【kawasaki】 ZX-25R Part32 【復活の直四】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part30 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604763031/
【kawasaki】 ZX-25R Part31 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606283410/
【kawasaki】 ZX-25R Part29 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1603940462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured トルクが加速に影響してると思ってる無知な糞鍋おつーｗ >>2
ずいぶんと酷い物言いだねぇー笑
高回転までぶん回して、ギャンギャンいわせながら走り回るのが、浅はかなんですねー
あなたはあなたで、自分が一番合理的だと思うバイクに乗ればいいだけでね
四気筒だからとか何気筒だからとか偉そうに講釈たれられる筋合いは全くないので
俺は、めっちゃ気に入ってるけどね 25rの方がCBRに0-400mも0-100km/hも僅からながら勝ってるって凄いな
熟成された2気筒がポン出しの4気筒に抜かされたらたまったもんじゃないな >>24
80年代に打倒2ストと言って熟成しきったVTがぽっと出のマルチにゼロヨン１秒の大差をつけられていたのは秘密じゃない >>24
しかも去勢された国内仕様ね
インテーク交換でだいぶ変わる
あれ単純にパワーバンドが13500〜16000だったのが18000まであがるってことだからな 青がないから25R諦めて250RRの白契約してきた
カラバリ減らしてんのも日本のバイクが衰退してる原因なんだろうな ラッピングできる店が近場にあるっていいなー羨ましいなー
KRTでいくならゴールド系、黒だと緑、黒白には赤みたいにカスタムパーツも色を吟味したいが如何せんどれをベースにするか踏ん切りが付かなくて。。。 つか欲しいと思った物妥協するなら何買っても一緒や、どうせ不満出て後悔するだけ >>24
直線加速でドヤ顔したいなら大型乗っとけばいいじゃん
乗ってるのが免許のない中学生でも勝てる >>34
唐突な謎の大型理論w話になんねー精神障害者やな >>34
同じクラスで比較するから意味があるんだろうが、レースでも使われるんだぞ >>37
そもそもどっちが早いとか購入層9割近くはそこまで重要でないからぶっちゃけどっちでもええ てか同じKaw でもFTの焼き直し忍者は全員スルーしてるじゃんかよ 高速100キロ巡航してると右手だけやたら痺れてくるんだけどこれなんなん。
アクセル捻りっぱだから左よりは当然としても、こんなに痺れるもんなん？ >>40
6速10000でってなら少なくとも俺は痺れないけど
むしろアイドルが一番振動多い >>37
現実は4気筒
2気筒で勝てるわけねーだろw
普通のレースでもハンデやらないとドカでも無理
結果4発してるだろw >>40
1日700km走ったけど痺れないよ。
力入れすぎとかじゃないの？ ＞＞４０
自分の場合、気合のニーグリップで上半身を支えると楽になる。 >>37
ツルシでならウェットとか悪条件重なってミニサみたいなツイン有利なコースで僅差でニダボの勝ち
足周りとか吸気とか、それこそバックステップとかでポジション最適化みたいなのでも少しでも弄ったらミニサでも25R
25が勝てないのはジムカくらいだろ
乗り手次第でいくらでも変わるけど 定期的に手が痺れる奴見るけど一体どんな乗り方してんだろうな手なんてグリップを軽く握る感覚だろ自宅から走りだした瞬間にレースでもやってんのかよw
たまにニーグリップ？なにそれおいしいの？を体現した様な背筋、腕をピーンと伸ばして手で体を支えてるような吹飯な乗り方してるの見るけどたぶんこんな奴らなんだろうね >>42
そう考えると昔のF1とかV8からV12までいて排気量が同一なのにV8がチャンピオンになるとか凄かったんだな。
