【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604763031/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 100lvのミュウツーか25lvのミュウツーか。25lvの中では群を抜いて強いんだからSSだろ。回転数見てもわからんのか。こんなツアラーないだろ。 クラスの中で見れば間違いなくSSだわな各社共にね
250でのSS、600でのSS、1000でのSSという話なだけ >>485
ということはZX-25RはSSではないな。
スポーツに特化してない。 >>486
いや絶対はないっていう例なんだけどね
どう定義するかで答えが変わるんだから、定義無視してSSかどうか言うのは不毛でしょ プレミアムスポーツってのがしっくりくる
装備充実お値段高め おめいろ！SS()談義をうだうだ言ってる馬鹿どもを笑いながら楽しんでくれ 少なくともZX-25RはカワサキがSSだと明言しているのでメーカーより俺の意見の方が重要だ！ とか思ってる馬鹿以外は頭を悩ます必要は無し！ 以上！ 閉廷!!! 大型持っててセカンド向きだとか書く奴が定期的に沸くが、本当にセカンド持ってるか怪しいヤツだぞ
デカいのから小さいのまで複数台持ってると一番手軽なのが楽だから自動的にファーストになるぞ
以前CBR1100XXとRZV500Rとジェベル125乗ってた時は８割がジェベルでRZVに至っては
コンディション維持の為に２週に１回近所をグルっと周るだけのバイクだったぞ セカンドだけに２台持ちなんじゃね？
ただ単に大型をもて余してる層。
回せないなら排気量下げた方が満足出来る可能性高いしな。 おう、時々「一番高価な車がファーストカー」という貧乏性のバカがいるが違うぞ
名前の通り本人にとって一番重要で大事な乗り物がファーストだぞ うちもゲレンデあるけど
普段乗るのはほとんどヤリスみたいなのがセカンドカーだろ
バイクはパニガーレあるけど
Z900RSしか乗ってないしな
ラーメン屋行くようにグロム増やそうか思案中 >>501
すごーい任意保険全台入っているのですか？
私はNDだけです… >>489
回さないと走らないエンジン特性とかフレーム周りの構成とかスポーツ走行前提の作りになってるのが分からんのかな
もしかしてポジションが楽に作られるからとか言っちゃう奴かな？ バイクでスポーツするというのが絶対的な速度によるものだけではないということだな CB-Fコンセプト400が出ないことになったらしいからZ250RSに期待する。
さすがにこっちは出すよな？ 出せば売れるのは間違いないと思うがこっちの生産間に合ってないのにそんな余裕あるかね ネイキッド中型なら新車よりも中古のバリオスとかゼファーとかに流れるだろうな。Zとかはナナハンとかそういう時代の大型ってイメージが強過ぎて乗ってる層もおじさんが多い。 一部フレーム変更しないとZ900RS風には出来んからどうだろうな、一部でもやっちゃうと専用フレームになるし
実際Z900RSも尻上がりだけはどうにもならずフレーム形状変更してるし Austin RacingのGP3って自分でノーマルマフラー切る必要があるのか？
それか触媒の前でぶった切られたノーマルのエキパイが付属してくるのか ネイキッド乗りたいならZ900RS乗れよ
貧乏くさいやつらだな >>515
普通二輪しかないんだよ。
言わせるな恥ずかしいw CB250Rが派手にコケたから尻込みするだろうな
レブルが大当たりだったからそっち方面か >>504
MC51なんかは同額だし、先月それ買った（現行41PS QS付き＆社外マフラーなんで総額90万超）俺は？
25Rは1時間チョイ乗ったが、思ったよりパワー感無かったんでやめといた
MC51はトルク感が気持ちよかったんで決め手となった >>518
パワー感が欲しいならいっそNinja650でも買えばいいのに
値段同じくらいでしょ 今ならMC51は安く買えるはずなのに何でそんなに高く買ったんだ？？ コーナー毎に遅すぎて追突しそうになるから道譲れよ、リッターSS
WRX STI乗り俺の感想 >>525
ブレーキキングとコーナースピードは負けないけど、立ち上がりはどうにもならないんですよ。 逆
二輪はブレーキングがどうすることも出来ない
四輪は慣性ドリフトでも電子制御トルクスプリット四輪駆動システムでも誤魔化せるけど
二輪はブレーキングに失敗したら死ぬ 四輪のようには突っ込めない ニュルとかのサーキットで2輪を追走する動画を見ると
ブレーキングとコーナーリングは4輪が優れていて立ち上がりは圧倒的に2輪が速いな まあタートルでは4輪の方が圧倒的に速いんだがな
F1とmotoGPのタイム比べたらいわずもがな
ダウンフォースと倍のタイヤ数の優位性がしっちょだ >>530
そりゃ４輪は止まっても倒れないからな
でもラビットならバイクにワンチャンある 市販車ベースなら2輪の方が速いだろ
タイヤの数が少なくても車重は車が何倍も重いし ムリムリ
窮屈な筑波サーキットでさえ大差が開く
大場所ならもっと開く
「筑波 ラップ 市販車」で検索してみ 路地裏かスクーターレース用ミニサーキットにさえ誘い込めれば・・・ 四輪はレギュレーションも何も無い改造しまくりのショップデモカーでプロがアタックしたタイムだからな。
2輪コースはシケインあるし。 車は4脚なぶんコーナで有利だしね
スポーツ性はバイクの方が高そうだが 峠で60km巡行してる車に道譲られるとそれなりのスピードで消えないといけない気分になって恐怖に心臓バクバクしながら必死にコーナー曲がってます 音はまじで速そうだからな、しかし実速度は遅い。まぁそこがいい。 >>521
リッターssからみたらなに乗っても遅い >>538
ただ峠で遊ぶだけならNinja250SLが一番オモロいだろう >>513
トレリスフレームならそんなに難しい話でもないんでない?
