイクでも良かったかなとかこの時期は葛藤だらけだわ 道に凍結防止剤が撒かれてないなら乗っちゃうな
日本海側と東北より北以外なら普通に乗れるんじゃないか？ 雪の中動かさなきゃとアイドリングだけした。ガレージから公道まで15cmの積雪を通る勇気が無かった。
カブとFTRは買い物に使ったけどVFRは無理だ 関東の平野部は冬でもあまり雪降らないから
肘、肩、背中なんかにパッドが入ったジャケット着るのにちょうどいいと思う
あんなの真夏じゃ（高速以外では）着れたもんじゃない
RC79、トリコロール発表から2年以上経ったけど未だに次の発表がないね。
売れ残りすぎて在庫が多くて困ってんのかな New Honda V4 sports bike could land as soon as 2023
Multiple sources are claiming that a new V4 sports bike from Honda is set to land as early as 2023
2023まで待て 緊急事態宣言いつまで引っ張るか分からないし
もうバッテリー取り外したわ
この冬はあきらめた もうすぐ丸2年だが最近セルが一発でかからない時がある。夏にバッテリー交換して車検に備えようと思う。 今日、バッテリーを取り外し、充電器に接続。
コロナも気候も厳しいからね。
春にはどうなっているかな? 冬場放置する時ってガソリンも抜いたりしてるの？俺は保管方法良く分からんからどんなに寒かろうが最低週一で乗るようにしてる。 >>85
越冬程度ならガソリン満タン・バッテリー外しが基本 個人的には塩カルによるダメージを避けたいので、
ある程度寒くなったらあえて乗らない
鉄のサビならどうにかなるが、アルミのサビは… 下手に乗り回ると余計なダメージあるから乗らない選択か。うーむ。 クラッチレバーの握り軽減目的でクラッチマスターを交換された方はいますか？
いらっしゃいましたら替える前と替えた後の感想を聞かせてほしいです。 RC46-2だけど中古購入時に既に別のマスター付いててクラッチクソ重かった
標準サイズに戻したら軽くなった
そもそも標準でVFRってクラッチ重くないと思うけど？
レバー変えたほうが幸せになれる予感 純正レバーは上下のクリアランスがありすぎでゆらゆらするね。
u-kanayaにしてから体感軽くなった。純正では無駄な力が入っていた気がする。 46-2に乗った時は自分もU-KANAYAのレバーに変えてグリップとの距離を短くして、指二本でクラッチを切るようにしたら辛くなくなった。 もうカムギアに拘る必要ないな
今新型出るとしたらセミカムギアにはして欲しいけど 確かスズキのV2エンジンでセミカムギアあったような 回しても７千回転位の俺には、カムギヤは宝の持ち腐れ。 スズキのセミカムギアはSV1000のVツインで
Vスト1000から現行の1050に引き継がれて続投中 >>102
高耐久性が最大の利点なので、
メンテサイクル長い割に距離走るツアラー向きな機構やで？ CBR1000Rみたいな感じのリッターツアラーが出てきたら御役御免だと思う 隼はあんまり売れないと思うんだよなぁ…
10年前は腐るほどいたZZR1400も隼も全然見かけん
みんな公道では先を見通してスイスイ走れるアドベンチャーの方が速いと気づいてしまった 中途半端何だろうね
FをRにしてもっと軽くてスポーティーにして、Xと二本立ての方が良さそう >>112
いや、Ninja1000 バカ売れじゃん… メガスポはなんかもう流行らない気がするわ
最高速競う時代でもないし
これがなくなるとホンダからスポーツツアラー的なバイクなくなっちゃうわ
SSほど過激じゃなくていいけどガチツアラーよりはスポーティーでアドベンチャーの腰高感はちょっとみたいな中途半端な需要を満たした製品が アドベンチャー系なんてデカくて重くて足着き悪いので安心して乗れんわ アフリカツイン試乗したときこれはちょっと厳しいと感じたわ
慣れればなんてことないんだろうけど 市内以外ならアドベンチャー強いよね。
サイズ的にも北米欧州向けなんだろうなぁって感じだけど今の若い人ならスタイルいい人多いし割と乗りこなしていそう。 Ninja1000も以前ほどは売れてないって聞くけどな まあ以前ほど売れてないとはいえスポーツツアラーというジャンルでは一番売れてるんじゃない Ninja1000はカウルのついたネイキッドだと思ってる
ライポジ的に 流行るかは知らんけど
ハヤブサ感はあるがコックピット視点のメーター周りとかカウリングデザインとか順当に現代的にカッコ良くなってるし、好きな人以外は完全にダメだったブヨブヨ感あるデザインも抑えられてるしな
いま逆に言えばメガツアラー系は競合ないって事だし
手堅く一定数は確実に売れる、かつ隼って名前プラス日本ブランド電子制御モリモリでワンチャン一発狙えるし
控えめに言ってかなり強いと思うわ 今日気持ち良さそうだよね。俺はランニングしていたので走っているバイクは羨ましかったゾ。 v4の新モデルは出るとかでないとか
今のvfrはそろそろ消えるのは確か >>130
めっちゃショック、V4じゃなくてもV2でいいので
Vをやめないでほしい。 そもそもガソリン車自体危ういしな。
ホンダ的にもセールス微妙な開発ラインを電動に回したりとかしたいんじゃないかな ただでさえコスト掛かるのに新型は厳しそう。
数字見たけどセールスも良くないみたいだし。
いいバイクだと思うんだけどなぁ。 今日都内から道志経由で山梨まで行ったけど半日で5-6台のFとすれ違った。これだけ見れば決して人気ない訳じゃないよね。 Xを試乗してきたけど乗りやすくて良いバイクだね
V型はNSR以来だけど低速時の鼓動感も好印象
ラク過ぎてfのが良いんじゃないかと思ったから今度はFを試乗してみる コロナ前は春のホンダフェスタの試乗会で毎回乗れたよ。カラーもそうだけど重厚な乗り味で軍用車両みたいと思った ８００X試乗したけど結局トレーサー買っちゃったのよなあ・・ 軍用ってオフ車しかないイメージあるけどこの手のバイクって使われてるのかな。 皆金持ちやね～
今二型乗ってる。次があるとしたら1200Fがいいな >>142
センターアップのおにぎり型サイレンサーと
フロントの鋭角なデザインは大好きだった
もう一度新車で買いたいな・・・ 最終型の黒フレームにキャンディレッドのED仕様
新車でどっかから発掘されんかな
乗り出し180万くらいなら欲しい >>141
オンロードのバイクじゃ野原は走れない
前後ともタイヤが滑って転びそうになった時に踏ん張れない
採石場？で戦ってた昔の仮面ライダーもオフロードだし YBで新型V4出るかもよ的な記事出てるけどホントにでるのかね？ 2019年式の復活もどうかなー無いかもなーって感じだったし
ずっと噂されてる新型V4が急に発表される可能性も全く無くはない つまりなにも分からん
販売店の社員だとか事情通だとかいくらついてても無駄
公式の発表以外はなにも信用に値しなく、なにも分からん
ということだ！ >>77
シリンダー内に結露するんしゃない？大丈夫？ 現行は販売店に情報が来るのがプレス発表の1ヶ月前くらいだった。
何かしら具体的な情報が出るとしても早くてそれくらいなんだろう。 >>150
EGブロックの結露は見たことないし…
でもシリンダー内結露なんて考えたことなかったわ。忠告ありがと
ところで昨日オイルフィルターのパッキン二重にしちゃってオイル吹いて焦ったわ。作業性悪いってのは言い訳だが
うちはXだからアンダーガードがすぐ外れるけどFはどうなん？オイル交換の度に発狂しそう >>152
150じゃ無いけどガソリンが燃えると水ができるしそれを蒸発させる温度にするには負荷を掛けないと上がらんと思う
バッテリーのためとゆう人も居るけど始動時に使う電力はアイドル程度じゃ充電されないでしょう
で、雪国のボクはオプティメイト繋ぎッパで何もしない派です。シリンダー油膜なんて半年くらいじゃ切れん 都内住み、通勤で片道5～8分程度しか走らない。
降りる時点での水温が70度いくかくらい。
そのせいで冬場のオイル覗き窓は真っ白に乳化してる。
長距離走れないときは30分強のアイドリングで回復してる。
（中途半端に走るとラジエーターが仕事しすぎる。） >>153-154
納得です。ありがとう。キャブ時代からの惰性だったわ。
とは言えキャブも3,4ヶ月程度ではガスの劣化なんてなかったな。
これからはターミナル外して補充電にするわ。 大型二輪通い始めたばかりですが、知り合いからVFR800(RC46-2)をお譲り頂いたので、免許取得に勤しんでいます。
今はninja400 (2015)に乗っています。
一度跨らせて頂きましたが、両足ギリツンツンだったので、ローダウン予定です(ローダウンセットもお譲り頂きました)
前スレにいらっしゃった股下90cmの女性の方が羨ましいです…
免許取得したら、ゆっくり練習して秩父や道志に行きたいと思います。楽しみです。 >>156
お譲り頂いた… とは。。。
人脈・人望ですなぁ、オメ。可愛がってあげて下さいませ。
教習所のNC （もしくはCB750? ）より大きく重くなったりはしないけど、重心位置変わるから立ちゴケ注意な。
砂浮いたとことか、ツルツルコンクリートで雨+靴の相性とか、どんな軽いバイクでもするときはするから、そういうもの、と割りきってしまっていいと思うけどね。
止まる時は積極的に高くなった縁石使っていいと思うよ。 >>156
おお、おめ色！
半クラは積極的に使っていくつもりで
この車種乗りは発進時に2000-3000rpmくらいのパーシャル作るのが異様に上手い（上手くならざるを得ないｗ）けど、最初のうちは高めの回転を心掛けたほうがいいよ >>157
>>158
アドバイスありがとうございます！
会社の先輩に大型教習に行く事をお伝えしたら、結婚を期にバイク降りるから、よかったらとお譲りくださった感じです。
立ちゴケほんと怖いです…ninja400の時に何度かしてしまったので…
3月下旬には免許取れるので、早く乗りたいです。
真っ白な社外カウルで、そこそこ目立つらしいので、道志や秩父でお見かけしたら「あいつや」って思ってください！w >>159
真っ白な社外カウル！？気になる。。。
とりあえず、おめでとう！ おめいろ。
慣れれば半クラッチもそこそこにスッと出られるようになる。乗りまくれ！
慣れるまでは交差点曲がるのもなんだかしっくりこなかったけど。
NCと違ってしっかり重心移動しないと曲がらない。腕が出る素直なバイクだ…
坂道で、緩やかでも坂道でUターンするなよ！絶対だぞ！ ニンジャ400でタチゴケするならVFRでもやる可能性高いな
出来るだけ対策した方がいいね >>161
ありがとうございます！
前オーナーの方がバーハンにしていたので少しは >>161
>>163
曲がりやすくなるといいなと思っています。
セパハンに乗ったことがないので、セパハンにしたいことを伝えたら、「絶対やめとけ」って言われました、、、
>>162
私の持っているninja、モデルチェンジ前のものなので、かなり重くて停車時に傾けると…
車高はVFRと一緒でした。VFRの方が幅があるので余計に足つき不安です…今あんこ抜き調べてました >>164
セパハンにするにしてもある程度車両に慣れてからの方がいいかもね
46-2はサイドラジエターだし立ちゴケでさえ恐ろしく思うRC80海苔 ラジエター？
あれは立ちゴケ時のクラッシャブルゾーンだ 今日から目が痒くなったよ
(´・ω・｀) ひ～
不思議とバイク乗ってる時間は鼻水・くしゃみは出にくいんだよね
バイク降りて10分位してから大変な事になる。 教えてください。購入を検討しています。
VFR800Fでローダウンしている人いますか。
サスで減衰の調整をできると思いますが、それのみで車高が下がることはありませんよね？
海外製などのリンク？を別途つける必要がありますか？ >>171
サイドバーとフォグ
ヘッドライトのみだと照射範囲狭いよ
>>175
車高は変わらないよ
ダウンリンク入れてもシート幅あるからあんまり変わらないかも >>176
ありがとうございます。
検討している車両（RC79）がスタンドをカットし溶接するほどのローダウンをしているそうなのですが、お店の人曰く、サスで調整できると言われています。
私も素人ですが、そんなはずはないと思い、詳しい皆さまに質問させていただきました。