あの時は車重の軽さやトルク特性が優位になっての事だけどバイクは元々軽いしトルクも細めだからメリット少なそう。 あまり多気筒化するとバイクでは重量増とバンク角の問題が… >>40
自分も、腕だけで乗ってると30分もすると両肩がめっちゃ凝るんだけど、ニーグリップを常に意識して操作していると肩が楽になると気付きました
セパハンて、やはり常にニーグリップが基本なんでしょうか >>36
大半の奴は公道ばかり走るんだから、レースの方が特殊な状況だろ
レースに出る奴ですらそれは特別な状況で、普段は街乗りがほとんどだろうが
そんな中で、おまえ排気量が違うからずるい！排気量違うカラーとか、自分ルールを押し付けるのかｗまるでキチガイだなｗ
一般道程度やタイトな峠だったら軽量軽快な250cc〜400ccぐらいの単気筒、二気筒が速く楽しいし
もっと高速コーナーが多い大規模な峠や飛ばせる広い高速等なら、四気筒だたったら400cc〜1000ccぐらいが面白いし速いね >>35
話にならないのはおまえの方だろうが
0-400mで速く走りたいって話だろ
排気量上げればいいだけ
中学生が乗ってもそれで勝てる
タイトなコーナーが多い所で早く走り存分に楽しみたい とかの話なら変わってくるがね
それだと、大型では重過ぎて扱いにくいしつまらないがね
もちろん言うまでもなく250マルチもな なに当たり前のこと言ってんの？
同じようなジャンルなら排気量でかい方が基本的に速いの当たり前だろ？だから比較する意味ない まぁ取りあえず25Rスレだから排気量上げるとか別のに乗れって時点で論外ですわ >>55 >>56
2774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9d41-OuI+ [112.68.164.219])2020/12/23(水) 12:27:26.76ID:06d0fFGG0
250cc四気筒は低速トルクがなく常用域がショボい→400cc以上の四気筒に乗れば解決
400cc以上の四気筒だと重くなるじゃん 250ccだと軽くできるのがメリットじゃん→250ccでも四気筒だと部品点数は変わらないので400cc四気筒と重量は似たようなもん
軽くするなら部品点数を減らせる単気筒にすれば劇的に軽くなり小排気量の良さ楽しさを存分に享受できる
結論的に、250cc四気筒だと糞重く常用域のトルクがショボショボなのでせっかく小排気量なのにタイトなコーナリングは大して楽しめず軽量シングルスポーツに負け、中高速コーナーでも高速域の伸びでも400cc以上の二気筒や四気筒に負ける
だからマシンの性能を客観的に見て、欠点しかない
高回転に回し音や雰囲気を楽しむという、珍走団のような浅い楽しみをやるのがメインのバイク それがZX-25R
だからそれをわかった上で確信犯的に選ばないとすぐ嫌になるだろう >>53
一体何しに来てんの？wここは250バイクスレだよ相変わらず話になんねー精神障害者コロ鍋くん
自分に都合いい話にコロコロ変えて楽しい？ 加速に必要なのがトルクだと勘違いしてる時点で初心者丸出しよ 250ccSS(笑)である二気筒のNinja250Rが出てきたのも、日本のアホな素人ユーザーらはこれぐらいの250cc二気筒フルカウルでだませるだろうというカワサキのもくろみだよ
アホ共はうまい事だまされてブームのように売れて時期Ninja250や他メーカーも便乗して出してきたろ
自社のNinja250に便乗して、硬派なNinja250SLも出してみたが、やはり見てくれカタログスペック重視の日本の素人共には売れなかった まあアジアで出すついでに出したにすぎないからすぐ日本で出すのはやめたけど
やはり日本の大半のユーザーは見る目のないアホばっかだなと改めてわかったので、KLX300/SMは日本じゃ出さないっぽいね
日本で出すのは、これまた小僧御用達のZX-25Rみたいな中身のない珍走バイクだ
スズキは安定のマイペースと信念で、250SS(笑)競争には参加せず独自路線のツアラーGSX250RやVストローム250(わりと一部では好評だな これはこれでありだろう)や、