H2シリーズもそれぞれフレーム形状違うし 単気筒並みに軽いけど音は四亀頭みたいな乙姫みたいなバイクありますか >>545
H2も基本フレームは同じよ
というかH2シリーズはフレームと呼べるものはエンジンハンガー部分のみでスイングアームピボットもなければシートレールも後から付けたようなもんだからな いやー昨日久しぶりにzx25r乗ったけど
ホントに音だけでスピード出てないなぁw
素晴らしい！街なかで回せる回せる。
でも自分家から住宅街抜けて幹線道路出るまでは回すなよ。
そこは最低限のエチケット。そこからバカみたいに
吹かして出るヤツいるからバイク乗りは〜言われる。 今乗ってるが、久々のって最高。
そんなに遅いか〜？
普通に乗っても速いと思うが 連れと一緒に走ってるけど、BEETマフラーでさえ後ろ走っててもとくに音聞こえないみたい
乗ってる本人しか聞こえてないから大丈夫
レース用は知らない 原付MTからZX25Rに乗り換え予定だけど、乗り換えたら幸せかな？？？
遅い遅いって言ってるけど、原付MTからの乗り換えでも、出足遅く感じるの？？
何を基準に遅いと言ってるのか教えてもらいたい 原付はともかくドラッグスターやエストレヤから乗り換えると死ぬほど速いよ
でも、２週間も乗り込めば慣れてそれが普通になる
600cc以上の四発から乗り換えると馬力よりトルクの無さが厄介に思えるけど
これまた２週間も乗り込めば慣れてそれが普通になる 遅いとか速いとか以前にもうこの気温はバイクは無理…
若い頃は今より装備とか貧弱だったのによく乗っていられたよな。 >>553
50から乗り換えならなに乗っても幸せになれる >>514
おそらく切らないとダメでしょうね
エキパイは付属してないですよ 極端に言えば250の4ストで速いバイクは存在しない
追い越し加速はダルいの一言
250でストレスなく追い越し出来るのは2ストしかない お前みたいな馬鹿が普通に流れてるのに無理な追い抜きかけてる
対向車と絡んでさっさとﾀﾋねば？ このバイクで追い越し掛けたらダメだぞ
時間がかかりすぎて危険運転になるからな ネイキッドの話出ないよな
開発中の話も出ないってことはださないつもりなのか >>562
0-100が確か5.5とか5.8なんだけど、どこかで3.5Lのハイブリッドクラウンと同じと見たよ。
確かに、出だしのトロさはちょっとがっかりしたなぁ
ずっと390duke乗ってたから比べちゃうけど、ガッと行きたい時に、すごいもどかしさがありますよね。 出だしは遅いけど8000回転超えてたら峠でクルマの追い越しくらいならストレスなかった 追い越しでダルいって何キロで走ってるんだろうな
80巡行から追い越そうと思えばストレス感じるような時間かからず追い越し出来るけど
100巡行でも同じだし120でも同じだったぞ 遅い遅いって言ってる奴は、このバイクが回して乗るエンジンだって分かってないのでは? 自分からすれば速い遅いは問題じゃないかな。プロのレーサーじゃないですからね
高回転を維持して轟くF-1サウンドはとても気持ちのいいものでしょう？
操ってる感とか特にね。性能を持て余すパワーのリッターじゃ味わえない充実感だと思います
一般ライダーにとっては楽しいとか気持ちいいとか、感性に響くのが一番大事なことですよ >>562
NINJA ZX-25R フル加速 中間加速 巡航回転数 エンジン始動 KAWASAKI NINJA インドネシア仕様
https://www.youtube.com/watch?v=XO59RMKGsq4 >>563
そりゃあの変態バイクと比べたら低速トルクは月とスッポンやろ。
むしろ軽量ボディ単気筒の最も得意とするところやろ。なんならそこしかないくらい。 ついに400クラス持ち出して加速がー言い出したかw
じゃあその単コロ乗ってればいいのに フラットなエンジン特性だから加速感は感じにくいけど実際の加速と加速感は別だよ
逆に加速感がないからぼけーっとしてると制限速度軽くオーバーしてしまうが 公道クルーズで2stってパワーバンド入ってないから追い越し加速4st以下だよ
ビンビン言わせながらパワーバンド維持してるなら別だけど >>551
あくまで大型と比べてだからね。
スゲー音なのにメーター見たら65kmとか
大型なら90km行ってる体感。 １車線の一般道で追い越しかけるんなら相手は５０〜６０キロくらいだろう
どのみち中間排気量車なら追い越しかけるときは１速か２速オトすから何に乗ってても大して変わらんと思うぞ
そんな細い道で「相手が７０キロ以上出てたら250ccじゃもたつくﾌﾝｶﾞｰ！」という輩はずっこけて手足がちぎれればいい Z900RSは追い越しとかすげえ楽
低中速トルクの太いこと Z900RSを引き合いにするとか？
もはやなんでもありだなｗｗｗ 色んなバイク乗ってる人が気になって仕方ないんだろうな 無事初日乗り出し終えてきたが、予想通り慣らしの4000縛りは車の圧がキツくて自分には無理だった。
抑えて走ればそこまで気にする必要はないと思うが、慣らしルートはちょっと考えなきゃだなあ 自分の時は車の少ない深夜に走って慣らししたけど、今の気温だと厳しいな。 オイル交換200kmで気にせず走ればいいよ(^q^) 深夜はマイナスいくから厳しいですね。
まあ急ぐことでもないしボチボチやりますわ おれは6,000から始めたよ、4,000からなんて無理！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