シートのハイローだけではスタンドをカットすることはないでしょうし、フロントフォークの突き上げ？でしょうか… >>177
ダウンリンクはショックの取付部に付けるモノだから、サスで調整出来るっていうのはソレを指してるのかな
そもそも79ってそんなに足付き悪くない気がするから、元に戻すならサイドスタンドも戻さないと停めたときえらい傾斜しそう 車種関係なくよく分からない改造車は俺なら買わないわ
買うつもりのようだからそれなりに考えも準備もしてるんだろうからいいけど 減衰では調整できないけどプリロードで下がる。
慣れたら希望の乗り味になるとこまで上げる。
最初からダウンリンクってのは止めはしないがデザインもヒラヒラ感も薄れるしVFR選ぶ意味が？ >>177
ごめん逆か。プリロード最弱だけならスタンド詰めは絶対必要ない。
ノーマルと現車見比べて戻せるか確認するしかないな。 皆さまありがとうございます。
プリロードというのは、プリロードアジャスターでフロントフォークでしょうか。 夢店でVFR800Fに跨らせて貰ったけど
以前乗ってたVFR（RC46-2）と足つきはほぼ同じだった印象
後ろに人を乗せたら両足べったり着いたからサスの影響はあるんだろうな
っていうか早く新型出してー
買ってあげるからー ホンダさーん 新型いくらなら買う？
v4なんて高コストだから売値正当化するために色んな先進機能付けまくって180万とかでも買う？ Ducati Super Sports 950S並みの装備だったら180でも良いな 新型への要求がてんでバラバラw
僕はコンセプトキープで電スロACC付きがいいです。
最悪絶滅しなきゃ何でもいいよ 装備よりもまず見た目からだな
俺は現行デザイン好きだけどあんまり評判良くないし… >>192
GSGのスライダー付けてるよ。
まだ出番は無いけど保険としてはちと高いかなーと思う。 見た目はRC30を現代風にちょっとだけ変えてもらって、性能は最新バリバリなら200万円でも買うわ >>193
来週納車される者です。有益な情報ありがとうございました！ >>192
ベビーフェースのスライダー付けてる
一度、立ちゴケしたことがあるが、カウルは無傷だった
クラッチレバーが折れて、グリップ、ミラー、グラブバーの先端に小傷ができたけどね 近々納車予定な者ですが、質問させていただきます。
RC -80 をGIVI のTREKKER OUTBACK でフルパニアにする場合、トップケースを58 l （大きい方）にしたらサイドケースが開かなくなったりします？ >>198
giviの設計としてフルパニアが成立しないような開き方のはずないと思うが、その質問はデイトナ0538-84-2520
販売元に聞くべき質問ではないか？とおじさんは思う >>199
ご回答ありがとうございます。
確かにそうですね…。デイトナの方に聞いてみます。番号まで助かります。
>>200
ありがとうございます >>198
パニアケースの上蓋が斜め上に開くから大丈夫だよ 58リットルにするとサイドケースが開かなくなるよ。
近くのバイク屋にせっかくだからデカいほうが使い勝手良いよなと思って、37リットルx2、58リットルでフルパニア注文していたけど、蓋が干渉で開かないので、42リットルに戻しました。
後方から蓋を上部に開けるタイプだから干渉は仕方ない。 58リットルはかなり大きいので、トップケースのみなら選択肢に入るけど、サイドも付けたいなら42リットルがバランス良いと思うよ。詳しくは装着例がいくつか上がってるからググってみて。
補足だけど、58リットルのパニアとサイドケースの組み合わせでも、装着時にサイドケースの開閉をしないのであれば装着自体はできます。 RC80でトップ58、パニア37使ってるけどヒンジが緩ければ普通に開くよ
なんならヒンジ外れるから（面倒くさいけど）パニアの蓋をスライドさせて内容物にアクセスできる
トップをおひつにしようか考える隙も無く58と37のフル装備シルエットが好きなので大変満足してます 皆様情報ありがとうございます！！
無理やりアクセスするのは少し怖いので
無難に42L にしておきます ちょっと動画撮ってきた
暗いけど簡便な
https://dotup.org/uploda/dotup.org2392261.mov.html
干渉するって言ってもこの程度だよ
左側はサイドスタンド使って停めてると干渉しない 純正フォグランプ取り付けクソだるいわ
ドリームにお金払えばよかったわ ツーリング中にメーターとウィンカーとリアのポジションランプが点灯しなくなった。
エンジンはかかる他はなんともないが自走して帰ると道交法違反だわ。
どうしよ レッカーやろうな…と思いつつこっそり自走して帰ってる。
この足で地元のドリームに預けるから許してちょ 自分とこで買ってて、修理するならレッカー無料みたいなサービス無かったっけ？>夢店 ドリームのオーナーズカードの特典としてあるんだけど、まぁちょっと面倒でね
使ったことあるんだがバイク用のブートライジャケでヘルメット持ってバスで帰らなきゃいけない
ちなみにヒューズを何回変えても飛ぶからドラレコを電源から離したら治った。ヒューズの予備はあると安心 電スロ、クルコン、上下クイックシフター、トラコンなんかがアップデートされたの出たら新車買うんだが・・ >>219
販売終了と思われていたCBR600RRが、まさにそんな感じだったよね
ＶＦＲも最後の一花があってもいいもんだが 残念ながら2020年10月のボーダーライン越えてしまったから、
2022年10月までマイナーチェンジできん状態で継続生産決定
まいちぇんするにはEURO5対応しないとならんが、
こんな汎用性ない上に化石といえるエンジンを今更延命するか疑問 >>223
細かい事だけどボーダーラインは2020年11月です。 VFRのオイルフィルターの交換は大変だね。
フルカウル外して、変なバーを外さないといかんから
面倒臭いわ・・・。 Euro規制が後ろ倒しで販売期間延びてただけだからね
本当なら2020で終わってた訳だし
世界的にみて売れてないのに
V4エンジン新規開発して生産ライン立ち上げなんて
夢のまた夢でしょう いっそMotoGP機も直4にしてくれたらすっぱり諦めつくのに・・ >>229
ADV150、モンキーおよびカブも無かったから紹介されてないだけでVFRも出る可能性が微レ存 ゴールドウィンにすら負けているのか信じられないんだが 現行を大事に乗るわ！ハイスペックマシンの割りには正立だったりレギュラーやセンスタありのイモっぽさもお気に入り部分なんで先進的マシンになったら魅力もなくなるし
あのクラスで油圧クラッチもないしね、あのフルードタンクがハンドルに２つあるのが大型の証！みたいな世代だし そういえば２型納車予定の女性はどうなったかな？現行でもタンクがでかくて高重心なのにセンターアップマフラーかつサイドラジエーターの２型に乗ってる女性って見たことないし乗ってたらカッコいいだろうな～
わたしは現行だけどあのちょっとグロテスクな色気がある２型憧れるわ >>238
実はちょこちょこ覗いています！
免許取れましたってご報告できるまで、書き込むのを我慢しておりました、、、
名義変更は終わったのですが、教習所がすごく混んでいて、全然実技が取れず、まだ大型免許は取れていない状態です…2週間空いています… えー混んでるんだね！でも免許取れる頃にはベストシーズンだし丁度いいんじゃない？
まだ電熱着てても寒い日続くからわたしも近所しか乗ってないし
２型は年式によっては持病があるみたいだから過去スレ漁って勉強すにもいいんじゃない？わたしは納車まで２ヶ月ちょっとかかったから毎日バイブルのように過去スレ覗いてた 去年の9月入校で、2週間くらいで取り終わる予定が教習生大杉で全然予約取れなくて、仕事帰りに毎日キャンセル待ちしても20日以上乗れない期間もあった
最終的に一ヶ月半くらいでなんとか取れたけど、マジで今は時期が悪い >>241
去年、同時期に同じ教習所で普通二輪を取得したのですが、その時も混みまくって2ヶ月近くかかりました(コロナ関係なく営業していました)
まだ第一段階も終わっていないので、取れるのは3月末か、4月に、、、つらい、、、
ちなみに持病持ちで一度治療しているみたいです笑
>>242
通っている教習所が基本追加料金一切ない代わりに、キャンセル料がめちゃくちゃ高いので早朝キャンセルもほぼないです…
毎日夕方に翌日以降のキャンセル発生してないか電話してお伺いしていますが空いてないです。みんな真面目、、、
夏に大型取りに行こうか迷いましたが、免許取ったばかりでバイク乗るの楽しくて通いませんでした、、、笑 納車されました！そして早速インナーパネルのツメ割れましたorz
https://i.imgur.com/vOdUgwq.jpg おめ色イイネ！
同じ色乗ってるﾜ
なんだなんだ、納車ラッシュか！？ >>250
かっけぇ
白部分はもちろん、黒の艶なし部分がはえてる。
かっけぇ ローダウンしている方いらっしゃいますか？
ショートスタンドにするべきか否か判断しかねています。
ググっても「垂直気味だったら」としか書いていなくて、そんな怖い状態を数日続けて転けないのか？となっています。 RC79なら、ノーマルでも比較的垂直に近い角度だと思う。ローダウンしたらたしかに心配だよね。
スタンドなら自分でちゃちゃっと変えられるものだから部品持っておいて不安に思ったら交換するって感じがよいのでは >>260
ありがとうございます！
買ってきます！ そもそもこのバイクをローダウンする必要あるか？
ローシートにすれば相当足付き良いぞ そこまでローダウンが必要な体型だとハンドルも弄らないとしんどそうだな >>265
バランス悪いからショートスタンドにしろ >>263
ローダウンは最終手段にしない？
僕身長158cmだけどプリロード最弱にせずXに乗れてるよ
ブーツとシート作ってからでも良くないか ドリームで新型バトラックスT32GTスペックに交換した GTスペックのほうがいいのかな？
車重的にちょうど狭間なんだよね 高速使って遠くへ行くことが多く、距離乗っても減りが少ない気がするGTにした
まだ40km乗っただけなのでよく分からないが、特に違和感は無かった
表面は柔らかいが芯はゴツい感じで路面の凸凹を拾う感じがした
高速安定性はいい感じ コーナーで後輪が流れる気がするのは未だ新品だからかもしれない フルパニア時の重量を考えるとGTでいいかなって思うけど、年がら年中箱積んでるわけじゃないからなぁ
悩ましい 2014年式を検討中なんだけど、年式ごとの違いとか注意点とかあれば教えてほしち 2017～ サイレンサー変更2馬力アップ+シガソケ装備
2019～ ETCが2.0に変更
くらいしか違いはなかったはず 機能面ではそんなもんだよね。
あとは、フレームとフォークの色違い位じゃないかな Xだと2017～可変スクリーンになるね
あとF/Xともに2017以降シガソケ標準装備 ありがとう、そんくらいなら7年落ちでも飛び込めそうだ
本来は5年以内の650Fだったんだけど、やっぱ考えれば考えるほど大きい速い方がw 2017以降は180km/hリミッターなしだったっけ？
あと、塗装面が増えてる。
確認してないけどEURO4のはずだからOBD2になってる筈 VFRは2014年モデルから現在までほとんど進化してないから、初期型でも全然問題ないと思うよ
650FからVFRに乗り換えた人間なので言うけど、買えるなら絶対こっちにしたほうがいい！ >>277
リミッター無しは20年以降じゃなかったっけ？
17乗ってるけどメーター読みで185くらいでリミッター効いた気がする。 基本設計は46初年度の98年から変わってないゾ……(小声) >>280
そうだね、０２にVtecかついた位で基本は同じ
フロントフォーク、排気系、ステップ周りか
メーターがツイントリップ無し
むしろVtec無しの方が良いかも そう言えばCBR650FとVFR800Fは同時デビューだったなあ
650Fは650Rに進化したけどVFRは・・・ そういや前に公道で650Fと並んだ事あったけど650Fって結構コンパクトなんだよね
大型感がなくて個人的には800Fで良かったなあと改めて思った >>250だけど、立ちコケしてタンク傷つけちゃった。
どうしよう >>284
おめでとう、ここからが本当のバイクとの絆が生まれるんだ サイドバーついてるのにﾎﾞﾃ転けでタンクまでいっちゃうんだ エンジンガード付けてるのにタンクまで行くってどんなコケ方したんだ…