250ccクラス本来の特性が一番出るシングルのジクサーSF250を出してきた ブームが去れば結局ここに戻ってくるだろうとの判断もあるだろう
ホンダもCBR250RRを出してるが、あれはどっちかというとアホユーザー向けの金儲けって面が強い
本当は、Ninja250R対抗馬の時のCBR250Rを見てもわかるように、ホンダも250ccのような小排気量クラスは単気筒が一番効率よくマシンの特性を出せるとわかっている
だからCBR250Rのエンジンは大切に再利用し派生車をたくさん出している
ホンダも250cc四気筒のZX-25Rにも便乗して出して新しいのを出してくるかもしれないが、それはただのアホを釣る商売用だよ
バイクが、好きだ！ってキャッチコピーが真実ならば 250ccクラスでは本当ならNSF250Rのような方向性に行くはず でも日本のアホユーザーには理解できる知能も経験も技量もないのはわかっているのでNSF250Rのようなのは市販化しない >>63
すまんが1行に纏めてくれ
それともまともに話出来ないんか おまえらはAKBのようなものをありがたがってる豚で
本当にいい音楽を理解できる感性がないという事だよ ちなみにどっちが速いかなんて乗り手によるとしか言えん
乗り手が凄けりゃジクサーがモタードでポディウム乗るのが中型バイクレースの世界 ジクサーは元々インドの酷道走る前提だからモタード早くても普通だと思うんだな 手が痺れると言えば乗り手のせいか。
よーわからんわ。 >>71
よーわからんわとか言ってる時点で初心者の域いつまで経っても出れないよ
せめて試行錯誤とか自分でしないんか？
それでも痺れるんなら乗車フォームが合ってないだけ 60回払いで良いじゃんか？
ローンがあれば浮気心出ないし
払い終わればご褒美に定年退職が待ってるし
まあ寒いので俺は買えないけどさ いやバイクなんかローンすれば誰でも簡単に買えるやろ
それこそコンパクトぶーぶーの半額以下なんやし
足りないのは金じゃなくて勇気やろ >>73
試行錯誤なんて乗りながらするやろベテラン気取りのオッサンよ PCX一括で買うよりハードルは低いやろ、最初だけは 腕突っ張ってりゃいくら4発でも痺れるやろ、普通に乗ってれば少なくともここにいる奴は痺れないって言ってるやん 季節的な寒さで身体が強張っているんだろ。
チンコが縮みあがって変色して感覚なくなるレベル。 腕では添えるだけってのが理解できれば変わってくるはず >>81
若い頃にジーンズだけで氷点下の高速走ったら青色のイソギンチャクみたいになってたわ。
感覚が無くなってるというかビリビリしてるというか形容しがたい感覚。 手の痺れは糖尿病や脳梗塞の疑いもあるから気をつけてな。糖尿病は「しめじ」と言って初めに神経(痺れ)次に目、最後に腎臓がやられる。要注意。 ギュッて握ったりハンドルを押すような乗り方してると痺れる >>77
初心者丸出しやんけ文章もろくに読めないんか 4発は細かい振動で手が痺れるよ
特に腕で体を支えてたら そういや俺も初バイクは手が痺れたがいつの間にか直ってたな
自然とライポジ身についたんだろう
右手だけならアクセル慎重にしてて力んでるのかもね
まあそのうち慣れるさ それ手放しでどうやって
アクセルやブレーキを操作するのだ？ 旧車だと手首で戻さないとアクセル固定なのよ
でも意外と楽だったような >>92
ニュートラルで体幹とリアブレーキだけで操作して降りてくる
使うのは50とかの軽い車体だけど >>84
どんだけ暑がりでも手とか末端神経は寒いよ 今の国内にあるの捌ききったら次いつ入ってくるかわからないの？ 黒赤が見つからないかって焦って緑買う必要ないかな
タイのコンテナ船が渋滞してて半年〜一年は待たされるとかいわれた 冬は寒いからバイクには乗らないでしょうから
ま〜 急がずのんびりと 待って
来年の暖かくなる頃 GWすぎでいいんじゃない?
その間に金も貯まるでしょう 黒白欲しいならいつでも買えるの待つより仮でもいいからオーダー入れとけばいいんじゃないの？どうせ金払うの納車時でいいしローンにしても正式に入荷決まったとき審査だぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