身体は大丈夫？ 倒した先に縁石があってそのままタンクｶﾞﾘｨｨｨとなってしまったのよ もしほんとに板金に7万かかるなら新品タンク買ったほうがいいよな
ベコベコ具合にもよるけど 何の目的があってこんな過疎スレで成りすましなんてやったんだ…(困惑) 800F検討中、
わりと設計古い？フルカウルみたいですが、
カウルのバラシは簡単？
カウルをば外さないとできない作業って何がある？
前乗ってたバイクがバッテリー交換するのに横、真ん中、上、ミラーまで外さないと交換できなかったので！ ドラレコつけるのに左半分外したよ
真ん中一番下のネジ止められなくなった フルカウルこれしか乗った事無いから他は知らんけどタンク持ち上げは楽な部類だと思うよ クーラント交換しようかな～
6年3万キロだしな～
～ >>297
バッテリー交換は
パッセンジャーシート外す→シート外す→バッテリーの上の板外す→バッテリー と簡単
カウルのバラシはサービスマニュアルがあれば簡単、パーツリストでも結構分かる
というか、バラす必要があるかないかは、どんな作業するかによるけど 新車でRC79買うことに決めました。
よろしくお願いします。 >>304
>>305
どうも！
終売になる、だなんて噂もあるし、あこがれのあったVFRに乗れるチャンスをのがしたくなかったから、よかった。 >>307
インターセプターカラー
北海道で見かけたら声かけて～！ >>308
分かる。おれVTR250買わなくて未だに心残りだから。
おめいろ！ みんな、フレームスライダーとかつけてる？
やっぱカウルに穴開けしたの？
たちこけが怖いからどうしようか悩んでるからアドバイスほしいです。 ベビーフェイスのスライダーをカウルに穴開けて付けてもらった
一度左へ立ちゴケしたがカウルは無傷だった ローダウンシートにして立ち転けしないように心がけてる
倒したらまあ、その時考えることにしてる 今はノーガードだけどスライダー付けるくらいならクレイジーアイアン？だかのエンジンガード付けるかな 立ちゴケ対策にスライダー？立ちゴケにはカウルが守ってくれるダゾ ジム屋は別として、カウル自体がフレームガード
ネイキッドと違いコケてもフレームに傷が残らないだけマシ フレームスライダーはカウルに傷が入らなくなるだけでフレームに点で直接ダメージが入るからやめた方が良いよ
そもそもアレは大金つぎ込んだバイクを使い捨てにできるレース屋向けの安全装備であって、
公道でのコケ傷を防いでくれるお得なパーツでは無いよ スライダーは元々サーキットで転倒したマシンが
コース上に残らないように
滑らせてコースアウトさせるための物だから
立ちゴケ対策では無いんだよな インターセプターカラーを購入しようと考えています。
VFR800Pのバーハンドルを取り付けることは可能でしょうか？
また、黒のホイールに履き替えた人はいますか？
見た目がどうなるか知りたいです。 46とはトップブリッジの構造が違うから無理
あと、このバイクは社外ホイール出てないよ ハリケーンのバーハンキット使えばハンドルの取り付け自体はできるんじゃね？ハーネスやケーブルの長さが足りんとは思うけど >>324
ケーブルの長さはギリギリ大丈夫
ただ体が起きるのでウインドプロテクションがおちる そう考えるとこのブロンズ色ホイールは汚れも目立ちにくいし高級感もあるし良い色だな 322です
ありがとうございます
ハリケーンのバーハンドルと
ホイールは塗装かvfr800f赤のホイールに付け替えてもらえるか相談してみます インターセプターカラーは何でメタリックなんかにしちゃったんだろうね。
あのメタリックのカラーリングは、安っぽく見える。 グラディウス650からの乗り換え先としてVFR800Fを検討中
今考えてるタマは2017年式、ODO4万弱、純正パニアとスライダー付きで車両のみ税込90万円なんだけど、みんないくらで買った？ >>332
2016登録のフルパニア新車を込み150位で購入
最近のリミッター無しが羨ましすぎる >322
Xのホイールは黒あるね。
理屈の上では、Fにもつくよね。 18の新車で一括130万
オプションはコーティングだけ 赤男爵で2017年式の走行8000kmパニア付きが費用色々込みで115万だったな 夢で14の中古(3000キロ、パニアケース付き、立ちゴケ傷あり)を17に90万で買ったよ コロナのせいでほんと中古相場高騰してんな
VFRだけでなく、大型から原ニまで流通中古が少ない 322です
契約してきました
ハリケーンのバーハンドルにタイヤは購入後２輪館で塗装します
納車が四月なので待ち遠しすぎる >>339
ところが売る方も底だよ
去年よりは少しマシだけど
中古車に関して今は売っても買っても損をする >>341
ありがとうございます
ホイールの間違いでしたw >>343
いいなー俺もF欲しいよー
X乗ってて用途的にはベストマッチなんだけど外見はFが羨ましいー 俺もFだけどX乗り換えたい欲はずっともってる
そうこうしてるうちに廃盤になりそうだ F乗りだけど1200Xってこんな格好良かったんだなって最近知った ct125のついでに800x試乗したらメッチャ気に入ったわ
ノンビリ走れる感じやヒュルヒュル音が気持ちいい
欲しかったTiger800よりも良さそう
在庫車があったからct125を衝動買いしちゃったけど夢店の人にも
VFRのが良いんじゃないですか？本当に大丈夫ですかと最後までしつこく聞かれたわ
でも姿形は800fのが好き NCと650Fと迷ってる俺はまだマトモかな
バイク買う人キライとかバイク買ったら家庭崩壊するとか意味の分からない事を言われて話が進まない 現行型でタンデムグリップを外さずに付けられるリアキャリアって無いかな。誰かやってない？ >>350
バイク乗るの反対されるのはごく普通の反応だろ。解らない君がおかしい。 「バイクに理解がある」とかで使われる理解って、向こうの譲歩でもあるから
理解してもらえるように、こちらも努力しないと
とはいえ「キライ・離婚」とか言って話し合おうとしないタイプは嫌いだなｗ
まあ旦那側が交渉上手で負けるの分かってるから、
初めから交渉のスタージに立たない事によって、自分の優位性を担保してるのかも バイクって車と違って趣味にしか使えない道具
それを100万円とか出して買おうとしてるのだから当たり前
自分が嫁なら、コロナ後に海外旅行にでも連れてけって思うわ 操作する楽しさ以外にバイクが車に勝ってる点はないかもな
音楽聴けないし
雷雨とか怖すぎるし
エアコンないし
転ぶと危険だし修理代かかるし
大型バイクだと燃費でハイブリッドカーと同程度だったり 乗ってる車がランエボだからか、VFRの20km/lは超絶低燃費に見えるけどなあ うんうん
プリウスの燃費でこの速さだぜ！くらいに思ってる うちもランエボとVFR800Fだからバイクの燃費良く感じる気持ちわかるなー。
家族で自分しか運転しないから、ある程度好きにさせてもらえてるのは助かってる。 うちの嫁は時々カブ90の後ろに乗せてたら知らんうちに免許とってバイク買ってきたな
タンデムで嫁を教育してからってのもあり カブ90の後で乗り心地悪くて自分で乗るわってなって免許取ったに一票 行きつけの店での話
転んだり倒したりしたらバイク乗るのやめるって約束して買った人がいたらしい。
タイトな縛りだよねって。だけど、愛されてんだな～だった。
で、うちは2人乗りするぐらいだから理解ある奥さんですねって褒められてたよ。
奥さんは、
旦那さんが喜んでるの嬉しい
けど、どこか遠くに行っちゃうの寂しい
増して、星になってしまったらなんて考えるのも嫌
なんじゃないのかな 家庭崩壊云々ってことは子供いそうなので、
彼の属性を地方都市の30代夫婦と仮定してすると、
年収500万・手取りで420くらいかな
子供だ家だってときに、おもちゃに100万使わせてくれっていえばそりゃそうなるわな…
ワイが嫁でもよほど貯金ない限り、レンタルバイクで我慢してって言うわ 知人はバイクは許してもらえず、軽オープンならOKと
なってそっちにしてたわW フルパニアにしたら荷物たくさん積めるファミリーバイクなのに タンデムシートも現行のスポーツツアラーの中じゃ大きい方だしな あんなに毎日街中を走ってる白バイの死亡事故のニュースをまったく聞かないから事故るようなのはほぼ乗り手の問題なんだよな
車もバイクも事故るやつは何度も事故る >>371
交差点でのバイク直進と自動車右折の事故が多いのは
人間の認識能力と道交法に乖離があるのが原因という話をユーチューブで見た。
俺も交差点での右折車との注意をするだけでもバイク事故は減らせると思う。 >>371
それは周囲も気を付けるからだよ
でないとわざわざ隠れて取り締まりはしない >>372
過失割合的には相手が悪くたってこっちが注意すれば減らせる事故はいくらでもあるよな 右直事故多発のせいだと思うが近所の危険だと思ってた交差点が多数矢印に変更されてる 走行4万キロ弱の2017年式VFR800F中古を考えてるんだけど、距離を重ねると出てくる持病みたいなものある？新車時からの整備履歴があって、きちんと整備はされてる模様
8万キロぐらいまでは乗りたいと思ってるんだけど、どうかな～ >>377
確かに減るねぇｗ
前乗っていたバイクは17年間純正無交換で押し通したけど、このバイクは消しゴムみたいに減っていく気がする グリップ保護用の熱縮チューブとかあるよね。純正グリヒだからすり減っての交換出費痛そう ホンダのグリヒだけなのかグリヒに使われる素材自体がそういうもんなのかは知らんが劣化は早い気がするな スポーツグリップヒーターが純正オプションだったモデルは問題なかった
標準搭載の際に型そのままで素材ケチったんだろうな VFR800の1998年式(RC46-1)を貰いましたー
自分で消耗品の交換やらをやってるんですけど
ラジエーターキャップだけが見つかりません
その辺に売ってる社外品って圧力さえ合わせれば形は全部一緒なんですかね？
社外でこれ使えるよーとか有れば教えてくださいm(_ _)m
エアクリーナー
チェーン
オイル
オイルフィルター
プラグ
ブレーキパッド
ブレーキフルード
レギュレーター
ジェネレーターコイル
バッテリー
クーラント(保留中)
を交換したんですけど
他にここチェックした方がいいよとか有れば先輩方に教えてもらえたらありがたいですm(_ _)m >>383
20年前のバイクなのでホース類なんかの車種専用部品は部品が出るうちに交換したほうがいい。
ところでRC46の持病といえばコイル焼けとレギュレータパンクだけど、レギュレーターをMOSFETに換装してる人っている？
レギュレータ壊れたんでこの機会にMOSFETと思ったけど電力消費の大きい初期FI車にお勧めって説と、過剰電力がコイルに戻るので負担になるって説があってコイルが弱点のRC46との相性に迷ってる GB350にアシストスリッパークラッチついてるんだ（ ´_ゝ`） ふーん 暖かくなってきたし、雨降る前にひとっ走りしてこようかな。
このバイク、大変良いバイクなんだけど大抵の場合距離が物足りなくて不完全燃焼になるのが玉にきず。 昼のニュースで講習会が取り上げられてたが相変わらず一般公道よりVFR率高いな。 元VTR1000F乗りだけど、RC79新車で検討中。
重さとかどう？ >>390
満タンの方が乗りやすい気がしている
たぶん重心位置が適度に高くなるからだと思うんだけど ことし初乗り隣町まで往復してきたが右直2度やられた
一度目は強いブレーキとパッシング＆ホーン
二度目はPCのちょい無理右折、こちらは３０ｋ位まで余裕あり減速
こりゃもう交差点は4輪と入るしかないな
あと一度目のホーンだけど５速６０ｋ位で鳴ってるのって感じだった RC79、2019年式で燃料計がちょくちょく動かなくなるんだがおんなじような症状の人おる？
中古だけど付いてた新車保証でポンプやらフロートやら交換したんだがだめだった... >>396
なんとも言えないが「動かなくなる」の挙動についてもう少し詳しく書いてくれるとなにか言えるかもしれない 燃料計のメモリが減る途中で止まるのよね
納車直後に燃料計残り3→2メモリまで減ったと思ったらエンプティも点かないで高速でそのままガス欠したり、100キロくらい走って1メモリ減ったと思ったら300キロまでそのままだったり...
ただ給油する分には正常に動く >>400
ありがとうございます！
納車時の説明を受けて
見送りを「緊張するので」と言って断り
駐車場でニマニマしながら写真を撮りました🤣 おめいろ
ホンダ車で立ちゴケ率ナンバーワンとかいう不名誉な称号持ちのバイクなんで気をつけてね 2013年から2007年式の2型を50,000km位乗ってたんだけどそれ以外のバイクでは全くしなかった立ちゴケを2回した。2回とも倒した際になぜか倒した方に加えて反対のミラーも一緒に折れる謎現象に見舞われて苦笑したのを思い出す >>398
すまんけどなんとも言えないがホンダの燃料計はけっこう雑な動きをするのは仕様
ただ警告灯が点かずにガス欠で止まったというのが本当なら直せる故障だと思う 確か高速道路でガス欠になると
免許減点＋罰金じゃなかったっけ
早く直したほうがいいよ ７９で謎の倒した反対側ミラーが垂れ下がる洗礼を受けたよ
倒した側はうまく格納されほぼ無傷
交換してパーツが結構なお値段でびっくり 156の者です。無事、3月31日に卒検に受かり、今週から通勤時に乗って練習しています。めちゃめちゃ楽しいです。
あの時お声がけしてくださった方ありがとうございました！
写真の付け方わからないですが見えたら嬉しいです。
https://gyazo.com/3e7e211454db2b016eca557a25cea45f >>407
おまえはいいからバイクを写せよｗ
オメ！ RC79後期型のオイルフィルター自分で交換した人居る？
前期型と違ってエキパイの逃げ部に太鼓みたいなヤツが入っているせいで、レンチ差し込めそうな場所がないんだけど… 左右反転はされると見慣れない方向に傾くせいで、
倒れる3秒前に見えて心臓に悪い >>407
おめでとう！前にレスしてた女性ライダーの方だよね！白のRC49カッコいい！今日シルバーのRC49とすれ違ったけど現行より一回り大きく見えるよね 立ちゴケ気を付けて楽しんでね >>404
>>405
修理行ってきました。
バイク屋曰く点検したらドレンホース？がタンクに挟まって潰れてたらしくタンク内圧力が抜けなかったのが原因かも？
何にせよ走らないと直ったかわからんです
惰性で走れる距離にSAがあったのは本当に運が良かった。そもそも燃料計無い車種乗ってる人からすればアホみたいな話だろうけど... >>415
ブログだったと思うけど、それでタンクが凹んだって人がいたなぁ >>415
同じ年式だけどそれリコール的なの出てたやつじゃないかな？すごいホースを挟みやすく作ってしまったからタンク脱着の作業手順書あったよ
そのバイク屋さん知らなかったのかな？でも燃ポンとか新しくなってラッキーだったね >>409
ありがとうございます！
ビビってすぐギアあげちゃうのでなかなかVTEC入りません～、、、 >>410
女です！
身長足りなくて足つきバレリーナでした！ >>414
ですです！その時はお声掛けくださりありがとうございました！！
発進時、停車時のエンストからの立ちゴケにビビっているのでめっちゃ丁寧に運転してます！ 自分と同じパンダカラーだ
ホイールが黒に変えてあるのか RC46の後期モデルって、白バイでは採用してないよね？ ありゃ～こんな綺麗な目をした可愛いコがVFRとは・・・。
随分渋いバイクを選んだもんだ。 VFR800F用のレバーだってさ
https://news.webike.net/2021/04/20/200523/
レバーやフットペグなんかは汎用品が付くのだから当然ホンダの他車種と共通だろうけれど
対応とわざわざ書いてくれるのは珍しいね 家のRC80停車してからブー、ブーって音出すんだけどなんでか知ってる人いますか？ 年末年始から何となく我慢の生活をしてました。
ゴールデンウィークには長距離ツーリングに行こうと思ったら、
こんな事態に。
さ～どうしてくれようか。 初期型のVFR800貰って持病が気になるんで電圧計付けたんだけど
アイドリングで14.4V 巡航中も同じ
アイドリング中にブレーキランプ光らせてると14.1V
問題無しかな？
コネクタが少し黒くなりかけてたのでレギュレーターは社外品に交換しました。
ジェネレーターはアリエクスプレスで買ったけどしっかり発電してるからまだ大丈夫かなぁって思ってます。 >>434
天気が芳しくなさそうだから
もう少し我慢
俺は予約済みだから出掛けるが この先天気悪いから、これから走ってくることにした
連休は溜まったビデオでも見るか >>435
ブレーキランプもそうだが、冷却ファン回して12V台行かなきゃ大丈夫
出来ればオルタネーターも丸焼けになっていないか目視点検しておきたいところだけど >>438
冷却ファン ウインカー ブレーキランプで13.4Vでした
レギュレーターのコネクタのコゲはありました(カプラーの形は正常)
一応中華ジェネレーターとカバーのガスケットは購入済みでやろうかとは思ってるけど腰が重くてw
58000キロも走ってるから絶対コイル焦げてるはず 3月中に注文して、まだ納車されない…
待ち遠しいよう… 今年に入ってからまだ100kmくらいしか乗ってないわ オイル一年交換してないは
しかしG4新パケで寝あがったな G1なんで5W一本になったんだろう
経年車はG2へって誘導なのかな 赤、黒、白、銀、インター
今日伊豆で全色すれ違ったぜ >>446
そんなにVFRって走ってるの！？
マイナー車種だと思ってた。
それか母数が多くでそれだけすれ違ったか？ 現行で日常使いできるサイズのフルカウルツアラーったらこれと上忍しか無いんだからそこそこメジャーでしょ ﾏｲﾅｰだの不人気だの言うけど割と見掛けるよね。
なおX Xにオフタイヤ履かせて林道に突撃し、
ズザーしたり車体ぶん投げたりする勢はよ 休日のはずが出勤する事になってたよ。
ツーリングがキャンセルだ。
腹たつは。 >>453
アフリカツインやらR1250GSを日本のクソ狭い林道でぶん投げるような、
そんな上級貴族を皮肉ってるだけなので、
マジレスされると困るわ… RC46-1なんですが、
メーターのLCDが全く映らなくなる症状が出た方いらしゃいませんか？ RC79でおすすめのマルチバー？（スマホを取り付ける）ありますか？ >>456
バックライト用の電球切れじゃないかな？
表示は暗いけど薄ら出てない？
液晶裏にT10の電球入ってるから交換したら直ると思うよ >>456
液晶専用のヒューズがあるんだけどそれは見た？ >>455
貴族じゃないしガチ勢でもないけど一昨日険道でズシャーニングしてきたぜ
急勾配+ぬるぬる路面で立て直せなかった
走ってると忘れちゃうけど重いんだな >>461
兄貴ありがとうございます！
純正のハンドルアップマウントステー付いてても取り付けれるんだろうか… >>462
ほんと走ってると忘れるよね
怪我はなかった？
俺もGW初日に外装慣らししちゃって割と散々な目に遭った
この時期でもちゃんと暖めてやらないとダメだなあのエンジン >>464
ありがとう
ブーツとパンツに穴空いたけど体はすり傷程度
こっちはXだけど464はF?
エンジンガードとハンドガード、箱装備で本体の外装は無傷だったよ。
外装ならしのほうが心が痛いな。ただお互い体が無事で何より。 >>465
怪我が大したことないみたいで良かった
ちなXだで
http://i.imgur.com/x0uro8R.jpeg
始動直後に傾斜地の谷側へUターンｺﾞｹしてサイドバーまでひしゃげてしまた
ｺｹたときに逃げ損なって見事にプレスされたけど、挟まってなかったらもっと被害大きかったと思うので、これで良かったと思うことにしてる >>467
逃げ損なっただけやで
それでもクイックシフターは折れたしウィンカーもカウルごと割れたしサイドバーも歪んでフォグも使えん（点くけど光軸が滅茶苦茶）くなった
純正フォグ、光軸の調整機構ないの納得がいかない_(┐「ε:)_ RC79でツーリングしてると航続距離は480kmくらい？
メーターの燃費見ると大体リッター24キロぐらいだわ LCDの件、ご回答ありがとうございました。
映らない原因が追跡できないので、新品のLCD購入してしまいました。
だいぶ探しましたがオランダに一個だけ在庫ありました。 まぁ機械だし故障するのが基本だけど安く治したかったねぇ 高速道路とかでやっと20km/lなんだが…（デブではない） 今年も。フェリーチケット争奪戦は話題にならないの？ >>466
ヘッドカウルまで割れたのか！大変だな。でも頑張って直そう！
俺もとっさに足ついちゃって挟まったよ
滑走で穴あいたブーツが一番高い(T_T)
ブレーキペダルも曲がったけど曲げ直して廃油で煮た
https://i.imgur.com/sCakB0G.jpg 納車後1か月で1,000km走れましたやったー！って思っていたのですが、
ファンが回ると12.5Vにまで下がっている…。
電圧低いなーと思っていましたが、エンジンも問題なくかかっていたので、そのまま走っていたら、
翌々日にいつの間にトリップメーターがリセットされていました…。
もう持病来ちゃった…明日ホンダさんに持っていきます…。 >>476
うわあああ、パニアが痛々しい…
これで怪我が軽かったってミラクルじゃないか
新しいサイドバーも発注したし、俺もコツコツ直すことにしよう 今日ブレーキパッド3箇所、バルブフルLED化、クラッチ交換
朝5時からやって今終わった
ここ数年で一番疲れたー
北海道もやっと季節到来したしガンガン乗るぞー >>477
おめ！1000km
79or80?
79自分でバッテリー交換したけどトリップその他すべて保持、時計は外した時刻からリスタートしたyo!
数分だったから保持なのか？？ 持病って言ってるから46ｼﾞｬﾏｲｶ
コイルとかジェネレータが消耗品ってﾂﾗすぎる 購入して一ヶ月
昨日初めて同一車種とすれ違った
向こうは右折待ちで会釈してくれたけど
こっちは気付くのが遅れてヤエー出来なかった
申し訳ない VFR800 と VFR800インターセプターって違いあるの？
国産と逆車って事？ 今ドリーム店で売ってるRC79のインターセプターは国内仕様の色ちがい。
現行赤も含めて直前の型からはETCが2.0に変更になったくらい？ じゃあVFR800インターセプター用って書いてあったマフラー使えますね！
ありがとう！！
海外のサービスマニュアル貰ったんだけどその表紙にもインターセプターって書いてあったから車両そのものが違うかと思った VFR800のキャラクターネームがinterceptorじゃなかったっけ？ わざわざインターセプター用と書くなら>>492で海外（北米）仕様じゃない？
現行>>490のはRC79またはVFR800F用として扱うと思う。 >>493
VFR800F(RC79)も北米ではinterceptor襲名してる
サイドデカールも専用品 DRZと峠で勝負することになったんだが勝つ方法を教えてくれ 法定速度を守って事故を起こさず、他車に迷惑をかけなければ勝ちだな あらかじめマキビシを撒いておく
チューブタイヤならイチコロや >>495
センスタとか余計なアクセサリー全て取り払って最大限軽量化しろ 初回点検なう
ウインカーのオートキャンセラーをオフにしたいと言ったら
ユニットボックスで管理されてるからそれはできないと
無理なものは仕方ないと諦めつつ「曲がり終わる前に切れちゃってるんですよね」
とこぼしたらユニットが逝っちまってるとのこと
高価な部品らしく、注意しながら乗るしかないと思ったけど、ダメ元で
「初回点検なんですけど初期不良ってことで交換してもらえませんか」と聞いたらオッケー
言ってみるもんですな 車線変更はオートでもそこそこ切れる
交差点などの直角ターンは芋ってる時がある
体感で左折時の方が芋率高め アフツイはオートキャンセラーキャンセラーついたのにな オートだの車の自動ブレーキだの追従だの
そんなもんが当たり前になったらアホになるで キャンセラーは車体の傾きで判断してるんでゆっくり左折とかするとあんまり反応してくれない 前後輪の回転差じゃね？
速度域によっては秒数
アングルセンサーは利用してない気がする VFR1200のパニアケースって
RC79にも使えるんかね？ なぜ目の前の小型端末で検索しない？
VFR800F VFR1200F pannier で検索したら一発で出るのに エンジン音が大好きなんだけど
VTEC発動！風切り音でエンジン音聞こえない！
耳栓つけると変わるんだろうか エンジン音楽しみたければ、CB400に乗った方がええよ。
もうCB400から乗り換えて１年以上経ったけど、
たまにCB400の直４エンジン音聞きたくなる。 ドッドッドッドッ
ドコドコドコドコ
バァァァァーーーーーン
って感じのが好きだから直4はちょっと… 440だけど、今日やっとこさ納車されました❗
みなさん、よろしくお願いします。 現行車をRC30と同じデザインで、丸目２灯にしたい。
どっか腕の良いカスタム屋ないかね？ バイク屋来たらVFR800f赤が納車待ち
同じ地域に増えるのなんか嬉しいわ >>523
ほんとに良い色だったｗ
白ホイールカッコいい スムースドライブシステムとやらを導入してみたけど効果わかんねえ…
あとパーツカタログ見てると2017年のマイチェン以前と以降でエアクリーナーボックスの構造違うんだねこのバイク >>384
前にレギュレーターが壊れた際にSH775ってレギュレーターに変えたよ
とりあえずアイドルでも14.0v出てる >>383
ヘッドライトはLEDのバルブに変えても光軸も出て車検にも通るからオススメ 1型も2型も異形ヘッドライトに見せかけて、
リフレクターは綺麗な円形だから妙な散光しにくいよね ヘッドライト、ローもハイも車並に明るくて感動した。 夜は平坦な道ならいいがコーナーの先が絶望的に見えない >>530
そこが見えるバイクには出会ったことがない コーナリングライト装備のある現行アドベンチャーとかだと夜道のコーナーも安心出来るのかな 三脚とかどうしてるの？
星景向けってゴツいし赤道儀とか機材嵩張るし >>536
自分は赤道儀なんていいものもってないけど、
一眼と交換レンズ、三脚一式を
でかいリュックに積んで持ってってる。 RC46 1型のecu再学習のやり方わかる方
教えてください。 どんな車種でも電気的負荷をミニマムにしてアイドリング放置15分とかじゃないの？ >>540
FI黎明期なので学習機能なぞ無い
98モデルはチョークワイヤーがあったくらいアナログ 540です。回答ありがとうございます。
バッテリー外すと、しばらくアイドリング不安定
サイドスタンド払うとエンスト
ブレーキ握ってもエンスト。
チョークはありませんが、アイドリング調整は手動でできる2000年モデルです。 久しぶりにカムギアトレーンの音が聞きたいが白バイからは引退してるもんな >>543
アイドリング不具合は単純に発電量が足りてないだけでは？
後はニュートラルスイッチが怪しそう >>543
サービスマニュアルにはバッテリー脱着後にする事は書いてないな
PGMの故障診断ならあるけど 引退してんの？
未だに競技会はVFRワンメイクみたいなもんだと思ったけど 1型の故障診断は診断機繋ぐのですか？
fi ランプ 付いたらどうやってクリアするの？ 2型ですら国内仕様には診断カプラー(所謂 赤カプラー)ない
なので、1型もなさそうな気がする
点滅でコード見るしかないんじゃないかな 1型ですが、ウインカーつけるとfi ランプ 点滅
ビームの切り替えでも点滅
ブレーキかけても点滅する
なんだこれ？ >>550
切り分けもできないのなら、
バイク屋持って行った方が死なずに済むよ シート下のサービスカプラをジャンパさせて点滅回数で判断だな 保持されてる故障診断データの消去方法
1.メインスイッチをoffにする
2.ジャンパ線でサービスチェックカプラの端子間をショートさせる
3.メインスイッチをonにする
4.ジャンパ線をサービスチェックカプラから取り外す
5.pgm-fi警告灯が5秒間点灯するので、点灯している間に再度ジャンパ線でサービスチェックカプラの端子間をショートさせる
pgm-fi警告灯が消え、その後点灯を始めれば保持された故障診断データが消去されている 彼は「なんだこれ」っていってるので、
まだエラー履歴を消させちゃいけない 注意
•必ず5秒以内にサービスチェックカプラの端子間をショートさせること。5秒以内にショートさせないとpgm-fi警告灯は点灯したままの状態となる。
•pgm-fi警告灯が点滅する前にメインスイッチをoffにすると保持されている故障診断データが消去できないので注意すること 自己診断機能はサービスチェックカプラをショートさせるか、サイドスタンドが駐車状態でエンジン回転が5,000rpmでも点滅するみたいだな
複数あった場合は点滅が少ない不具合から順次繰り返す サービスカプラーは赤色のコネクターですか？
どこにあるの？ シート下？ もうバイク屋いけよ。
お前みたいなトーシローがいじるとろくな事にならねえから 98年にオヤジが買った1型を02年に大学入学祝いで貰ってずっと乗ってる
そろそろ6万キロ
水やオイルのお漏らし一切無し
最近クラッチ滑り気味だから自分で交換した
電圧低かったからレギュレータも交換したけどコイルはしてない
コイルとエンジン内部以外はほとんどの消耗品交換してるかな
今のところ何の問題も無いどころか絶好調
北海道だから毎年半年しか乗れないけど壊れるまで乗るわ
しっかしHONDAさん丈夫ですねぇ >>559
確かに
サービスマニュアルの内容クレクレばかり サービスマニュアル高くて買えないんです。
欲しいけど。
1型乗ってる方教えてください。 こういうやつは工賃とかもケチってぶっ壊しそうだな。 そうなんです。悪くなりつつあるんです。
お願いします。 金無いから自分でやるって奴は壊すからやめときな
整備が楽しくて自分でやってる奴とは訳が違うんだから >>564
ebyでサービスマニュアル安く買えるぞ。
英語版だけど
余談はともかく配線純正じゃ無いっぽいけど右のギボシはどこに繋がってる？ しょっちゅうウインカー消し忘れるので付けてます。
もう年だから。 右側の赤と緑のコードをハサミで切って短絡させてみな バイク所持したらサービスマニュアルとパーツリストの入手はセットだろ？ ウインカーブザーにマフラーバンパーついてるからRC49風の白バイもどきかよ >>576
こいつガチジジイ感あるな
40超えてそうな感じすらある やっぱりどこ探しても見つからんな。赤色カプ。
ということはエラーは削除できないと言うことなのか？ >>581
もういっぺん言ってみろ！！！！！！！！！！！！ とりあえず明日また探してみるとする。
知ってる人は教えてくれよ。 40超えでガチジジイ呼ばわりはバイク板住民に刺さりまくるからやめて差し上げろ 次は「書いてある通りやったら不動車になった！弁償しろ！」とか来そうだな。 そもそも警告消しても根本的な解決にならねーぞ、消しても再診断されてまた警告出力されるだけ。ちゃんとバイク屋に持っていって直して貰え。余計なことするな。 いい加減ウザったい
・まずはウインカーブザーと称している配線外せ
多分そのウインカーブザーに間違えて繋いでるのがサービスコネクター(本来はメインハーネス付近にビニテで保護されてる3極2線のコネクター)
・RC49風カスタムしてるなら、後付け配線は元に戻せ
・故障診断ならサービスコネクターショートしなくてもサイドスタンドで立てて5000以上で回せはFI灯点滅する
・警告灯点灯してもお前の腕では手に負えない。素直に点灯回数覚えてバイク屋行け
これ以上出張ってくるな ウインカーブザーが原因なら何故、今頃になって異常発しているのか？
問題は続く… >>591
∧∧ ミ ドスッ
( ) ＿＿＿
/ つ 終了｜
～( / ￣||￣
∪∪ || ε3
ﾞﾞ~ﾞ~ 荒れている中申し訳無い
2016年式のVFRX納車したぜ！
色は白！よろしくお願いします。 サービスマニュアル5万とかこれはちょっとどうかと思うよ 専門書でその値段なら普通
そもそも一般向けじゃない >>593
おめいろ～
（おめでとう！いい色売ったね！） 46なら解説してるブログなりpdfなりネットにあるでしょ
79の解説は見たことないけど SM価格はタイミングだよな
７９出た当時で1万以下だった >>584
英語のサービスマニュアルならネットに落ちてるよ
VFR800 interceptor Service manual でググれば出てくる
消耗品はまだまだ手に入る
っというか部番変わってるけど現行にも使われてるとかがほとんどだよ
流石にサイドカウルのステッカーとか他車との共通性がないモノは無さそうだけどね haynesマニュアルも全然でないねぇ…
46-2の時は2006年には初版(02-05)出てるんだけど
数の出そうなCBR刊行されてないから期待薄かな >>606
折角話題が切り替わったのに掘り起こすなよ センターアップの46後期は社外マフラーに変えたらめっちゃ取り回し軽くなりそうなイメージある >>609
46-2型で10kg以上ある純正マフラーを5kg位のレオビンチに変えたけれど、残念ながら体感的にはあまり変わらなかった。 赤カプじゃないのか？黒カプだったの？
それじゃ誰もがわからないはずだよ。
あなたはすごい。 >>613
責任持ってクレクレ君の面倒を最後まで見ろよ その黒カプに針金突っ込んで警告リセットするんだな？ >>617
今日外装外してレギュレータにPCファン付ける作業してたけど
他に空きカプラーは見当たらなかったぞ
トドメ刺しても自己責任な ありがとう。
これで目障りな変な点滅から解放されます。 いいって事よ
ググっても情報少ないし困った時はお互い様
スレで粋がってるだけでネジ1本自分で外した事ない無能に何言われても気にしなくていいよ
自分の知識とサービスマニュアルにある事ならなんでも教えるから すぐ飽きてクレクレ君だけが残るの目に見えてるんだから他所でやってくれないか そもそも皆が教えないのも
・消しても原因が残ればまた出る
・その先のトラブルシュートが難しい
・結果店に行けということになる
・その際最初に出ていたエラーの確認が重要
で書いても意味が無いからだろ
批判する前にそれくらいの想像はしてるんだよな？ 原因がはっきりしてないけど表示はウザいから消したって思いっきり現場猫案件で草
事故って死ぬ前にちゃんと点検してもらった方がいいぞ 故障警告出てるのにそれを直さずにウザいから警告消せば良いやとかバカだからな。ECU設計者が助走つけてぶん殴りにくるレベル。 クレクレ君ですが
原因はサービスカプラーの接触不良でした。
確認したら少し黒くなってる部分がありました。
とりあえず接点復活材でfi ランプ は消えました。
教えてくださった方ほんとうにありがとうございました。 結果釣りだよ
ほんと相手にしないほうがいい見本だな 私のバイクの場合サイレンとパトランプの配線があって普通ではないみたいです。 カプラはあるが
ECUとアースにしか繋がってないのに何繋ぐんだよ ああ、このアスペっぷりは案の定白バイコス野郎か
人に嫌われることを生きがいにしてるからな 困ってる時ぐらい助けてやれよ
そしてわかんねーなら黙ってろよ
お前はクレクレ君に親でも殺されたんか？ このバイク、サイドスタンドたてたときの傾き、少なすぎない？
沈み込み防止のプレートでも挟もうものならほぼ直立で、
カバー掛けて風が吹いたら倒れそうなぐらい。 >>636
錯覚ですね。なんら普通。
みんなはワコーズのフューエルワンて入れた事ありますか？
どんな感じか知りたいです。
クレクレ君ですみません。 >>635
リアルで必要とされないからって必死ですなｗ >>636
風でよく倒れてた
だから今は風が強い日には右側に仮設スタンド付けてる 傾きが少ないのは車高を落としてるからじゃない？
サイドスタンドから直立するのに重さを感じる >>640
いや、特にローダウンとかはしてないんだわ。
某動画のインプレでも同じこと言ってる人いたけど、まさかここまでとは、という印象。 設計古くて取り回しは良くないのにスタンドから起こす時は重く感じないから傾きは少ないと思う このバイクじゃないけど前に沈み込み防止のプレートつけてたら台風で反対側に倒れてた事あったんであの類のパーツはもうつけたくない Youtube で実演してる人もいるけど
サイドスタンド側（左側）には中々倒れない
以前RC46-2に乗ってたけど
台風で通算3回倒れたけど、全部右側だったよ >>649
自分でメンテナンス全部やってるけど大病どころか少しも不具合無いですねぇ
消耗品交換以外やった事無い 800xの中古を検討しているのですが
持病とか気をつけるところってあります？
試乗してエンジンフィールと乗りやすさをとても気に入ったのですが
価格的にVスト1050も見えてくるのですごく悩んでます
可変スクリーンが欲しいので新しいモデルと比較するとあまり金額も変わらないんですよね
スクリーン動いても大差なかったりしませんかね >>651
ドライブスプロケのカウンターシャフト
固定スクリーンでも追加スポイラーで幸せになれるよ >>652
ありがとうございます
お礼が遅れてました
固定スクリーン使えってことで購入のハードルがだいぶ下がりました
が、カウンターシャフトの件は購入する側でどうにかできる問題ではないようですね
ちょっと怖いっす お礼言うだけマシやん
このスレには困ってる人に中途半端に構って自分じゃわからんくせに口だけデカい無能が住んでるから注意な >>653
Xの方に興味持ってくれておっちゃん嬉しい
カウンターシャフトの件は全部が全部って訳でもないから半分は運かなーって思ってる
俺のは今のところ問題ない（前期15000km）
スクリーンは俺も最初悩んだけど、MRAのX-creen Touring入れたら劇的に変わったよ >>654
バイク屋気取りでイキってるアホもいるけどな 2016年式の一つ前のモデルなんだが、このナックルガード着けてる人いる？
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/08p70%EF%BC%8Dmjm%EF%BC%8Dd40/ >>656
煽り耐性50ccって言われちゃった人ですか？？ >>657
着けてる、というか買った車両に最初からついてた
雨でも走ってさえいればグローブあんまり濡れないから便利だよ
冬の防寒には1㍉も効果無いけど 白バイ乗ってるクソガイジは黙ってろよ
警察官ってほんと“感謝”ができない生き物だよな >>659
情報ありがとうございます！
早速ポチってきます >>660
名前 「煽り耐性50cc」 にするの忘れてますよー 少し前にRC46-1でLCDが映らなくなった者です。
映らなくなった原因としては、裏の基盤の断線でした。
ご参考までに、修理の仕方です。
ttps://youtu.be/AOWKN31QD8U こないだ夢店に行ったら
最近の半導体会社の火災とかで、バイクの電子部品の調達が滞ってて
注文してから数ヶ月～半年待たされる機種が多いですよって
店員が言ってた。
言われてみれば、店内に置いてる新車の大半が「売約済み」になってた。
今は買うタイミングじゃないのかな？
半年も経ったら他の機種が・・とか心変わりしちゃいそう 気になってる中古のVFR800Fにワイバンマフラーがついてるのですが
これってノーマルと比べて音はどんな感じでしょう RC46-2 07年式 逆 成約しましたヽ(´⊙ ω ⊙｀)ﾉ
あとは免許や…
ﾌﾙﾊﾟ化したくてｷｬﾘｱを探しまくってるんですけど、
純正ﾊﾟﾆｱと共存できるﾘｱｷｬﾘｱがｱﾙﾗｯｸ以外全然見つからなくて
最早自作かと悶々としてます。
不人気車種めぇ(大好き) ぼくのrc46-1にっき
98年に親父が新車で購入
02年に大学入学祝いにプレゼントで貰った
21年6万キロ突破
交換部品
ジェネレータ１回
レギュレータ１回
クラッチ１回
スパークプラグ２回
ブレーキパッド３回
チェーン、スプロケ１回
エアクリーナー４回
クーラント２回
バッテリー２回
オイル、エレメント、タイヤ、電球類 多数回
先日計測したら94馬力(フルパワー化済み カム国内のまま)
エンジン内部、ミッション内部、ゴムホース類は何もしてない
この個体大当たりすぎませんか？？
それともコレ以外乗った事無いんだけどHONDA車ってこんなに壊れないモノなの？ 大型車をガン回ししない乗り方をしていれば耐久は回してなんぼの低排気量より高い >>669
年間低走行車というのも大きな要因かな
バッテリー交換も少ないね
どこのバッテリーか教えて >>673
ずっとYUASAですよー
冬眠前は外して部屋保管して春になったら
パルス充電出来る充電器でリペアチャージしながら使ってる
平均7年保ってたってよく考えたら凄いなぁ
パルス充電がいいのかもしれない 身長167センチ
体重65Kg
股下73㎝の胴長短足なのだけど
Fは信号待ちな場面などで足つき厳しいでしょうか？ 多分両足つま先立ちになると思いますが
停車中も絶対に集中力を切らないという強い意志があれば
立ちゴケしないバイクライフを送れるでしょう。
(｀・ω・´) ｼｬｷｰﾝ ローシート設定にしとけば大丈夫だよ
多分
知らんけど >>675
似たような体型だけどシート高いまま乗ってる
ローだとクルージング時に膝が窮屈なので
信号待ちはまぁ気をつけて >>675
ほぼ同じスペックだけど底が厚めのライディングブーツ履いて停車時は気持ちケツずらす感じにすれば片足べったり着くから大丈夫よ
ちなローシート設定 積極的に歩道との段差を利用すれば楽できるよ
ローシートにすると足付きは良くなるけど、走ってるだけならハイシートの方が調子良いからすげー悩む
で、頻繁に入れ替えしててハイシート時に立ちゴケるまでが様式美 rc79に乗り始めて1年ちょっと
リアタイヤそろそろ交換時期かな
といったところです。
ところで、
皆さんのタイヤはどちら？
または、おすすめは？
あっ、乗り方は
街乗り20%、郊外平地40%、山間部15%
高速20%、ほか5%といったところです。 >>682
今はロードスマート4だな
多分普通に走って2万キロは持ちそうな感じ >>684
10,000kmちょっとです。
ん、あっ乗り始めて2年でした。失礼 ７９でドラレコ等用にシート下のオプションカプラから電源を取り出したいが実績ある人いるかな？
キタコ
https://www.webike.net/sd/23383001/
キジマ
https://www.webike.net/sd/21317023/
キタコだとACC+とBATT+接続で嬉しいけど >>682
今はロードスマート4
11,000kmでフロント真ん中スリップサイン出て近く交換するよ。
リアは余りまくってるけど、乗ってる感じではプロファイルは崩れてる。
素直なハンドリングで振動少なくて快適だった。
次はT32。 amazonレビューで79出てきたけど前後で配線が違ってるのかも？
キジマ
取付フロントリア〇動作フロントリア〇（ACC+として）
キタコ
取付フロント？リア○動作リア△（ACC+,BATT+として明記無し）
混乱してきた 前輪はクオリファイア2で後輪はT31
中古車だったんで後輪は前オーナーが、前輪は購入時にバイク屋が付けたらしい
せめてメーカー合わせて…と思ったが前輪交換はサービスだったんで文句は言えない >>682
その用途ならミシュランRoad5(GT)で間違いないと思う この手の話になると必ずロード5をおすすめする声が上がるんだけど、
旅先、道の駅とかでロード5を履いている人って見たことないんだよなぁ。
私は田舎の民なので、都会の人たちに人気なんだろうか。 >>688
ACCはキーオンで12Vになればいいんだから
ブレーキランプの尾灯から取れば楽だよ
バッテリーはしっかり常時12V接続してね キーオフ→データ保存してから終了 が出来なくなってSDカード破壊に繋がるから 2年で1万チョイ程度の走行距離ならロードやロードスマートみたいなライフ特化タイヤは溝使いきるより先にヒビとか出てもったいないのでは
ロッソコルサとかパイロットパワーも良い選択肢になる。
>>682の乗り方なら1年半ほどで使いきってコンパウンドが固くなる前に次に行ける
スポーツツーリングのグレードはグリップ感もいい。コーナーで違いを感じるはず T32GTに替えたけど、やっぱりコーナーもちょっと甘いしグニャッと感じる時もあるね >>693
そういう仕様環境のために作られたタイヤがTS100だそうな 来年R1200RS手放してVFR800X新車で買おうかなぁと思ってるけど近畿にVFR800XもFもレンタルバイクどころか試乗・展示車すらなくて困りまする。
シート幅やら違うだろうけどVストローム1050XTケツずらせば片足べたつきだからたぶん足つき大丈夫だとおもうんですがどうなんですかね…？（身長168㎝）
あとハンドル切れ角とかどれくらい切れますか？ 数字以外でもCB1300SFと同じくらいとか感覚的なものでも教えていただけるとありがたいです。 FとXってハンドル切れ角同じじゃない気がするなあ。
片やバーハン、片やセパハン
FとXの2台に試乗できれば一番いいかもなあ。 X乗ってるよ。
シート高はハイ側固定にしてるけど、ローにすれば困ることないんじゃないかな？
ハンドル切れ角は1300SF乗ったことないから比較出来ないけど、普通のネイキッド並にはあると思う。 切れ角ではないが最小回転半径ならスペックシートに載ってるよ
F 3.2
X 2.8
CB 2.7 X取り回し良くていいなぁ…
RC46も3.2mだけど、DCBSのせいでなおさら小回りしづらくてづらい
いくらなんでもフロントフォーク沈むほどリアからフロントに油圧いくのはやりすぎやで >>700
ホイールベース同じなのに最小回転半径違うから､切れ角が違うと言うことですね Xはハンドル幅も広いし切れ角も多いから、フルロック旋回するとなかなかな感じになるね いろいろな情報ありがとうございます…ッ！
そこで買わないので申し訳ないけど200キロくらいの近場にFとXの中古在庫がある店がありましたので跨り＆押し引きにいってみたいと思います。 2017年式の800Fでワイバンのスリップオンに交換したけどなんか純正より静かになったような…
あとエンブレが若干マイルドになって低速域が走りやすくなった気がする 2015にｱｸﾗﾎﾟ入れてるけどバッフル入ってたら純正より音量小さいよ 旧G1が指定オイルだったけど現行入れるならG2でええのん？ G1でちゃんと走るし壊れることはない
俺はG3にしてるけど。熱に強い化学合成油のほうがV4にはいい気がするので >>709
カブやスクーターと同じベーシックグレードは良いんだが
熱が籠るV4で新G1が5w-30のみっていうのが引っかかるって話じゃないの 実際VFR800X見に行ってみて150万でこれだけ高級感あるバイクなのかと感銘をうけたけどオーナー目線でここはなぁ…って感じるポイントってなんかありますか？
見た目だけで買いそうな感じになってるからあばたもえくぼ状態でクラッチの重さ確認し忘れるくらい感度が落ちております。 >>714
車重が重い、今どきのバイクに比べると電子制御がないに等しいくらいかな？ オ ー ト ウ ィ ン カ ー キ ャ ン セ ラ ー 排熱が熱い、重い、オートウィンカーキャンセラー（笑）、マイナー気味でググっても情報が少ない ウインカー消すのが手間だとでも思ってるのかなw
あんな動作すら面倒だと思うヤツはバイク乗らんでしょw >>719
消して欲しく無いときに勝手に消されちゃうのはどうするの？ リヤサスリンクのメンテが劇面倒
そのくせ雨水かかりまくるから5000km毎にやるの推奨だし
ホントにツアラー？
YAMAHAのFJR1300もそうだけど >>714
ド初期のX（80）乗ってるけど重さくらいしか思い当たらない
電子制御が無いって言うけど、操ってる感あって俺は好きだな
トラコン・ABSの最低限装備は入ってるわけだし 確かに他の最新モデルに比べたら電子制御控えめとは思うけど、前に乗ってたのがABSすら無いバイクだったんでこれでも十分多機能に感じるw >>720
は？誰がそんな話ししてる？
ウインカーキャンセラーなんて要らねーって話やで グラブバーとシートの段差をなくしたとこかな。
あの段差にコンビニ傘突っ込んでツーリング出来て
超便利だったのに、なくした無能どもめ（`･ω･´）ﾑｯｷｰ! >>724
そ れ
他のがどうかは知らないけど、ちょっとした段差とかでも反応しちゃうの過敏だなぁ、って印象ｗ >>719
装備するにしても消灯のタイミングがギリギリを攻めすぎてるよね。
普通のバイクに乗ると「ウインカーが勝手に消えなくて便利」と思えるレベル。
消し忘れて500mとか走ってたら警告音を鳴らして消灯とかなら感謝するかもね。 RVFの栄光を知らない世代だからV4エンジンとフレームめちゃくちゃかっこいいのにフルカウルもったいないって思っちゃうわ
とはいえカウル剥がしてミドルクラスネイキッドで装備重量230kgって言われたら…ね。 一歩引いちゃう。 海外だとRC46のカウル剥いでストファイカスタムしてる例もあるし需要が無い訳でもないだろうな >>730
丸目二灯のZ？
丸目一灯エンジンガード付きのK？ クラッチ重いのは2週間で慣れたな。
さすがに渋滞だとやっぱり疲れるけど。 このバイク、クラッチ重いかな？
大型としては普通くらいの重さだと思ってたんだけど クラッチの重さよりレバーの角度のせい？で手首が痛くなってたな～
ちょっと下に向けたら気にならなくなった アシスト＆スリッパークラッチの入った今時の軽軽クラッチに飼い慣らされた自分にはVFR800X乗り換えの不安要素だわ
ホンダでいうとCB650Rくらいが違和感のない重さでSV650とかのミドルクラスでも重いなぁと感じてしまう。
アシスト入ってない年式のCB1300あたりだと「ｱｯｱｯｱｯ…」ってなる。
レバーの角度を変える他に楽するには何したらいいんでしょうかね？
四本指クラッチに戻した方がいいのかしら？ 慣れたらクラッチの重さなど全然気にならない。こいつで余裕で日本縦断できたよ CB750はまったく気にならなかったけど
VFR800Xは重いと感じる
信号待ちだと必ずニュートラルに入れてる >>742
TSRのクラッチスレーブシリンダー入れてみるとか？ >>751
色んな部品あるんやねぇ…
社外クラッチ非対応なんやな。クラッチレバー変えたいから悩ましい… VFR800Xの17年のマイナーチェンジって可変スクリーン化とグリップヒーター＋ETCの標準装備化だけですか？ あとテールカウル、と言っていいのか、やらの色も変わってるな >>756
ワイの17年式だけどetc2.0じゃないから、2.0は19年式からじゃないかな？スピードリミッターも19年式位から無くなってた気が、 17年だっけ？平成28年規制に合わせた1回目の変更で
マフラーが替わってエンジン出力が105→107PS・7.6→7.9kgf・m
シガーソケット標準装備
型式番号がEBL-RC79/80から2BL-RC79/80に変更
19年の方はETCが2.0に替わって3万円くらい値上げ
じゃなかった？ >>753です。回答ありがとうございます。
覚悟を決めて15年式の白のVFR800Xを契約しにいこうと思います！ >>761
おめいろ！
俺も全く同じ色と年式のVFR800X乗ってるぜ！ >>761
おめいろ！！
俺も同じ色の同じ年式だｗ 異論あると思うけど、VFR800Fはシルバーがめっちゃカッコイイ。なんで2年で終わったんだろう(>_<) >>765
うらやましいだろ？
RC79 2017のシルバー乗ってるよ
RC46はシルバーが定番カラーだったんだけどなんでかマイチェンで消えちゃったね CB1300に設定されてたガンメタっぽいソードシルバーメタリックとかが設定されてたらもっと売れたかも ラインナップがソリッドの赤か、トリコロールの2択って極端だよな
無難なシルバー残すとか、46 2型みたいなメタリックレッドとか用意しておけよと シルバー乗ってるけど渋くて気に入ってるよ
今はこういう落ち着いたデザインのフルカウル車無いもんね 可変スクリーンになる前のVFR800X（14-16年式）でメーター上にスマホ他の取り付け用のマウントバー取り付けられた方いますか？
スクリーンのボルトに取り付けられるのがあれば泣いて喜びます このエンジンで丸目ネイキッドかクルーザー出してくれんかなあ >>773
海外含めてひたすら探したけどモテックのGPSレシーバマウントしか見つからんかったよ
改造ベースにモテック買おうかとも考えたけど、結局板金作ってメーターフードに3MのVHBで貼ってる。そんでクアッドロック。 >>776
回答ありがとうございます。 難易度高すぎて泣きました。あきらめるか… RC46に新G1→新G2にしてみたんだけど
G2の方が圧倒的にいいわー
やっぱり粘土数字は合わせた方がいいね >>780
VFマグナが復活してくれればカワサキオヤジを見返せる…高速にも乗れる！ クイックシフターで5速と6速の間ギアが入らないで、もう一度クラッチ握らず入れようとするとガリガリいうんだけれど、あれは仕方なし？ カワサキが四気筒エリミネーター出してきたらマグナで対抗して欲しい 250で四気筒エリミネーターでる説あるらしいっすね
V4エンジンのクルーザーは…CTX1300とかじゃダメっすか…？ 横置きと縦置きの区別がつかない上に、
Y4などという意味不明なことを言い出すキッズ 忍千対抗のCBR1000Rとか出たら、それでもいいかなと思う なんかCBR650Rが800になるとかいう噂もあるよね CB(R)650Rの時点でユーロ5通ってるから排気量拡大は次の規制…2024年ですかね
VFRは今のエンジンじゃユーロ6通らないからそこでホンダ市販V4の歴史は終わるのかな？ >>792
悲しいけど国内で年間350台程度しか売れないバイクに金と人をかけてユーロ6対応のエンジンを開発するとは思えない。
それより電動化の方にパワーをかけるだろう。 V4はツアラー方向に振って延命してきたけどもうあかんのかな あかんねんな
最後年式は一応、2022年にナンバー登録の車両かねえ パンヨロはCTXという血迷った判断の結果お星様に… 800の方は流石に基礎設計が古すぎて厳しいかもしれないけど
1200 (とかRCV) ベースでなんとかならないものか。 電動化してまでバイクに乗りたがる奴とか居んのかな
大型バイクとかスポーツカー以上に趣味性の強い乗り物だしこのまま業界ごと無くなってそう >>799
個人的には電動バイククソ楽しいと思うのだけど、
あなたは何か乗ってみた？
判断するのは乗ってからでも遅くない
直4みたいな必死感もなく、欲しいところで欲しいだけのトルクが得られる
バッテリー重量がやはりネックだけどなかなか理想的なパワートレーンだと思う 電動バイクしかなくなったら電動バイク買うと思うわ
バイク乗らなくなったら脳が震えだす >>800
車はあるけどバイクはねーわ
そもそもエネルジカもライトニングも日本に入って来てたっけ？
車の方なら音が電車みたいでつまんねーなと
遅延かかる変なブレーキには慣れなかったし
スロットルの反応に関しても機械スロのMTに対して圧倒的な差があるとも感じられなかったし
それに直4がパワー不足って何言ってんだ？
リッターネイキッドにメガスポにツアラーにSS、馬力ある国産バイクは大抵直4積んでるんだけど トヨタのTHS-IIに3台乗ってきたけどブレーキ遅延なんて感じなかったけどな｡
日産・三菱ならありえそうだが。
ところで､小型スクーターならともかく､日本や欧米の大型バイクの電動化なんて無いだろ｡
この辺のCO2対策は合成燃料になると思うな｡ 大型の電動バイクが無いって何言ってんの
もう既にZero SR/Fが走ってんじゃん
内燃機というかV4は愛してるけどあれはあれですげー面白そうだよ そんなの走ってるとこ見たこと無いぞ
その程度の存在って事 オンロードのスポーツツアラーが
VFR800FとCB1300SBしか無いからね
どっちも設計が古いけど
ラインナップに1機種も無いという状況は流石に作らないかと。
何かしら新機種かフルチェンジがあると思う >>809
1300SBをスポーツツアラーって言うのも無理がある。
ホンダはもう少し真面目にスポーツツアラーを作って欲しい
正直VFR800Fを所有してるけど馬力不足だと思う スポーツツアラーってジャンル自体が下火じゃないですか…？（超小声）
超長距離巡行至上主義のBMWモトラッドはともかくホンダは一車種でいいとなりそう
CBの方は警察需要でライン残さなきゃいけないからそうそうなくならないでしょうね >>802
BMW C Evolutionならだいぶ前からある
0回転でVFRとほぼ同等の72N・mのトルクは結構強烈
多分その車、スロットルだいぶ絞られてると思うわ
リーフですら踏み込むとなかなかの加速するしな
直4がパワー不足なんて言ってない
二輪の場合減速比の都合でリッタークラスでも加速がやかましくて必死に聞こえるけど、
モーターだとスルスル加速するって話 46-2はクソ熱いらしいっすねえ
熱中症には気を付けてね 前にも買いたがワイのパッパから大学入学祝いに貰ったRC46-1が7万キロ達成しますた road5のフロントやたら減りが激しい気がするけど気のせい？ >>818
T32履いてるけど、妙にフロントの減りが激しい気がする。
重量バランスかね？ >>819
自分もroad5だけどフロントの減りが早いね。
フロントは大体1万キロ前後でなくなる。
リアは1.5万キロくらい持つ。 自分はリアの減りが早い 乗り方か 体重が重いせいか 俺も純正のスコーピオントレイルはフロントの方が先に逝ったな 前提書かずにXの話なのすこ
乗ってるから分かるけどさｗ
Xの話だけどロッソ3は7200km超えたくらいでリヤが終了した。
今は投げ売りのロード2CT（2020製造）履いてるけど、これは明らかに前から減るね。何が違うんやろか。 15年式VFR800Xハンコ押して来たぜ～
オーナーの先輩方よろしくお願いします！ ツアラーとか乗ってるのに1日で750kmくらい動いたことないだろ？ >>829
あるよ
けど疲れると危ないから早く帰りたい時だけだな 謎の唐突な走行距離マウント
今んところ最長で700kmぐらいかな
次の日死ぬから連休中でしかやりたくないけど 大学生の時、北海道からのフェリーが新潟行きなら取れたから新潟→京都をオール下道で帰ったがしんどかった。
12時間くらいかかったと思う。今調べたら600キロくらいなのな。当時はオフ車のSX200(スズキ)に乗っていた。 迂闊だった、ついうっかり釣られてしまった
でもこの車種、回遊魚みたいな乗り方する人多いよね
正しい選ばれ方してるというかなんというか 下道で750kmは、ただの無謀運転
事故るなら一人で事故れってレベル ランチは300キロ先の高原レストランで…
ってそれは1200の方か そんな事言っときながら800より航続距離短いんだよなあ<1200 >>838
給油等で休憩しないとお連れ様に愛想つかされますよというホンダの粋な心遣い説 >>834
関西から新潟は距離だけでも東京より遠いからね >>839
このバイク自分以外で極々稀に見かけるけど、みんなソロなのには理由があるのサ 専用パニアがある車種って荷掛けフックとかないイメージなんだけど
積載性はどうですか？
シートバッグ使用とかも問題ないですか
xの方です 巡航で使うのは4000くらいだけどエンジン由来の振動は体感ではわからんレベル
特に遊ぶ時でも無いなら5000より上はちょっと回しすぎなのでは。
ちょっとしたスロットルの動きでも急な加減速が多くなるしそりゃ疲れるよ
ギア一つ上使えばいい >>847
xもfもタンデムグリップが荷掛けフックをかけやすいし、タンデムシートは平らだから積載性は現行車種の中では抜群にいいと思う
シートバッグを使うなら普通にタンデムシートの下にベルトを挟むだろうからそちらでも特に不自由はない VFRの5000rpmって振動無いに等しいやろ
同クラスの直4乗ったら悶絶するんじゃね？ 4~5000辺りが一番振動少ない場所だと思うんだが ごめん振動多いの5〜6千回転の間ね。
リッターオーバー直4も持ってるけど、バランサー付きだからほぼ振動感じない。CB 1300は手震える程痺れるわ CBR1100XXはツアラーだけどVFRよりよっぽど振動多いよ。
あとイタリアホンダのCBR600Fも何故か振動多かった >>849
助かります
現車見れないんで心配でした CBR1100XXは二軸バランサー入れてるけど「敢えて」バランスを少し崩してる
完全バランスのものを入れると構造が複雑になって信頼性・耐久性が落ちるからと
完全バランスだと余りにも紳士的過ぎて「鼓動」もなくなってしまうから
雑味を取り除きつつ気持ちのいい鼓動を残すために縦方向の振動だけ残している
耐久性に関してのエピソードとしてマリン部門からIHI製のターボチャー…ってスレチですよね
ごめんなさい このスレ最近Xについての話題が多いからちょっと気になったんだけど、X乗りの人は現車見てから買うことを決めたのかしら。
Fの方でさえ見かけること少ないのに、Xなんて見る機会皆無だよなぁ。
俺は1度も見ないまま買ったけど、こんなに良いバイクだとは思って無くて、良い意味で裏切られた。 試乗なしで跨っただけ、見た目のかっこよさだけでVFR800X契約した納車待ち民やわ
田舎人やけどマジで試乗車もねぇ、近くに乗っている知り合いどころか道の駅で見たことがない。Ｆは割といらっしゃるんだけどね。
当然中古の弾もない、贔屓してる店が弾見つけるまで１年待ったわ。 最寄りの中古に跨りにいくのに片道250km、試乗車で片道400キロ、レンタルバイクで片道650キロ。
今時試乗なしで買うってナシよなぁ… 出る台数が出る台数だから恨みはしないけれども Xの方も道志や針みたいなバイクの名所に行けばちょくちょく見る気がする
数えてるわけじゃないけど販売台数のわりによく見るからオーナーは気に入ってよく乗ってる感じかなと思う Xはリセールバリューがなかなか悲惨だから仕方なく乗ってる。 そもそも800Xのことを知る機会が無かったんだよね。
知らなきゃ購入候補にも挙がらないし、調べもしないし。
結局今は乗ってるんだけどもｗ 同じ日にMT-01·モトグッチのカリフォルニア·DN-01·R1200Cを見かけた時は良からぬ事が起こるんじゃないかと警戒したわ このバイクって、絶滅危惧種のV4で球数も少ないと思うんだけど、
リセール価格って高くないの？ あんまアテにはならんけどSOXのネット査定してみ
まあ人気車以外だいたいこんなもんだと思うけど >>866
高額なのに人気薄なので、残価基準なら最低ランク いまは回りも高くなったのでそんなに高額じゃないでしょ？
下取りに関しては安いんだけど､低年式で粘る印象｡ >>868
そうなんだ…
V4にはもう付加価値はない(と思われてる）のね… その時代に生きてはいないけどV4は80年代レース全盛期の頃でもパラレル4と比べると高回転域の盛り上がり感の不足で市場の評価はイマイチだったんだっけ？
レーサーに近いことが購入理由の全てのはずの時代で受け入れられないって根深すぎるわ ホンダ最後のV4マシンとして再評価される日が来る可能性が微レ存…？ 俺はRC79がぶっ壊れるまで乗るつもりだよ
売却するより値打ちのあるツーリングができるいいバイクだと思うから >>874
スズキ最後の油冷エンジン(SACS)は再評価されそうですか…？(小声) bandit1200油冷ファイナルから間をおかずの、
bandit1250(水冷)というクソムーブ 力の入ってるいいバイクだと思うんだけどなあ
だかウインカーオートキャンセラー、てめーだけはダメだ イナズマと油冷バンディットは未だに激安で草生える
なおVFRも46後期以外は低値安定な模様 あんまり人気が高くなると防犯に気を使わないとダメだし
むしろ俺としては今みたいに良さが分かる人だけ買うバイクでいてほしい 初バイクがV4なんだが他の乗れなくなってそう
数年前に教習所で乗ったCB400SFKとNX750Lしか乗ったことない DCTに甘やかされてるわけでもないし他のだって普通に乗れるだろ
むしろクラッチワークは他のバイク乗ってる人より上手いはず（発進がわりとナイーブなので） 振動の話しちゃうん？
教習車にDCTが付いとるわけなかろーもん こんなに荷物積めて小回りが楽しいバイクは無いのにな。って書いてみてニッチすぎることに気づく 重さに関しても成人男性なら日常使いできる範疇だしマジで低速トルクくらいしか欠点のないバイクよな
一台持ち民にとっては最良の選択の一つだと思う >>880
中型（普通）小型バイクの中古価格はバブル状態に見えるよ（訳わからん）
それに比べて大型バイクの中古価格は割りと安定してる
ここ最近VFRの価格在庫しか見てなかったから今時の小型普通バイクの中古相場に驚くわ
一応リターンライダーVRXでリハビリ46-1銀探し中 明日か明後日に15年式のVFR800X納車されるんですがなんか初っ端気を付ける事ってありますかね？
とりあえず極低回転域での半クラッチ操作ぐらいですかね？ Fでさえ現行車の中じゃかなり重心高いのにさらに上がってるから倒さないように気を付けてね >>890
確かに前乗ってたのが重心位置かなり低いR1200RS乗ってたから特にヤバいかもしれませんね…！
盲点だった気を付けます！ グリヒ使いすぎるとグリップがベタベタになるから気をつけろ エンジンブレーキ買ったか？
ライコランド行ってエンジンブレーキくださいってカウンターで言うんだぞ >>889
しっかりバー3つまで暖気
舐めてかかってたら2000rpmであっさりエンストして納車8時間後にUターンｺﾞｹさ
不等爆V4の恐ろしさを垣間見た >>886
ニッチか？最近の大道じゃない？
カブやらNCやらが山のようにキャンプ道具積んでるじゃないか！ 20年前はニッチだったね
パニア引っ提げたお陰で荷物積んでも
ハンドリングに影響与えずハイペースで走れるバイクってのは
今はアドベンチャーがまさにそれ う～ん？
20年前って2000年頃でしょ？
ちょうどBMWのGSが流行りだして
2004にGSの代名詞R1200GS登場だから世界的なブームだったと思うけど？
1980年や90年頃がレプリカとネイキッドばかりで
大荷物積んでるのはハーレー軍団ってイメージだよ
その頃がニッチじゃね？ >>887
ハイパーVTEC搭載でも低速トルク細いの？ 普通にアイドリング発進できるだけの低速トルクあるで
多分>>3のテンプレ書いた人は初心者
ただ、低回転トルクはぶっちゃけない
100km/h 6速だとトルクないように感じる >>889は無事納車出来たのだろうか
半クラは惜しげ無く使うんだぞ
回転上がって恥ずかしいとか思うなよ
ひっくり返る方がよっぽど悲しい >>903
ハイパーVTEC が利き始めるのは
6000回転後半あたりからで、
低速では機能しないよ ハイパーVTECって燃費改善のための機構であって出力アップ機構じゃないでしょ >>906
バルブ切り替えシステムの呼称であり、回転数関係ない
あくまで4バルブになるのが6000回転後半という話
>>907
一応、低回転時に吸気流入速度を確保し、
トルクを確保するための機構ではある(建前上) >>889です。無事納車されました！
乗る前は低速トルクが無いという話でビビってたけどかなりモリモリな印象でしたね
乗換前所有してたR1200RSのほうが発進時のトルクスッカスカですわ 気筒数多いと粘りますね >>909
納車おめ！
トルク無い無い言われるけど、排気量なりのトルクはあると思うんだよなー
変な爆発の谷にハマるとあっけなくエンストするけど >>910
これ
あっさりエンストするから低速の扱いは苦労するよね 低速のドンツキはちょっと気になるよね
ので今度ワンウェイバルブ噛ませてみるつもり VTR1000Fに比べりゃスムーズ過ぎるレベルだわ 低速トルクがないって言われるのって現代のナナハンクラスのパラレル4がモリモリすぎるのが悪いですよね
GSX-S750で一本橋する機会があったのですが自分程度の腕で１分40秒位いけましたし
今日納車されてから街乗り買い物位しかしてないのでアレですが寝かしこみが軽くてUターンもしやすくて気軽に回せるぐらいのちょうどいいパワー感で街乗りもスポーツ走行も楽しめる万能感がスゴイ！
この価格帯で正立フォークを選択してくれたホンダの勇気に拍手！
今のところ不満点が前シート外すのにいちいち工具がいることとウィンカーが意図せず消えることくらいしかないですね あのウィンカーなぁ
何度ウィンカー無しで右折したことか
インジケータを注視するのと10秒に1回くらいの頻度で何回かウィンカー入れるの癖になったわ 右折待ちしてると結構な頻度でウィンカー消えてるよね 一応新入りに注意申し上げると
このスレでは低速トルクの定義がややズレていて
世間では発進してから時速60キロくらいまでの速度レンジでの加速力を低速トルクと言うところ
このスレでは0から2000rpmあたりのアイドリング回転数を低速トルクと呼んでるよ。
気をつけてね ウインカージャマーキャンセラーですね(笑)
リレーユニットにつながる信号を物理的にカットすることでできたはず アフツイも同じユニット使ってて、キャンセラーが不評だったらしく現行からオートウィンカーキャンセラーキャンセラーを実装したとかなんとか
羨ましい
売れてるバイクは違うなぁ テストライドして誰も気づかなかったのならホンダも地に落ちたものだ ①キャンセラーは本当に邪魔
曲がる途中にもう一回入れ直してる
②シート高もっと上げてほしい
250より脚が窮屈で長時間が辛い
③正面からの面構えがよくない
もっと格好良くしてくれ
④人気がないのでサードパーティや整備情報が少ない
サービスマニュアル公開してくれ 直接の後継モデルは出ないだろうから、
未練を残さず安らかに眠ってくれ 次期モデルに期待して現行の不満点を挙げただけなのにヒドい… 新しい機能に挑戦する心意気は評価したいと書くとそんなのいいからクルコンつけてくれと言われそう
このバイクは大人のバイク、芋ウィンカーなど許さぬというホンダの熱い思いがある…かもしれない
実際ウィンカー出したまんまで走るのと右折したい時にウィンカーだしてない状態の危険性を比較すると前者の方がデンジャラスなんじゃね？ うん
ウィンカー出しっぱなしで走るのはホントにかっこわるいから、その点オートキャンセラーは良いと思う そんなに昔の話じゃないけど
店員が絶版を匂わす事を言ってた
多分直系の後継機種はないだろう ホンダはV2に続いてV4もなくすの？
800Xの後継待ってたけど，トレーサーに流れちゃうかもしれぬ...
ツアラー出してほしいな，アフツイ派生以外で アフリカツインのエンジンが出来良すぎるし市場の評価も高いししゃーない
凝りに凝ったVFR1200系が拒絶されたらホンダも心折れてしまうわ >>936
CTX1300「ご老人はすっこんどれ(´ｰ｀)」 アフツイと800X持ちだけど、アフツイもなかなか良い出来だから楽しいよね >>934
分かりやすくブラバ後継のメガスポにしといた方がマシだったかも CBR1100XXより馬力はあるが最高速は出ないギア比
パンヨロほど楽じゃないきつめの前傾
ツアラーにしては小さすぎるカウル
サーキット走行もこなすオールラウンダーとしては長すぎるホイールベース
隼のようなカスタムベース車両になり得ないシャフトドライブ
パニア標準装備の他社ツアラーを上回る車両価格
熱い
パンツ
全ての要素が喧嘩してるわな >VFR1200F メガスポとツアラーの隙間という狭すぎる需要に本気出した結果 1200の特長が見出しづらいなら
79にもう少し力が欲しいと思ってたけど
こんなもんだと自己暗示 なんでインジェクションなのに暖気しないとストールするん？ 800系統もRVFからエンジン使い回してるからツアラーとは思えない超ショートストロークなんだよなあ
B/S比で見るとCBR1000RRより極端 数年間で俺も一回だけ発進直後のストールしたわ暖気いるんかこいつ ドリームの店長に水温60度になるまではやってねって言われた 夏場はそんなに気にしないけど
冬は60℃超えるまで暖気してるわ じゃあFはトラコンがオンオフしかないのも納得いかない 水温、油温の数字表示は欲しいよね
46-1は吸気温度も出てた記憶がある >>955
F買ったん？X？ 何はともあれおめいろ！
納車まで毎日レビュー記事漁らずにはいられない呪いかけとくわ アクラポ付けたら明らかにトルク下がったわ
完全に見た目だけだな >>956
F買った
手頃な後期型が近所にあったから即決したわ >>953
6万キロも走ってるし10万円ぐらい？
車検は再来年5月！
なんかバイク熱冷めて原2でいいかなとか思い始めた >>957
純正は偉大
とはいえ前期の乾電池スタイルがどうしてもアレだったのでアクラポ入れちゃった許せ
後期の形状だったら純正のまま過ごしただろうな >>961
車体が重いから少しでも軽くしようと思ったのにトルク落ちて本末転倒な感じ
他のメーカーにしても大して変わらんよね… >>964
劇的にトルクアップ！みたいなのは無いんじゃないかな
もしあるならとっくにここで話題になってるはずｗ カスタムでコスパは置いといて街乗り·ツーリング面での性能(乗りやすさの追求という意味で)上げられるのってなんかあるんかな？
ニーグリップパッド、シートカスタムはよっぽど方向性がガバガバじゃない限りアリだとしてリプレイスリアサスペンションってどうなんだ？ Xだけどフォグは入れて良かった
街灯のない山間部を深夜に走ったりする機会多めなので
クイックシフターはちょっとタイミングズレると息継ぎしやがるから無くていい FにT-REV入れたらドン付きが収まって乗りやすくなった
けどオカルトチューンの類だしオススメはしない >>966
背中押して欲しいんだろ？ナイトロン買っちゃいなYo！ エアクリのフラップのバキュームホース外すと、
低回転域リニアになって乗りやすくなる 個人的イチオシはSEVや、SEV
お布施のおかげでサーキットが潤い、
間接的に俺が楽しめる
効果？知らんがな(´・ω・`) >>969
ノーマルのセッティングもキマってないから何がしたくて何をどうするのかという方向性もわからないので買うとしてもまだまだ先ですね… sev付けるくらいなら創価学会に入信した方がまだマシ 急に涼しくなってきてV4転がすには丁度良い季候なのにこうも週末天気が悪いと VFR800X納車後初めて300キロ越えツーリングいったがすばらしいな
スパスパハンドル切れ込んで後輪のトラクションも濃密でコーナーが楽しい
低速時にもエンジンが粘って一本橋的な極低速走行もやりやすい
ハンドルの切れ角もよくあって押し引きが楽
ハンドル広くて車重の割にサイドスタンド払った後に右に起こすのも楽
幅が狭くて膝も伸びてポジション安楽の極みで疲れ知らず
ペラペラバーエンドなのにまったく手が痺れない不思議
前車がBMWのツアラーだったから心配だったけどVFRの方がロンツーいけるわ
塗装だったり溶接、スイッチのタッチ感も高級感高いしやべーわ
不満点が下道で絶妙なスクリーンが高速であと3cm欲しい（可変スクリーンうらやま）
のとフロントサスペンションが軽いブレーキ操作でバタバタすることだわ
サス調整でなんとかなるだろうか… 道は遠い… 自分も最近17年式黒X納車して楽しんでる。
スクリーンは可変でいいけど、まだ高速乗ってないから下限で使ってる。
取り回し重いけど、動き始めてからの軽い乗り味には大満足。ロンツーも楽だろなと。
でも、センタースタンド立てられないんだよなぁ。みんなどうやってんだろ… センスタはちゃんとやらないと上がってくれないな
特にフルパニアの時は本気でやらないとビクともしないｗ
足で踏み込みながらタンデムバーを引き上げる感じでやるとよいかも
でも本当の鬼門は下ろすときだと悟ってからが本番 センスタ下ろすの怖すぎて最近は跨ったまま下ろしてるわ リアタイヤに雑誌を置いた後にセンタースタンドの脚が両方設地した上でかけると簡単
雑誌用意するのが面倒な時はセンタースタンドをかける右足を斜め45度、右下の方向にかけるのを意識する。
外すときはサイドスタンドを出しておく。フロントブレーキに右手をかける、センタースタンドの軌道上に足がないようにして下ろしたら楽
または跨ってステップに立ち乗り、右手はフロントブレーキに指をかける（二本がけ）、体重を後ろにやって反動利用で前によいしょってしてセンタースタンドを外して右手ブレーキ両足で接地
…こんな感じですかね？ 人それぞれやり方があるんだなぁってここ眺めて感心してる
ワシの場合は下ろすときは絶対跨がってする
そもそも上げるときに車両前方にある程度余裕を作った位置でスタンドアップ
これちゃんとやっておかないと後で詰む
下ろすときはサイドスタンドが絶対格納されているか確認した上で跨がってから下ろすなぁ
Fブレーキもガツンとやるとどっちかに倒れる危険があるから、接地した瞬間はフリーで数十cmは転がすイメージ 自分はセンスタのピークを乗り越えたところでブレーキ掛けて一旦止めて、ブレーキをリリースしながらゆっくり降ろしてる
念の為サイドスタンドは出してるが世話になったことはない センスタ上げるのに苦戦してたけど、降ろす時の方が大変で？みんな色々工夫してるみたいですね。勉強になりますわ… スタンドアップタクトってあったなぁ。その機構使えないかな センスタ外すときはハンドル右に切っておけば自然と左に傾くから特に不安を感じたことないな。
かけるとき筋トレなのは同意パニアに荷物入ってるときは諦めるわ リアタイヤに雑誌やメンテナンスローラー噛ませると楽に上がるってのはつべで見たことあるな そしてメンテナンスローラーが抜けなくなるんだよね… 次スレってレス番980でしたっけ？ よろしくお願いします。
とはいえセンタースタンドある分ましですよね
メンテナンススタンド…L字スタンド…地面の傾斜…
…ッウ！頭が… うっかり踏んでしまったので建ててきた
VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part52
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1631077115/
ぽまいら保守よろ 2BLになってからのインプレ記事を追加しておいたから読んでみてちょ
乗り始めてからだとインプレ検索は積極的にしなくなっちゃうけど、すごく良いこと書いてあった VFR800Xサスセッティング完了したけど物足りなさが…
ナイトロン貯金するか… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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